CN113187638B - 一种诊断燃油中硫含量高的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种诊断燃油中硫含量高的方法，包括如下步骤：1)诊断进入条件：若满足设定条件，则进入诊断；2)数据处理：统计功基窗口的SCR入口温度，按从小到大排序，找到窗口温度代表值c，判断统计功基窗口为高温或低温窗口；3)SCR效率统计：计算功基窗口的转化效率，比较功基窗口的转化效率与设定值的大小；4)SCR性能下降识别：根据SCR性能下降识别条件，判断SCR性能异常标志；5)高温事件识别；6)SCR效率恢复识别；7)高硫指示；8)高硫燃油警报消除。本发明的诊断燃油中硫含量高的方法不需要安装新的传感器和专用设备，通过车辆自带的信息进行逻辑判断确认燃油中硫含量是否偏高，进而提醒司机避免使用高硫燃油，影响车辆行驶。

Description

一种诊断燃油中硫含量高的方法
技术领域
本发明属于后处理系统诊断的技术领域，具体涉及一种诊断燃油中硫含量高的方法。
背景技术
随着国六排放法规的即将实施，目前柴油机制造厂都在开发国六柴油机，国六柴油机为了降低发动机尾气中的NOx和颗粒排放，都匹配了催化氧化器(DOC)+颗粒过滤器(DPF)+选择性氧化还原器(SCR)的后处理系统。燃油中硫含量高会导致排气中硫含量高，硫含量会导致催化剂中毒，尤其是SCR催化剂中毒，SCR转化效率下降，导致车辆排放超标，车辆超标会触发车辆限扭和限速，影响车辆行驶。
现有技术中，申请号为202011063587.2的中国发明专利公开了一种车辆燃油硫含量监测方法、装置、设备及存储介质，该车辆燃油硫含量监测方法包括：监测到车辆加入新的燃油时，检测在上次加油至本次加油之间所述车辆的涉水时长；在所述涉水时长小于预设最大涉水时长时，检测所述车辆当前的氮氧化物转化率、尿素箱中存放的尿素的状态、选择性催化还原器的温度以及氧化催化器的入口处与氧化催化器的出口处之间的温度差；根据检测到的所述车辆当前的氮氧化物转化率、尿素箱中存放的尿素的状态、选择性催化还原器的温度以及氧化催化器的入口处与氧化催化器的出口处之间的温度差，确定所述车辆燃油硫含量是否超标。然而，无法实时测量燃油中的硫含量，实时进行报警。
现有技术中，还公开了中国发明专利申请号为202010041516.6的一种燃油硫含量的自动识别算法，该燃油硫含量的自动识别算法首先对遥测数据对给定的嫌疑时刻进行判别，结合时间序列的导数对峰值的起始和结束时刻进行精准识别并对嫌疑峰值的真假进行判定，最后结合嗅探法原理根据尾气硫碳比推算燃油硫含量。然而，需要人为对数据进行分析判别和计算。
现有技术中，还公开了中国发明专利申请号为201710807401.1的一种船用燃油硫含量嗅探估算法，该船用燃油硫含量嗅探估算法包括如下步骤S1、利用设置在监测点位处的船舶尾气采集装置对行驶在航道上的过往船舶按时序进行尾气采集，每次尾气采集的间隔时间不超过10s；所述船舶尾气采集装置包括SO2分析仪和CO2分析仪；S2、根据SO2分析仪和CO2分析仪连续获取的多个SO2的浓度数据和多个CO2的浓度数据，以时间为横坐标、气体浓度值为纵坐标分别绘制SO2监测曲线和CO2监测曲线；由于监测曲线上的每一个波峰代表一艘经过监测点上风向的船舶，因此根据相同监测时间段下获得的SO2波峰和CO2波峰获取被测船舶的SO2浓度值和CO2浓度值，并根据分别位于SO2波峰和CO2波峰两侧的峰谷对应的浓度值获取相同监测时间下的SO2背景浓度值和CO2背景浓度值；S3、基于物料衡平对船舶燃油中的硫含量(S％)按照公式(1)：S％＝(Δ浓度SO2/Δ浓度CO2×0.232)×100％对步骤S2中获取的每艘被测船舶燃油中的硫含量进行计算，其中，Δ浓度SO2为相同监测时间下的SO2浓度值与SO2背景浓度值的差值，Δ浓度CO2为相同监测时间下的CO2浓度值与CO2背景浓度值的差值；S4、将经步骤S3计算得到的每艘被测船舶的硫含量值与船舶排放控制区规定的船舶燃油硫含量的标准值进行对比，获取出现硫含量超标的被测船舶的相应数据采集时间段t1～t2；S5、通过AIS数据接收天线或船讯网获取监测点位周边半径R范围内的所有船舶AIS数据，并通过风速风向仪器获取实时风速s和风向；筛选出时间点t1前t0分钟内经过该监测点位的所有嫌疑船舶并提取其航行轨迹数据，接着从每艘船舶的航行轨迹数据中提取出经过监测点上风向时的时间t3和经纬度位置以计算出当时每艘船舶距离监测点的距离d，按照公式(2)：Δd＝∣(t3-t1)×s-d∣计算出每艘船舶对应的Δd值，最后锁定最小Δd值对应的船舶并确定为燃油硫含量超标船舶。传统的方法包括检查航海日志中的换油记录、抽取油样检测等，存在登船难度大、检查效率低的问题；并且由于检查前无法锁定嫌疑船舶，使得检查不具有针对性，存在巨大的检查成本浪费(违规的是少数)。
现有技术方案有两种：1)通过安装硫传感器，实时测量燃油中的硫含量，实时进行报警；2)通过对燃油取样，用专用设备测量燃油中硫含量。硫传感器和专用设备成本都太高，无法在每台车上都安装传感器，无法做到实时检查，因此也就无法提醒司机是否添加了高硫燃油。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种诊断燃油中硫含量高的方法，本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，通过诊断出SCR效率劣化，经过高温事件后SCR效率又恢复的原理来诊断燃油中硫含量高。本发明不需要安装新的传感器和专用设备，通过车辆自带的信息进行逻辑判断确认燃油中硫含量是否偏高，进而提醒司机避免使用高硫燃油，影响车辆行驶。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种诊断燃油中硫含量高的方法，包括如下步骤：
1)诊断进入条件：若满足设定条件，则进入诊断；
2)数据处理：统计功基窗口的SCR入口温度，按从小到大排序，找到窗口温度代表值c，判断统计功基窗口为高温窗口或低温窗口；
3)SCR效率统计：计算功基窗口的转化效率，比较功基窗口的转化效率与设定值的大小；
4)SCR性能下降识别：根据SCR性能下降识别条件，判断SCR性能异常标志；
5)高温事件识别：根据捕捉到SCR入口温度，判断是否发生高温事件；
6)SCR效率恢复识别：根据SCR效率恢复识别条件，判断SCR硫中毒指示器标志；
7)高硫指示：比较高硫计数器与目标值，判断是否报出燃油硫含量高故障；
8)高硫燃油警报消除：当报出高硫燃油故障后，若20min～30min中燃油液位增大5％～10％，则高硫燃油故障消除。
作为优选实施方式地，所述步骤1)中，诊断进入条件需同时满足：发动机运行时间大于600s；海拔小于2400m；环境温度大于-10℃；环境温度小于40℃；车速大于0m/s。
作为优选实施方式地，所述步骤2)中，若c大于设定的高温值，则认为该功基窗口为高温窗口；若c小于设定的低温值，则认为该功基窗口为低温窗口。
作为优选实施方式地，所述步骤3)中，功基窗口的转化效率由如下公式计算：
Figure GDA0003817378730000041
式中，η为转化效率，a为x原机NOx窗口比排放，g/kwh；b：喷后NOx窗口比排放，g/kwh。
作为优选实施方式地，所述步骤3)中，若高温窗口的转化效率大于设定值，则高温计数器+1；若低温窗口的转化效率小于设定值，则低温异常计数器+1；若低温窗口的转化效率大于设定值，则低温正常计数器+1。
作为优选实施方式地，所述步骤4)中，若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝0；ii)高温计数器大于目标值；iii)低温异常计数器大于目标值，则SCR性能异常标志＝1。
作为优选实施方式地，所述步骤5)中，在SCR性能异常标志＝1的情况下，若捕捉到SCR入口温度大于420℃～450℃且持续20min～25min以上，则SCR性能异常标志＝2，同时将高温计数器和低温计数器重新置0。
作为优选实施方式地，所述步骤6)中，若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝2；ii)高温计数器大于目标值；iii)低温正常计数器大于目标值，则SCR硫中毒指示器标志＝1。
作为优选实施方式地，所述步骤7)中，若SCR硫中毒指示器标志＝1，则高硫计数器+1，同时将SCR硫中毒诊断的所有变量都重置为0。
作为优选实施方式地，所述步骤7)中，若高硫计数器大于目标值，则报出燃油硫含量高故障。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
其一，本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，通过诊断出SCR效率劣化，经过高温事件后SCR效率又恢复的原理来诊断燃油中硫含量高。该技术方案不需要安装新的传感器和专用设备，通过车辆自带的信息进行逻辑判断确认燃油中硫含量是否偏高，进而提醒司机避免使用高硫燃油，影响车辆行驶。
其二，本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，提出了根据SCR效率发生劣化，且经过高温后SCR效率恢复这一过程来判断燃油中硫含量高。
其三，本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，提出了分别统计高温SCR效率和低温SCR效率的方法，进而可以准确诊断燃油中硫含量高这一问题，从而区别了尿素浓度差、SCR结晶和燃油硫含量高这三个相似问题。
其四，本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，提出了一种窗口温度的判断方法，准确区分该工况属于低温还是高温。
其五，本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，提出了一种通过燃油液位变化来退活燃油硫含量高的故障，从而快速退活该故障，避免更换燃油后故障无法退活的问题。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面结合具体实施例便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
实施例1：
本实施例的诊断燃油中硫含量高的方法，包括如下步骤：
1)诊断进入条件：
诊断进入条件需同时满足：发动机运行时间大于600s,海拔小于2400m，环境温度大于-10℃，环境温度小于40℃，车速大于0，满足设定条件，则进入诊断。
2)数据处理：
基于功基窗口法计算(窗口功率可以标定)原机NOx比排放，喷后NOx比排放。类似于PEMS法规要求，每个工况点都有一个窗口。
统计功基窗口的SCR入口温度，按从小到大排序，找到窗口温度代表值c，确保90％工况的SCR入口温度大于c。
若c大于高温值(与环境温度相关的map值，可标定)，则认为该功基窗口为高温窗口；
3)SCR效率统计：
计算功基窗口的转化效率：
Figure GDA0003817378730000061
式中，η为转化效率，a为x原机NOx窗口比排放，g/kwh；b：喷后NOx窗口比排放，g/kwh。
若高温窗口的转化效率大于设定值(转速和温度的map值，可标定)，则高温计数器+1；
4)SCR性能下降识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝0；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温异常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR性能异常标志＝1。
5)高温事件识别：
若SCR性能异常标志＝1，若捕捉到SCR入口温度大于450℃且持续20min(可标定)，则SCR性能异常标志＝2，同时将高温计数器和低温计数器重新置0。
6)SCR效率恢复识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝2；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温正常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR硫中毒指示器标志＝1。
7)高硫指示
若SCR硫中毒指示器标志＝1，则高硫计数器+1，同时将SCR硫中毒诊断的所有变量都重置为0。
若高硫计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则报出燃油硫含量高故障。
8)高硫燃油警报消除
当报出高硫燃油故障后，若30min中燃油液位增大10％，则高硫燃油故障消除。
实施例2：
本实施例的诊断燃油中硫含量高的方法，包括如下步骤：
1)诊断进入条件：
诊断进入条件需同时满足：发动机运行时间大于600s,海拔小于2400m，环境温度大于-10℃，环境温度小于40℃，车速大于0。若满足设定条件，则进入诊断。
2)数据处理：
基于功基窗口法计算(窗口功率可以标定)原机NOx比排放，喷后NOx比排放。类似于PEMS法规要求，每个工况点都有一个窗口。
统计功基窗口的SCR入口温度，按从小到大排序，找到窗口温度代表值c，确保90％工况的SCR入口温度大于c。
若c小于低温值(与环境温度相关的map值，可标定)，则认为该功基窗口为低温窗口。
3)SCR效率统计：
计算功基窗口的转化效率：
Figure GDA0003817378730000081
式中，η为转化效率，a为x原机NOx窗口比排放，g/kwh；b：喷后NOx窗口比排放，g/kwh。
若低温窗口的转化效率小于设定值(转速和温度的map值，可标定)，则低温异常计数器+1；4)SCR性能下降识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝0；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温异常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR性能异常标志＝1。
5)高温事件识别：
若SCR性能异常标志＝1，若捕捉到SCR入口温度大于450℃且持续20min(可标定)，则SCR性能异常标志＝2，同时将高温计数器和低温计数器重新置0。
6)SCR效率恢复识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝2；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温正常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR硫中毒指示器标志＝1。
7)高硫指示
若SCR硫中毒指示器标志＝1，则高硫计数器+1，同时将SCR硫中毒诊断的所有变量都重置为0。
若高硫计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则报出燃油硫含量高故障。
8)高硫燃油警报消除
当报出高硫燃油故障后，若30min中燃油液位增大10％，则高硫燃油故障消除。
实施例3：
本实施例的诊断燃油中硫含量高的方法，包括如下步骤：
1)诊断进入条件：
诊断进入条件需同时满足：发动机运行时间大于600s,海拔小于2400m，环境温度大于-10℃，环境温度小于40℃，车速大于0。若满足设定条件，则进入诊断。
2)数据处理：
基于功基窗口法计算(窗口功率可以标定)原机NOx比排放，喷后NOx比排放。类似于PEMS法规要求，每个工况点都有一个窗口。
统计功基窗口的SCR入口温度，按从小到大排序，找到窗口温度代表值c，确保90％工况的SCR入口温度大于c。
若c小于低温值(与环境温度相关的map值，可标定)，则认为该功基窗口为低温窗口。
3)SCR效率统计：
计算功基窗口的转化效率：
Figure GDA0003817378730000091
式中，η为转化效率，a为x原机NOx窗口比排放，g/kwh；b：喷后NOx窗口比排放，g/kwh。
若低温窗口的转化效率大于设定值(转速和温度的map值，可标定)，则低温正常计数器+1。
4)SCR性能下降识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝0；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温异常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR性能异常标志＝1。
5)高温事件识别：
若SCR性能异常标志＝1，若捕捉到SCR入口温度大于450℃且持续20min(可标定)，则SCR性能异常标志＝2，同时将高温计数器和低温计数器重新置0。
6)SCR效率恢复识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝2；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温正常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR硫中毒指示器标志＝1。
7)高硫指示
若SCR硫中毒指示器标志＝1，则高硫计数器+1，同时将SCR硫中毒诊断的所有变量都重置为0。
若高硫计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则报出燃油硫含量高故障。
8)高硫燃油警报消除
当报出高硫燃油故障后，若30min中燃油液位增大10％，则高硫燃油故障消除。
实施例4：
本实施例的诊断燃油中硫含量高的方法，包括如下步骤：
1)诊断进入条件：
诊断进入条件需同时满足：发动机运行时间大于600s,海拔小于2400m，环境温度大于-10℃，环境温度小于40℃，车速大于0。若满足设定条件，则进入诊断。
2)数据处理：
基于功基窗口法计算(窗口功率可以标定)原机NOx比排放，喷后NOx比排放。类似于PEMS法规要求，每个工况点都有一个窗口。
统计功基窗口的SCR入口温度，按从小到大排序，找到窗口温度代表值c，确保90％工况的SCR入口温度大于c。
若c大于高温值(与环境温度相关的map值，可标定)，则认为该功基窗口为高温窗口3)SCR效率统计：
计算功基窗口的转化效率：
Figure GDA0003817378730000111
式中，η为转化效率，a为x原机NOx窗口比排放，g/kwh；b：喷后NOx窗口比排放，g/kwh。
若高温窗口的转化效率大于设定值(转速和温度的map值，可标定)，则高温计数器+1；4)SCR性能下降识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝0；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温异常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR性能异常标志＝1。
5)高温事件识别：
若SCR性能异常标志＝1，若捕捉到SCR入口温度大于420℃且持续25min(可标定)，则SCR性能异常标志＝2，同时将高温计数器和低温计数器重新置0。
6)SCR效率恢复识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝2；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温正常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR硫中毒指示器标志＝1。
7)高硫指示
若SCR硫中毒指示器标志＝1，则高硫计数器+1，同时将SCR硫中毒诊断的所有变量都重置为0。
若高硫计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则报出燃油硫含量高故障。
8)高硫燃油警报消除
当报出高硫燃油故障后，若20min中燃油液位增大5％，则高硫燃油故障消除。
实施例5：
本实施例的诊断燃油中硫含量高的方法，包括如下步骤：
1)诊断进入条件：
诊断进入条件需同时满足：发动机运行时间大于600s，海拔小于2400m，环境温度大于-10℃，环境温度小于40℃，车速大于0。若满足设定条件，则进入诊断。
2)数据处理：
基于功基窗口法计算(窗口功率可以标定)原机NOx比排放，喷后NOx比排放。类似于PEMS法规要求，每个工况点都有一个窗口。统计功基窗口的SCR入口温度，按从小到大排序，找到窗口温度代表值c，确保90％工况的SCR入口温度大于c。若c小于设定的低温值，则认为该功基窗口为低温窗口。
3)SCR效率统计：计算功基窗口的转化效率：
Figure GDA0003817378730000121
式中，η为转化效率，a为x原机NOx窗口比排放，g/kwh；b：喷后NOx窗口比排放，g/kwh。
若低温窗口的转化效率大于设定值，则低温正常计数器+1。
4)SCR性能下降识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝0；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温异常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR性能异常标志＝1。
5)高温事件识别：
若SCR性能异常标志＝1，若捕捉到SCR入口温度大于430℃且持续23min(可标定)，则SCR性能异常标志＝2，同时将高温计数器和低温计数器重新置0。
6)SCR效率恢复识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝2；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温正常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR硫中毒指示器标志＝1。
7)高硫指示
若SCR硫中毒指示器标志＝1，则高硫计数器+1，同时将SCR硫中毒诊断的所有变量都重置为0。
若高硫计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则报出燃油硫含量高故障。
8)高硫燃油警报消除
当报出高硫燃油故障后，若25min中燃油液位增大8％，则高硫燃油故障消除。
实施例6：
本实施例的诊断燃油中硫含量高的方法，包括如下步骤：
1)诊断进入条件：
诊断进入条件需同时满足：发动机运行时间大于600s,海拔小于2400m，环境温度大于-10℃，环境温度小于40℃，车速大于0。若满足设定条件，则进入诊断。
2)数据处理：
基于功基窗口法计算(窗口功率可以标定)原机NOx比排放，喷后NOx比排放。类似于PEMS法规要求，每个工况点都有一个窗口。
统计功基窗口的SCR入口温度，按从小到大排序，找到窗口温度代表值c，确保90％工况的SCR入口温度大于c。
若c小于低温值(与环境温度相关的map值，可标定)，则认为该功基窗口为低温窗口。
3)SCR效率统计：
计算功基窗口的转化效率：
Figure GDA0003817378730000141
式中，η为转化效率，a为x原机NOx窗口比排放，g/kwh；b：喷后NOx窗口比排放，g/kwh。
若低温窗口的转化效率小于设定值(转速和温度的map值，可标定)，则低温异常计数器+1；4)SCR性能下降识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝0；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温异常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR性能异常标志＝1。
5)高温事件识别：
若SCR性能异常标志＝1，若捕捉到SCR入口温度大于440℃且持续24min(可标定)，则SCR性能异常标志＝2，同时将高温计数器和低温计数器重新置0。
6)SCR效率恢复识别：
若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝2；ii)高温计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)；iii)低温正常计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则SCR硫中毒指示器标志＝1。
7)高硫指示
若SCR硫中毒指示器标志＝1，则高硫计数器+1，同时将SCR硫中毒诊断的所有变量都重置为0。
若高硫计数器大于目标值(与环境温度相关的map值，可标定)，则报出燃油硫含量高故障。
8)高硫燃油警报消除
当报出高硫燃油故障后，若26min中燃油液位增大7％，则高硫燃油故障消除。
本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，通过诊断出SCR效率劣化，经过高温事件后SCR效率又恢复的原理来诊断燃油中硫含量高。该技术方案不需要安装新的传感器和专用设备，通过车辆自带的信息进行逻辑判断确认燃油中硫含量是否偏高，进而提醒司机避免使用高硫燃油，影响车辆行驶。本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，提出了根据SCR效率发生劣化，且经过高温后SCR效率恢复这一过程来判断燃油中硫含量高。本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，提出了分别统计高温SCR效率和低温SCR效率的方法,进而可以准确诊断燃油中硫含量高这一问题，从而区别了尿素浓度差、SCR结晶和燃油硫含量高这三个相似问题。本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，提出了一种窗口温度的判断方法，准确区分该工况属于低温还是高温。本发明的诊断燃油中硫含量高的方法，提出了一种通过燃油液位变化来退活燃油硫含量高的故障，从而快速退活该故障，避免更换燃油后故障无法退活的问题。
最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。
在此，需要说明的是，上述技术方案的描述是示例性的，本说明书可以以不同形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反，提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外，本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。
用于描述本说明书和权利要求的各方面公开的形状、尺寸、比率、角度和数字仅仅是示例，因此，本说明书和权利要求的不限于所示出的细节。在以下描述中，当相关的已知功能或配置的详细描述被确定为不必要地模糊本说明书和权利要求的重点时，将省略详细描述。
在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分，所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。
本发明的各种实施方案的特征可以部分地或全部地彼此组合或者拼接，并且可以如本领域技术人员可以充分理解的以各种不同地构造来执行。本发明的实施方案可以彼此独立地执行，或者可以通过相互依赖的关系一起执行。

Claims (7)

1.一种诊断燃油中硫含量高的方法，其特征在于：包括如下步骤：
1)诊断进入条件：若满足设定条件，则进入诊断；
2)数据处理：统计功基窗口的SCR入口温度，按从小到大排序，找到窗口温度代表值c，判断统计功基窗口为高温窗口或低温窗口；
3)SCR效率统计：计算功基窗口的转化效率，比较功基窗口的转化效率与设定值的大小；
4)SCR性能下降识别：根据SCR性能下降识别条件，判断SCR性能异常标志；
5)高温事件识别：根据捕捉到SCR入口温度，判断是否发生高温事件；在SCR性能异常标志＝1的情况下，若捕捉到SCR入口温度大于预定温度且持续预定时间以上，其中预定温度为420℃～450℃，预定时间为20min～25min，则SCR性能异常标志＝2，同时将高温计数器和低温计数器重新置0；
6)SCR效率恢复识别：根据SCR效率恢复识别条件，判断SCR硫中毒指示器标志；
7)高硫指示：比较高硫计数器与目标值，判断是否报出燃油硫含量高故障；若SCR硫中毒指示器标志＝1，则高硫计数器+1，同时将SCR硫中毒诊断的所有变量都重置为0；若高硫计数器大于目标值，则报出燃油硫含量高故障；
8)高硫燃油警报消除：当报出高硫燃油故障后，若20min～30min中燃油液位增大5％～10％，则高硫燃油故障消除。
2.根据权利要求1所述的诊断燃油中硫含量高的方法，其特征在于：所述步骤1)中，诊断进入条件需同时满足：发动机运行时间大于600s；海拔小于2400m；环境温度大于-10℃；环境温度小于40℃；车速大于0m/s。
3.根据权利要求1所述的诊断燃油中硫含量高的方法，其特征在于：所述步骤2)中，若c大于设定的高温值，则认为该功基窗口为高温窗口；若c小于设定的低温值，则认为该功基窗口为低温窗口。
4.根据权利要求1所述的诊断燃油中硫含量高的方法，其特征在于：所述步骤3)中，功基窗口的转化效率由如下公式计算：
Figure FDA0003838010210000021
式中，η为转化效率，a为NOx窗口比排放，g/kwh；b为喷后NOx窗口比排放，g/kwh。
5.根据权利要求1所述的诊断燃油中硫含量高的方法，其特征在于：所述步骤3)中，若高温窗口的转化效率大于设定值，则高温计数器+1；若低温窗口的转化效率小于设定值，则低温异常计数器+1；若低温窗口的转化效率大于设定值，则低温正常计数器+1。
6.根据权利要求1所述的诊断燃油中硫含量高的方法，其特征在于：所述步骤4)中，若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝0；ii)高温计数器大于目标值；iii)低温异常计数器大于目标值，则SCR性能异常标志＝1。
7.根据权利要求1所述的诊断燃油中硫含量高的方法，其特征在于：所述步骤6)中，若同时满足如下条件：i)SCR性能异常标志＝2；ii)高温计数器大于目标值；iii)低温正常计数器大于目标值，则SCR硫中毒指示器标志＝1。
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