CN113110650A - 一种单源多支路出口介质供应系统及其方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及燃料供应技术，具体涉及一种单源多支路出口介质供应系统及其方法，以解决现有在发动机试验燃料介质供应中，通过孔板调节供应介质存在跟换次数多、操作复杂、耗费时间长且调试试验误差大的问题。本发明所采用的技术方案为：一种单源多支路出口介质供应系统，包括介质源端管路、燃料供应管路、第一燃料供应支路、第二燃料供应支路，以及第三燃料供应支路；燃料供应管路进口与介质源端管路出口连通，其出口与第一燃料供应支路、第二燃料供应支路、第三燃料供应支路的进口连接，第一燃料供应支路、第二燃料供应支路、第三燃料供应支路的出口均用于与待供应发动机燃料供应接口相连；本发明还提供一种单源多支路出口介质供应方法。

Description

一种单源多支路出口介质供应系统及其方法
技术领域
本发明涉及燃料供应技术，具体涉及一种单源多支路出口介质供应系统及其方法，尤其适用于液体火箭发动机试验台推进剂供应。
背景技术
介质供应一般是指通过一定的设备管路，将盛装在容器内的介质(液体或气体)，通过挤压或泵压的方式使介质在压差作用下以一定的流量及压力状态达到介质使用入口。一般的液体火箭发动机介质供应主要是单输出供应，即只有一个使用接口。介质供应原理公式为Px-Pi＝C·ζ·Q2，其中，Px为介质源压力；Pi为使用位置需求压力(一般为大气压)，C为与介质密度有关的系数，介质不变此为常数；ξ为系统管路流阻系数；Q为介质流量。
常规试验台一般通过给供应管路增加不同孔径的孔板来改变管路系统流阻ξ，配合介质源端压力Px，即可实现一定压力的介质按照一定流量供应到使用接口(通常为发动机入口)。
某型液体火箭发动机试验燃料介质供应需求如下表1。该介质为液体，有三个供应接口，常规试验台不能满足燃料介质的正常供应。根据试验需求，该次介质供应还有几个要求：1)介质由同一根主管路供应；2)供应流量需连接发动机产品调试得到，发动机产品自身流阻未知；3)由于试验进度较紧，流量调试过程需考虑时间进度。
表1介质供应系统参数要求
Figure BDA0002997691210000011
针对本次试验需求，如果利用传统增加孔板方式调节系统管路流阻实现三支路流量分配，至少需更换六次孔板。常规有毒有害推进剂介质供应系统在更换孔板时，需要对管路进行清洗吹除置换，确保操作人员安全后才能进行，每次更换孔板至少需要半天时间。同时由于孔板流阻系数理论计算存在一定误差，因此，还将导致后期调试结果与试验需求存在较大差异。
发明内容
本发明在于解决目前在某型液体火箭发动机试验燃料介质供应中，通过孔板调节供应介质时，存在跟换次数多、操作复杂、耗费时间长且调试试验误差大的问题，而提供一种单源多支路出口介质供应系统及其方法。
本发明所采用的技术方案为：一种单源多支路出口介质供应系统，其特殊之处在于：
包括介质源端管路、燃料供应管路、第一燃料供应支路、第二燃料供应支路，以及第三燃料供应支路；
所述燃料供应管路进口与介质源端管路出口连通，其出口与第一燃料供应支路、第二燃料供应支路、第三燃料供应支路的进口连接，所述第一燃料供应支路、第二燃料供应支路、第三燃料供应支路的出口均用于与待供应发动机燃料供应接口相连；
所述燃料供应管路上设置有流量计；
所述第一燃料供应支路沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki1、手动调节阀T1、气动控制阀K1和压力传感器PRsi4；
所述第二燃料供应支路沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki2、手动调节阀T2、气动控制阀K2和压力传感器PRsi5；
所述第三燃料供应支路沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki3、手动调节阀T3、气动控制阀K3和压力传感器PRsi6。
进一步地，所述第一燃料供应支路上还并接有调节支路，所述调节支路一端与燃料供应管路出口连接，另一端与气动控制阀K1的出口连接，所述调节支路沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki4、手动调节阀T4、气动控制阀K4。
进一步地，所述手动调节阀为截止阀。
进一步地，所述介质源端管路中介质压力为0～10MPa，所述第一燃料供应支路、第二燃料供应支路、第三燃料供应支路以及调节支路均选用DN50管路。
进一步地，所述燃料供应管路上还设置有过滤器。
本发明还提供一种单源多支路出口介质供应方法，包括以下步骤：
步骤(1)设定介质源端压力
将第一燃料供应支路、第二燃料供应支路、第三燃料供应支路的出口端压力均设置为大气压，对介质源端增压，使介质源端压力P调的压力达到3±0.2MPa；
步骤(2)调试支路流阻
在手动调节阀Tl、T2和T3全开状态下，单独打开气动控制阀K1，对第一燃料供应支路进行系统流阻调试，当流量稳定后，通过流量计获取流量Q调1，调试结束后关闭气动控制阀K1；
同理，单独打开气动控制阀K2，对第二燃料供应支路进行系统流阻调试，当流量稳定后，通过流量计获取流量Q调2，调试结束后关闭气动控制阀K2；
同理，单独打开K3，进行第三燃料供应支路的系统流阻调试，当流量稳定后，通过流量计获取流量Q调3，调试结束关闭气动控制阀K3；
步骤(3)计算介质源端目标压力
设定第一燃料供应支路、第二燃料供应支路、第三燃料供应支路的单调目标流量分别为Q目1、Q目2、Q目3，根据下式分别计算各个燃料供应支路所需的源端目标压力P目1、P目2、P目3；
Figure BDA0002997691210000041
其中，i的取值为1、2、3；
P为各个燃料供应支路出口端压力，均为大气压0.1MPa；
Q调i为各个燃料供应支路对应的单调流量，即Q调1、Q调2、Q调3；
步骤(4)调试支路流量
步骤(4.1)取源端目标压力P目1、P目2、P目3中的最大值作为介质源端联调压力P联调，使压力传感器PRki1～PRki4的压力值均为P联调；
步骤(4.2)设定介质源端联调压力为P联调，关闭任意两条燃料供应支路上的气动控制阀；
打开剩余一条燃料供应支路的气动控制阀KN和手动调节阀TN，待系统中流量稳定后，由流量计获得调试流量；
判断该调试流量是否达到该燃料供应支路的单调目标流量Q目i，若达到单调目标流量Q目i，记录该燃料供应支路手动调节阀TN开度；若未到达，多次调节该燃料供应支路手动调节阀TN，直到调试流量达到单调目标流量Q目i；其中N的取值为1、2或3；
步骤(4.3)按照步骤(4.2)的方式分别记录另外两条燃料供应支路的手动调节阀TN的开度；
步骤(5)获取介质源端联调流量
调节手动调节阀Tl、T2和T3至上述记录开度，设置介质源端压力为P联调，打开全部气动控制阀Kl、K2和K3，流量稳定后得到联调流量Q联调，关闭全部气动控制阀；
步骤(6)获取介质源端实际流量
步骤(6.1)设定Q目标＝Q目1+Q目2+Q目3，根据下式计算介质源端目标压力P目标；
Figure BDA0002997691210000051
步骤(6.2)保持手动调节阀Tl、T2和T3的开度，在介质源端目标压力为P目标时，打开全部气动控制阀，获得源端实际流量Q实测。
步骤(6.3)根据下式计算供应流量误差a；
Figure BDA0002997691210000052
步骤(7)判断供应流量误差a
步骤(7.1)若a小于5％，记录对应的介质源端目标压力为P最终，执行步骤(8)；
步骤(7.2)若a大于5％，将步骤(6.2)中Q实测和P目标分别代入步骤(6.1)中Q联调和P联调，重新计算新的介质源端目标压力P′目标，并保持手动调节阀Tl、T2和T3的开度，在介质源端目标压力为P′目标时，打开全部气动控制阀，获得新的介质源端实际流量Q′实测，并根据步骤(6.3)的公式重新计算供应流量误差′a；
步骤(7.3)若a′小于5％，记录对应的介质源端目标压力为P最终，执行步骤(8)；若a′大于5％，则再次执行步骤(7.2)，直至a′小于5％时，记录对应的介质源端目标压力为P最终，执行步骤(8)；
步骤(8)保持手动调节阀Tl、T2和T3的开度，将第一燃料供应支路、第二燃料供应支路、第三燃料供应支路的出口均与待供应发动机燃料供应接口相连，将介质源端压力设置为P供应进行燃料供应；
P供应＝P最终+P室压-P
其中，P室压为待供应发动机燃料室的室压。
进一步地，步骤(2)-步骤(6)中，当第一燃料供应支路上并接有调节支路时，所述调节支路一端与燃料供应管路出口连接，另一端与气动控制阀K1的出口连接，所述调节支路沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki4、手动调节阀T4、气动控制阀K4，当调节第一燃料供应支路时，气动控制阀K1、K4同时调节，手动调节阀T1、T4同时调节。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果。
一、本发明采用的一种单源多支路出口介质供应系统，采用手动调节阀替代原有孔板形式，减少了孔板带来的成本消耗，实现管路流阻现场调节控制，通用性强，互换性高，现场调试结果精度高，偏差由孔板式偏差10％左右减小到最大4.4％，且重复性好。
二、本发明采用的一种单源多支路出口介质供应系统，利用多路手动调节阀联调形式，满足了各路之间的相互无级匹配，简化了调试流程，极大地节省了调试时间。尤其对于常规有毒有害推进剂，减少了孔板更换带来的时间消耗。经估算，调试时间由孔板调节情况下三天缩短至0.5天。
三、本发明采用的一种单源多支路出口介质供应方法，手动调节阀替换常用孔板调节的方式，在调试过程中，四个支路设置相同的阀前压力值，单次放液调节后即获得各支路初始状态流阻；然后现场调节手动调节阀开度，实现对管路系统的无极调节，进而准确实现了系统流量的匹配，最后，再经过联调，获得系统的总流量。
附图说明
图1为单源多支路出口介质供应系统原理图。
图2为单源多支路出口介质供应系统中第二燃料供应支路单独初调试结果曲线。
图3为单源多支路出口介质供应系统中第三燃料供应支路单独初调试结果曲线。
图4为单源多支路出口介质供应系统中第一燃料供应支路和调节支路单独初调试结果曲线。
图5为单源多支路出口介质供应系统中第一燃料供应支路和调节支路最终调试结果曲线。
图6为单源多支路出口介质供应系统中第一次联调结果曲线。
图7为单源多支路出口介质供应系统中最终联调结果曲线。
图中：
1-介质源端管路，2-燃料供应管路，21-流量计，22-过滤器，31-第一燃料供应支路，32-第二燃料供应支路，33-第三燃料供应支路，34-调节支路。
具体实施方式
下面将结合本发明的实施例和附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例并非对本发明的限制。
如图1所示，本实施例提供一种单源多支路出口介质供应系统，包括介质源端管路1、燃料供应管路2、第一燃料供应支路31、第二燃料供应支路32，以及第三燃料供应支路33；
所述燃料供应管路2进口与介质源端管路1出口连通，其出口与第一燃料供应支路31、第二燃料供应支路32、第三燃料供应支路33的进口连接，所述第一燃料供应支路31、第二燃料供应支路32、第三燃料供应支路33的出口均用于与待供应发动机燃料供应接口相连；
所述燃料供应管路2沿燃料输送方向上依次设置有流量计21和过滤器22；
所述第一燃料供应支路31沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki1、手动调节阀T1、气动控制阀K1和压力传感器PRsi4；
所述第二燃料供应支路32沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki2、手动调节阀T2、气动控制阀K2和压力传感器PRsi5；
所述第三燃料供应支路33沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki3、手动调节阀T3、气动控制阀K3和压力传感器PRsi6。
所述第一燃料供应支路31上还并接有调节支路34，所述调节支路34一端与燃料供应管路2出口连接，另一端与气动控制阀K1的出口连接，所述调节支路34沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki4、手动调节阀T4、气动控制阀K4。
此外，使用相同型号4台手动调节阀提高工艺系统模块化，可以实现阀门互换性，上述手动调节阀均为截止阀；介质源端管路1中介质压力范围为0～10MPa。
由于产品要求燃料供应支路的流量较大，所述第一燃料供应支路31、第二燃料供应支路32、第三燃料供应支路33以及调节支路34均选用DN50管路，DN50管路规格为Φ57×3.5，即管路外径57mm，壁厚3.5mm。
所述手动调节阀为截止阀，截止阀的手轮从关闭状态，转动18圈即可实现阀门全开状态的无极调节，所述气动控制阀利用高压氮气作为阀门开关的驱动力，实现管路开断控制。
本实施例中单源多支路出口介质供应系统的供应原理为：首先进行供应系统的流量调试，调试完成后，将待供应发动机燃料供应接口与供应系统相连，进行燃料供应；其中流量调试根据下式改变管路系统流阻ξ及介质源端压力P调，使各支路介质供应满足流量需求。
P调-P＝C·ζ·Q2
其中，P调为介质源端压力；
P为使用位置需求压力；
C为与介质密度有关的系数，介质不变此为常数；
ξ为系统管路流阻系数；
Q为介质流量。
本实施例还提供一种单源多支路出口介质供应方法，包括以下步骤：
步骤(1)设定介质源端压力
将第一燃料供应支路31、第二燃料供应支路32、第三燃料供应支路33的出口端压力均设置为大气压，其中第一燃料供应支路31上还并联有调节支路3；对介质源端增压，使介质源端压力P调的压力达到3MPa，即压力传感器PRki1～PRki4的压力值均为3MPa；
其中PRki1～PRki4用于测量手动调节阀前压力，而PRsi4～6用于测量管路出口压力，同一支路前后两者之差即为管路流阻。调试过程中这两个值均可测得。
步骤(2)调试支路流阻
在手动调节阀Tl、T2、T3和T4全开状态下，由于第一燃料供应支路31和调节支路34为同一燃料供应出口，因此第一燃料供应支路31和调节支路3需要同时调试，即同时打开气动控制阀K1和K4，进行第一燃料供应支路31和调节支路34的系统流阻调试，当流量稳定后，通过流量计21获取获得Q调1，调试结束关闭气动控制阀K1、K4；
同理，单独打开气动控制阀K2，对第二燃料供应支路32进行系统流阻调试，当流量稳定后，通过流量计21获取流量Q调2，调试结束后关闭K2；
同理，单独打开气动控制阀K3，进行第三燃料供应支路33的系统流阻调试，当流量稳定后，通过流量计21获取流量Q调3，调试结束关闭K3；
调试结果如图2～4所示，其中图中qmfm1为流量计21的流量读数，PRki2为压力传感器PRki2的压力读数，PRki3为压力传感器PRki3的压力读数，PRki4为压力传感器PRki4的压力读数，PRki1为压力传感器PRki1的压力读数。
步骤(3)计算介质源端目标压力
设定第一燃料供应支路31、第二燃料供应支路32、第三燃料供应支路33的单调目标流量分别为Q目1、Q目2、Q目3，根据下式分别计算各个燃料供应支路所需的源端目标压力P目1、P目2、P目3；
Figure BDA0002997691210000101
其中，i的取值为1、2、3；
P为各个燃料供应支路出口端压力，均为大气压0.1MPa；
Q调i为各个燃料供应支路对应的单调流量，即Q调1、Q调2、Q调3；
Q目i为各个燃料供应支路对应的单调目标流量，即Q目1、Q目2、Q目3；
步骤(4)调试支路流量
步骤(4.1)调试支路流量主要是让三个燃料供应支路以及调节支路34的流阻实现匹配，满足一定的相互比例关系，以实现在同一介质源端压力情况下三路流量均满足各自要求值。由于手动阀最初状态为全开，因此调节过程只能关闭气动控制阀即增大管路流阻，因此选择流阻最大的管路作为目标值，后续不改变该条管路流阻，关闭其他管路手动调节阀一定开度以满足最后的三个燃料供应支路以及调节支路34的流阻比例需求。
进而取源端目标压力P目1、P目2、P目3中的最大值作为介质源端联调压力P联调，使压力传感器PRki1～PRki4的压力值均为P联调；
步骤(4.2)设定介质源端联调压力为P联调，关闭任意两条燃料供应支路上的气动控制阀；
打开剩余一条燃料供应支路的气动控制阀KN和手动调节阀TN，待系统中流量稳定后，由流量计21获得调试流量；
判断该调试流量是否达到该燃料供应支路的单调目标流量Q目i，若达到单调目标流量Q目i，记录该燃料供应支路手动调节阀TN开度；若未到达，多次调节该燃料供应支路手动调节阀TN，直到调试流量达到单调目标流量Q目i；其中N的取值为1、2或3；
步骤(4.3)按照步骤(4.2)的方式分别记录另外两条燃料供应支路的手动调节阀TN的开度；
当第一燃料供应支路31调节时，手动调节阀T1和T4同时调节，气动控制阀K1和K4同时打开或同时关闭，经过调试，流量计21显示出第一燃料供应支路31和调节支路34的总流量相对于第一燃料供应支路31出口需求的总流量偏大，即第一燃料供应支路31和调节支路34的总流阻偏小，进而需要同时减少手动调节阀T1和T4的开度，增大其流阻，使其流量满足试验需求。如图5所示，第一燃料供应支路31和调节支路34组中最终调试结果均满足总流量需求。其中图中qmfm1为流量计21的流量读数，PRki4为压力传感器PRki4的压力读数，PRki1为压力传感器PRki1的压力读数。
步骤(5)获取介质源端联调流量
调节手动调节阀Tl、T2、T3和T4至上述记录开度，介质源端增压P调的压力达到P联调，打开全部气动控制阀Kl、K2、K3和K4，流量稳定后得到联调流量Q联调，关闭全部气动控制阀；如图6所示，联调流量Q联调偏小；其中图中qmfm1为流量计21的流量读数，PRki2为压力传感器PRki2的压力读数，PRki3为压力传感器PRki3的压力读数，PRki4为压力传感器PRki4的压力读数，PRki1为压力传感器PRki1的压力读数。
步骤(6)获取介质源端实际流量
步骤(6.1)设定Q目标＝Q目1+Q目2+Q目3，根据下式计算介质源端目标压力P目标；
Figure BDA0002997691210000121
步骤(6.2)保持手动调节阀Tl、T2、T3和T4的开度，在介质源端目标压力为P目标时，打开全部气动控制阀，获得源端实际流量Q实测。
步骤(6.3)根据下式计算供应流量误差a；
Figure BDA0002997691210000122
步骤(7)判断供应流量误差a
步骤(7.1)若a小于5％，记录对应的介质源端目标压力为P最终，执行步骤8)；
步骤(7.2)若a大于5％，将步骤6.2)中Q实测和P目标分别代入步骤(6.1)中Q联调和P联调，重新计算新的介质源端目标压力P′目标，并保持手动调节阀Tl、T2、T3和T4的开度，在介质源端目标压力为P′目标时，打开全部气动控制阀，获得新的介质源端实际流量Q′实测，并根据步骤(6.3)的公式重新计算供应流量误差a′；
步骤(7.3)若a′小于5％，记录对应的介质源端目标压力为P最终，执行步骤(8)；若a′大于5％，则再次执行步骤(7.2)，直至a′小于5％时，记录对应的介质源端目标压力为P最终，执行步骤(8)；最终联调结果曲线如图7所示，
步骤(8)保持手动调节阀Tl、T2、T3和T4的开度，将第一燃料供应支路(31)、第二燃料供应支路(32)、第三燃料供应支路(33)的出口均与待供应发动机燃料供应接口相连，将介质源端压力设置为P供应进行燃料供应；
P供应＝P最终+P室压-P
其中，P室压为待供应发动机燃料室的室压。
以上所述仅为本发明的实施例，并非对本发明保护范围的限制，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种单源多支路出口介质供应系统，其特征在于：
包括介质源端管路(1)、燃料供应管路(2)、第一燃料供应支路(31)、第二燃料供应支路(32)，以及第三燃料供应支路(33)；
所述燃料供应管路(2)进口与介质源端管路(1)出口连通，其出口与第一燃料供应支路(31)、第二燃料供应支路(32)、第三燃料供应支路(33)的进口连接，所述第一燃料供应支路(31)、第二燃料供应支路(32)、第三燃料供应支路(33)的出口均用于与待供应发动机燃料供应接口相连；
所述燃料供应管路(2)上设置有流量计(21)；
所述第一燃料供应支路(31)沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki1、手动调节阀T1、气动控制阀K1和压力传感器PRsi4；
所述第二燃料供应支路(32)沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki2、手动调节阀T2、气动控制阀K2和压力传感器PRsi5；
所述第三燃料供应支路(33)沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki3、手动调节阀T3、气动控制阀K3和压力传感器PRsi6。
2.根据权利要求1所述的一种单源多支路出口介质供应系统，其特征在于：所述第一燃料供应支路(31)上还并接有调节支路(34)，所述调节支路(34)一端与燃料供应管路(2)出口连接，另一端与气动控制阀K1的出口连接，所述调节支路(34)沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki4、手动调节阀T4、气动控制阀K4。
3.根据权利要求2所述的一种单源多支路出口介质供应系统，其特征在于：所述手动调节阀为截止阀。
4.根据权利要求3所述的一种单源多支路出口介质供应系统，其特征在于：所述介质源端管路(1)中介质压力为0～10MPa，所述第一燃料供应支路(31)、第二燃料供应支路(32)、第三燃料供应支路(33)以及调节支路(34)均选用DN50管路。
5.根据权利要求4所述的一种单源多支路出口介质供应系统，其特征在于：所述燃料供应管路(2)上还设置有过滤器(22)。
6.一种单源多支路出口介质供应方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤(1)设定介质源端压力
将第一燃料供应支路(31)、第二燃料供应支路(32)、第三燃料供应支路(33)的出口端压力均设置为大气压，对介质源端增压，使介质源端压力P调的压力达到3±0.2MPa；
步骤(2)调试支路流阻
在手动调节阀Tl、T2和T3全开状态下，单独打开气动控制阀K1，对第一燃料供应支路(31)进行系统流阻调试，当流量稳定后，通过流量计(21)获取流量Q调1，调试结束后关闭气动控制阀K1；
同理，单独打开气动控制阀K2，对第二燃料供应支路(32)进行系统流阻调试，当流量稳定后，通过流量计(21)获取流量Q调2，调试结束后关闭气动控制阀K2；
同理，单独打开气动控制阀K3，进行第三燃料供应支路(33)的系统流阻调试，当流量稳定后，通过流量计(21)获取流量Q调3，调试结束关闭气动控制阀K3；
步骤(3)计算介质源端目标压力
设定第一燃料供应支路(31)、第二燃料供应支路(32)、第三燃料供应支路(33)的单调目标流量分别为Q目1、Q目2、Q目3，根据下式分别计算各个燃料供应支路所需的源端目标压力P目1、P目2、P目3；
Figure FDA0002997691200000031
其中，i的取值为1、2、3；
P为各个燃料供应支路出口端压力，均为大气压0.1MPa；
Q调i为各个燃料供应支路对应的单调流量，即Q调1、Q调2、Q调3；
步骤(4)调试支路流量
步骤(4.1)取源端目标压力P目1、P目2、P目3中的最大值作为介质源端联调压力P联调；
步骤(4.2)设定介质源端联调压力为P联调，关闭任意两条燃料供应支路上的气动控制阀；
打开剩余一条燃料供应支路的气动控制阀KN和手动调节阀TN，待系统中流量稳定后，由流量计(21)获得调试流量；
判断该调试流量是否达到该燃料供应支路的单调目标流量Q目i，若达到单调目标流量Q目i，记录该燃料供应支路手动调节阀TN开度；若未到达，多次调节该燃料供应支路手动调节阀TN，直到调试流量达到单调目标流量Q目i；其中N的取值为1、2或3；
步骤(4.3)按照步骤(4.2)的方式分别记录另外两条燃料供应支路的手动调节阀TN的开度；
步骤(5)获取介质源端联调流量
调节手动调节阀Tl、T2和T3至上述记录开度，设置介质源端压力为P联调，打开全部气动控制阀Kl、K2和K3，流量稳定后得到联调流量Q联调，关闭全部气动控制阀；
步骤(6)获取介质源端实际流量
步骤(6.1)设定Q目标＝Q目1+Q目2+Q目3，根据下式计算介质源端目标压力P目标；
Figure FDA0002997691200000041
步骤(6.2)保持手动调节阀Tl、T2和T3的开度，在介质源端目标压力为P目标时，打开全部气动控制阀，获得源端实际流量Q实测；
步骤(6.3)根据下式计算供应流量误差a；
Figure FDA0002997691200000042
步骤(7)判断供应流量误差a
步骤(7.1)若a小于5％，记录对应的介质源端目标压力为P最终，执行步骤(8)；
步骤(7.2)若a大于5％，将步骤(6.2)中Q实测和P目标分别代入步骤(6.1)中Q联调和P联调，重新计算新的介质源端目标压力P′目标，并保持手动调节阀Tl、T2和T3的开度，在介质源端目标压力为P′目标时，打开全部气动控制阀，获得新的介质源端实际流量Q′实测，并根据步骤(6.3)的公式重新计算供应流量误差a′；
步骤(7.3)若a′小于5％，记录对应的介质源端目标压力为P最终，执行步骤(8)；若a′大于5％，则再次执行步骤(7.2)，直至a′小于5％时，记录对应的介质源端目标压力为P最终，执行步骤(8)；
步骤(8)保持手动调节阀Tl、T2和T3的开度，将第一燃料供应支路(31)、第二燃料供应支路(32)、第三燃料供应支路(33)的出口均与待供应发动机燃料供应接口相连，将介质源端压力设置为P供应进行燃料供应；
P供应＝P最终+P室压-P
其中，P室压为待供应发动机燃料室的室压。
7.根据权利要求6所述的一种单源多支路出口介质供应方法，其特征在于，
步骤(2)-步骤(6)中，当第一燃料供应支路(31)上并接有调节支路(34)时，所述调节支路(34)一端与燃料供应管路(2)出口连接，另一端与气动控制阀K1的出口连接，所述调节支路(34)沿燃料输送方向上依次设置有压力传感器PRki4、手动调节阀T4、气动控制阀K4，当调节第一燃料供应支路(31)时，气动控制阀K1、K4同时调节，手动调节阀T1、T4同时调节。
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