CN113200110A - 一种多功能乘员扶手结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多功能乘员扶手结构，属于扶手领域，一种多功能乘员扶手结构，包括设置在车后座的扶手架本体、一对安装底座、一对多用扶手件和一对定位钩；安装底座设置在扶手架本体的端部和多用扶手件之间，并与扶手架本体一体成型；多用扶手件插设在安装底座内，并与安装底座之间连接有转接机构；定位钩与扶手架本体固定连接，并位于安装底座远离多用扶手件的一侧，且一对定位钩的钩部相背离；多用扶手件可通过转接机构与安装底座保持直线固定，或者转动靠近于安装底座形成夹角，并与定位钩套接固定，可以实现既可以作为儿童乘坐保护装置，又可以作为物品绑定装置，还能作为乘员靠背，具有用途多样，调节简单等优点。

Description

一种多功能乘员扶手结构

技术领域

本发明涉及扶手领域，更具体地说，涉及一种多功能乘员扶手结构。

背景技术

目前市面上具有载人功能的两轮电动摩托车，通常在车的后部设置乘员扶手，现有的用于两轮电动摩托车上的乘员扶手一般分为平躺和背靠的两种形式，但是平躺和背靠往往都是固定安装到后扶手上，并且基本上都是固定不能动的，导致其在实际情况下，不能满足不同情况下的后乘员的使用需求。

另外平躺的这种乘员扶手还可以放置物品，用绑带绑紧固定，但是绑带是需要乘员自备，在未准备情况下就无法对物品进行固定，而靠背式乘员扶手通常因靠背的阻碍而不能再携带物品，就算空间较大勉强携带物品，也与平躺式乘员扶手一样，需要自备绑带，因而两种扶手均存在较大的不便。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种多功能乘员扶手结构，它可以实现既可以作为儿童乘坐保护装置，又可以作为物品绑定装置，还能作为乘员靠背，具有用途多样，调节简单等优点。

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种多功能乘员扶手结构，包括设置在车后座的扶手架本体、一对安装底座、一对多用扶手件和一对定位钩；安装底座设置在所述扶手架本体的端部和多用扶手件之间，并与扶手架本体一体成型；所述多用扶手件插设在安装底座内，并与安装底座之间连接有转接机构；所述定位钩与扶手架本体固定连接，并位于安装底座远离多用扶手件的一侧，且一对定位钩的钩部相背离；所述多用扶手件可通过转接机构与安装底座保持直线固定，或者转动靠近于安装底座形成夹角，并与定位钩套接固定。

进一步的，所述多用扶手件包括伸缩杆、握环和伸缩条带；所述伸缩杆的一端与转接机构固定，另一端与握环固定；握环位于一对伸缩杆之间；所述伸缩杆靠近握环的一端侧壁上开设有两个穿绳孔，所述伸缩条带插设在穿绳孔内。

进一步的，所述转接机构包括螺纹块、链接条和两个第一螺纹段；所述链接条固定连接在螺纹块和多用扶手件之间；所述两个第一螺纹段分别设于安装底座内壁靠近底端和开口处。

进一步的，所述链接条包括三个连接板以及连接两相邻连接板的转轴；位于左右最外侧的两个所述连接板分别与螺纹块和多用扶手件固定连接。

进一步的，所述安装底座靠近开口处开设有缺口，所述缺口的截面形状与连接板相匹配。

进一步的，位于两个转轴中心之间的距离H1不小于安装底座的半径H2，使得多用扶手件的转动范围更大。

进一步的，在所述安装底座的内壁还设有第二螺纹段，所述第二螺纹段位于两个第一螺纹段之间，当所述螺纹块连接于第二螺纹段处时，多用扶手件可转动作为靠背使用。

进一步的，在所述扶手架本体和多用扶手件之间连接有撑板，所述撑板用于加强多用扶手件作为靠背使用时的可承受力度，所述撑板下端为与安装底座外壁相匹配的弧状。

进一步的，在安装底座的外壁上设置有与撑板相匹配的定位槽，所述撑板与靠近安装底座处的所述连接板外壁转动连接。

进一步的，所述撑板一端与安装底座的外壁转动连接，另一端与多用扶手件抵触。

相比于现有技术，本发明的优点在于：

一、本方案的乘员扶手可以作为儿童乘坐时的腿部绑紧装置使用，对乘坐在后面的儿童腿部进行定位，同时辅助握环，加大对儿童的保护力度，以免儿童在乘坐时掉落。

二、本方案的乘员扶手还可以向后转动作为压紧物品的绑带使用，利用伸缩条带交叉对物品进行上压紧，利用伸缩杆对物品两侧进行保护，利用伸缩条带交叉后与定位钩连接对伸缩条带与扶手架本体间进行连接，利用握环能对物品靠近定位钩一侧进行有效遮挡，从而形成对内部物品的多方位保护。

三、本方案的乘员扶手还可以作为靠背使用，将乘员扶手与扶手架本体近似垂直定位，最好的，与扶手架本体后侧（靠近定位钩）间形成锐角，方便乘员的倚靠。

四、本方案以上三种状态可以通过两个第一螺纹段和一个第二螺纹段对螺纹块的定位进行切换，切换方式较为简单，同时伸缩条带的作用在切换中也具有多用途，即可以用于腿部绑定，又能用于对物品绑定，还能用于乘员后背倚靠。

五、本方案设有撑板，对连接板转动后，尤其是在靠背状态下，可以进行支撑作用，增加后背倚靠时的安全稳定，同时撑板与连接板接触不使用时，即不处于靠背状态时，也不易影响到其他状态下的使用。

六、本方案的撑板即可以与连接板转动，也可以与安装底座转动；与连接板转动时，可能会存在厚度限制问题，撑板和连接板的厚度要不大于安装底座内径的二分之一；与安装底座转动时，可以有效避免前述厚度限制问题，但是也不宜过大。

附图说明

图1为本发明处于儿童使用状态时的立体结构示意图；

图2为本发明处于图1所示状态下的俯视结构示意图；

图3为本发明处于图1所示状态下的侧面结构示意图；

图4为图3中A处结构示意图；

图5为本发明处于压紧物品状态下的立体结构示意图；

图6为本发明处于压紧物品状态下，转接机构处的结构示意图；

图7为本发明距离H1和H2的结构示意图

图8为本发明处于靠背状态下的立体结构示意图；

图9为本发明处于靠背状态下，转接机构处第一转动点的结构示意图；

图10为本发明处于靠背状态下，转接机构处第二转动点的结构示意图。

图中标号说明：

1扶手架本体、2安装底座、21缺口、3多用扶手件、31伸缩杆、32握环、33伸缩条带、4定位钩、5转接机构、51螺纹块、52链接条、521连接板、5211撑板、5211a 第一转动连接点、5122b 第二转动连接点、522转轴、53第一螺纹段、53-1第二螺纹段。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-10，一种多功能乘员扶手结构，包括设置在车后座的扶手架本体1、一对安装底座2、一对多用扶手件3和一对定位钩4；安装底座2设置在扶手架本体1的端部和多用扶手件3之间，并与扶手架本体1一体成型；多用扶手件3插设在安装底座2内，并与安装底座2之间连接有转接机构5；定位钩4与扶手架本体1固定连接，并位于安装底座2远离多用扶手件3的一侧，且一对定位钩4的钩部41相背离；多用扶手件3可通过转接机构5与安装底座2保持直线固定，或者转动靠近于安装底座2形成夹角，并与定位钩4套接固定。

如图2所示，多用扶手件3包括伸缩杆31、握环32和伸缩条带33；伸缩杆31的一端与转接机构5固定，另一端与握环32固定；握环32位于一对伸缩杆32之间；伸缩杆31靠近握环32的一端侧壁上开设有两个穿绳孔，伸缩条带33插设在穿绳孔内。

如图4所示，转接机构5包括螺纹块51、链接条52和两个第一螺纹段53；链接条52固定连接在螺纹块51和多用扶手件3之间；两个第一螺纹段53分别设于安装底座2内壁靠近底端和开口处。

如图4所示，链接条52包括三个连接板521以及连接两相邻连接板521的转轴522，更多的，连接板521的数量设置可以大于三个，转轴522相应的增加；位于左右最外侧的两个连接板521分别与螺纹块51和多用扶手件3固定连接。

如图2所示，安装底座2靠近开口处开设有缺口21，缺口21的截面形状与连接板521相匹配，缺口21的设置可以在压紧物品时对最外侧连接板521的位置进行周向限制，如图6，使连接板521不易转动。

如图7所示，位于两个转轴522中心之间的距离H1不小于安装底座2的半径H2，使得多用扶手件3的转动范围更大。

如图8-9所示，在安装底座2的内壁还设有第二螺纹段53-1，第二螺纹段53-1位于两个第一螺纹段53之间，当螺纹块52连接于第二螺纹段53-1处时，多用扶手件3可转动作为靠背使用。

如图8-10所示，在所述扶手架本体1和多用扶手件3之间连接有撑板5211，所述撑板5211用于加强多用扶手件3作为靠背使用时的可承受力度，所述撑板5211下端为与安装底座2外壁相匹配的弧状，在安装底座2的外壁上设置有与撑板5211相匹配的定位槽；如图9所示，所述撑板5211与靠近安装底座2处的所述连接板521外壁转动连接，转动连接点为第一转动连接点5211a；如图10所示，所述撑板5211一端与安装底座2的外壁转动连接，另一端与多用扶手件3抵触，转动连接点为第二转动连接点5211b。

当后座乘坐儿童时，可以将其调节至如图1所示的状态，使螺纹块51螺纹连接在最内侧的第一螺纹段53处，两个转轴522由于安装底座2的限制而保持一条线上不易转动，从而使多用扶手件3与安装底座2处于同一直线上，调节伸缩杆31的长度使伸缩条带33处于合适的位置，此时儿童可以腿部伸入两个伸缩条带33内，通过收缩伸缩条带33可以固定儿童腿部，骑车时，儿童握住握环32保持安全，可以大大降低儿童从两轮车后座掉落的风险，且伸缩杆31与车身两侧紧贴，也不易影响到儿童后面人员的乘坐。

当需要对扶手架本体1上放置的物品进行固定时，可以调节至如图5所示的状态，使螺纹块51螺纹连接在最外侧的第一螺纹段53处，两个转轴522均可以转动，且由于两个转轴522的设置，使多用扶手件3获得较大的转动范围，将多用扶手件3转动至待固定物品上方紧压住物品，然后交叉拉紧伸缩条带33，使伸缩条带33钩在定位钩4上，期间调节伸缩条带33的长度，保持有效的压紧力度，从而实现对物品的固定。

当需要利用多用扶手件3作为靠背使用时，可以调节至如图7所示的状态，使螺纹块51螺纹连接在中间的第二螺纹段53-1处，最内侧的转轴522无法转动，外侧的转轴522可以转动，使得多用扶手件3转动至近似与扶手架本体1垂直状态，同时利用撑板5211加大定位强度，然后将两个伸缩条带33交叉绑紧，交叉绑紧可采用现有技术多种方式解决，从而方便乘员的倚靠，实际使用时，人背部的宽度一般要大于两个伸缩杆31之间的距离，伸缩杆31为主要的承重结构，伸缩条带33可以根据需要进行绑定，伸缩条带33可采用尼龙材料制作，类似于书包带形状。

以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种多功能乘员扶手结构，其特征在于：包括设置在车后座的扶手架本体（1）、一对安装底座（2）、一对多用扶手件（3）和一对定位钩（4）；

安装底座（2）设置在所述扶手架本体（1）的端部和多用扶手件（3）之间，并与扶手架本体（1）一体成型；

所述多用扶手件（3）插设在安装底座（2）内，并与安装底座（2）之间连接有转接机构（5）；

所述定位钩（4）与扶手架本体（1）固定连接，并位于安装底座（2）远离多用扶手件（3）的一侧，且一对定位钩（4）的钩部（41）相背离；

所述多用扶手件（3）可通过转接机构（5）与安装底座（2）保持直线固定，或者转动靠近于安装底座（2）形成夹角，并与定位钩（4）套接固定。

2.根据权利要求1所述的一种多功能乘员扶手结构，其特征在于：所述多用扶手件（3）包括伸缩杆（31）、握环（32）和伸缩条带（33）；

所述伸缩杆（31）的一端与转接机构（5）固定，另一端与握环（32）固定；握环（32）位于一对伸缩杆（32）之间；

所述伸缩杆（31）靠近握环（32）的一端侧壁上开设有两个穿绳孔，所述伸缩条带（33）插设在穿绳孔内。

3.根据权利要求1所述的一种多功能乘员扶手结构，其特征在于：所述转接机构（5）包括螺纹块（51）、链接条（52）和两个第一螺纹段（53）；

所述链接条（52）固定连接在螺纹块（51）和多用扶手件（3）之间；

所述两个第一螺纹段（53）分别设于安装底座（2）内壁靠近底端和开口处。

4.根据权利要求3所述的一种多功能乘员扶手结构，其特征在于：所述链接条（52）包括三个连接板（521）以及连接两相邻连接板（521）的转轴（522）；位于左右最外侧的两个所述连接板（521）分别与螺纹块（51）和多用扶手件（3）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种多功能乘员扶手结构，其特征在于：所述安装底座（2）靠近开口处开设有缺口（21），所述缺口（21）的截面形状与连接板（521）相匹配。

6.根据权利要求4所述的一种多功能乘员扶手结构，其特征在于：位于两个转轴（522）中心之间的距离H1不小于安装底座（2）的半径H2，使得多用扶手件（3）的转动范围更大。

7.根据权利要求3所述的一种多功能乘员扶手结构，其特征在于：在所述安装底座（2）的内壁还设有第二螺纹段（53-1），所述第二螺纹段（53-1）位于两个第一螺纹段（53）之间，当所述螺纹块（52）连接于第二螺纹段（53-1）处时，多用扶手件（3）可转动作为靠背使用。

8.根据权利要求1所述的一种多功能乘员扶手结构，其特征在于：在所述扶手架本体（1）和多用扶手件（3）之间连接有撑板（5211），所述撑板（5211）用于加强多用扶手件（3）作为靠背使用时的可承受力度，所述撑板（5211）下端为与安装底座（2）外壁相匹配的弧状。

9.根据权利要求8所述的一种多功能乘员扶手结构，其特征在于：在安装底座（2）的外壁上设置有与撑板（5211）相匹配的定位槽，所述撑板（5211）与靠近安装底座（2）处的所述连接板（521）外壁转动连接。

10.根据权利要求8所述的一种多功能乘员扶手结构，其特征在于：所述撑板（5211）一端与安装底座（2）的外壁转动连接，另一端与多用扶手件（3）抵触。

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