CN113165703B - 机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括处在每侧上的：前立柱加强件(11)，所述前立柱加强件具有带有处在竖直部分(13)与水平部分(17)之间的肘形部分(15)的外形以及带有凸片(21A，21B)的U形横截面，所述前立柱加强件同竖直内型材和内纵梁形成接合槽；以及纵梁加强件(23)，所述纵梁加强件通常是直的并且具有带有凸片(25A，25B)的U形横截面，并且所述纵梁加强件同所述内纵梁形成接合槽；所述前立柱加强件(11)的水平部分(17)具有处在下半部(17A)上的材料中空部，所述纵梁加强件(23)占据所述中空部，并且所述纵梁加强件同所述内纵梁形成下接合槽直到所述加强件(11)的肘形部分(15)。

Description

机动车辆
技术领域
本发明要求于2018年12月3日提交的法国申请1872224的优先权，其内容(文本、附图和权利要求)并入本文引作参考。
本发明涉及机动车辆的领域，并且更具体地涉及机动车辆的侧向结构。
背景技术
机动车辆通常包括多个加强件，所述多个加强件尤其是在存在前撞击或侧撞击时能够提高对车辆的保护。这些加强件的一些处在前立柱位置处以及车身底部纵梁位置处，并且具有U形横截面。
专利文件US2017/0050679A1公开了一种机动车辆的下部结构，并且更具体地公开了一种在前立柱与车身底部纵梁之间的接合部。在该文件中还描述了多个加强件，所述多个加强件包括前立柱加强件和纵梁加强件。所述纵梁加强件具有内部部分和外部部分两个部分，其中的每个部分具有抵靠着所述纵梁的对应部分固定的U形横截面。所述纵梁加强件的内部部分还包括抵靠着所述加强件的内上部定位的额外加强板。该文件中描述的结构因此是复杂的，因为该结构包括多个零件。该结构因此难以实施。
发明内容
本发明旨在克服上述现有技术缺点中的至少一个。更具体地，本发明旨在简化并相对于质量优化现有的前立柱加强件和车身底部纵梁加强件。
本发明的目的在于提供一种机动车辆，所述机动车辆包括处在每侧上的：前立柱加强件，所述前立柱加强件具有带有竖直部分、水平部分和肘形(coudée)部分的外形以及带有凸片的U形横截面，所述肘形部分处在所述竖直部分与所述水平部分之间，并且所述前立柱加强件同竖直内型材和内纵梁形成接合槽(feuillures de jonction)；以及，纵梁加强件，所述纵梁加强件通常是直的并且具有带有凸片的U形横截面，并且所述纵梁加强件同所述内纵梁形成接合槽；其特征在于，所述前立柱加强件的水平部分具有处在下半部上的材料中空部(évidement de matière)，所述纵梁加强件占据所述中空部，并且所述纵梁加强件同所述内纵梁形成下接合槽直到所述加强件的肘形部分。
根据本发明的有利实施例，所述前立柱加强件的水平部分的U形横截面具有由所述材料中空部截短的经截短腹板( tronquée)，所述纵梁加强件包括末端部分，所述末端部分在所述腹板下方延伸并且与所述腹板固定。
根据本发明的有利实施例，所述纵梁加强件的末端部分具有U形横截面，所述U形横截面延伸直到所述前立柱加强件的肘形部分中。
根据本发明的有利实施例，所述前立柱加强件的水平部分的U形横截面的经截短腹板具有凹部(enfoncement)，所述凹部纵向地且与所述纵梁加强件的末端部分直接接触地延伸。所述凹部有利地是平面的并且与所述经截短腹板的主平面平行。所述凹部有利地与所述经截短腹板的主平面隔有距离，该距离在1mm与5mm之间。
根据本发明的有利实施例，所述纵梁加强件的末端部分具有处在所述前立柱加强件的肘形部分中的端部，所述末端部分还具有倾斜的下部，所述倾斜的下部与所述肘形部分的肘形下侧壁相邻。
根据本发明的有利实施例，所述材料中空部水平地延伸直到所述前立柱加强件的肘形部分中。
根据本发明的有利实施例，所述前立柱加强件的肘形部分同所述内纵梁形成下接合槽末端部分。
根据本发明的有利实施例，由所述纵梁加强件和所述内纵梁形成的下接合槽与所述下接合槽末端部分相邻，并且与所述前立柱加强件的竖直部分成直角。
根据本发明的有利实施例，由所述纵梁加强件和所述内纵梁形成的下接合槽包括处在下边缘上的用于接收起重千斤顶(cric de levage)的切口，所述槽包括处在所述切口前方的至少一个用于通过电阻焊与所述内纵梁焊接的焊接点。
根据本发明的有利实施例，由所述纵梁加强件和所述内纵梁形成的下接合槽形成带有一个或多个焊接点的前端部，所述前端部形成朝向前方的突出部。
本发明的措施的有利之处在于，所述措施能够简化在所述前立柱与所述纵梁之间的接合部。该简化导致减少了用于制造加强件的材料量，并因此减少了车辆的总重量。在存在前撞击或侧撞击时，所述前立柱和所述车身底部纵梁的强度不会相对于先前生产的结构降低。在所述前立柱与所述纵梁加强件之间的固定区域更大，这能够改善所述接合部的强度。此外，本发明易于生产和实施。
附图说明
通过阅读本发明的详细说明和附图，将更好地理解本发明，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
-图1是根据本发明的机动车辆的透视图；
-图2示出了在前立柱加强件与纵梁加强件之间的接合部的从外侧视取的视图；
-图3示出了(如图2上所示的)在前立柱加强件与纵梁加强件之间的接合部的从内侧视取的视图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的机动车辆的透视图。车辆1包括处在每侧3上的：至少一个门7，所述至少一个门在前部上由前立柱5支承；以及，车身底部纵梁9，所述车身底部纵梁与前立柱5连续，并且处在门7下方。前立柱5和纵梁9包括前立柱加强件和纵梁加强件，将在图2和图3中更详细地描述所述前立柱加强件和所述纵梁加强件。方向箭头x示出了机动车辆1的移动方向。
图2和图3分别示出了根据本发明的在前立柱加强件与纵梁加强件之间的接合部的从外侧视取的视图和从内侧视取的视图。前立柱加强件11具有带有竖直部分13、水平部分17和肘形部分15的外形，所述肘形部分定位在所述竖直部分13与所述水平部分17之间。前立柱加强件11还具有U形横截面，所述U形横截面带有中央腹板19以及前凸片21A和后凸片21B两个凸片。在加强件11的水平部分17的下半部17A中，该中央腹板19是通过材料中空部获得的经截短腹板19A。该材料中空部水平地延伸直到前立柱加强件11的肘形部分15中。加强件11的水平部分17的经截短腹板19A还具有凹部19B，该凹部纵向地延伸直到水平部分17中。前立柱加强件11的肘形部分15具有肘形下侧壁15A。
纵梁加强件23通常是直的并且具有U形横截面，所述U形横截面带有腹板29以及上凸片25A和下凸片25B两个凸片。纵梁加强件23占据由前立柱加强件11留出的中空部。纵梁加强件23包括末端部分27，所述末端部分在前立柱加强件11的腹板19下方延伸并且与所述腹板固定。该末端部分27具有非对称的U形横截面(图3上可见)，该U形横截面延伸直到前立柱加强件11的肘形部分15中。由此，该末端部分27与加强件11的水平部分17的凹部19B直接接触。纵梁加强件23的末端部分27还具有延长到前立柱加强件11的肘形部分15中的端部27A，所述末端部分还具有倾斜的下部27B，所述倾斜的下部与肘形部分15的肘形下侧壁15A(仅图3上可见)相邻。在这些附图上，还可观察到，纵梁加强件23的末端部分27具有处在下边缘25C上的切口25D以及处在切口25D前方的前端部25E，所述前端部形成朝向前方的突出部，所述突出部能够接纳焊接点31。还存在其它焊接点，所述其它焊接点完全沿着下部凸片25B，但同样在前立柱加强件11的凹部19B与纵梁加强件23的腹板29的上半部29A之间。
通常，通过前凸片和后凸片(21A，21B)，前立柱加强件11同在前立柱5中的竖直内型材以及在纵梁9中的内纵梁形成接合槽(这些附图上不可见)。由此，所述前立柱加强件11同所述竖直内型材和所述内纵梁形成两个梁。同样地，通过上凸片和下凸片(25A，25B)，所述纵梁加强件23同所述内纵梁形成接合槽(这些附图上不可见)。更优选地，所述前立柱加强件11的肘形部分15同所述内纵梁形成下接合槽末端部分。所述纵梁的下接合槽优选地延伸直到所述前立柱加强件11的肘形部分15，所述纵梁的槽与所述肘形部分15的下接合槽末端部分相邻，并且与所述前立柱加强件11的竖直部分13成直角。由所述纵梁加强件23和所述内纵梁形成的下接合槽包括处在下边缘上的用于接收起重千斤顶的切口，所述槽包括处在所述切口前方的至少一个用于通过电阻焊与所述内纵梁焊接的焊接点31。由所述纵梁加强件23和所述内纵梁形成的下接合槽形成带有一个或多个焊接点31的前端部，所述前端部形成朝向前方的突出部。

Claims (10)

1.一种机动车辆(1)，所述机动车辆包括处在每侧(3)上的：
-前立柱加强件(11)，所述前立柱加强件具有带有竖直部分(13)、水平部分(17)和肘形部分(15)的外形以及带有凸片(21A，21B)的U形横截面，所述肘形部分处在所述竖直部分(13)与所述水平部分(17)之间，并且所述前立柱加强件同竖直内型材和内纵梁形成接合槽；以及
-纵梁加强件(23)，所述纵梁加强件通常是直的并且具有带有凸片(25A，25B)的U形横截面，并且所述纵梁加强件同所述内纵梁形成接合槽；
其特征在于，所述前立柱加强件(11)的水平部分(17)具有处在下半部(17A)上的材料中空部，所述纵梁加强件(23)占据所述材料中空部，并且所述纵梁加强件同所述内纵梁形成下接合槽直到所述前立柱加强件(11)的肘形部分(15)，并且，所述前立柱加强件(11)的水平部分(17)的U形横截面具有由所述材料中空部截短的经截短腹板(19A)，所述纵梁加强件(23)包括末端部分(27)，所述末端部分在所述经截短腹板(19A)下方延伸并且与所述经截短腹板固定。
2.根据权利要求1所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述纵梁加强件(23)的末端部分(27)具有U形横截面，所述纵梁加强件的末端部分的U形横截面延伸直到所述前立柱加强件(11)的肘形部分(15)中。
3.根据权利要求1或2所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述前立柱加强件(11)的水平部分(17)的U形横截面的经截短腹板(19A)具有凹部(19B)，所述凹部纵向地且与所述纵梁加强件(23)的末端部分(27)直接接触地延伸。
4.根据权利要求1或2所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述纵梁加强件(23)的末端部分(27)具有处在所述前立柱加强件(11)的肘形部分(15)中的端部(27A)，所述末端部分还具有倾斜的下部(27B)，所述倾斜的下部与所述肘形部分(15)的肘形下侧壁(15A)相邻。
5.根据权利要求1或2所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述材料中空部水平地延伸直到所述前立柱加强件(11)的肘形部分(15)中。
6.根据权利要求1或2所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述前立柱加强件(11)的肘形部分(15)同所述内纵梁形成下接合槽末端部分。
7.根据权利要求6所述的机动车辆(1)，其特征在于，由所述纵梁加强件(23)和所述内纵梁形成的下接合槽与所述下接合槽末端部分相邻，并且与所述前立柱加强件(11)的竖直部分(13)成直角。
8.根据权利要求1、2和7中任一项所述的机动车辆(1)，其特征在于，由所述纵梁加强件(23)和所述内纵梁形成的下接合槽包括处在下边缘上的用于接收起重千斤顶的切口，所述下接合槽包括处在所述切口前方的至少一个用于通过电阻焊与所述内纵梁焊接的焊接点(31)。
9.根据权利要求4所述的机动车辆(1)，其特征在于，由所述纵梁加强件(23)和所述内纵梁形成的下接合槽形成带有一个或多个焊接点(31)的前端部，所述前端部形成朝向前方的突出部。
10.根据权利要求8所述的机动车辆(1)，其特征在于，由所述纵梁加强件(23)和所述内纵梁形成的下接合槽形成带有一个或多个焊接点(31)的前端部，所述前端部形成朝向前方的突出部。
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