CN113156875A - 动车组电气作业安全控制装置及动车组电气作业安全控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电气安全作业领域，具体涉及一种动车组电气作业安全控制装置及动车组电气作业安全控制方法，将安全锁与吊锁具相结合实现对动车组电气设备控制电源断路器断开状态的锁闭，所述吊锁内设置有由表面感测电极、按压开关、集成电路组成的断路器锁闭状态测控报警电路，当人体触碰吊锁锁体表面表面感测电极，可实现报警提示，同时配合作业标识牌的应用，使其所述动车组电气作业安全操作方法的实施更加完善。通过本发明装置及方法能够降低触电事故发生率，从而减少事故本身的直接经济损失和赔偿经济损失；降低伤亡人数或频率，从而减少工作时间停产造成的直接损失；通过创造良好的工作安全条件，提高生产率，从而增加公司产值和利润。

Description

动车组电气作业安全控制装置及动车组电气作业安全控制 方法

技术领域

本发明涉及动车组及机车车辆电气安全作业领域，具体涉及一种动车组电气作业安全控制装置及动车组电气作业安全控制方法。

背景技术

动车组维修作业安全制度和安全措施引用《电气类作业安全技术操作规程通则》。规范性引用文件包括GB/T13869《用电安全导则》，GB12158《防止静电事故通用导则》、GB/T17045《电击防护装置和设备的通用部分》、GB26859《电力安全工作规程电力线路部分》等17项国标，用于《中国中车安全技术操作规程》对动车组电气类作业、维护和故障处置等操作规程。动车组电气类作业、维护和故障处置现使用的《中国中车安全技术操作规程》详细阐述了包含危险源辨识、安全操作要求、应急措施各项内容。随着管理和作业人员的安全意识不断的提高，使电气作业触电事故发生率逐渐下降，但是仍然偶有发生。电气作业人员实施作业时，虽然已经做好了保证作业人员安全的组织措施和技术措施，办理了作业申请，满足了有关《动车组电力安全工作规程》的要求，但实际上公司售后服务站人员在进行电气作业过程中仍存在较高触电风险。按照铁路总公司对运行动车组故障处置流程要求，动车组进入动车运用所检修作业故障处置作业前，公司服务站需要向动车运用所提交一体化作业申请单，动车运用所批准后方可作业。动车运用所指派专业人员配合进行作业盯控、供断电作业配合等工作，所以电气作业的故障处理和检修是与动车运用所相互配合才能够完成。然而由于动车检修库内检修作业繁重，并且故障处置作业与检修作业相互交叉，供断电也需要相互错开，动车运用所配合人员与检修作业人员(负责车组供断电)是分开作业。配合人员往往一人负责盯控多项作业，对公司服务站人员需要的配合作业不能实现自始至终配合。另外由于配合人员个人素造成的疏漏，导致了公司服务站作业人员在作业现场断开高压供电处置故障时，动车运用所个别人员却实施高压供电，这种难以避免的失职行为增加了公司作业人员故障处置作业时触电的风险。

具体的现有技术一的技术方案包括：在高效监管机制下开展动车组的安全高效运营，通过建立结合动车组运行管理和检修管理一体的管理运营机制，能够为动车组的持续高效运行创造良好的基础，提高动车组的运行效率及运用价值。动车组电气作业安全管控的实施，杜绝传统的作业触电风险，满足动车组电气故障处置作业和检修作业的要求，提高故障处置的质量和效率，且保证安全第一，预防为主的原则。根据动车组的检修运营情况，已经建立起较为完善的故障处置作业与检修作业流程和作业过程中存在的安全隐患注意事项。现有动车组电气类作业、维护和故障处置作业方法流程如图1所示，具体如下：

101领取动车组作业申请单，根据作业申请单故障车所在股道、故障车次、故障内容等准备所需物料、工具等后到达作业现场；

102到达现场后确认所处置作业车股道接触网已经断电，接触网接地杆已经挂好，确认所处置动车组已经全部断电；

103到动车运用所值班室领取作业许可标识牌(红色)，将标识牌悬挂在作业动车组首车或尾车标识牌悬挂栏上；

104开始进行动车组电气类维护、更改、检查或故障处置电工作业；

105动车组电气类维护、更改、检查或故障处置电工作业结束后，整理作业现场，清点工具和更换的物料等，取回悬挂在首位车标识牌悬挂栏上的作业标识牌(红色)，整个作业结束。

上述工作操作流程虽然满足相关的安全规定，但是随着动车运用所运营动车组不断增加，检修任务越发繁重，人员配备明显不足情况下，检修作业与故障处置作业相互交叉，紧密衔接，存在着严重安全风险漏洞，同时作业时放弃了原作业时需“降弓-封地-断开隔离开关-验电-挂牌”制度，给公司电气作业人员触电埋下安全隐患；而且由于动车运用所信息沟通误差及个别人员作业能力的不专业、性格、工作态度、身体状况及心理素质状态等方面因素的影响下，很容易作出一些不标准、习惯化、放纵任性或随心所欲的操作，导致例如服务站作业人员在按照规定要求提出作业申请并得到批准，断高压实施作业时，动车运用所在不通知服务站调度或作业人员停止作业并撤离作业现场的情况下实施高压供电，动车组的突然供电存在对作业人员造成电击伤亡。经过对现场作业流程梳理分析，动车组供电时动车运用所配合人员未及时通知我方停止作业，导致现场调度未能掌握故障处置供断电信息，动车所配合人员也未向现场作业人员通知动车组高压供电信息，给故障处置人员造成较大的高压触电安全风险。所以，现有作业规程已经不能满足现有动车组电气类作业、维护和故障处置作业要求。

基于上述原因，开展动车组电气安全作业流程严控机制，杜绝发生作业触电的风险，开发一种动车组电气作业安全控制装置及动车组电气作业安全控制方法是十分必要的。

发明内容

鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本发明实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种动车组电气作业安全控制装置及动车组电气作业安全控制方法。

作为本发明实施例提供了一种动车组电气作业安全控制装置，所述动车组电气作业安全控制装置包括安全锁及吊锁，所述安全锁包括第一锁闭机构和第二锁闭机构，所述第一锁闭机构和第二锁闭机构联动连接，所述安全锁通过第一锁闭机构锁定动车组中电气设备的电源断路器操作手柄位置，所述吊锁通过与所述第二锁闭机构可拆卸连接锁定所述第二锁闭机构，所述吊锁设置有位于吊锁锁体表面的表面感测电极及位于吊锁内部与钥匙联动的按压开关，所述表面感测电极、按压开关、集成电路构成断路器锁闭状态测控报警电路。

进一步地，所述第一锁闭机构与第二锁闭机构形成按压式结构，第一锁闭机构包括滑动收缩的顶针，所述第二锁闭机构包括推拉按键及与所述推拉按键同步移动的吊锁孔，所述推拉按键延安全锁壳体滑动带动所述顶针收缩。

进一步地，按压所述推拉按键，所述推拉按键朝向安全锁壳体方向滑动，顶针向内收缩；松开所述推拉按键，所述推拉按键远离安全锁壳体方向滑动，顶针向外伸出与设置在断路器外壳操作手柄两侧的安全孔卡合；吊锁的锁杆锁定在安全锁的吊锁孔内，锁闭电气设备的电源断路器操作开关且闭合断路器锁闭状态测控报警电路。

进一步地，所述安全锁的材质为增强尼龙，所述吊锁为绝缘材料，和/或所述表面感测电极为金属材质，厚度范围为0.1-0.3mm。

进一步地，所述断路器锁闭状态测控报警电路包括单通道触摸感应控制电路和报警语音电路，所述单通道触摸感应控制电路由TTP223N-BA集成电路构成，所述报警语音电路由NV180C集成电路构成。

进一步地，所述TTP223N-BA集成电路为6脚双列封装，管脚定义1脚Q为CMOS输出端；2脚为电源端；3、5脚为触摸输入端；4脚AHLB为高低电位有效选择端；6脚TOG为直接触摸或者触发模式选择端，TTP233-BA芯片处于高电位模式；和/或

所述NV180C集成电路为8脚双列封装，管脚定义1脚PBO为IO端，BUSY信号输出；2脚PAO为IO口的按键端；3脚PAI为IO口的串口数据接入；4、5脚PWM为音频信号输出端；6脚VDD为电源端；7脚GND为接地端；8脚VPP为编程电源端，NVC180C语音芯片包括若干按键触发方式。

进一步地，所述断路器锁闭状态测控报警电路由纽扣电池提供稳定的DC6V电压，当吊锁上的表面感测电极无触碰时，单通道触摸感应控制电路的TTP233-BA芯片的3脚无感应信号输入，1脚无输出电压，NV180C语音芯片的6脚无电源输入，NV180C语音芯片不工作，扬声器及LED发光二极管LS无信号输出；

当吊锁上的表面感测电极有触碰时，感应信号传输至单通道触摸感应控制电路的TTP233-BA芯片的3脚触摸输入端，感应信号经TTP233-BA芯片内部的触摸检测电路、按键与定时控制电路、传感器震荡电路及系统震荡电流的比较和运算，由1脚输出DV5V稳定电压；TTP233-BA芯片1脚输出的DC5V电压传输至NV180C语音芯片的6脚电源输入端为其工作提供电源，NV180C语音芯片开始工作，NV180C语音芯片的4脚和5脚连接预设功率扬声器，用于播放预存音频信息，NV180C语音芯片的2脚连接按压开关，用于控制电路的开闭，NV180C语音芯片的3脚连接LED发光二极管，用于显示报警状态。

进一步地，所述表面感测电极设置在吊锁的正体面，和/或

所述按压开关设置与吊锁的锁扣内，当吊锁的锁耳在锁扣上方时，按压开关处于断开位置，断路器锁闭状态测控报警电路断电；当锁耳插入锁扣并锁闭时，按压开关处于闭合位置，断路器锁闭状态测控报警电路得电处于工作状态；和/或

所述吊锁还设置有LED发光二极管。

作为本发明的又一方面，本实施例还提供一种动车组电气作业安全控制方法，所述方法包括利用上述任意一项所述的动车组电气作业安全控制装置在动产组作业中控制动车组中电气设备的电源断路器操作手柄位置的锁定。

进一步地，所述方法包括，

201领取动车组作业申请单，根据作业申请单显示故障的作业动车组所在股道、故障车号、故障内容准备物料、工具；

202确认所述作业动车组所在股道的接触网断电、接触网接地杆挂好且接地、所述作业动车组断电；

203分别领取第一作业标识牌、断路器的安全锁、吊锁及第二作业标识牌；将第一作业标识牌悬挂在作业动车组首车或尾车标识牌悬挂栏；

204将第二作业标识牌放置于作业动车组司机室操作台面，确认接地钥匙置于接地位置；

205将作业动车组的电气设备的电源断路器操作手柄置于“断开”位置，使用安全锁将断路器锁闭，吊锁锁在安全锁的吊锁孔上，确认锁闭后收好钥匙；

206将作业动车组的电气设备的上一级电源断路器操作手柄置于“断开”位置，使用安全锁将断路器锁闭，吊锁锁在安全锁的吊锁孔上，确认锁闭后收好钥匙；

207进行动车组电气类作业、维护和故障处置电工作业；

208作业完成后，用钥匙将所述作业动车组的电气设备的上一级电源断路器安全锁的吊锁打开，取下吊锁，取下安全锁，将断路器由“断开”位置恢复至“闭合”位置；用钥匙将所述作业动车组的电气设备的电源断路器安全锁的吊锁打开，取下吊锁，取下安全锁，将断路器由“断开”位置恢复至“闭合”位置；取回第二作业标识牌和第一作业标识牌；

209分别归还第一作业标识牌、安全锁、吊锁和第二作业标识牌；

210清点作业工具和更换的物料，整理现场；

211动车组电气类作业、维护和故障处置电工作业结束。

本发明实施例至少部分或全部实现了如下技术效果：

本发明实施例提供的一种动车组电气作业安全控制装置，通过安全锁配合吊锁，实现使用简单，携带方便，牢固的锁住断路器，有效防止误操作供电造成触电伤亡事故的发生；而且吊锁内部设置有断路器锁闭状态测控报警电路，只要人体触碰吊锁锁体表面感测电极，可以进行报警，有效的提高了电气作业安全防护性能；动车组电气作业安全控制方法提供了一种品质好、效率高且安全可靠作业方法。

电气作业安全防护收益或安全投入的收益包括：“减损功能”，直接减轻或免除事故或危害事件，减少对作业者及公司造成的损害，实现保护人身财产安全，减少无意消耗和损失的功能；“增值功能”，保障作业条件和维护经济增值的过程，实现其间接为公司增值的功能，本实施例的收益主要体现在四方面：一、降低触电事故发生率，从而减少事故本身的直接经济损失和赔偿经济损失；二、降低伤亡人数或频率，从而减少工作时间停产造成的直接损失；三、通过创造良好的工作安全条件，提高生产率，从而增加公司产值和利润；四、通过安全舒适的工作环境，满足作业人员对安全的特殊需求，实现良好的以“安全第一，预防为主”的工作氛围，从而创造更多的社会效益。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所记载的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为现有技术中电工作业流程图；

图2为本发明实施例动车组电气作业安全控制装置结构示意图；

图3为本发明实施例动车组电气作业安全控制装置结构的安全锁结构示意图；

图4为本发明实施例吊锁内的断路器锁闭状态测控报警电路示意图；

图5为本发明实施例断路器锁闭状态测控报警电路中的单通道触摸感应控制电路TTP233-BA芯片内部结构示意图；

图6为为本发明实施例断路器锁闭状态测控报警电路中的报警语音电路NV180C语音芯片内部结构示意图；

图7为本发明实施例吊锁内部结构示意图；

图8为本发明实施例第二作业标识示意图；

图9为本发明实施例动车组电气作业安全控制方法流程图。

附图说明：300、断路器外壳；301、断路器操作手柄；302、安全孔；400、安全锁；401、推拉按键；402、吊锁孔；403、顶针；500、吊锁；501、表面感测电极；502、按压开关；503、锁杆；504、LED发光二极管。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

附图和以下说明描述了本发明的可选实施方式以教导本领域技术人员如何实施和再现本发明。为了教导本发明技术方案，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施方式的变型或替换将落在本发明的保护范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式组合以形成本发明的多个变型。由此，本发明并不局限于下述可选实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。

本发明实施例满足了对动车组的检修不断要求精细化、紧凑化、节奏化，对故障处置质量及作业安全要求也越来越高的需求，保证了动车运用所协调配合并保持一致，克服了以故障处理为单一化问题，将动车组进行专门的故障处置，实现了对故障处置的安全管控流程和相应的堵漏措施，能够有效的避免发生相关电气作业触电事故，对个人、用户、公司造成的巨大损失与冲击，通过开展安全作业流程管控，保证故障处置完毕前，安全的作业环境，体现出公司服务站生产调度的管理水准，也体现着“安全无小事”，每一个细节都不容忽视。本实施例通过对电气作业流程细化，为安全加上一把“锁”，将存在可造成作业人员触电风险锁在源头，保证公司作业人员的人身安全。同时也指导培训用户高压作业的流程，避免漏洞因素造成的损失。针对此次动车组电气作业流程细化，服务站与用户建立良好的沟通机制和配合机制，提高用户与服务站的配合度及作业人员的安全责任意识。

在一个实施例中，如图2-图4，提供了一种动车组电气作业安全控制装置，所述动车组电气作业安全控制装置包括安全锁400及吊锁500，所述安全锁400包括第一锁闭机构和第二锁闭机构，所述第一锁闭机构和第二锁闭机构联动连接，所述安全锁通过第一锁闭机构锁定动车组中电气设备的电源断路器操作手柄301位置，所述吊锁500通过与所述第二锁闭机构可拆卸连接锁定所述第二锁闭机构，所述吊锁设置有位于吊锁锁体表面的表面感测电极501及位于吊锁内部与钥匙联动的按压开关502，所述表面感测电极501、按压开关502、集成电路构成断路器锁闭状态测控报警电路。

动车组电气类作业、维护和故障处置需要的条件是在完全断电状态下进行，动车组的受电弓、主断路器、牵引变流器和辅助变流器等电气设备工作条件必须闭合控制电源后设备才能够正常工作，所以只要切断电气设备控制电源断路器，电气设备就不能工作。本实施例采用将断路器安全锁与吊锁具相结合，实现对动车组电气设备控制电源断路器断开状态的锁闭。其中，断路器锁是绝缘材料制成，优选的由增强尼龙制成，吊锁为绝缘材料制成。

动车组各电气设备控制开关均采用单极、双极或三极断路器，断路器外壳操作手柄两侧可以各设置有通孔，通孔直径可以为1.25mm，断路器安全锁与断路器手柄外壳两侧安全通孔相结合，安全锁配合拉杆形断路器锁专用吊锁，能够实现使用简单，携带方便，完全绝缘的特点牢固的锁住断路器，防止误操作供电造成触电伤亡事故的发生。本实施例中断路器安全锁适合所有型号的单极或多级断路器，在动车组进行设备检修、维护或故障处理作业时，将所涉及设备控制断路器和设备所涉及上的一级控制断路器利用断路器安全锁将其在“断开”位置锁闭，使其在电气作业过程中不会因误合闸送电造成作业人员触电危险。断路器安全锁的重要作用在于正确锁定、冻结、关闭或隔离设备的能量源，使作业人员在进行设备维修时，能有效的控制能量的传输，以便防止意触电外发生。为强化能量隔离管理，防止能量意外传输(误操作)造成的作业人员意外触电或财产的损失。断路器安全锁适合于有可能发生危险能量意外传输并需要进行控制的动车组电气作业场所。用断路器安全锁和吊锁定隔离能量的各断路器，保持与其能量隔离，防止其他人员误操作，吊锁内部设置有断路器锁闭状态测控报警电路，直至维修或作业工作完全结束后移除。只要人体触碰吊锁锁体表面感测电极，可以进行声光报警，例如：吊锁锁体上的LED二极管闪烁，同时喇叭播放“有人作业，断路器请勿闭合”的语音报警。只有在使用钥匙打开吊锁，设置在吊锁内的按压开关S断开，断路器锁闭状态测控报警电路才不会声光报警。同时配合标识牌警示已经被隔离能量的设备或系统不允许随意触动操作，确保意外触电等事故的发生等控制方法，保证了所述动车组电气作业安全操作方法的实施更加完善。

在一个实施例中，所述第一锁闭机构与第二锁闭机构形成按压式结构，第一锁闭机构包括滑动收缩的顶针403，所述第二锁闭机构包括推拉按键401及与所述推拉按键同步移动的吊锁孔402，所述推拉按键401延安全锁400壳体滑动带动所述顶针403收缩。

在本实施例中安全锁的第一锁闭机构和第二锁闭机构构成按压式结构，可以是一体结构，也可以分体结构，使用时将断路器安全锁上部推拉按钮压下，下部安全针向内收缩，顶针针脚对准断路器开关柄两侧外壳上安全孔，松开安全锁推拉按键，针脚在向外延伸的同时卡在断路器外壳操作手柄两侧安全孔内，锁上安全锁专用吊锁，实现了对断路器“断开”状态的锁闭功能。

在一个实施例中，按压所述推拉按键401，所述推拉按键401朝向安全锁400壳体方向滑动，顶针403向内收缩；松开所述推拉按键401，所述推拉按键401远离安全锁400壳体方向滑动，顶针403向外伸出与设置在断路器外壳300操作手柄301两侧的安全孔302卡合；吊锁的锁杆503锁定在安全锁的吊锁孔402内，锁闭电气设备的电源断路器操作开关301且闭合断路器锁闭状态测控报警电路。

进一步地，所述安全锁的材质为增强尼龙，所述吊锁为绝缘材料，和/或所述表面感测电极501为金属材质，厚度范围为0.1-0.3mm。

在一个实施例中，参考图4-6所示，所述断路器锁闭状态测控报警电路包括单通道触摸感应控制电路和报警语音电路，所述单通道触摸感应控制电路由TTP223N-BA集成电路构成，所述报警语音电路由NV180C集成电路构成。

优选地，如图5所示，所述TTP223N-BA集成电路为6脚双列封装，管脚定义1脚Q为CMOS输出端；2脚VSS为电源端；3、5脚为触摸输入端；4脚AHLB为高低电位有效选择端；6脚TOG为直接触摸或者触发模式选择端，TTP233-BA芯片处于高电位模式；在本实施例中，断路器锁闭状态测控报警电路单通道触摸感应电路TTP233-BA芯片4脚AHLB和6脚TOG与电源VSS相连接。

优选地，如图6所示，所述NV180C集成电路为8脚双列封装，管脚定义1脚PBO为IO端，BUSY信号输出；2脚PAO为IO口的按键端；3脚PAI为IO口的串口数据接入；4、5脚PWM为音频信号输出端；6脚VDD为电源端；7脚GND为接地端；8脚VPP为编程电源端，使用时悬空；NVC180C语音芯片优选是工业级OTP语音芯片，具有成本低，性能稳定，音质高，控制方便，电路组合简单等特点。该语音电路无需任何外围元件，在极其恶劣的噪声环境下均可正常工作，具有宽泛的耐温和耐压范围，正常工作电压范围为2V-5.5V，静态待机电流＜2ua。语音芯片设有一组PWM输出端口，直接驱动功率为0.5W的喇叭发声，支持13bit的DAC输出，音质清晰。芯片内部LVR复位，无需外加复位电路。芯片内置精确的内阻频率振动器(最大误差±1％)，无需外接电阻便可非常容易组成所需电路。NVC180C语音芯片包含多种按键触发方式，可以输出多种形式的电平信号。按键控制模式的管脚直接触发语音芯片播放音频，按键控制模式的抖动时间为17ms。

在一个实施例中，如图4所示，所述断路器锁闭状态测控报警电路可以由一块或者多块纽扣电池提供稳定的DC6V电压，当吊锁上的表面感测电极XP无触碰时，单通道触摸感应控制电路的TTP233-BA芯片的3脚无感应信号输入，1脚无输出电压，NV180C语音芯片的6脚无电源输入，NV180C语音芯片不工作，扬声器及LED发光二极管LS无信号输出。

当吊锁上的表面感测电极有触碰时，感应信号传输至单通道触摸感应控制电路的TTP233-BA芯片的3脚触摸输入端，感应信号经TTP233-BA芯片内部的触摸检测电路、按键与定时控制电路、传感器震荡电路及系统震荡电流的比较和运算，由1脚输出DV5V稳定电压,其中，感应电极XP灵敏度是由并联在集成芯片2脚和3脚的CS电容决定；TTP233-BA芯片1脚输出的DC5V电压传输至NV180C语音芯片的6脚电源输入端为其工作提供电源，NV180C语音芯片开始工作，NV180C语音芯片的4脚和5脚连接预设功率扬声器LS，预设功率可以是0.5W；用于播放预存音频信息，NV180C语音芯片的2脚连接按压开关S，用于控制电路的开闭，NV180C语音芯片的3脚连接LED发光二极管，用于显示报警状态。扬声器LS和LED发光二极管在报警发生状态时同步进行。电容C1为耦合电容，用于消除LED发光二极管闪烁时对电路造成的干扰，电容C2为电源间滤波电容。

在一个实施例中，参考附图7所示，

吊锁内部设置有断路器锁闭状态测控报警电路安置在吊锁500内，吊锁500表面设置厚度可以是0.2mm，直径可以是10mm圆形金属材质触摸感应电极XP，断路器锁闭状态测控报警电路的按压开关S502置于与锁耳对应的锁扣下侧，当锁耳未入锁扣时，按压开关S处于断开位置，断路器锁闭状态测控报警电路断电不处于工作状态；当锁耳入锁扣时，使按压开关S处于闭合位置，断路器锁闭状态测控报警电路得电处于工作状态。优选地，断路器锁闭状态测控报警电路的LED发光二极管504置于吊锁体面上，可以是左上侧或其他位置，断路器锁闭状态测控报警电路的感测电极501置于吊锁正体面，占用较大表面。

断路器锁闭状态测控报警电路工作流程如下：当吊锁上的感测电极XP无触碰时，单通道触摸感应控制TTP233-BA芯片的3脚无感应信号输入，1脚无输出电压，语音芯片NV180C的6脚无电源输入，则语音芯片NV180C不工作，扬声器LS无音频播放，LED发光二极管无闪烁；当吊锁上的感测电极XP有触碰时，感测信号输送至单通道触摸感应控制芯片TTP233-BA的3脚，1脚有输出电压，语音芯片NV180C的6脚有电源输入，则语音芯片NV180C开始工作，扬声器LS音频播放，LED发光二极管闪烁。

作为本发明的又一方面，本实施例还提供一种动车组电气作业安全控制方法，所述方法包括利用上述任意一项所述的动车组电气作业安全控制装置在动产组作业中控制动车组中电气设备的电源断路器操作手柄位置的锁定。

在本实施例中，电气作业安全防护策略项目方法可以包括：高压作业开始前将第一作业标识牌(红牌)正确悬挂，将第二作业标识牌(高压作业指示牌)放置于司机室操作台上，将接地钥匙旋置接地位；将需要处置设备的上一级控制电源断路器置于断电状态，安装断路器的安全锁及吊锁并收好钥匙；将需要处置设备的控制电源断路器置于断电状态，安装断路器的安全锁及吊锁并收好钥匙；电气故障处置结束后将通过钥匙将吊锁取下，推动安全锁推拉按键，取下断路器安全锁取，将断路器恢复至闭合状态；将接地钥匙旋回至正常状态并取回司机室内第二作业标识牌；

归还第一作业标识牌，结束作业。

其中，利用动车组电气作业安全控制装置在动产组作业中控制动车组中电气设备的电源断路器操作手柄位置的锁定的方法具体实施为：将作业所涉及设备电源控制断路器置于“断开”位置，按下断路器安全锁400的按压按键401，使安全锁401的顶针403向内收缩，将断路器安全锁400的顶针403置于断路器操作手柄301两侧外壳安全孔302处，松开断路器安全锁400按压按键401，使断路器安全锁顶针403伸出部分置于断路器安全孔302内。将安全吊锁500锁杆501置于断路器安全锁400的安全锁400吊孔402内，锁上吊锁400后取下钥匙保存。

参考附图8所示，优选地结合本实施例控制方法的第二作业标识牌采用聚乙烯材质制成，长150mm，宽100mm，厚3.5mm。为引起警示效应，标识牌面为黄色主基调，字体内容为：“XX电气作业项目，车组供电前请与XX联系”。同时具有联系电话和对讲机设置频道信息。作业时将其置于司机室操作台面，其主要作用是在其他人员对作业动车组升弓供电时能够醒目识别有电气作业，请勿供电的信息。如果急需动车组升弓供电根据标识牌提供的信息能够快速联系到相关人员恢复断路器的锁闭及撤出作业现场，以确保作业人员安全。

在一个实施例中，结合附图9所示，所述方法包括，

201领取动车组作业申请单，根据作业申请单显示故障的作业动车组所在股道、故障车号、故障内容准备物料、工具；

202作业人员到达现场后，确认所述作业动车组所在股道的接触网断电、接触网接地杆挂好且接地、所述作业动车组断电；

203到动车运用所值班室支领第一作业标识牌(红牌)、到服务站调度室支领断路器的安全锁、吊锁及第二作业标识牌；将第一作业标识牌悬挂在作业动车组首车或尾车标识牌悬挂栏；

204将第二作业标识牌放置于作业动车组司机室操作台面，确认接地钥匙置于接地位置；

205将作业动车组的电气设备的电源断路器操作手柄置于“断开”位置，使用安全锁将断路器锁闭，吊锁锁在安全锁的吊锁孔上，确认锁闭后收好钥匙；

206将作业动车组的电气设备的上一级电源断路器操作手柄置于“断开”位置，使用安全锁将断路器锁闭，吊锁锁在安全锁的吊锁孔上，确认锁闭后收好钥匙；

207进行动车组电气类作业、维护和故障处置电工作业；

208作业完成后，用钥匙将所述作业动车组的电气设备的上一级电源断路器安全锁的吊锁打开，取下吊锁，取下安全锁，将断路器由“断开”位置恢复至“闭合”位置；用钥匙将所述作业动车组的电气设备的电源断路器安全锁的吊锁打开，取下吊锁，取下安全锁，将断路器由“断开”位置恢复至“闭合”位置；取回第二作业标识牌和第一作业标识牌；

209将第一作业标识牌归还动车运用所值班室，将安全锁、吊锁和第二作业标识牌归还服务站调度室并签写归还台账；

210清点作业工具和更换的物料，整理现场；

211动车组电气类作业、维护和故障处置电工作业结束。

在本实施例中，利用断路器操作手柄301两侧外壳300上的安全孔302与安全锁400的安全顶针403相结合，配备断路器安全锁吊锁500的方案实施，完善动车组电气作业安全操作方法。与置于司机室操作台面的第二作用标识牌共同使用，增加防止意外触电的多层安全防护，避免意外触电事故发生。

本实施例可适合用于动车组电工作业安全操作方法，由安全管理措施来执行。

说明书与权利要求中所使用的序数例如“第一”、“第二”等的用词，以修饰相应的元件，其本身并不意味着该元件有任何的序数，也不代表某一元件与另一元件的顺序，该些序数的使用仅用来使具有某命名的一元件得以和另一具有相同命名的元件能做出清楚区分。

类似地，应当理解，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该发明的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种动车组电气作业安全控制装置，其特征在于，所述动车组电气作业安全控制装置包括安全锁及吊锁，所述安全锁包括第一锁闭机构和第二锁闭机构，所述第一锁闭机构和第二锁闭机构联动连接，所述安全锁通过第一锁闭机构锁定动车组中电气设备的电源断路器操作手柄位置，所述吊锁通过与所述第二锁闭机构可拆卸连接锁定所述第二锁闭机构，所述吊锁设置有位于吊锁锁体表面的表面感测电极及位于吊锁内部与钥匙联动的按压开关，所述表面感测电极、按压开关、集成电路构成断路器锁闭状态测控报警电路。

2.如权利要求1所述的动车组电气作业安全控制装置，其特征在于，所述第一锁闭机构与第二锁闭机构形成按压式结构，第一锁闭机构包括滑动收缩的顶针，所述第二锁闭机构包括推拉按键及与所述推拉按键同步移动的吊锁孔，所述推拉按键延安全锁壳体滑动带动所述顶针收缩。

3.如权利要求2所述的动车组电气作业安全控制装置，其特征在于，按压所述推拉按键，所述推拉按键朝向安全锁壳体方向滑动，顶针向内收缩；松开所述推拉按键，所述推拉按键远离安全锁壳体方向滑动，顶针向外伸出与设置在断路器外壳操作手柄两侧的安全孔卡合；吊锁的锁杆锁定在安全锁的吊锁孔内，锁闭电气设备的电源断路器操作开关且闭合断路器锁闭状态测控报警电路。

4.如权利要求1所述的动车组电气作业安全控制装置，其特征在于，所述安全锁的材质为增强尼龙，所述吊锁为绝缘材料，和/或所述表面感测电极为金属材质，厚度范围为0.1-0.3mm。

5.如权利要求1所述的动车组电气作业安全控制装置，其特征在于，所述断路器锁闭状态测控报警电路包括单通道触摸感应控制电路和报警语音电路，所述单通道触摸感应控制电路由TTP223N-BA集成电路构成，所述报警语音电路由NV180C集成电路构成。

6.如权利要求5所述的动车组电气作业安全控制装置，其特征在于，所述TTP223N-BA集成电路为6脚双列封装，管脚定义1脚Q为CMOS输出端；2脚为电源端；3、5脚为触摸输入端；4脚AHLB为高低电位有效选择端；6脚TOG为直接触摸或者触发模式选择端，TTP233-BA芯片处于高电位模式；和/或

所述NV180C集成电路为8脚双列封装，管脚定义1脚PBO为IO端，BUSY信号输出；2脚PAO为IO口的按键端；3脚PAI为IO口的串口数据接入；4、5脚PWM为音频信号输出端；6脚VDD为电源端；7脚GND为接地端；8脚VPP为编程电源端，NVC180C语音芯片包括若干按键触发方式。

7.如权利要求6所述的动车组电气作业安全控制装置，其特征在于，所述断路器锁闭状态测控报警电路由纽扣电池提供稳定的DC6V电压，当吊锁上的表面感测电极无触碰时，单通道触摸感应控制电路的TTP233-BA芯片的3脚无感应信号输入，1脚无输出电压，NV180C语音芯片的6脚无电源输入，NV180C语音芯片不工作，扬声器及LED发光二极管LS无信号输出；

当吊锁上的表面感测电极有触碰时，感应信号传输至单通道触摸感应控制电路的TTP233-BA芯片的3脚触摸输入端，感应信号经TTP233-BA芯片内部的触摸检测电路、按键与定时控制电路、传感器震荡电路及系统震荡电流的比较和运算，由1脚输出DV5V稳定电压；TTP233-BA芯片1脚输出的DC5V电压传输至NV180C语音芯片的6脚电源输入端为其工作提供电源，NV180C语音芯片开始工作，NV180C语音芯片的4脚和5脚连接预设功率扬声器，用于播放预存音频信息，NV180C语音芯片的2脚连接按压开关，用于控制电路的开闭，NV180C语音芯片的3脚连接LED发光二极管，用于显示报警状态。

8.如权利要求1所述的动车组电气作业安全控制装置，其特征在于，所述表面感测电极设置在吊锁的正体面，和/或

所述按压开关设置与吊锁的锁扣内，当吊锁的锁耳在锁扣上方时，按压开关处于断开位置，断路器锁闭状态测控报警电路断电；当锁耳插入锁扣并锁闭时，按压开关处于闭合位置，断路器锁闭状态测控报警电路得电处于工作状态；和/或

所述吊锁还设置有LED发光二极管。

9.一种动车组电气作业安全控制方法，其特征在于，所述方法包括利用如权利要求1-8任意一项所述的动车组电气作业安全控制装置在动产组作业中控制动车组中电气设备的电源断路器操作手柄位置的锁定。

10.如权利要求9所述的动车组电气作业安全控制方法，其特征在于，所述方法包括，

201领取动车组作业申请单，根据作业申请单显示故障的作业动车组所在股道、故障车号、故障内容准备物料、工具；

202确认所述作业动车组所在股道的接触网断电、接触网接地杆挂好且接地、所述作业动车组断电；

203分别领取第一作业标识牌、断路器的安全锁、吊锁及第二作业标识牌；将第一作业标识牌悬挂在作业动车组首车或尾车标识牌悬挂栏；

204将第二作业标识牌放置于作业动车组司机室操作台面，确认接地钥匙置于接地位置；

205将作业动车组的电气设备的电源断路器操作手柄置于“断开”位置，使用安全锁将断路器锁闭，吊锁锁在安全锁的吊锁孔上，确认锁闭后收好钥匙；

206将作业动车组的电气设备的上一级电源断路器操作手柄置于“断开”位置，使用安全锁将断路器锁闭，吊锁锁在安全锁的吊锁孔上，确认锁闭后收好钥匙；

207进行动车组电气类作业、维护和故障处置电工作业；

208作业完成后，用钥匙将所述作业动车组的电气设备的上一级电源断路器安全锁的吊锁打开，取下吊锁，取下安全锁，将断路器由“断开”位置恢复至“闭合”位置；用钥匙将所述作业动车组的电气设备的电源断路器安全锁的吊锁打开，取下吊锁，取下安全锁，将断路器由“断开”位置恢复至“闭合”位置；取回第二作业标识牌和第一作业标识牌；

209分别归还第一作业标识牌、安全锁、吊锁和第二作业标识牌；

210清点作业工具和更换的物料，整理现场；

211动车组电气类作业、维护和故障处置电工作业结束。

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