CN113153558A - 一种底盘发动机转速控制装置及控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种底盘发动机转速控制装置及控制方法，包括电源输入端口、分压电路、信号输出端口和电路切换模块，电源输入端口接收底盘提供的电源电压信号，分压电路通过调节可变电阻将电源输入端口接收的电压信号分压为发动机所需电压信号，由信号输出端口输出至电路切换模块，电路切换模块通过手控开关或继电器触点或二者的组合控制线路通断，电路切换模块根据时序信号的先后顺序控制继电器触点吸合和断开，将电压信号按照发动机逻辑需求输出，传递给发动机ECU。本发明的有益效果是：通过分压电路模块和电路切换模块不同切换方式相互组合，以及不同时序信号配合，实现不同控制逻辑的底盘发动机转速控制，从而实现上装配置统型。
Description
技术领域
本发明涉及一种底盘发动机转速控制装置及控制方法，属于工程机械技术领域。
背景技术
专用汽车上装作业时，往往需要底盘发动机配合提供一定的动力转速，发动机转速控制逐渐由传统的机械拉线控制、手动电控向着自动控制的方向发展。不同汽车生产厂家的汽车发动机转速控制方式各有不同，方式一：一路一定电压值的电压信号控制发动机转速，电压值不同对应转速不同；方式二：一路激活信号激活的前提下，配合方式一完成油门控制；方式三：方式二基础上，激活信号与转速电压信号具有一定时序要求，如转速控制前，需先给激活信号，转速控制结束时，需后断开激活信号；方式四：一路激活信号激活的前提下，两路具有一定线性关系的电压信号控制发动机转速。众多的转速控制方式，导致同一产品上装需要设计多个配置满足不同底盘发动机的控制需求。目前，还没有一种装置可以较好的普遍适配多样的底盘发动机控制策略。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种底盘发动机转速控制装置及控制方法，包括分压电路模块、电路切换模块，通过分压电路模块和电路切换模块不同切换方式相互组合，输出底盘发动机转速控制所需的信号，利用该装置可适配不同的底盘发动机转速控制策略，实现针对不同底盘，专用汽车上装配置的统型。
本发明是通过如下技术方案实现的：一种底盘发动机转速控制装置，其特征在于：包括电源输入端口、分压电路、信号输出端口和电路切换模块，电源输入端口接收底盘提供的电源电压信号，分压电路通过调节可变电阻将电源输入端口接收的电压信号分压为发动机所需电压信号，由信号输出端口输出至电路切换模块，电路切换模块通过手控开关或继电器触点或二者的组合控制线路通断，电路切换模块根据时序信号的先后顺序控制继电器触点吸合和断开，将电压信号按照发动机逻辑需求输出，传递给发动机ECU。
所述的分压电路包括电阻R1、可变电阻R2和可变电阻R3，电路切换模块包括继电器KA1和继电器KA2，时序信号包括时序信号a和时序信号b，电路切换模块利用时序信号a和时序信号b分别给继电器KA1和KA2线圈供电，使KA1和KA2触点按时序要求吸合和断开。
所述的电路切换模块按照发动机逻辑时序要求设有电压信号a、电压信号b、电压信号c、激活信号a和激活信号b的输出端。
一种采用底盘发动机转速控制装置的控制方法，其特征在于，包括步骤：
步骤1：将电源输入端口与底盘电源信号进行可操作连接，将信号输出端口与电路切换模块的输入连接，将电路切换模块的时序信号输入端与系统时序信号连接，将电路切换模块的信号输出端与发动机ECU连接同时整个系统电路可靠接地；
步骤2：分压电路能生成不少于1个的电压信号，调节内部各个可调电阻，将各个信号输出端口的电压信号调节为所需值；
步骤3：上装工作前，先给上装上电，在上装需要控制发动机转速时，接通电源输入端口与底盘电源信号，所需电压信号由信号输出端口传递至电流切换模块；
步骤4：电路切换模块接收系统时序信号，控制继电器触点按时序吸合和断开，或者通过开关手动控制，或者通过开关与继电器配合控制，实现线路通断，完成电压信号按发动机逻辑要求输出；
步骤5：上装工作结束，系统时序信号自动消失，发动机转速恢复初始状态，系统断电，电源输入端口与底盘电源信号断开，发动机转速控制过程结束。
本发明的有益效果是：本发明通过分压电路模块输出不少于1个底盘发动机转速控制所需的信号；本发明通过调节分压电路模块的可调电阻，实现底盘发动机转速可调；本发明通过电路切换模块接受系统时序信号，实现底盘发动机转速自动控制；本发明通过分压电路模块和电路切换模块不同切换方式相互组合，以及不同时序信号配合，实现不同控制逻辑的底盘发动机转速控制，从而实现上装配置统型。
附图说明
下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构原理图；
图2是本发明的实施例示意图。
图中：1、电源输入端口，2、分压电路，3、信号输出端口，4、电路切换模块，5、时序信号a，6、时序信号b，7、电压信号a，8、电压信号b，9、电压信号c，10、激活信号a，11、激活信号b。
具体实施方式
如图1和图2所示的一种底盘发动机转速控制装置，其特征在于：包括电源输入端口1、分压电路2、信号输出端口3和电路切换模块4，电源输入端口1接收底盘提供的电源电压信号，分压电路2通过调节可变电阻将电源输入端口1接收的电压信号分压为发动机所需电压信号，由信号输出端口3输出至电路切换模块4，电路切换模块4通过手控开关或继电器触点或二者的组合控制线路通断，电路切换模块4根据时序信号的先后顺序控制继电器触点吸合和断开，将电压信号按照发动机逻辑需求输出，传递给发动机ECU。
所述的分压电路2包括电阻R1、可变电阻R2和可变电阻R3，电路切换模块4包括继电器KA1和继电器KA2，时序信号包括时序信号a5和时序信号b6，电路切换模块4利用时序信号a5和时序信号b6分别给继电器KA1和KA2线圈供电，使KA1和KA2触点按时序要求吸合和断开。
所述的电路切换模块4按照发动机逻辑时序要求设有电压信号a7、电压信号b8、电压信号c9、激活信号a10和激活信号b11的输出端。
一种采用底盘发动机转速控制装置的控制方法，其特征在于，包括步骤：
步骤1：将电源输入端口1与底盘电源信号进行可操作连接，将信号输出端口3与电路切换模块4的输入连接，将电路切换模块4的时序信号输入端与系统时序信号连接，将电路切换模块4的信号输出端与发动机ECU连接同时整个系统电路可靠接地；
步骤2：分压电路2能生成不少于1个的电压信号，调节内部各个可调电阻，将各个信号输出端口3的电压信号调节为所需值；
步骤3：上装工作前，先给上装上电，在上装需要控制发动机转速时，接通电源输入端口1与底盘电源信号，所需电压信号由信号输出端口3传递至电流切换模块4；
步骤4：电路切换模块4接收系统时序信号，控制继电器触点按时序吸合和断开，或者通过开关手动控制，或者通过开关与继电器配合控制，实现线路通断，完成电压信号按发动机逻辑要求输出；
步骤5：上装工作结束，系统时序信号自动消失，发动机转速恢复初始状态，系统断电，电源输入端口1与底盘电源信号断开，发动机转速控制过程结束。
如图2所示的一种底盘发动机转速控制装置，电源输入端口1接收底盘提供的电源电压信号，分压电路2将电源输入端口1接收的电源电压信号经过可变电阻R1、R2分压为所需电压信号，由信号输出端口3输出，电路切换模块4利用时序信号a5和时序信号b6给继电器KA1和KA2线圈供电，使KA1和KA2触点按时序要求吸合和断开，从而将分压电路模块信号输出端口3提供的电压信号按照发动机逻辑时序要求传递出电压信号a7、电压信号b8、电压信号c9、激活信号a10和激活信号b11，从而实现发动机转速控制。
根据不同发动机转速控制策略的具体实施方式：
控制方式一，需一路激活信号以及一路一定电压值的电压信号，激活信号先于电压信号接通，后于电压信号断开：上装上电信号连接时序信号a5，上装工作信号连接时序信号b6，调节可变电阻R3阻值使电压信号b8为所需大小，上装准备工作时，先上电，上装上电信号得电，此时继电器KA1得电，激活信号激活，然后上装工作信号使KA2得电，电压信号b8输出，实现发动机转速控制；上装工作停止，电压信号b8停止输出，发动机转速恢复，作业结束断电，继电器KA1失电，激活信号取消。
控制方式二，需一路激活信号以及两路电压值成线性关系的电压信号：时序信号a5和b6接同一信号，继电器KA1和KA2得电，激活信号a10和激活信号b11连接，同时电压信号a7和电压信号b8输出，完成发动机转速控制。
控制方式三，需一路激活信号，一路电压信号，激活前电压信号需一定门限值：调节可变电阻R2使电压信号a7输出激活后电压信号，调节可变电阻R3使电压信号c9输出激活前电压信号，激活前，继电器KA1不得电，电压信号c9输出门限电压，激活后，继电器KA1常开触点吸合，常闭触点断开，电压信号a7输出转速控制信号，从而实现发动机转速控制。
以上仅为本发明较佳实施例，仅对本发明提供解释说明，不作为对本发明的限定。本发明中结构、连接方式以及电气元件使用是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案基础上进行同等变换和非实质性改动，均不应排出在本发明保护范围之外。
Claims (4)
1.一种底盘发动机转速控制装置，其特征在于：包括电源输入端口（1）、分压电路（2）、信号输出端口（3）和电路切换模块（4），电源输入端口（1）接收底盘提供的电源电压信号，分压电路（2）通过调节可变电阻将电源输入端口（1）接收的电压信号分压为发动机所需电压信号，由信号输出端口（3）输出至电路切换模块（4），电路切换模块（4）通过手控开关或继电器触点或二者的组合控制线路通断，电路切换模块（4）根据时序信号的先后顺序控制继电器触点吸合和断开，将电压信号按照发动机逻辑需求输出，传递给发动机ECU。
2.根据权利要求1所述的一种底盘发动机转速控制装置，其特征在于：所述的分压电路（2）包括电阻R1、可变电阻R2和可变电阻R3，电路切换模块（4）包括继电器KA1和继电器KA2，时序信号包括时序信号a（5）和时序信号b（6），电路切换模块（4）利用时序信号a（5）和时序信号b（6）分别给继电器KA1和KA2线圈供电，使KA1和KA2触点按时序要求吸合和断开。
3.根据权利要求1所述的一种底盘发动机转速控制装置，其特征在于：所述的电路切换模块（4）按照发动机逻辑时序要求设有电压信号a（7）、电压信号b（8）、电压信号c（9）、激活信号a（10）和激活信号b（11）的输出端。
4.一种采用权利要求1-3所述的一种底盘发动机转速控制装置的控制方法，其特征在于，包括步骤：
步骤1：将电源输入端口（1）与底盘电源信号进行可操作连接，将信号输出端口（3）与电路切换模块（4）的输入连接，将电路切换模块（4）的时序信号输入端与系统时序信号连接，将电路切换模块（4）的信号输出端与发动机ECU连接同时整个系统电路可靠接地；
步骤2：分压电路（2）能生成不少于1个的电压信号，调节内部各个可调电阻，将各个信号输出端口（3）的电压信号调节为所需值；
步骤3：上装工作前，先给上装上电，在上装需要控制发动机转速时，接通电源输入端口（1）与底盘电源信号，所需电压信号由信号输出端口（3）传递至电路切换模块（4）；
步骤4：电路切换模块（4）接收系统时序信号，控制继电器触点按时序吸合和断开，或者通过开关手动控制，或者通过开关与继电器配合控制，实现线路通断，完成电压信号按发动机逻辑要求输出；
步骤5：上装工作结束，系统时序信号自动消失，发动机转速恢复初始状态，系统断电，电源输入端口（1）与底盘电源信号断开，发动机转速控制过程结束。
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