CN113183892A - 防屏蔽车标及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车标技术领域，公开了一种防屏蔽车标，包括标牌面板、光导纤维束，标牌面板为透明塑料制成，光导纤维束的一端连接在标牌面板上，光导纤维束与标牌面板的连接结构为塑料材质，光导纤维束的另一端连接有光源。标牌面板的后表面设有供光线通过的连接部和阻止光线通过的非连接部，光导纤维束与连接部连接。光导纤维束包括主导光束和主导光束分支形成的多个分支导光束，连接部为多个并间隔设置在标牌面板的字符上，各个分支导光束与各个连接部分别连接。本发明的车标的光源无需设置在车标附近，车标的光源位置可以灵活安装，适应更大、更多的雷达模块等的安装。

Description

防屏蔽车标及车辆

技术领域

本发明涉及车标技术领域，特别是涉及一种防屏蔽车标及车辆。

背景技术

自适应巡航控制(ACC)是一种智能化的自动控制系统，安装在车辆前方的雷达用于检测前方路况，进而通过控制系统调整速度以适应交通状况，有效减少交通事故。不同于倒车雷达(频率为40～60KHz，属于超声波范畴，探测距离小于2米)，防撞雷达常用频率为24GHz、77GHz(波长1.29mm、3.9mm)，属于微波范畴，能够探测到100m以外的物体，具有穿透雾、烟、灰尘的能力，对于玻璃、塑料和瓷器，微波几乎完全穿越而不被吸收，而遇到金属类物质，则会被反射。考虑到方位角度、信号强度等因素，车载雷达一般都安装在车头正中的车标后方。

现有的有发光功能的车标具有金属的电路结构，对车载雷达会产生屏蔽。专利CN109649289B(申请号为201811556528.1)公开了一种汽车标牌，采用设计特定的电路板结构设计，集成发光结构和自动巡航模块，但是依然会限制自动巡航模块的数量和体积。专利CN112238823A(申请号为201910653916.X)公开了一种便于毫米波雷达穿透的发光汽车标牌及其制造方法，依靠其安装在内部的LED灯珠照射在导光板上对标牌进行照射实现车标发光，车标中间有雷达发出的探头，但是依然限制自动巡航模块的数量和体积。

发明内容

本发明的目的是提供一种防屏蔽车标及车辆，能够避免对车载雷达的屏蔽，不限制车载雷达的数量和体积。

为了实现上述目的，本发明提供一种防屏蔽车标及车辆，包括标牌面板、光导纤维束，标牌面板为透明塑料制成，光导纤维束的一端连接在标牌面板上，光导纤维束与标牌面板的连接结构为塑料材质，光导纤维束的另一端连接有光源。

作为优选方案，标牌面板的后表面设有供光线通过的连接部和阻止光线通过的非连接部，光导纤维束与连接部连接。

作为优选方案，光导纤维束包括主导光束和主导光束分支形成的多个分支导光束，连接部为多个并间隔设置在标牌面板的字符上，各个分支导光束与各个连接部分别连接。

作为优选方案，连接部为法兰孔结构、沉孔结构或者凹槽结构。

作为优选方案，非连接部表面自内而外设置有磨砂层、油墨层、底漆层和保护漆层。

作为优选方案，光源包括控制板、灯珠和连接头，灯珠设于控制板上，连接头的一端与光导纤维束连接，连接头的另一端套接连接在灯珠上。

作为优选方案，连接头的内侧壁设有反光层，灯珠发出的光线通过连接头直射到光导纤维束中。

作为优选方案，连接头中设有汇聚灯珠的光线的集光器。

作为优选方案，光源为车辆的行车灯，光导纤维束将车辆的行车灯光线引导到标牌面板上，光导纤维束的光线入射端有集光器。

本发明还提供一种具有上述任一项所述的防屏蔽车标的车辆。

本发明提供一种防屏蔽车标及车辆，具有以下有益效果：

1、车标的光源无需设置在车标附近，车标的标牌面板与光源可以分别安装在不同的区域并通过光导纤维束连接，车标的光源位置可以灵活设计，使得车辆的结构设计更为灵活；

2、车标的标牌面板、光导纤维束为塑料材质，不存在金属对雷达信号屏蔽的影响，使得车辆的车标处能够适应更大、更多的雷达模块等的安装；

3、光源与标牌面板的距离较远，使得金属结构的光源组件不会对雷达信号屏蔽，使得车辆的车标处能够适应更大、更多的雷达模块等的安装。

更进一步地，光导纤维束能够将车辆行车灯的光线引导到车标的标牌面板上使得车标发光，能够将车辆的行车灯作为光源使用，提升了车辆的节能效果。

附图说明

图1是本发明实施例1中的防屏蔽车标的标牌面板结构示意图；

图2是本发明实施例1中的防屏蔽车标的标牌面板结构示意图；

图3是本发明实施例1中的防屏蔽车标的标牌面板结构示意图；

图4是本发明实施例1中的防屏蔽车标的光导纤维束的结构示意图；

图5是本发明实施例2中的防屏蔽车标的光源结构示意图；

图中，100、标牌面板；110、连接部；120、非连接部；200、光导纤维束；210、主导光束；220、分支导光束；300、光源；310、控制板；320、灯珠；330、连接头；331、集光器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例1

如图1所示，本发明优选实施例的一种防屏蔽车标及车辆，将车标的标牌面板与光源设计成分离安装结构，标牌面板处没有金属结构，完全避免了金属对车载雷达的屏蔽影响。

基于上述技术方案，本实施例中提供一种防屏蔽车标，包括标牌面板100、光导纤维束200，标牌面板100为车标的主体结构，标牌面板100一般包括框体和设置在框体内的车标字符组成，现有的发光车标一般是使用电路结构使得车标的框体、车标字符上发光。

具体地，标牌面板100为透明塑料制成，标牌面板100的材质可以为白色透明塑料或者白色半透明塑料制成，使得标牌面板100可以将内部的光线透射出，达到车标发光的效果。

具体地，光导纤维束200的一端连接在标牌面板100上，光导纤维束200为传导光线的结构，光导纤维束200包括塑料材质的外皮、多根光纤组成的光纤束，外皮将光纤束扎在一起封装成光导纤维束200，光导纤维束200的端面切割为平口状，以提高光导纤维束200的导光效果。

具体地，光导纤维束200与标牌面板100的连接结构为塑料材质，使得光导纤维束200、标牌面板100以及两者的连接结构均不会对车载雷达产生屏蔽影响。

具体地，光导纤维束200的另一端连接有光源300，光源300起到为光导纤维束200提供光源的作用。光源300发出的光线经过光导纤维束200传导到标牌面板100上，进而通过标牌面板100将光线投射出，达到了标牌面板100发光的效果。

本实施例与现有的导光板导光的方式相比，例如专利CN112238823A(申请号为201910653916.X)提供的一种便于毫米波雷达穿透的发光汽车标牌及其制造方法，使得车标的标牌面板100能够完全与光源300独立设置，使得车标的光源模块无需设置在车标附近，完全避免了对车载雷达的影响。同时，车标的光源300的位置可以灵活安装，适应更大、更多的雷达模块等的安装。

优选地，标牌面板100的后表面设有供光线通过的连接部110和阻止光线通过的非连接部120，连接部110起到连接标牌面板100与光导纤维束200的作用，光导纤维束200与连接部110连接。非连接部120起到阻止光线外漏、提高发光效果的作用。

优选地，如图4所示，光导纤维束200包括主导光束210和主导光束210分支形成的多个分支导光束220，光导纤维束200的主导光束210、分支导光束220之间通过塑料外皮分割形成分支。

具体地，如图1至图4所示，连接部110为多个并间隔设置在标牌面板100的字符上，各个分支导光束220与各个连接部110分别连接，多个连接部110能够分别接收各个分支导光束220的光线，起到对标牌面板100的各处提供光线的作用。相应地，标牌面板100的字符各处光线更加均匀，使得标牌面板100的各处投射出的光线更加均匀、自然，提高了标牌面板100的发光效果。

其中，光导纤维束200、各个分支导光束220均为柔性结构，便于在车辆内柔性的弯曲安装。实现对标牌面板100、光源300安装在不同位置，同时光导纤维束200、各个分支导光束220的长度可以根据实际需要设置。

优选地，连接部110为法兰孔结构、沉孔结构或者凹槽结构。

其中，如图1、图2所示，连接部110为法兰孔结构时，各个分支导光束220的端部也设有法兰连接结构，法兰连接结构将分支导光束220的端部套接在内，在组装时通过螺丝将法兰孔结构的连接部110与分支导光束220的法兰连接结构连接。其中，法兰孔结构的连接部110、分支导光束220端部的法兰连接结构均为黑色塑料材质，防屏蔽且阻光。这种连接方式的优点是组装方便、连接稳定、安装的位置精确。

可选地，如图2、图3所示，连接部110为沉孔结构或者凹槽结构时，连接部110直接开设在标牌面板100上，使得分支导光束220的端部能够直接插入到沉孔结构或者凹槽结构的连接部110中，然后在分支导光束220与沉孔结构或者凹槽结构的连接部110连接处涂胶密封连接，然后在分支导光束220与连接部110的连接处涂布黑漆，起到阻光效果。这种连接方式的优点是组装方便、连接稳定、成本低廉。

优选地，非连接部120表面自内而外设置有磨砂层、油墨层、底漆层和保护漆层。磨砂层便于在非连接部120表面涂布油墨，油墨层、底漆层和保护漆层能够起到装饰、阻光和保护车标的作用。

实施例2

本实施例与实施例1的基本结构相同，本实施例特点在于光源300包括控制板310、灯珠320和连接头330，控制板310为灯珠310的驱动板，灯珠320为LED灯珠，灯珠320的引脚焊接连接在控制板310上，控制板310、灯珠320为现有技术中的LED灯结构，能发出光线供光导纤维束200传导到标牌面板100上即可。

具体地，灯珠320设于控制板310上，控制板310上设有连接外部电源的插线或者插头。

具体地，连接头330为筒形结构，连接头330起到引导光线的作用，连接头330的一端与光导纤维束200连接。其中，连接头330为塑料结构，连接头330与光导纤维束200的连接处通过胶液封装，以使得光导纤维束200与连接头330连接稳定。

具体地，连接头330的另一端套接连接在灯珠320上，连接头330的另一端将灯珠320的光线聚集在内，使得灯珠320的光线能够通过连接头330聚集传导到光导纤维束200中。

优选地，连接头330的内侧壁设有反光层，灯珠320发出的光线通过连接头330直射到光导纤维束200中。连接头330的内侧壁330电镀有一层反光层，光线在连接头330直射到光导纤维束200中，能够起到最好的光线传递效果。

优选地，连接头330中设有汇聚灯珠320的光线的集光器331，集光器331为凸透镜，集光器331的边沿有套圈，集光器331的套圈连接在连接筒中部上。

实施例3

本实施例与实施例1的基本结构相同，区别在于，光源300为车辆的行车灯，光导纤维束200将车辆的行车灯光线引导到标牌面板100上，光导纤维束200的光线入射端有集光器331。其中，光导纤维束200的端部连接有筒形连接筒，连接筒上有集光器331，集光器331为凸透镜，集光器331的边沿有套圈，集光器331的套圈连接在连接筒中部上，集光器331能够将光线汇集到光导纤维束200上，实现了车辆的行车灯的光线传导到光导纤维束200中，实现光线顺利投射到标牌面板100中。

其中，光导纤维束200端部的连接筒连接到车辆的行车灯侧壁上，实现了光线顺利传递到光导纤维束200中。

实施例4

一种具有权利要求1至9任一项的防屏蔽车标的车辆，具有避免金属对车载雷达屏蔽的优点，标牌面板100与光源300能够分别安装，提高了车辆结构设计的灵活性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种防屏蔽车标，其特征在于，包括标牌面板(100)、光导纤维束(200)，标牌面板(100)为透明塑料制成，光导纤维束(200)的一端连接在标牌面板(100)上，光导纤维束(200)与标牌面板(100)的连接结构为塑料材质，光导纤维束(200)的另一端连接有光源(300)。

2.如权利要求1所述的防屏蔽车标，其特征在于，标牌面板(100)的后表面设有供光线通过的连接部(110)和阻止光线通过的非连接部(120)，光导纤维束(200)与连接部(110)连接。

3.如权利要求2所述的防屏蔽车标，其特征在于，光导纤维束(200)包括主导光束(210)和主导光束(210)分支形成的多个分支导光束(220)，连接部(110)为多个并间隔设置在标牌面板(100)的字符上，各个分支导光束(220)与各个连接部(110)分别连接。

4.如权利要求3所述的防屏蔽车标，其特征在于，连接部(110)为法兰孔结构、沉孔结构或者凹槽结构。

5.如权利要求4所述的防屏蔽车标，其特征在于，非连接部(120)表面自内而外设置有磨砂层、油墨层、底漆层和保护漆层。

6.如权利要求1所述的防屏蔽车标，其特征在于，光源(300)包括控制板(310)、灯珠(320)和连接头(330)，灯珠(320)设于控制板(310)上，连接头(330)的一端与光导纤维束(200)连接，连接头(330)的另一端套接连接在灯珠(320)上。

7.如权利要求6所述的防屏蔽车标，其特征在于，连接头(330)的内侧壁设有反光层，灯珠(320)发出的光线通过连接头(330)直射到光导纤维束(200)中。

8.如权利要求7所述的防屏蔽车标，其特征在于，连接头(330)中设有汇聚灯珠(320)的光线的集光器(331)。

9.如权利要求1所述的防屏蔽车标，其特征在于，光源(300)为车辆的行车灯，光导纤维束(200)将车辆的行车灯光线引导到标牌面板(100)上，光导纤维束(200)的光线入射端有集光器(331)。

10.一种具有权利要求1至9任一项所述的防屏蔽车标的车辆。

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