CN113138349A - 一种汽车soc修正方法 - Google Patents

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汤克
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董克洋
李爱瑞
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Abstract

本发明涉及汽车的仪表显示技术领域,公开了一种汽车SOC修正方法，通过判断汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流是否在某个SOC值的对应区间中来修改汽车电池包得当前SOC值，可以确保汽车电池包的当前SOC值的准确性，另外根据汽车当前SOC值和汽车仪表显示的SOC值得差值来调整汽车SOC仪表显示得SOC的下降速度，使汽车仪表显示的SOC能更块地接近汽车真实SOC，进而避免汽车仪表显示的SOC出现断崖式下降的情况，确保用户能及时了解汽车锂电池的当前电量，避免忘记充电。

Description

一种汽车SOC修正方法
技术领域
本发明涉及汽车的仪表显示技术领域，具体涉及一种汽车SOC修正方法。
背景技术
在日常生活中，汽车已经越来越多，众多的燃油车的使用不仅加重了一些不可再生资源的使用，而且汽车排放的尾气还污染了环境，于是新能源汽车应运而生。另外随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。目前新能源汽车大多采用磷酸铁锂电池作为动力源，而磷酸铁锂电池的工作电压比较窄，其SOC的计算无法达到很精确，再加上使用者各种因素影响，例如长期不充满电，长期不使用等，会导致汽车仪表盘上显示的SOC和电池包实际的SOC存在偏差，如果偏差过大，首先会导致汽车仪表盘上显示的SOC出现跳断式下降的情况，另外还会导致用户在电池包的实际SOC过少时还认为当前锂电池的电量过高，忘记充电，进而造成驾驶途中出现中途断电或者拖车等情况，给用户的出行带来不便。
发明内容
鉴于背景技术的不足，本发明是提供了一种汽车SOC修正方法，将新能源汽车仪表显示的锂电池SOC快速修正到目标值，避免汽车仪表盘上显示的SOC出现跳断式下降的情况，使用户能及时了解锂电池的当前电量。
为解决以上技术问题，本发明提供了如下技术方案：一种汽车SOC修正方法，包括以下步骤：
S1：提前获取汽车电池包在放电时N个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间，N为正整数；
S2:当汽车电池包在放电时，获取汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流；
S3：如果步骤S2中获取的最低单体电压、放电温度和放电电流在额定时间T内都在N个SOC值中的某个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间中，将汽车电池包的当前剩余SOC值变为所述某个SOC值，然后执行步骤S4；反之，则重复执行步骤S2和S3；
S4：根据汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。
作为进一步的技术方案，步骤S4中调整汽车仪表显示的SOC的下降速度的方式具体如下：如果汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值大于第一阈值，加快汽车仪表显示的SOC的下降速度；如果汽车电池包的当前剩余SOC与汽车仪表显示的SOC的差值大于第一阈值，减慢汽车仪表显示的SOC的下降速度；如果汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值的绝对值小于第一阈值，不调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。
本发明与现有技术相比所具有的有益效果是：在汽车电池包放电时，通过判断汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流是否在某个SOC值的对应区间中来修改汽车电池包得当前SOC值，可以确保汽车电池包的当前SOC值的准确性，另外根据汽车当前SOC值和汽车仪表显示的SOC值得差值来调整汽车SOC仪表显示得SOC的下降速度，使汽车仪表显示的SOC能更块地接近汽车真实SOC，进而避免汽车仪表显示的SOC出现断崖式下降的情况，确保用户能及时了解汽车锂电池的当前电量，避免忘记充电。
附图说明
本发明有如下附图：
图1为本发明的流程图。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种汽车SOC修正方法，包括以下步骤：
S1：提前获取汽车电池包在放电时N个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间；
S2:当汽车电池包在放电时，获取汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流；
S3：如果步骤S2中获取的最低单体电压、放电温度和放电电流在额定时间T内都在N个SOC值中的某个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间中，将汽车电池包的当前剩余SOC值变为所述某个SOC值，然后执行步骤S4；反之，则重复执行步骤S2和S3；
S4：根据汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。
本实施例中，步骤S4中调整汽车仪表显示的SOC的下降速度的方式具体如下：如果汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值大于第一阈值，加快汽车仪表显示的SOC的下降速度；如果汽车电池包的当前剩余SOC与汽车仪表显示的SOC的差值大于第一阈值，减慢汽车仪表显示的SOC的下降速度；如果汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值的绝对值小于第一阈值，不调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。
在实际使用时，步骤S1中可以获取5个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间，5个SOC值可以为10％、30％、50％、70％和90％。
在实际使用时，步骤S1也可以获取8个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间，8个SOC值可以为10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％和80％。
因此，步骤S1中N的大小可以根据实际需求确定，步骤S1中的每个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间可以通过对电池的放电测试得到。
具体地，本实施例中以汽车SOC值为17％为例，参照表1，表1为汽车电池包地实际SOC值为17％时对应的温度区间、放电电流区间和最低单体电压区间的关系表。根据该表，当汽车在行驶时，如果在10S的持续时间里，汽车电池包的放电温度在55-40摄氏度之间，放电电流在0.2C-0.4C之间，最低单体电压在3.167-3.19V之间，又或者汽车电池包的放电温度在40-20摄氏度之间，放电电流在0.4C-0.7C之间，最低单体电压在3.18-3.2V之间，均可认为汽车电池包的当前SOC为17％，其中C电表电池的放电能力，1C保持电池能在一小时内将电量放完。
表1
Figure BDA0003042100070000051
本实施例中，第一阈值为3％，当通过表1的区间信息求出汽车当前剩余SOC为17％时，如果汽车仪表显示的SOC大于20％，则将汽车仪表显示的SOC的下降速度调快1.5倍，如果汽车仪表显示的SOC小于14％，则将汽车仪表显示的SOC的下降速度调慢0.5倍，如果汽车仪表显示的SOC在14％至20％之间，则不进行调整。
综上，本发明在汽车电池包放电时，通过判断汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流是否在某个SOC值的对应区间中来修改汽车电池包得当前SOC值，可以确保汽车电池包的当前SOC值的准确性，另外根据汽车当前SOC值和汽车仪表显示的SOC值得差值来调整汽车SOC仪表显示得SOC的下降速度，使汽车仪表显示的SOC能更块地接近汽车真实SOC，进而避免汽车仪表显示的SOC出现断崖式下降的情况，确保用户能及时了解汽车锂电池的当前电量，避免忘记充电。
上述依据本发明为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (2)

1.一种汽车SOC修正方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：提前获取汽车电池包在放电时N个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间，N为正整数；
S2:当汽车电池包在放电时，获取汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流；
S3：如果步骤S2中获取的最低单体电压、放电温度和放电电流在额定时间T内都在所述N个SOC值中的某个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间中，将汽车电池包的当前剩余SOC值变为所述某个SOC值，然后执行步骤S4；反之，则重复执行步骤S2和S3；
S4：根据汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。
2.根据权利要求1所述的一种汽车SOC修正方法，其特征在于：步骤S4中调整汽车仪表显示的SOC的下降速度的方式具体如下：如果汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值大于第一阈值，加快汽车仪表显示的SOC的下降速度；如果汽车电池包的当前剩余SOC与汽车仪表显示的SOC的差值大于第一阈值，减慢汽车仪表显示的SOC的下降速度；如果汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值的绝对值小于第一阈值，不调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。
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