CN113217186B - 具有可变压缩比的内燃机的连杆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有可变压缩比的内燃机的连杆，该连杆包括连杆体和与连杆体连接的连杆盖，其中，连杆体和连杆盖构成曲柄销轴承孔眼。在连杆体与连杆盖之间的分隔缝相对于曲柄销轴承孔眼的横轴线倾斜地构造，其中，所述连杆体和所述连杆盖具有第一和第二分隔面并且具有在曲柄销轴承孔眼上径向对置的第三和第四分隔面，这些分隔面在所述连杆体和所述连杆盖的装配状态下构成所述分隔缝。液压管路在曲柄销轴承孔眼上穿过在连杆体和连杆盖之间的分隔缝。分隔面在曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧上低泄漏地连接。本发明还涉及一种具有连杆的内燃机。

Description

具有可变压缩比的内燃机的连杆

技术领域

本发明涉及一种用于具有可变压缩比的内燃机的连杆，所述连杆具有用于调节有效连杆长度的调节装置，以及涉及一种具有可设定的压缩比的具有这种连杆的内燃机。

背景技术

在内燃机中，高的压缩比对内燃发动机的效率产生积极的影响。压缩比通常理解为压缩之前的整个气缸容积与压缩之后剩余的气缸容积的比例。然而，在具有固定压缩比的带有外源点火的内燃机、尤其是汽油发动机中，压缩比只能选择得如此高，以致在满负荷运行时避免内燃机的所谓的“爆震”。然而，对于内燃机的更加频繁出现的部分负荷范围，也就是说在较低的气缸充气量的情况下，可以选择具有较高值的压缩比，而不会出现“爆震”。如果能够可变地设定压缩比，则能够改善内燃机的重要的部分负荷范围。为了调节压缩比等，例如已知具有可变的连杆长度的系统，该系统借助于液压转换阀操纵连杆的偏心件调节装置。

在传统的连杆中，在连杆体与连杆盖之间的倾斜的分割部具有非常高的技术成熟度并且正好被设置在具有大的曲柄销直径的大功率(柴油)发动机中。原因在于发动机组装中。如果在连杆体和连杆盖之间的分隔缝相对于水平线并且从而相对于连杆的曲柄销轴承孔眼的横轴线倾斜，则可以相应加载的连杆具有较小的尺寸并且因此匹配地通过较小的缸孔。连杆通常作为具有已装配的活塞的子组件来交付。活塞的装配优选地从上方进行到曲轴箱中。因此，连杆必须穿过缸孔，以便在随后的装配步骤中与曲轴旋拧。相应地，倾斜角可以尽可能大地设计，例如大于45°。该倾斜的分割部的主要缺点是在连杆构件的旋拧面之间产生推力。

在用于乘用车汽油发动机的可变压缩比的连杆中不需要倾斜的分割部，因为连杆通常即使在垂直于连杆轴线分割时也能够穿过缸孔。此外，由于倾斜的分割部，附加的连杆负荷被视为不利的。

发明内容

本发明的任务是，提供一种在内燃机中适宜装配的尤其在连杆的横向延伸上具有降低的结构空间要求的连杆。

另一个任务在于，提供一种具有该连杆的内燃机。

前述任务借助根据本发明的特征解决。

本发明的有利的设计方案和优点由说明书和附图得出。

根据本发明的一个方面，提供一种具有可变压缩比的内燃机的连杆，该连杆包括连杆体和与连杆体连接的连杆盖，其中，连杆体和连杆盖形成用于将连杆连接到内燃机的曲轴上的曲柄销轴承孔眼，以及包括用于调节有效连杆长度的调节装置和布置在连杆盖中的转换阀。调节装置具有至少一个液压室，该液压室具有用于将液压液供给到液压室中的入口和用于将液压液从液压室中排出的出口。入口和/或出口分别通过至少一个液压管路与转换阀液压地连接。在连杆体与连杆盖之间的分隔缝相对于曲柄销轴承孔眼的横轴线倾斜地构造，其中，连杆体和连杆盖具有第一和第二分隔面并且具有在曲柄销轴承孔眼上径向对置的第三和第四分隔面，这些分隔面在连杆体和连杆盖的装配状态下形成所述分隔缝。曲柄销轴承孔眼上的至少一个液压管路穿过在连杆体与连杆盖之间的分隔缝。分隔面在曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧上低泄漏地连接。

根据本发明的连杆具有布置在连杆盖的区域中的转换阀，因为在该区域中可以适宜地操纵转换阀。

连杆的稍微倾斜的分割部具有将转换滑槽集成到现有的发动机架构中的优点，因为为了操纵连杆的调节装置必须满足基本的几何强制条件。转换阀的分接元件的轨迹必须在一点处从曲轴的包络曲线突出，以便能够在该位置处无碰撞地操纵分接元件。理想地，该位置直接处于曲轴轴线下方，因为当居中地在曲柄销轴承孔眼下方放置在连杆盖中时，分接元件在此距曲轴包络曲线最远。此外，连杆螺栓的可以具有显著宽度的包络曲线不与转换滑槽的滑块接触。

然而，在现代内燃机中，结构空间是紧凑的，以至于在不显著改变发动机结构的情况下，通常不可能直接在曲轴下方放置用于机械地操纵偏心件调节装置的转换阀的分接元件的转换滑槽。另外，现代内燃机朝着背压侧偏置(5mm至10mm)，因此该操纵的最佳位置稍微偏向一侧。此外，通常使用具有旋拧的轴承座的主轴承移位件。为了加固发动机主体，这些轴承座与用于油底壳的中间板(下曲轴箱扩展件)连接。由此，难以将转换滑槽直接定位在曲轴下方。但在许多情况下，转换滑槽的稍微侧向放置又是可能的。然而在这里，通常使用的在连杆体和连杆盖之间的旋拧部的旋拧包络曲线与转换滑槽的滑块的最窄位置冲突。为了防止这种情况，在连杆体和连杆盖之间的旋拧区域的轻微倾斜位置是有帮助的，因为这样所述旋拧包络曲线可以从滑块区域移出并且分接元件的轨迹可以在扩大的角度范围内移动穿过该转换滑槽。

由于这些原因，根据本发明的连杆有利地具有倾斜于曲柄销轴承孔眼的横轴线构造的呈在连杆体和连杆盖之间的分隔缝形式的分割部。在分隔缝和曲柄销轴承孔眼的横轴线之间的角度范围可以有利地在10°和20°之间，优选约为15°。

如上所述，转换阀布置在连杆盖中。由此，用于给连杆的调节装置的液压室进行供应的至少一个液压管路必须从连杆体经过分隔缝进一步引导到连杆盖中。在此，有利的方式是，两个分隔面在曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧上低泄漏地构造，以便确保液压室的可靠功能并且由此确保调节装置的可靠功能。

根据连杆的有利的设计方案，第一分隔面可以构造成与第二分隔面形状配合地对应，并且第三分隔面可以构造成与第四分隔面形状配合地对应。在此，第一和第二分隔面的形状配合的构造在形状和/或取向上与第三和第四分隔面的形状配合的构造不同。连杆的分隔缝的各个待连接的分隔面的形状配合的连接是有利的，因为由此减小了在运行中出现的作用到将连杆体与连杆盖连接的螺栓上的横向力。在曲柄销轴承孔眼的两侧上的形状配合的连接的不同构造是适当的，因为这样可以有利地避免在连接连杆体和连杆盖时的几何上的超定。

根据连杆的有利的设计方案，分隔面分别具有彼此形状配合地对应的齿部轮廓。

在连杆的分隔缝的齿部中，齿不仅装入连杆盖中而且装入连杆体中。齿有利地这样定向，使得分隔缝的横向力可以通过齿面接收。在此，在连杆盖与连杆体之间产生间隙，因为形状配合由于公差而仅在齿面上实现。对于具有调节装置的应用，其中连杆的分隔缝必须也具有密封效果，至少在转换阀处于连杆盖中的情况下，常规的齿部因此是不适当的。

然而，如果液压室的入口和出口的液压管路处于曲柄销轴承孔眼的一侧上，那么至少曲柄销轴承孔眼的不引导液压液的一侧能够设有传统的齿部。在倾斜分割的连杆的情况下，这种划分可以是特别有利的。

根据连杆的有利的设计方案，在曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧上的分隔面在分隔面中的两个方向上彼此固定。尤其，分隔面在分隔面中的两个彼此倾斜、优选垂直的方向上彼此固定。以这种方式可以在将两个分隔面彼此可靠地定位的同时实现分隔缝在曲柄销轴承孔眼的该侧上的可靠密封。由此，连杆的分隔缝的横向力有利地由连杆体和连杆盖接收并且远离连接器件、例如配合螺栓。

根据连杆的有利的设计方案，分隔缝和分隔面借助于连杆坯件的断裂分开来构造。断裂分开是一种可靠的方法，以便实现一体制成的连杆的连杆体和连杆盖之间的分离。直接在曲柄销轴承孔眼的不引导液压液的一侧上使用在此产生的分隔面。在曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧上的分隔面能够以有利的方式被再加工，例如铣削。

根据连杆的有利的设计方案，所述至少一个液压管路可以在分隔缝的区域中布置在曲柄销轴承孔眼的唯一的引导液压液的一侧上，尤其是基本上平行于用于将连杆盖连接在连杆体上的连接器件。由此，曲柄销轴承孔眼的不引导液压液的另一侧可以设有传统的齿部。液压管路的与连接器件平行的引导是用于使液压管路进一步引导通过分隔缝的节省结构空间的解决方案。

根据连杆的有利的设计方案可以设置至少两个液压管路。在此，在曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧上的分隔面中分别布置有用于在分隔面中的液压管路的至少两个出口以及用于连接器件的孔。所述出口在装配好的连杆中直接彼此相对并且因此确保液压管路的密封的进一步引导。孔用于容纳连接器件，例如用于容纳将连杆体与连杆盖可靠连接的配合螺栓。

根据连杆的有利的设计方案，分隔面的液压管路的各两个出口相对于用于连接器件的孔彼此径向对置地布置。两个液压管路的这种布置确保了连杆在连杆的横向延伸中的尽可能节省结构空间的构造。由此，通过内燃机的缸孔可以确保连杆的有利的可装配性。

根据连杆的有利的设计方案，液压管路的出口能够布置在分隔面的平坦的区域中。以这种方式可以确保在两个彼此相对的出口连接时可靠的密封，以便使液压管路进一步引导通过分隔缝。

根据连杆的有利的设计方案，在曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧上的分隔面这样地构造，使得至少一个液压管路在连杆体与连杆盖之间的分隔缝上密封地进一步引导。可以将彼此对置的分隔面适当地平坦地加工，以便在连杆的装配状态下实现尽可能小的泄漏。也可以在出口自身中或者在出口周围提供附加的密封元件，例如附加的O形环密封件。因此，即使在连杆的运行中也能够确保可靠的密封。

根据连杆的有利的设计方案，曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧的分隔面可以具有至少两个单齿，所述单齿与另一个分隔面的相应的凹部共同作用。由此可以实现将连杆体和连杆盖沿两个彼此垂直的横向于连接器件的连接轴线的轴线固定在曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧上。因此，连杆的分隔缝的横向力有利地由连杆体和连杆盖接收并且远离连接器件、例如配合螺栓。以这种方式可以在将两个分隔面彼此可靠地定位的同时实现分隔缝在曲柄销轴承孔眼的该侧上的可靠密封。

根据连杆的有利的设计方案，将至少两个单齿彼此成角度地、尤其是彼此成直角地布置和/或以具有与连接器件的连接器件轴线上的假想交点的方式布置在曲柄销轴承孔眼的引导液压液的一侧上。通过单齿的这种布置能够以有利的方式实现，没有轴向力经过曲柄销轴承孔眼的轴线通过齿部而传递到连接器件上。出现的横向力可以由此以有利的方式保持得小，以便在运行的使用寿命上降低材料疲劳的风险。由此，同样可以减少由于通过齿部进行的形状配合以及通过连接器件、例如配合螺栓进行的传力配合而造成的几何形状上的超定。因此同样可以有利地确保在连杆的装配状态下的分隔缝的密封性。

根据连杆的有利的设计方案，关于由连接器件的连接器件轴线所撑开的平面，单齿彼此对称地布置。通过单齿的这种布置能够以有利的方式实现，没有轴向力经过曲柄销轴承孔眼的轴线通过齿部而传递到连接器件上。出现的横向力可以由此以有利的方式保持得小，以便在运行的使用寿命上降低材料疲劳的风险。由此，同样可以减少由于通过齿部进行的形状配合以及通过连接器件、例如配合螺栓进行的传力配合而造成的几何形状上的超定。因此同样可以有利地确保在连杆的装配状态下的分隔缝的密封性。

根据连杆的有利的设计方案，单齿具有梯形的或弯曲的横截面。这种齿几何形状构成为有利的啮合形状，以便在连杆的装配状态中实现分隔面彼此间的可靠的定位和可靠的密封。

根据连杆的有利的设计方案，单齿可以具有在横截面上多次与相应的凹部彼此啮合的齿部。借助于多次彼此啮合的齿部可实现分隔面彼此间的可靠的定位和在连杆的装配状态中可靠的密封。

根据连杆的有利的设计方案，调节装置可以构造为偏心件调节装置。在此，偏心件调节装置可以具有与偏心件杠杆共同作用的并且不可相对旋转地连接的偏心件，该偏心件具有连杆轴承孔眼和两个作为液压室的缸，缸活塞的活塞销容纳在该连杆轴承孔眼中，所述缸分别具有活塞，所述活塞在缸中可移动地引导并且与支撑杆铰接地连接，该支撑杆在另一端与偏心件杠杆连接。在此，这些液压室可以直接地或者通过转换阀与供应管路连接。这种调节装置可以确保偏心件连同布置在其中的连杆孔眼的有效且可靠的可调节性，以便因此可靠地设定有效连杆长度以便可靠地调节内燃机的燃烧运行。

根据连杆的有利的设计方案，液压室的入口和出口分别构造为唯一的液压管路。这种用于调节装置的液压室的入口和出口的具有唯一的液压管路的实施方案是连杆的一种特别有利的和节省结构空间的设计方案。因此有利地设计连杆的尺寸。连杆也可以更成本低廉地制造。

根据本发明的另一个方面，提出一种具有可设定的压缩比的内燃机，该内燃机具有至少一个连杆。在此，可以有利地使用如上所述的连杆，以便以有利的方式实现偏心件调节装置，并且由此实现内燃机中的有利的燃烧过程并且由此实现有利的燃料消耗。

附图说明

从下面的附图说明中得到其它的优点。在附图中示出本发明的实施例。附图、说明书包含大量组合的特征。

本领域技术人员也可以适当地单独考虑这些特征并且总结出有意义的其它组合。

示例性地示出：

图1示出根据本发明的连杆在低压缩位置中的俯视图；

图2示出根据图1的连杆的带有绘出的剖平面A-A的侧视图；

图3示出根据图1和图2的连杆的剖平面A-A中的纵剖面；

图4以等轴测视图示出根据图1的连杆的放大的截取部分，该连杆具有未连接的连杆体和连杆盖；并且

图5以另一等轴测视图示出根据图4的连杆的放大的截取部分。

具体实施方式

在附图中，相同的或相同类型的部件用相同的附图标记表示。附图仅示出示例并且不应理解为限制性的。

图1示出了根据本发明的用于具有可变压缩比的内燃机的连杆1的俯视图，连杆被示例地示出。连杆1被示出为处于低压缩位置中。在图2中示出具有绘出的剖平面A-A的根据图1的连杆1的侧视图，而图3示出根据图1和图2的连杆1的剖平面A-A中的纵剖面。

连杆1具有偏心件调节装置5用于调节有效的连杆长度50。然而，本发明的应用不限于所述连杆1的具体实施例。

所述连杆1包括连杆体2和连杆盖3，所述连杆体和连杆盖构造用于将所述连杆1连接到所述内燃机的曲轴的曲柄销轴承孔眼4。所述构造为偏心件调节装置5的调节装置具有与偏心件杠杆24共同作用并且不可相对旋转连接的偏心件25，所述偏心件具有容纳缸活塞的活塞销的连杆轴承孔眼26。此外，所述偏心件调节装置5具有作为液压室27、28的两个分别具有活塞8、9的缸6、7，所述活塞在所述缸6、7中可移动地引导并且与支撑杆10、11连接，所述支撑杆在另一端与所述偏心件杠杆24连接。液压室27、28直接或通过转换阀12与供应管路15连接。有效的连杆长度50在此是曲柄销轴承孔眼4的中轴线和连杆轴承孔眼26的中轴线之间的距离。

连杆体2和连杆盖3借助于连接器件23、例如在根据图1的连杆中借助于配合螺栓23互相连接。

缸6、7形成液压室27、28(惯性力侧(MKS)室和气体力侧(GKS)室)，其中，不仅分别设置有用于将液压液供应到液压室27、28中的入口，而且分别设置有用于从液压室27、28排出液压液的出口。入口和/或出口分别经过液压管路33、34与转换阀12液压地连接(参见图4和图5)，其中，液压管路33、34经过分隔缝30引导到连杆盖3中的转换阀12。每个液压室27、28的入口和出口也通过唯一的液压管路33、34形成。

所述转换阀12被设置用于控制所述连杆1的液压流体流，以借助所述偏心件调节装置5调节有效连杆长度。该转换阀在所示出的、可机械操纵的实施方案中包括阀壳体13以及分接元件14并且布置在连杆盖3中。为了操纵，使用未示出的转换滑槽，该转换滑槽通常直接安置在曲轴下方。同样可以想到将转换阀12布置在连杆体2中。

所述液压室27、28根据所述连杆1的实施方案的情况可直接或者通过所述转换阀12与供应管路15连接，所述供应管路从所述曲柄销轴承孔眼4的凹槽16分出。

在将连杆1安装在内燃机中时，通常连杆1通过缸孔引入。因此有利的是，连杆1的横向延伸保持得尽可能小。出于这个原因，在连杆体2与连杆盖3之间的分隔缝30倾斜于曲柄销轴承孔眼4的横轴线Q构造。分隔缝30的倾斜位置的另一个优点在于集成了用于操纵转换阀12的转换滑槽。以这种方式可以避免在螺栓包套体与滑块之间的碰撞，因为当在连杆盖3中在曲柄销轴承孔眼4下方居中地放置分接元件14时，该分接元件在此距曲轴包络曲线最远。此外，连接螺栓23的可以具有显著宽度的包络曲线不与转换滑槽的滑块接触。

另一种防止螺栓包套体与滑块之间碰撞的另外的备选方案是使连接螺栓23的轴向方向反向，从而螺栓头部支承件不再设置在连杆盖3中，而是设置在连杆体2中。如果连接螺栓23的尺寸足够短并且安装在盲孔中，那么所获得的在连接螺栓23下方的结构空间能够被用于具有分接元件14的转换阀12。

图4和图5以等轴测视图示出图1中的连杆1的放大的截取部分，其中，连杆盖3和连杆体2还未连接。

连杆体2和连杆盖3具有第一和第二分隔面37、38并且具有在曲柄销轴承孔眼4上径向对置的第三和第四分隔面47、48，这些分隔面在连杆体2和连杆盖3的装配状态下构成分隔缝30。以这样的方式在连杆盖3和连杆体2之间形成分隔缝30，该分隔缝相对于曲柄销轴承孔眼4的横轴线Q成角度地形成。

用于将液压液分配到液压室27、28中的入口和用于将液压液从液压室27、28中导出的出口在该实施例中分别构造为唯一的液压管路33、34，使得这些液压管路在曲柄销轴承孔眼4的唯一的引导液压液的一侧上在分隔缝30的区域中基本上平行于连接器件23延伸。

所述至少一个液压管路33、34在曲柄销轴承孔眼4上穿过在连杆体2和连杆盖3之间的分隔缝30，其中，分隔面47、48低泄漏地、优选密封地连接在曲柄销轴承孔眼4的引导液压液的一侧上。

如果转换阀12布置在连杆盖2中，则连杆1的分隔缝30也必须具有密封作用，因为在连杆盖3与连杆体2之间的流体连接是必要的。因此，优选两个液压管路33、34(用于气体力侧液压室27和惯性力侧液压室28的入口/出口)构造在曲柄销轴承孔眼4的一侧。

由此，不引导液压液的另一分隔缝侧可以设有传统的齿部。

为了排除在连接器件或连接螺栓上的横向力，进一步规定，第一分隔面37形状配合地对应于第二分隔面38构造，并且第三分隔面47形状配合地对应于第四分隔面48构造。在此，第一和第二分隔面37、38的形状配合的构造在形状和/或取向上与第三和第四分隔面47、48的形状配合的构造不同。

分隔面37、38、47、48分别具有形状配合地对应的齿部轮廓。

在另一个实施例中，也可以借助于连杆坯件的断裂分开来构造分隔缝30和分隔面37、38、47、48，所述分隔缝和分隔面可选地还被再加工，尤其是在曲柄销轴承孔眼4的引导液压液的一侧上的分隔面47、48还被再加工。

在分隔缝30的传统的齿部中，如其布置在曲柄销轴承孔眼4的不引导液压液的一侧上，将齿31、32以与齿轮类似的方式不仅置入连杆盖3中而且置入连杆体2中。齿31、32被定向成使得连杆分隔缝30的横向力可以通过齿面吸收。在此，在连杆盖3与连杆体2之间产生间隙，因为形状配合由于公差而仅在齿面上进行。

有利地，在曲柄销轴承孔眼4的引导液压液的一侧上的分隔面47、48在分隔面47、48中的两个方向上彼此固定。尤其，在曲柄销轴承孔眼4的引导液压液的一侧上的分隔面47、48在分隔表面47、48中的两个彼此倾斜、优选垂直的方向上彼此固定。

液压管路33、34在基本平行于连接器件23(例如配合螺栓23)的分隔缝30的区域中布置在曲柄销轴承孔眼4的引导液压液的一侧上，所述连接器件用于将连杆盖3连接到连杆体2上。在曲柄销轴承孔眼4的引导液压液的一侧上，在分隔面47、48中分别布置有用于液压管路33、34的两个出口41、42、43、44以及用于连接器件23的孔22。当两个分隔面47、48连接时，分别对置的出口41、43和42、44紧密地互相连接，从而液压管路33、34可以低泄漏地运行。

液压管路33、34的各两个出口41、42、43、44在此由于安装空间的原因在分隔面47、48中关于用于连接器件23的孔22彼此径向对置地布置。液压管路33、34的出口41、42、43、44在此处于分隔面47、48的平坦区域中，以便在将两个分隔面47、48连接成分隔缝30时实现尽可能好的密封。

在曲柄销轴承孔眼4的引导液压液的一侧上的分隔面47、48被这样构造，使得液压管路33、34在连杆体2和连杆盖3之间的分隔缝30上密封地进一步引导。曲柄销轴承孔眼4的引导液压液的一侧的分隔面47为此具有两个单齿35、36，这两个单齿与另一个分隔面48的对应的凹部39、40共同作用。两个单齿35、36彼此成角度地、尤其是彼此成直角地布置并且以具有与连接器件23的连接器件轴线S上的假想交点的方式布置在曲柄销轴承孔眼4的引导液压液的一侧上。此外，单齿35、36关于由连接器件23的连接器件轴线S撑开的平面彼此对称地布置。这样就没有轴向力经由曲柄销轴承孔眼4的轴线通过齿部传递到连接螺栓23上。

单齿35、36可以有利地具有梯形的或弯曲的横截面，以便在连接两个分隔面47、48时实现尽可能好的齿部。备选地也可以的是，单齿35、36具有在横截面中多次与对应的凹部39、40彼此啮合的齿部。原则上，可以使用所有可能的备选齿部和不同的齿几何形状、如弯曲的齿曲线、圆形齿等、以及多个齿。

另一变型方案是通过断裂分开产生的分隔缝，该分隔缝原则上也可以被视为随机分布的齿几何形状。如果所出现的横向力足够小，则该变型方案由于工业可用性是有利的。

Claims (23)

1.一种用于具有可变压缩比的内燃机的连杆(1)，

所述连杆包括连杆体(2)和与所述连杆体(2)连接的连杆盖(3)，

其中，所述连杆体(2)和所述连杆盖(3)形成用于将所述连杆(1)连接到所述内燃机的曲轴上的曲柄销轴承孔眼(4)，

并且所述连杆包括用于调节有效的连杆长度(50)的调节装置(5)和布置在所述连杆盖(3)中的转换阀(12)，

其中，所述调节装置(5)具有至少一个液压室(27、28)，所述液压室具有用于将液压液输入所述液压室(27、28)中的入口和用于将液压液从所述液压室(27、28)排出的出口，其中，入口和/或出口分别通过至少一个液压管路(33、34)与所述转换阀(12)液压地连接，

其中，在连杆体(2)与连杆盖(3)之间的分隔缝(30)相对于所述曲柄销轴承孔眼(4)的横轴线(Q)倾斜地构造，其中，所述连杆体(2)和所述连杆盖(3)具有第一和第二分隔面(37、38)并且具有在所述曲柄销轴承孔眼(4)上径向对置的第三和第四分隔面(47、48)，这些分隔面在所述连杆体(2)和所述连杆盖(3)的装配状态下构成所述分隔缝(30)，

其中，在所述曲柄销轴承孔眼(4)上的所述至少一个液压管路(33、34)引导通过在所述连杆体(2)和所述连杆盖(3)之间的分隔缝(30)，并且在所述曲柄销轴承孔眼(4)的引导液压液的一侧上的所述分隔面(47、48)低泄漏地连接，

其中所述分隔面(37、38、47、48)分别具有形状配合地对应的齿部轮廓。

2.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于，所述第一分隔面(37)形状配合地对应于所述第二分隔面(38)，并且所述第三分隔面(47)形状配合地对应于所述第四分隔面(48)，

其中，所述第一和第二分隔面(37、38)的形状配合的构造在形状和/或取向上与所述第三和第四分隔面(47、48)的形状配合的构造不同。

3.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于，在所述曲柄销轴承孔眼(4)的引导液压液的一侧上的所述分隔面(47、48)在所述分隔面(47、48)中的两个方向上彼此固定。

4.根据权利要求2所述的连杆，其特征在于，在所述曲柄销轴承孔眼(4)的引导液压液的一侧上的所述分隔面(47、48)在所述分隔面(47、48)中的两个方向上彼此固定。

5.根据权利要求1或2所述的连杆，其特征在于，在所述曲柄销轴承孔眼(4)的引导液压液的一侧上的所述分隔面(47、48)在所述分隔面(47、48)中的两个彼此倾斜的方向上彼此固定。

6.根据权利要求1或2所述的连杆，其特征在于，在所述曲柄销轴承孔眼(4)的引导液压液的一侧上的所述分隔面(47、48)在所述分隔面(47、48)中的两个彼此垂直的方向上彼此固定。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的连杆，其特征在于，所述分隔缝(30)和所述分隔面(37、38、47、48)借助于连杆坯件的断裂分开来构造。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的连杆，其特征在于，所述至少一个液压管路(33、34)在所述分隔缝(30)的区域中布置在所述曲柄销轴承孔眼(4)的唯一的引导液压液的一侧上。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的连杆，其特征在于，所述至少一个液压管路(33、34)在所述分隔缝(30)的区域中基本平行于用于将所述连杆盖(3)连接到所述连杆体(2)上的连接器件(23)地布置在所述曲柄销轴承孔眼(4)的唯一的引导液压液的一侧上。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的连杆，其特征在于，至少两个液压管路(33、34)被设置并且在所述分隔面(47、48)中在所述曲柄销轴承孔眼(4)的引导液压液的一侧上分别布置有用于在所述分隔面(47、48)中的液压管路(33、34)的至少两个出口(41、42、43、44)以及用于连接器件(23)的孔(22)。

11.根据权利要求10所述的连杆，其特征在于，所述分隔面(47、48)的所述液压管路(33、34)的各两个出口(41、42、43、44)关于用于所述连接器件(23)的孔(22)彼此径向对置地布置。

12.根据权利要求10所述的连杆，其特征在于，所述液压管路(33、34)的所述出口(41、42、43、44)布置在所述分隔面(47、48)的平坦区域中。

13.根据权利要求11所述的连杆，其特征在于，所述液压管路(33、34)的所述出口(41、42、43、44)布置在所述分隔面(47、48)的平坦区域中。

14.根据权利要求1-4中任一项所述的连杆，其特征在于，在所述曲柄销轴承孔眼(4)的引导液压液的一侧上的所述分隔面(47、48)被构造成，使得所述至少一个液压管路(33、34)在连杆体(2)与连杆盖(3)之间的所述分隔缝(30)上密封地进一步引导。

15.根据权利要求1-4中任一项所述的连杆，其特征在于，所述曲柄销轴承孔眼(4)的引导液压液的一侧上的所述分隔面(47)具有至少两个单齿(35、36)，所述单齿与另一个分隔面(48)的对应的凹部(39、40)共同作用。

16.根据权利要求15所述的连杆，其特征在于，所述至少两个单齿(35、36)被布置成彼此成角度和/或以具有与连接器件(23)的连接器件轴线(S)上的假想交点的方式布置在所述曲柄销轴承孔眼(4)的引导液压液的一侧上。

17.根据权利要求15所述的连杆，其特征在于，所述至少两个单齿(35、36)被布置成彼此成直角和/或以具有与连接器件(23)的连接器件轴线(S)上的假想交点的方式布置在所述曲柄销轴承孔眼(4)的引导液压液的一侧上。

18.根据权利要求15所述的连杆，其特征在于，所述单齿(35、36)关于由连接器件(23)的连接器件轴线(S)撑开的平面彼此对称地布置。

19.根据权利要求15所述的连杆，其特征在于，所述单齿(35、36)具有梯形的或弯曲的横截面。

20.根据权利要求15所述的连杆，其特征在于，所述单齿(35、36)具有在横截面中多次与对应的凹部(39、40)彼此啮合的齿部。

21.根据权利要求1-4中任一项所述的连杆，其特征在于，所述调节装置(5)构造为偏心件调节装置，

其中所述偏心件调节装置(5)具有偏心件(25)，所述偏心件与偏心件杠杆(24)共同作用并且不可相对旋转地连接，所述偏心件具有连杆轴承孔眼(26)，在所述连杆轴承孔眼中容纳缸活塞的活塞销，并且所述偏心件调节装置具有两个作为液压室(27、28)的缸(6、7)，所述缸分别具有活塞(8、9)，所述活塞在所述缸(6、7)中可移动地引导并且与支撑杆(10、11)铰接地连接，所述支撑杆在另一端与所述偏心件杠杆(24)连接，其中，所述液压室(27、28)能够直接地或经由所述转换阀(12)与供应管路(15)连接。

22.根据权利要求1-4中任一项所述的连杆，其特征在于，液压室(27、28)的入口和出口分别构造为唯一的液压管路(33、34)。

23.一种具有可设定的压缩比的内燃机，所述内燃机具有至少一个根据权利要求1-22中任一项所述的连杆(1)。