CN113125945A - 一种机上继电器测试系统及机上继电器测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种机上继电器测试系统及继电器测试方法。该继电器测试系统包括加电模块、测试模块和控制模块；加电模块与被测继电器的加电端电连接，测试模块与被测继电器的测试端电连接，控制模块分别与加电模块以及测试模块电连接；控制模块用于向加电模块提供继电器控制信号，向测试模块提供继电器测试信号；加电模块用于接收继电器控制信号，根据继电器控制信号控制被测继电器的接通或关断；测试模块用于接收继电器测试信号，并传输至被测继电器；同时接收被测继电器的测试反馈信号，并反馈至控制模块；控制模块还用于根据测试反馈信号评估被测继电器的工作状态。本实施例的技术方案，以实现提高飞机装配阶段继电器线路的测试效率。

Description

一种机上继电器测试系统及机上继电器测试方法

技术领域

本发明实施例涉及自动化控制技术领域，尤其涉及一种机上继电器测试系统及机上继电器测试方法。

背景技术

飞机上装配的线缆作为飞机的神经系统，有机地联系着飞机上的各部件，其可靠性影响着整个飞机的安全。为了保证飞机的安全性，在飞机总装阶段需要对全机线缆进行各项功能检查，其中，对继电器的测试是一项重要工作。

国内大多数飞机装配现场采用的继电器测试手段还比较落后，完全依靠工人手动完成，即利用直流稳压源和万用表进行逐点检测，不仅效率低、速度慢、工作量大，还易造成人为的漏检和错检。此外，机上继电器触点两端的线路可能距离较远，人工操作时需使用对讲机进行继电器状态沟通，整个测试需3-4人完成。

发明内容

本发明实施例提供一种机上继电器测试系统及继电器测试方法，以实现提高飞机装配阶段对机上继电器线路的测试效率，节约人力和时间，满足飞机批产的需求，同时，本发明实施例也有利于提高飞机的质量和性能。

第一方面，本发明实施例提供了一种机上继电器测试系统，该机上继电器测试系统包括加电模块、测试模块和控制模块；所述加电模块与被测继电器的加电端电连接，所述测试模块与所述被测继电器的测试端电连接，所述控制模块分别与所述加电模块以及所述测试模块电连接；

所述控制模块用于向所述加电模块提供继电器控制信号，向所述测试模块提供继电器测试信号；

所述加电模块用于接收所述继电器控制信号，并将所述继电器控制信号传输至所述被测继电器，根据所述继电器控制信号控制所述被测继电器的接通或关断；

所述测试模块用于接收所述继电器测试信号，并将所述继电器测试信号传输至所述被测继电器；同时接收所述被测继电器的测试反馈信号，并将所述测试反馈信号反馈至所述控制模块；

所述控制模块还用于根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态。

进一步的，所述机上继电器测试系统还包括转接模块和配电柜；

所述转接模块通过第一转接电缆与所述加电模块电连接，所述转接模块通过第二转接电缆与所述配电柜的第一端电连接，所述配电柜的第二端与所述被测继电器的加电端电连接。

进一步的，所述第一转接电缆包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述加电模块连接，所述第二连接端与所述转接模块连接；

其中，所述第一连接端包括连接器，所述第二连接端包括连接插孔；

所述第二转接电缆包括第三连接端和第四连接端，所述第三连接端与所述转接模块电连接，所述第四连接端与所述配电柜的第一端电连接；

其中，所述第三连接端包括连接插针，所述第四连接端包括连接夹。

进一步的，所述机上继电器测试系统还包括接地模块和机上连接器；

所述接地模块经第三转接电缆与所述机上连接器电连接，且所述机上连接器与所述被测继电器的接地端电连接。

进一步的，所述机上继电器测试系统还包括机上连接器和机上接地端；

所述机上连接器经第四转接电缆与所述加电模块电连接，且所述机上连接器还与所述被测继电器的加电端电连接，所述机上接地端与所述测继电器的接地端电连接。

进一步的，所述测试模块经第五转接电缆与所述被测继电器的测试端电连接。

进一步的，所述控制模块包括主控机和控制终端，所述控制终端与所述主控机电连接；

所述控制终端用于产生继电器控制信号和继电器测试信号，用将所述继电器控制信号和所述继电器测试信号传输至所述主控机；

所述主控机分别与所述加电模块以及所述测试模块电连接，用于向所述加电模块提供继电器控制信号，向所述测试模块提供继电器测试信号，并将所述测试反馈信号传输至所述控制终端；

所述控制终端还用于根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态。

第二方面，本发明实施例还提供了一种机上继电器测试方法，应用于本发明第一方面实施例所提供的机上继电器测试系统，该机上继电器测试方法包括：

向加电模块提供继电器控制信号，控制所述加电模块将所述继电器控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的接通或关断；

向测试模块提供测试信号，控制所述测试模块将所述测试信号传输至所述被测继电器；并接收所述被测继电器的测试反馈信号；

根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态。

进一步的，所述测试反馈信号包括所述被测继电器动作端线路的电阻值和/或电压值；

根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态，包括：

当所述被测继电器接通时，判断所述被测继电器动作端线路的电阻值是否小于预设电阻值阈值；和/或，判断所述电压值是否等于预设电压值阈值；以及

当所述被测继电器关断时，判断所述被测继电器动作端线路的电阻值是否大于预设电阻值阈值；和/或，判断所述电压值是否小于预设电压值阈值；

若是，则确定所述被测继电器动作端线路完好。

进一步的，向加电模块提供继电器控制信号，控制所述加电模块将所述继电器控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的接通或关断，包括：

向加电模块提供继电器加电控制信号，控制所述加电模块将所述继电器加电控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的接通；

向加电模块提供继电器断电控制信号，控制所述加电模块将所述继电器断电控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的关断。

本发明实施例提供的技术方案，机上继电器测试系统包括加电模块、测试模块和控制模块；加电模块与被测继电器的加电端电连接，测试模块与被测继电器的测试端电连接，控制模块分别与加电模块以及测试模块电连接；控制模块用于向加电模块提供继电器控制信号，向测试模块提供继电器测试信号；加电模块用于接收继电器控制信号，并将继电器控制信号传输至被测继电器，根据继电器控制信号控制被测继电器的接通或关断；测试模块用于接收继电器测试信号，并将继电器测试信号传输至被测继电器；同时接收被测继电器的测试反馈信号，并将测试反馈信号反馈至控制模块；控制模块还用于根据测试反馈信号评估被测继电器的工作状态。解决了现有技术中依靠人工手动逐一对机上继电器进行检测可能导致的漏检和错检以及检测耗时长的问题。以实现提高机上继电器线路的测试效率，节约人力和时间，能够满足飞机批产的需求，且有利于提高飞机的质量和性能。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种机上继电器测试系统的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的机上继电器测试系统的原理图；

图3是本发明实施例提供的一种机上继电器测试系统的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种机上继电器测试方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

图1为本发明实施例提供的一种机上继电器测试系统的结构示意图，本实施例可适用于飞机上继电器的功能和相关线路的自动化测试的情况。该继电器测试系统100的具体结构包括：

包括加电模块110、测试模块120和控制模块130；所述加电模块110与被测继电器140的加电端电连接，所述测试模块120与所述被测继电器140的测试端电连接，所述控制模块130分别与所述加电模块110以及所述测试模块120电连接；

所述控制模块130用于向所述加电模块110提供继电器控制信号，向所述测试模块120提供继电器测试信号；

所述加电模块110用于接收所述继电器控制信号，并将所述继电器控制信号传输至所述被测继电器140，根据所述继电器控制信号控制所述被测继电器140的接通或关断；

所述测试模块120用于接收所述继电器测试信号，并将所述继电器测试信号传输至所述被测继电器140；同时接收所述被测继电器140的测试反馈信号，并将所述测试反馈信号反馈至所述控制模块130；

所述控制模块130还用于根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器140的工作状态。

其中，继电器控制信号包括继电器加电控制信号和继电器断电控制信号。

控制模块向加电模块提供继电器加电控制信号，控制所述加电模块将所述继电器加电控制信号传输至被测继电器，即加电模块开始向被测继电器通电，以控制所述被测继电器的接通。

控制模块向加电模块提供继电器断电控制信号，控制所述加电模块将所述继电器断电控制信号传输至被测继电器，即加电模块停止向被测继电器通电，以控制所述被测继电器的关断。

图2是本发明实施例提供的机上继电器测试系统的原理图。参见图2，加电模块与被测继电器的加电端电连接，被测继电器的接地端可以直接与地端电连接，或是通过设置接地模块与地端电连接，被测继电器的加电端相当于被测继电器的正极，被测继电器的接地端相当于被测继电器的负极。测试模块与被测继电器的测试端的电连接，被测继电器的测试端即为被测继电器的与测试相关的测试触点。

被测继电器的加电端、接地端与测试端相当于连接不同的电子开关组，加电模块、接地模块和测试模块相当于该电子开关组。当加电模块接收到继电器控制信号时，则加电模块开始或停止向被测继电器通电，以使被测继电器动作端线路接通或是关断。

将被测继电器的加电端、接地端和测试端分别连接不同的电子开关。与加电端相连的电子开关组(相当于加电模块)和与接地端相连的电子开关组(相当于接地模块)共同作用，通过控制模块获取被测继电器加电期间的产生的电压等信息，由测试模块对被测继电器的动作端线路进行测量，并将测量结果反馈至控制模块。

其中，继电器测试信号用于控制被测继电器动作端线路流经电流，被测继电器的测试反馈信号用于将被测继电器动作端线路两端之间，产生的电压值或是电阻值反馈至控制模块。控制模块根据被测继电器动作端线路两端之间的电阻值，或是通过电压值计算出被测继电器动作端线路两端之间的电阻值，进一步通过被测继电器动作端线路两端之间的电阻值评估被测继电器动作端线路的接通或是断开。

图3是本发明实施例提供的一种机上继电器测试系统的结构示意图。参见图3，在上述各实施例的基础上，所述继电器测试系统100还包括转接模块161和配电柜162；所述转接模块161通过第一转接电缆与所述加电模块110电连接，所述转接模块161通过第二转接电缆与所述配电柜162的第一端电连接，所述配电柜162的第二端与所述被测继电器140的加电端电连接。

在上述各实施例的基础上，所述第一转接电缆包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述加电模块连接，所述第二连接端与所述转接模块连接；

其中，所述第一连接端包括连接器，所述第二连接端包括连接插孔；

所述第二转接电缆包括第三连接端和第四连接端，所述第三连接端与所述转接模块电连接，所述第四连接端与所述配电柜的第一端电连接；

其中，所述第三连接端包括连接插针，所述第四连接端包括连接夹。

由于机上继电器数量多，机上继电器无法与加电模块直接电连接，需通过转接头或是转接器等转接设备进行电连接。飞机上的继电器主要用于控制电路，其加电端大多连接于电源中心的断路器端，数量较多且位置集中，考虑到转接电缆的轻便性、可扩展性和易整理性，可选的，选择以转接模块和转接电缆的方式将加电模块与被测继电器进行连接，转接模块和转接电缆根据飞机实际情况可进行灵活设置。

转接模块第一转接电缆与所述加电模块电连接，第一转接电缆的第一连接端与加电模块电连接，第一转接电缆的第一连接端包括的连接器可以实现与加电模块进行接口的匹配。第一转接电缆的第二连接端与转接模块电连接，可选的，第一转接电缆的第二连接端包括连接插孔，即为插孔端，固定于转接模块的面板上。

配电柜可以是指飞机上的电源中心，即仅代表部分被测继电器加电端的公共接口，配电柜的第一端一般是指飞机电源中心断路器的上端头，可选的，配电柜的第一端可以是飞机电源中心的汇流条处。相应的，为适配配电柜的第一端的接口形式，与配电柜的第一端电连接的第二转接电缆的第四连接端包括连接夹，可选的，第四连接端包括的连接夹可以为鳄鱼夹形式，方便夹于飞机电源中心的汇流条处。

第二转接电缆的第三连接端与转接模块电连接，为适配转接模块的接口形式，可选的，第二转接电缆的第三连接端可以包括的连接插针即为插针端，以便于与转接模块相连。

需要说明的是考虑到转接电缆的可扩展性，第二转接电缆的总长要求不少于飞机电源中心的汇流条到地面的距离。

可以理解的是继续参见图3，转接模块用于第一转接电缆与第二转接电缆对接。第一转接电缆的插孔端固定于转接模块的上面板，并标识与机上电源中心汇流条相对应的序号。转接模块的侧面板开孔，第一转接电缆从该孔成束而出。可选的，转接模块的下面板可打开，第一转接电缆还可由此收纳于转接模块中，以节约空间。

继续参见图3，在上述各实施例的基础上，所述继电器测试系统100还包括接地模块150和机上连接器；

所述接地模块150经第三转接电缆与所述机上连接器电连接，且所述机上连接器与所述被测继电器140的接地端电连接。

由于机上继电器数量多，机上继电器靠正极端加电以及负极端接地形成加电的回路。其中，机上继电器正极端有两种连接方式，分别为通过转接模块和配电柜进行连接，以及通过机上连接器进行实现。机上继电器的负极端有两种连接方式，分别为机上继电器的负极端直接与接地端电连接，以及机上继电器的负极端通过机上连接器和接地模块进行实现，即在本发明实施例的技术方案中，需要为该种待测试的机上继电器提供额外的接地模块。

可以理解的是考虑当被测继电器的接地端未与机上接地端直接电连接的情况，通过接地模块与被测继电器的接地端电连接，以实现被测继电器的负极接地，即加电模块、接地模块和被测继电器构成完整的继电器控制电路。

需要说明的是机上继电器靠正极端加电以及负极端接地形成加电的回路，可以为上述方案中提供的机上继电器正极端以及机上继电器负极端的连接方式进行任意组合进行实现，本发明实施例对此不作任何限制。

当控制模块向加电模块提供继电器断电控制信号，则控制加电模块、被测继电器和接地模块的线路的关断，即被测继电器的关断。

继续参见图3，在上述各实施例的基础上，所述继电器测试系统100还包括机上连接器171和机上接地端172；

所述机上连接器171经第四转接电缆与所述加电模块110电连接，且所述机上连接器171还与所述被测继电器140的加电端电连接，所述机上接地端172与所述测继电器140的接地端电连接。

具体的，机上连接器用于适配被测继电器的接口形式而设置，并通过第四转接电缆与加电模块电连接。

被测继电器直接与机上接地端直接电连接。则当控制模块向加电模块提供继电器加电控制信号的同时，此时由于被测继电器已直接接地，则无需控制模块再发送控制被测继电器接地的指令，即可实现控制加电模块和被测继电器的线路的接通，即被测继电器的接通。

当控制模块向加电模块提供继电器断电控制信号，同时，无需控制模块再发送控制被测继电器接地的指令，即可实现控制加电模块和被测继电器的线路的关断，即被测继电器的关断。

继续参见图3，在上述各实施例的基础上，所述测试模块120经第五转接电缆与所述被测继电器140的测试端电连接。

第五转接电缆是为了适配测试模块和被测继电器的接口形式而设置，第五转接电缆用于控制模块向被测继电器提供继电器测试信号，以及被测继电器向控制模块反馈的测试反馈信号的双向传输。

可选的，测试模块可以包括万用表或是欧姆表，用于对被测继电器动作端线路的电压值或是电阻值的测量。

继续参见图3，在上述各实施例的基础上，所述控制模块130包括主控机131和控制终端132，所述控制终端132与所述主控机131电连接；

所述控制终端132用于产生继电器控制信号和继电器测试信号，用将所述继电器控制信号和所述继电器测试信号传输至所述主控机131；

所述主控机131分别与所述加电模块110以及所述测试模块120电连接，用于向所述加电模块110提供继电器控制信号，向所述测试模块120提供继电器测试信号，并将所述测试反馈信号传输至所述控制终端132；

所述控制终端132还用于根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器140的工作状态。

其中，主控机与控制终端、加电模块以及测试模块通过总线进行电连接，其被默认线路通信良好，以不影响对被测继电器动作端线路的测试。

可选的，控制终端可以为计算机等终端设备，主控机可以测试主机，主控机用于对控制终端发送的信号指令进行传输。

需要说明的是第一转接电缆、第二转接电缆、第三转接电缆、第四转接电缆和第五转接电缆同属于继电器测试系统的组成部分，为方便与机上继电器与继电器测试系统的相关测试模块的接口形式，转接电缆的接口形式相应的进行匹配，除转接电缆的接口形式以外的其他性状方面，可以采用相同的配置，也可以采用任何所需的配置，本发明实施例对此不进行任何限制。此外，第一转接电缆、第二转接电缆、第三转接电缆、第四转接电缆和第五转接电缆默认线路通信良好，以不影响对被测继电器动作端线路的测试。

另外需要说明的是图3中仅提供了两种由于被测继电器的不同接地方式，而引起的继电器测试系统的结构连接方式的不同，但并非对继电器测试系统的限制，继电器测试系统的线路连接方式可以根据被测继电器的接口形式进行适应性的配置。

进一步的，可以理解的是继电器测试系统通过本发明实施例的技术方案，实现对机上继电器的一一测试，具体采用哪种接线方式，可以根据被测机上继电器由本领域技术人员进行选择设置。

图4为本发明实施例提供的一种继电器测试方法的流程图，本实施例可适用于飞机上继电器的功能和相关线路的自动化测试的情况，该方法可以由继电器测试系统来执行，具体包括如下步骤：

S110、向加电模块提供继电器控制信号，控制所述加电模块将所述继电器控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的接通或关断。

其中，向加电模块提供继电器控制信号，控制所述加点模块将所述继电器控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的接通或关断，包括：向加电模块提供继电器加电控制信号，控制所述加点模块将所述继电器加电控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的接通；向加电模块提供继电器断电控制信号，控制所述加点模块将所述继电器断电控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的关断。

具体的，将加电模块与被测继电器接通，即与被测继电器的正极连接线路接通；。则可实现被测继电器动作端线路的接通，以备进行下一步的测试。

S120、向测试模块提供测试信号，控制所述测试模块经所述测试信号传输至所述被测继电器；并接收所述被测继电器的测试反馈信号。

其中，测试信号是指向被测继电器输入的电流信号，用于被测继电器工作，进而对被测继电器动作端线路进行测试，并反馈测试后的测试反馈信号，所述测试反馈信号包括所述被测继电器动作端线路的电阻值和/或电压值。

S130、根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态。

其中，根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态，包括：

当所述被测继电器接通时，判断所述被测继电器动作端线路的电阻值是否小于预设电阻值阈值；和/或，判断所述电压值是否等于预设电压值阈值；以及

当所述被测继电器关断时，判断所述被测继电器动作端线路的电阻值是否大于预设电阻值阈值；和/或，判断所述电压值是否小于预设电压值阈值；

若是，则确定所述被测继电器动作端线路导通。

具体的，当被测继电器接通时，则将该电阻值与预设电阻值阈值进行比较，若被测继电器动作端线路的电阻值小于预设电阻值阈值，和/或，将电压值与预设电压阈值进行比较，若被测继电器动作端线路的电压值等于预设电压值阈值，则认为被测继电器导通；同时，当所述被测继电器关断时，则将被测继电器动作端线路的电阻值与预设电阻值阈值进行比较，若被测继电器动作端线路的电阻值大于预设电阻值阈值，和/或，将电压值与预设电压阈值进行比较，若被测继电器动作端线路的电压值小于预设电压值阈值，则认为被测继电器关断。此时，接通被测继电器和断开被测继电器两部分均试验通过，即被测继电器所在线路完好。

本发明实施例的技术方案，通过向加电模块提供继电器控制信号，控制所述加电模块将所述继电器控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的接通或关断，向测试模块提供测试信号，控制所述测试模块经所述测试信号传输至所述被测继电器；并接收所述被测继电器的测试反馈信号，根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态。本发明解决了机上继电器数量多，相连的电缆距离远，对包含继电器的线路测试效率低、测试周期长以及人为测量误差大的技术问题。本发明提出了机上继电器动作端线路自动化测试方法，并由机上继电器线路自动化测试系统来执行，旨在有效地提高机上继电器线路的测试效率，确保机上继电器所在线路的完好和继电器功能的高可靠性，能够满足飞机批产的需求，且有利于提高飞机的质量和性能。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种机上继电器测试系统，其特征在于，包括加电模块、测试模块和控制模块；所述加电模块与被测继电器的加电端电连接，所述测试模块与所述被测继电器的测试端电连接，所述控制模块分别与所述加电模块以及所述测试模块电连接；

所述控制模块用于向所述加电模块提供继电器控制信号，向所述测试模块提供继电器测试信号；

所述加电模块用于接收所述继电器控制信号，并将所述继电器控制信号传输至所述被测继电器，根据所述继电器控制信号控制所述被测继电器的接通或关断；

所述测试模块用于接收所述继电器测试信号，并将所述继电器测试信号传输至所述被测继电器；同时接收所述被测继电器的测试反馈信号，并将所述测试反馈信号反馈至所述控制模块；

所述控制模块还用于根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态。

2.根据权利要求1所述的机上继电器测试系统，其特征在于，所述机上继电器测试系统还包括转接模块和配电柜；

所述转接模块通过第一转接电缆与所述加电模块电连接，所述转接模块通过第二转接电缆与所述配电柜的第一端电连接，所述配电柜的第二端与所述被测继电器的加电端电连接。

3.根据权利要求2所述的机上继电器测试系统，其特征在于，所述第一转接电缆包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述加电模块连接，所述第二连接端与所述转接模块连接；

其中，所述第一连接端包括连接器，所述第二连接端包括连接插孔；

所述第二转接电缆包括第三连接端和第四连接端，所述第三连接端与所述转接模块电连接，所述第四连接端与所述配电柜的第一端电连接；

其中，所述第三连接端包括连接插针，所述第四连接端包括连接夹。

4.根据权利要求1所述的机上继电器测试系统，其特征在于，所述机上继电器测试系统还包括接地模块和机上连接器；

所述接地模块经第三转接电缆与所述机上连接器电连接，且所述机上连接器与所述被测继电器的接地端电连接。

5.根据权利要求1所述的机上继电器测试系统，其特征在于，所述机上继电器测试系统还包括机上连接器和机上接地端；

所述机上连接器经第四转接电缆与所述加电模块电连接，且所述机上连接器还与所述被测继电器的加电端电连接，所述机上接地端与所述测继电器的接地端电连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的机上继电器测试系统，其特征在于，所述测试模块经第五转接电缆与所述被测继电器的测试端电连接。

7.根据权利要求1所述的机上继电器测试系统，其特征在于，所述控制模块包括主控机和控制终端，所述控制终端与所述主控机电连接；

所述控制终端用于产生继电器控制信号和继电器测试信号，用将所述继电器控制信号和所述继电器测试信号传输至所述主控机；

所述主控机分别与所述加电模块以及所述测试模块电连接，用于向所述加电模块提供继电器控制信号，向所述测试模块提供继电器测试信号，并将所述测试反馈信号传输至所述控制终端；

所述控制终端还用于根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态。

8.一种机上继电器测试方法，应用于权利要求1-7任一项所述的机上继电器测试系统，其特征在于，包括：

向加电模块提供继电器控制信号，控制所述加电模块将所述继电器控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的接通或关断；

向测试模块提供测试信号，控制所述测试模块将所述测试信号传输至所述被测继电器；并接收所述被测继电器的测试反馈信号；

根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态。

9.根据权利要求8所述的机上继电器测试方法，其特征在于，所述测试反馈信号包括所述被测继电器动作端线路的电阻值和/或电压值；

根据所述测试反馈信号评估所述被测继电器的工作状态，包括：

当所述被测继电器接通时，判断所述被测继电器动作端线路的电阻值是否小于预设电阻值阈值；和/或，判断所述电压值是否等于预设电压值阈值；以及

当所述被测继电器关断时，判断所述被测继电器动作端线路的电阻值是否大于预设电阻值阈值；和/或，判断所述电压值是否小于预设电压值阈值；

若是，则确定所述被测继电器动作端线路完好。

10.根据权利要求8所述的机上继电器测试方法，其特征在于，向加电模块提供继电器控制信号，控制所述加电模块将所述继电器控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的接通或关断，包括：

向加电模块提供继电器加电控制信号，控制所述加电模块将所述继电器加电控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的接通；

向加电模块提供继电器断电控制信号，控制所述加电模块将所述继电器断电控制信号传输至被测继电器，以控制所述被测继电器的关断。

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