CN113221329B - 一种基于机场业务的模拟系统、方法、处理器和电子设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及航空信息技术领域，提供一种基于机场业务的模拟系统、方法、处理器和电子设备，一方面，预先根据三维模型规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线，以便于根据用户的需求在三维模型中显示目标路线，使用户提前熟悉到达目标预设机场业务的路线和位置，避免真实到达机场后盲目走动，从而避免浪费用户和机场服务人员的时间，提高用户体验度，另一方面，通过人机交互的方式模拟目标预设机场业务的办理过程，当用户真实到达机场后，不会过多占用机场室内的自助设备如自动值机设备等的自助办理时间，进而提高了机场的运转效率。
Description
技术领域
本发明涉及航空信息技术技术领域，尤其涉及一种基于机场业务的模拟系统、方法、处理器和电子设备。
背景技术
随着我国从航空运输大国到航空运输强国战略的逐渐展开，乘坐飞机的出行的用户也越来越多，目前，每个机场都有办理值机的位置、办理行李托运的位置等多种机场业务的指示牌，以及机场的自动值机设备上会播放办理值机流程的视频，但会存在如下问题：
1)依然有大量用户特别对于一些老年客户以及极少乘坐飞机的用户，对机场室内的办理机场业务的位置不熟悉，且只略懂指示牌的内容时，会导致这些客户在机场内盲目走动，最终往往采用询问其他用户或咨询机场服务人员的方式解决，既浪费用户和机场服务人员的时间，又降低用户体验度；
2)虽然自动值机设备上会播放办理值机流程的视频，对于任一自动值机设备而言，若每天有500名用户看该视频后再办理值机，则导致该自动值机设备每天500次播放视频的时间内，不能办理值机，即不能充分利用自动值机设备，进而降低了机场的运转效率。
发明内容
本发明提供了一种基于机场业务的模拟系统、方法、处理器和电子设备，旨在解决的技术问题是：如何既能避免浪费用户和机场服务人员的时间，又能提高机场的运转效率。
本发明的一种基于机场业务的模拟系统的技术方案如下：
包括建模模块、路线规划模块、嵌入模块和显示模块；
所述建模模块用于建立机场室内的三维模型；
所述路线规划模块用于根据所述三维模型规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线；
所述嵌入模块用于在所述三维模型中嵌入用于通过人机交互的方式模拟每个预设机场业务的办理过程的虚拟平台；
所述接收显示模块用于：接收并根据用户的需求在所述三维模型中显示目标路线，并调用所述虚拟平台模拟目标预设机场业务的办理过程。
本发明的一种基于机场业务的模拟系统的有益效果如下：
一方面，预先根据三维模型规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线，以便于根据用户的需求在三维模型中显示目标路线，使用户提前熟悉到达目标预设机场业务的路线和位置，避免真实到达机场后盲目走动，从而避免浪费用户和机场服务人员的时间，提高用户体验度，另一方面，通过人机交互的方式模拟目标预设机场业务的办理过程，当用户真实到达机场后，不会过多占用机场室内的自助设备如自动值机设备等的自助办理时间，进而提高了机场的运转效率。
在上述方案的基础上，本发明的一种基于机场业务的模拟系统还可以做如下改进。
进一步，所述建模模块还用于：将所述三维模型划分为多个区域三维模型；
所述路线规划模块具体用于：
设置每个区域三维模型的网格尺寸，并根据每个区域三维模型的网格尺寸对每个区域三维模型进行网格划分；
根据从每个网格中分别获取的任一坐标，规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线。
采用上述进一步方案的有益效果是：对于机场内人流量较小的区域所对应的区域三维模型，采用较大尺寸的网格对其划分，对于机场内人流量较大的区域所对应的区域三维模型，采用较小尺寸的网格对其划分，然后根据从每个网格中分别获取的任一坐标，规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线，既能保证规划的路线的精准度，又能极大简化计算过程。
进一步，还包括存储模块，所述存储模块用于：根据所有区域三维模型建立包括多个叶节点和非叶节点的存储结构树，叶节点表示区域三维模型，非叶节点表示区域三维模型的标签；
所述建模模块还用于：当所述机场室内任一位置的布局发生改变时，重新构建该位置对应的区域三维模型，并替换该位置对应的非叶节点的原有的区域三维模型，并基于存储结构树，重建三维模型。
采用上述进一步方案的有益效果是：当机场室内任一位置的布局发生改变时，通过局部区域三维模型的更新，就能重新建立新的三维模型，而不需要对三维模型进行整体更新，效率高。
进一步，还包括视频制作模块，所述视频制作模块用于：从每个预设时间段内所拍摄的机场室内的视频中分别提取关键帧，并形成每个时间段内的视频；
所述嵌入模块还用于：将每个时间段内的视频嵌入所述三维模型中；
所述接收显示模块还用于：选取用户模拟办理机场业务的时间所对应的时间段内的视频，并显示在三维模型中。
采用上述进一步方案的有益效果是：提取的关键帧不会缺少视频中的关键信息如机场内人流量、排队进行安检的人的数量、候机室空座位数量以及机场就餐情况等，将每个时间段内的视频嵌入三维模型中，能更好地显示真实的机场内的情况，进一步提高用户体验度。
进一步，所述接收显示模块还用于接收每名客户反馈的模拟结果，模拟结果包括：已学会办理机场业务和没有学会办理机场业务；
还包括预约模块，所述预约模块用于：根据每名用户反馈的模拟结果和每名用户的出行记录，确定用户列表，并向用户列表中的每名用户的智能终端分别发送指定机场服务人员的信息。
采用上述进一步方案的有益效果是：一方面，对确实需要引导和帮助的用户指定机场服务人员，提高用户体验度，另一方面，通过用户列表能更合理规划每个机场服务人员的时间。
进一步，所述预约模块具体用于：
选取模拟结果为没有学会办理机场业务的用户，确定初始用户列表；
根据初始用户列表中每名用户的出行记录对初始用户列表中用户进行筛选，得到所述用户列表。
采用上述进一步方案的有益效果是：根据初始用户列表中每名用户的出行记录对初始用户列表中用户进行筛选，能防止一些对机场熟悉的用户故意占用机场服务人员的时间。
进一步，所述接收显示模块还用于接收用户录入的评价语句。
采用上述进一步方案的有益效果是：以便于根据用户录入的评价语句进行后续的改进。
本发明的一种基于机场业务的模拟方法的技术方案如下：
采用上述任一项所述的一种基于机场业务的模拟系统，包括：
S1、接收显示模块接收用户的需求；
S2、所述接收显示模块根据用户的需求在所述三维模型中显示目标路线，并调用虚拟平台模拟目标预设机场业务的办理过程。
本发明的一种基于机场业务的模拟方法的有益效果如下：
一方面，预先根据三维模型规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线，以便于根据用户的需求在三维模型中显示目标路线，使用户提前熟悉到达目标预设机场业务的路线和位置，避免真实到达机场后盲目走动，从而避免浪费用户和机场服务人员的时间，提高用户体验度，另一方面，通过人机交互的方式模拟目标预设机场业务的办理过程，当用户真实到达机场后，不会过多占用机场室内的自助设备如自动值机设备等的自助办理时间，进而提高了机场的运转效率。
本发明的一种处理器，包括上述任一项所述的一种基于机场业务的模拟系统。
本发明的一种电子设备，包括上述的一种处理器。
附图说明
图1为本发明实施例的一种基于机场业务的模拟系统的结构示意图；
图2为存储结构树的结构示意图；
图3为本发明实施例的一种基于机场业务的模拟方法的结构示意图；
具体实施方式
如图1所示，本发明实施例的一种基于机场业务的模拟系统200，包括建模模块210、路线规划模块220、嵌入模块230和显示模块240；
所述建模模块210用于建立机场室内的三维模型，具体借助于3D MAX或SolidWorks等三维建模软件构建机场室内的三维模型，三维模型中包括机场室内的每个航空公司的办理值机位置的分布、办理行李托运的位置的分布、每次航班的候机室位置的分布、电梯位置的分布、扶梯位置的分布、卫生间位置的分布以及可行走路段的分布等。
所述路线规划模块220用于根据所述三维模型规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线，由于到机场的每名用户都须通过机场入口进入机场室内，因此，规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线是合理的，可以理解的是，机场往往存在多个机场入口，那么需要规划从每个机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线。
其中，路线规划模块220规划路线的具体实现方式如下：
1)在建模模块210构建好机场室内的三维模型后，例如，从机场南入口到南方航空公司办理行李托运的机场业务，则从三维模型中，从机场南入口到南方航空公司办理行李托运的位置之间，选取可行走路段，构成路线；
2)所述建模模块210还用于：将所述三维模型划分为多个区域三维模型，每个区域三维模型的尺寸大小可根据实际情况进行设置，原则上，对于机场内人流量较大的区域，划分为较小尺寸的区域三维模型，对于机场内人流量较小的区域，划分为较大尺寸的区域三维模型，以保证规划的路线的精准度；那么，所述路线规划模块220具体用于：
设置每个区域三维模型的网格尺寸，并根据每个区域三维模型的网格尺寸对每个区域三维模型进行网格划分；用于划分每个区域三维模型的网格尺寸可根据实际情况调整，原则上，对于机场内人流量较小的区域所对应的区域三维模型，采用较大尺寸的网格对其划分，对于机场内人流量较大的区域所对应的区域三维模型，采用较小尺寸的网格对其划分，通过两次划分即将三维模型划分为多个区域三维模型以及将每个区域三维模型进行网格划分，进一步能保证保证规划的路线的精准度。
可以理解的是，在建立三维模型时，会首先三维模型的三维坐标系，每个网格中包括多个坐标，根据从每个网格中分别获取的任一坐标，规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线，相比于利用每个网格的坐标范围进行路线规划，能极大简化计算过程，还能保证规划的路线的精准度。
而且，还包括存储模块，所述存储模块用于：根据所有区域三维模型建立包括多个叶节点和非叶节点的存储结构树，叶节点表示区域三维模型，非叶节点表示区域三维模型的标签，通过下述实例对存储结构树进行说明，具体地：
如图2所示，第一标签1、第二标签2、第三标签3、第四标签4、第五标签5、第六标签6、第七标签7和第八标签8均为非叶节点，且非叶节点起到标记作用，可根据实际情况设置非叶节点，第一区域三维模型10、第二区域三维模型20、第三区域三维模型30、第四区域三维模型40、第五区域三维模型50、第六区域三维模型60、第七区域三维模型70和第八区域三维模型80均为叶节点，第一标签1对应第一区域三维模型10，第二标签2对应第二区域三维模型20，第三标签3对应第三区域三维模型30，第四标签4对应第四区域三维模型40，第五标签5对应第五区域三维模型50，第六标签6对应第六区域三维模型60，第七标签7对应第七区域三维模型70，第八标签8对应第八区域三维模型80，那么：
①在划分区域三维模型时，由于第一区域三维模型10与第二区域三维模型20、第三区域三维模型30、第四区域三维模型40、第五区域三维模型50均相邻，也就是说，第一区域三维模型10分别与第二区域三维模型20、第三区域三维模型30、第四区域三维模型40、第五区域三维模型50之间存在关联性，因此，第一标签1分别与第二标签2、第三标签3、第四标签4、第五标签5之间存在相同的关联性；
②同理，第五区域三维模型50还分别与第六区域三维模型60、第七区域三维模型70和第八区域三维模型80之间存在关联性，因此，第五标签5分别与第六标签6、第七标签7和第八标签8之间存在相同的关联性；
并依此类推，构建出存储结构树，也就是说，存储结构树通过多个非叶节点搭建三维模型中所有区域三维模型中的关联性，通过多个叶节点存储所有区域三维模型，那么：
所述建模模块210还用于：当所述机场室内任一位置的布局发生改变时，重新构建该位置对应的区域三维模型，并替换该位置对应的非叶节点的原有的区域三维模型，并基于存储结构树，重建三维模型；具体地：
例如，当所述机场室内任一位置的布局发生改变时，若该位置对应第一区域三维模型10，则重建第一区域三维模型10，得到新的第一区域三维模型10，并将新的第一区域三维模型10替换原有的第一区域三维模型10，基于存储结构树中的建三维模型中所有区域三维模型中的关联性，具体将新的第一区域三维模型10分别与第二区域三维模型20、第三区域三维模型30、第四区域三维模型40、第五区域三维模型50结合，就能得到新的三维模型，当机场室内任一位置的布局发生改变时，通过局部区域三维模型的更新，就能重新建立新的三维模型，效率高，当采用“选取可行走路段构成路线”时，需要对三维模型进行整体更新，效率低。
所述嵌入模块230用于在所述三维模型中嵌入用于通过人机交互的方式模拟每个预设机场业务的办理过程的虚拟平台；其中，人机交互的方式具体体现在：用户通过语音和/或文字输入需求，如选择哪个机场入口以及想要办理的机场业务即目标预设机场业务；
所述接收显示模块240用于：接收并根据用户的需求在所述三维模型中显示目标路线，并调用所述虚拟平台模拟目标预设机场业务的办理过程。
可通过箭头形式标记目标路线，并在用户查看目标路线时，在三维模型中引导用户沿目标路线进行前进，直至目标预设机场业务的办理地点，并调用所述虚拟平台模拟目标预设机场业务的办理过程，具体通过语音/或文字的形式引导用户熟悉目标预设机场业务的办理过程。
一方面，预先根据三维模型规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线，以便于根据用户的需求在三维模型中显示目标路线，使用户提前熟悉到达目标预设机场业务的路线和位置，避免真实到达机场后盲目走动，从而避免浪费用户和机场服务人员的时间，提高用户体验度，另一方面，通过人机交互的方式模拟目标预设机场业务的办理过程，当用户真实到达机场后，不会过多占用机场室内的自助设备如自动值机设备等的自助办理时间，进而提高了机场的运转效率。
较优地，在上述技术方案中，还包括视频制作模块，所述视频制作模块用于：从每个预设时间段内所拍摄的机场室内的视频中分别提取关键帧，并形成每个时间段内的视频，具体：
1)基于镜头的方法提取关键帧，该方法建立在基于镜头边界的视频分割基础上，起初仅选择从每个预设时间段内所拍摄的机场室内的视频的第一帧作为关键帧，到后来首尾帧均作为关键帧；
2)利用帧平均法：从从每个预设时间段内所拍摄的机场室内的视频中选取所有帧在某像素点的像素平均值，然后把在该点上像素值与平均值最接近的帧当成关键帧；
3)直方图法：对从每个预设时间段内所拍摄的机场室内的视频的全部帧的统计直方图求平均，然后选择跟该平均值最接近的帧当成关键；
所述嵌入模块230还用于：将每个时间段内的视频嵌入所述三维模型中，具体地：在利用3D MAX制作的三维模型中，给三维模型中的任一物体单独赋予一个材质，在漫反射通道用位图贴图，然后选择视频即可实现嵌入，任一物体可以是机场室内真实存在的服务台等，其它三维建模也有添加视频的功能；
所述接收显示模块240还用于：选取用户模拟办理机场业务的时间所对应的时间段内的视频，并显示在三维模型中。
提取的关键帧不会缺少视频中的关键信息如机场内人流量、排队进行安检的人的数量、候机室空座位数量以及机场就餐情况等，将每个时间段内的视频嵌入三维模型中，例如，若直接告诉用户人流量为每小时进机场一百人，其实大多用户不清楚该人流量是大还是小，通过关键帧形成的视频，可使用户有直观了解；能更好地显示真实的机场内的情况，进一步提高用户体验度。
较优地，在上述技术方案中，所述接收显示模块240还用于接收每名客户反馈的模拟结果，模拟结果包括：已学会办理机场业务和没有学会办理机场业务；
还包括预约模块，所述预约模块用于：根据每名用户反馈的模拟结果和每名用户的出行记录，确定用户列表，并向用户列表中的每名用户的智能终端分别发送指定机场服务人员的信息。具体地：
当用户模拟后，若还没有学会办理机场业务，则提交“没有学会办理机场业务”的模拟结果，若学会办理机场业务，则提交“已学会办理机场业务”的模拟结果，选取模拟结果为“没有学会办理机场业务”的所用用户，确定用户列表，并向用户列表中的每名用户的智能终端分别发送指定机场服务人员的信息，一方面，对确实需要引导和帮助的用户指定机场服务人员，提高用户体验度，另一方面，由于提前获知用户列表，则通过用户列表能更合理规划每个机场服务人员的时间。
较优地，在上述技术方案中，所述预约模块具体用于：
选取模拟结果为没有学会办理机场业务的用户，确定初始用户列表；
根据初始用户列表中每名用户的出行记录对初始用户列表中用户进行筛选，得到所述用户列表。
例如，第一用户模拟到北京首都国际机场的东方航空公司办理行李托运的机场业务后，提交“没有学会办理机场业务”的模拟结果，则将该用户添加至初始用户列表，通过查询第一用户的出行记录，发现：在1年内，第一用户乘坐北京首都国际机场的东方航空公司的航班次数为50次，办理行李托运35次，很明显，第一用户知晓办理行李托运的机场业务的位置和办理流程，则不将第一用户添加至用户列表，也不会向第一用户发送指定机场服务人员的信息。
根据初始用户列表中每名用户的出行记录对初始用户列表中用户进行筛选，能防止一些对机场熟悉的用户故意占用机场服务人员的时间。
较优地，在上述技术方案中，所述接收显示模块240还用于接收用户录入的评价语句，以便于根据用户录入的评价语句进行后续的改进。
如图3所示，本发明实施例的一种基于机场业务的模拟方法，采用上述任一项所述的一种基于机场业务的模拟系统200，包括：
S1、接收显示模块240接收用户的需求；
S2、所述接收显示模块240根据用户的需求在所述三维模型中显示目标路线，并调用虚拟平台模拟目标预设机场业务的办理过程。
一方面，预先根据三维模型规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线，以便于根据用户的需求在三维模型中显示目标路线，使用户提前熟悉到达目标预设机场业务的路线和位置，避免真实到达机场后盲目走动，从而避免浪费用户和机场服务人员的时间，提高用户体验度，另一方面，通过人机交互的方式模拟目标预设机场业务的办理过程，当用户真实到达机场后，不会过多占用机场室内的自助设备如自动值机设备等的自助办理时间，进而提高了机场的运转效率。
上述关于本发明的一种基于机场业务的模拟方法中的各参数和各个单元模块实现相应功能的步骤，可参考上文中关于一种基于机场业务的模拟系统200的实施例中的各参数和步骤，在此不做赘述。
本发明实施例的一种处理器，包括上述任一项所述的一种基于机场业务的模拟系统200。
本发明实施例的一种电子设备，包括上述的一种处理器。其中，电子设备可以选用电脑、手机等。
所属技术领域的技术人员知道，本发明可以实现为系统、方法或计算机程序产品。
因此，本公开可以具体实现为以下形式，即：可以是完全的硬件、也可以是完全的软件(包括固件、驻留软件、微代码等)，还可以是硬件和软件结合的形式，本文一般称为“电路”、“模块”或“系统”。此外，在一些实施例中，本发明还可以实现为在一个或多个计算机可读介质中的计算机程序产品的形式，该计算机可读介质中包含计算机可读的程序代码。
可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是一一但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括:具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM),只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (8)
1.一种基于机场业务的模拟系统，其特征在于，包括建模模块、路线规划模块、嵌入模块和接收显示模块；
所述建模模块用于建立机场室内的三维模型；
所述路线规划模块用于根据所述三维模型规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线；
所述嵌入模块用于在所述三维模型中嵌入用于通过人机交互的方式模拟每个预设机场业务的办理过程的虚拟平台；
所述接收显示模块用于：接收并根据用户的需求在所述三维模型中显示目标路线，并调用所述虚拟平台模拟目标预设机场业务的办理过程；
所述建模模块还用于：将所述三维模型划分为多个区域三维模型；
所述路线规划模块具体用于：
设置每个区域三维模型的网格尺寸，并根据每个区域三维模型的网格尺寸对每个区域三维模型进行网格划分，对于机场内人流量较小的区域所对应的区域三维模型，采用较大尺寸的网格对其划分，对于机场内人流量较大的区域所对应的区域三维模型，采用较小尺寸的网格对其划分；
根据从每个网格中分别获取的任一坐标，规划从机场入口到每个预设机场业务的办理位置之间的路线；
还包括存储模块，所述存储模块用于：根据所有区域三维模型建立包括多个叶节点和非叶节点的存储结构树，叶节点表示区域三维模型，非叶节点表示区域三维模型的标签；
所述建模模块还用于：当所述机场室内任一位置的布局发生改变时，重新构建该位置对应的区域三维模型，并替换该位置对应的非叶节点的原有的区域三维模型，并基于存储结构树，重建三维模型。
2.根据权利要求1所述的一种基于机场业务的模拟系统，其特征在于，还包括视频制作模块，所述视频制作模块用于：从每个预设时间段内所拍摄的机场室内的视频中分别提取关键帧，并形成每个时间段内的视频；
所述嵌入模块还用于：将每个时间段内的视频嵌入所述三维模型中；
所述接收显示模块还用于：选取用户模拟办理机场业务的时间所对应的时间段内的视频，并显示在三维模型中。
3.根据权利要求1或2所述的一种基于机场业务的模拟系统，其特征在于，所述接收显示模块还用于接收每名客户反馈的模拟结果；
还包括预约模块，所述预约模块用于：根据每名用户反馈的模拟结果和每名用户的出行记录，确定用户列表，并向用户列表中的每名用户的智能终端分别发送指定机场服务人员的信息。
4.根据权利要求3所述的一种基于机场业务的模拟系统，其特征在于，所述预约模块具体用于：
选取模拟结果为没有学会办理机场业务的用户，确定初始用户列表；
根据初始用户列表中每名用户的出行记录对初始用户列表中用户进行筛选，得到所述用户列表。
5.根据权利要求1或2所述的一种基于机场业务的模拟系统，其特征在于，所述接收显示模块还用于接收用户录入的评价语句。
6.一种基于机场业务的模拟方法，其特征在于，采用权利要求1-5任一项所述的一种基于机场业务的模拟系统，包括：
S1、接收显示模块接收用户的需求；
S2、所述接收显示模块根据用户的需求在所述三维模型中显示目标路线，并调用虚拟平台模拟目标预设机场业务的办理过程。
7.一种处理装置，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的一种基于机场业务的模拟系统。
8.一种电子设备，其特征在于，包括权利要求7所述的一种处理装置。
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