CN113090407B - 气缸体负荷路径几何结构 - Google Patents

Abstract

发动机缸体包括气缸膛，其中每个气缸膛由气缸膛壁包围。所述发动机缸体包括围绕所述气缸膛中的每一个布置的多个缸盖螺栓孔。所述缸盖螺栓孔与曲轴外壳中的多个主螺栓孔对准以在外气缸体壁中形成与所述外气缸体壁上的拱形肋相对应的负荷路径，以减少发动机操作期间的衬套扭曲。所述缸盖螺栓孔中的两个与所述主螺栓孔中的一个形成第一负荷路径和第二负荷路径，使得所述第一负荷路径与第一拱形肋对准并且所述第二负荷路径与第二拱形肋对准。排油芯远离所述负荷路径中的任一个定位，以增加疲劳安全系数。

Description

气缸体负荷路径几何结构

相关申请的交叉引用

本申请要求在2020年1月8日提交的美国临时申请号62/958,489的权益，所述申请以引用方式并入本文。

技术领域

本申请总体上涉及用于内燃机的气缸体壁，并且更具体地涉及一种穿过气缸体壁的新的气缸体负荷路径。

背景技术

内燃机包括一个或多个气缸，其中每个气缸包括位于气缸体的气缸膛中的活塞。曲轴箱可与气缸体一体铸造，以形成发动机缸体。曲轴箱形成曲轴的外壳以在其中接收曲轴。主轴承盖通过延伸到曲轴箱或发动机缸体中的主螺栓孔中的主螺栓与轴承和曲轴组装在一起。气缸体限定其内发生燃烧以驱动曲轴的一个或多个气缸膛。气缸体包括位于气缸体的顶表面处的点火台。通常，四个缸盖螺栓穿过点火台设置，以将气缸体在每个气缸膛处附接到气缸盖。成对的加强肋或强化肋通常沿着气缸体的外表面沿着每个气缸膛定位，以提供气缸膛和气缸衬套刚度。成对的肋在肋之间具有较小半径，使得肋中的每一个靠近彼此定位。

在燃烧循环期间，活塞相对于气缸膛沿上冲程方向和下冲程方向移动。气缸膛的气缸壁可因使用而变得极度磨损或损坏。如果发动机未配备有可更换气缸套筒，则在必须套紧或更换缸体之前，气缸壁的打孔或磨损程度有一定极限。

气缸壁厚度对于发动机中的高效热传导很重要。在选择套筒时，发动机对气缸壁的厚度有规定，以防止冷却剂系统工作过度。每个发动机的需求都不同，这取决于设计的工作负荷占空比和产生的能量。

气缸衬套是要装配到发动机缸体中以形成气缸的圆柱形零件。用作气缸的内壁的气缸衬套在将润滑剂保持在内的同时形成活塞环的滑动表面。气缸衬套通过活塞和活塞环接收燃烧热，并且将热量传递给冷却剂。气缸衬套防止压缩气体和燃烧气体逸出。气缸衬套应当被设计成使得其不易因气缸膛中的高压和高温而变形。

在燃烧循环中的活塞操作期间，气缸衬套的衬套座可旋转，这可致使衬套在负荷下沿衬套轴线的方向屈曲。此外，衬套可由于气缸压力或热膨胀产生的负荷而屈曲。如果衬套是使用可在与热相关或压力相关的膨胀下关闭的压配合或过渡配合技术安装的，则衬套可围绕气缸轴旋转或膨胀，从而降低衬套的耐久性。

在燃烧循环期间，气压负荷或力沿负荷路径或方向施加到气缸盖，所述负荷路径或方向通常从缸盖螺栓的沉孔底端开始并且沿着气缸壁行进至主轴承螺栓的底端。负荷的这种分布引起气缸膛的气缸壁上的高负荷，这导致气缸壁扭曲。相邻外部肋上的小半径导致衬套支撑刚度降低。如果排油芯座位于从缸盖螺栓到主轴承螺栓的负荷路径上，则这导致安全系数较低。

因此，在此技术领域中需要进一步的贡献以提高发动机的气缸体壁的耐久性。因此，仍然存在对于本文公开的设备、方法和系统的重大需求。

发明内容

一个实施方案是一种独特的系统、方法和设备，其包括用于内燃机的发动机缸体。所述发动机缸体包括一个或多个气缸膛，其中每个气缸膛由气缸膛壁包围。所述气缸膛壁包括被构造成将衬套定位在所述气缸膛中的衬套止动机构。所述气缸膛包括跨越在上端与下端之间的中间部分，其中所述衬套止动机构可位于所述气缸膛的所述上端附近、所述下端附近或所述中间部分中。所述发动机缸体具有位于所述气缸膛壁外部的外气缸体壁。所述外气缸体壁包括相对于所述气缸膛的圆柱轴线位于所述衬套止动机构上方的第一肋和位于所述衬套止动机构下方的第二肋。所述第一肋和所述第二肋跨骑所述衬套止动机构并减少衬套座的旋转，因此降低所述衬套在负荷作用下沿所述气缸膛的所述圆柱轴线方向或者由于气缸压力或热膨胀引起的负荷而屈曲的倾向。所述第一肋和所述第二肋还起作用以减少所述衬套壁的旋转或膨胀，其中所述衬套与所述发动机缸体由于压配合或过渡配合而接触，所述压配合或过渡配合倾向于在与膨胀相关的热或压力下闭合。所述第一肋和所述第二肋对所述衬套的所述减少或抑制改进所述活塞环的适形能力，其中所述环适形能力随所述气缸膛的所述扭曲和活塞环弯曲成这些扭曲的能力而变化。所述第一肋和所述第二肋对所述衬套的所述减少或抑制也改进所述发动机的油耗。

另一实施方案是一种独特的系统、方法和设备，其包括发动机缸体，其中所述气缸体具有点火台。所述发动机缸体可与先前描述的相同。所述气缸体包括具有气缸膛的多个气缸。所述点火台围绕所述气缸中的每一个包括六缸盖螺栓孔布局。所述缸盖螺栓孔被布置成使得两个相邻气缸在这些气缸之间共享两个缸盖螺栓孔。曲轴箱可与所述气缸体一体铸造以形成所述发动机缸体。所述曲轴箱形成曲轴的外壳以在其中接收曲轴。主轴承盖通过延伸到曲轴的外壳或发动机缸体中的主螺栓孔中的主螺栓与轴承和曲轴组装在一起。所述外气缸体壁包括一对拱形肋，在所述一对肋之间具有大的半径。所述拱形肋中的每一个与所述缸盖螺栓孔与所述主螺栓孔之间形成的负荷路径对准。排油口位于距所述缸盖螺栓孔与所述主螺栓孔之间形成的所述负荷路径一定距离处。油芯座区域是圆筒芯的砂芯与排油芯之间的连接区域，并且通过将所述排油口移动远离所述负荷路径在更高峰值气缸压力下提供更高的疲劳能力。

提供本概述是为了介绍以下在说明性实施方案中进一步描述的一些概念。本概述并非意图确认所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也非意图用作限制所要求保护的主题的范围的辅助内容。根据以下描述和附图，另外的实施方案、形式、目的、特征、优点、方面和益处将变得显而易见。

附图说明

本文所述的概念是通过示例而非在附图中限制的方式进行说明的。为了说明的简便和清晰，附图中所示的元件未必按比例绘制。在适当情况下，在附图中重复参考标记以指示对应或类似元件。

图1是本公开的发动机组件的透视图。

图2是图1的发动机组件的剖视图。

图3是图1的发动机组件的右侧视图。

图4是图1的发动机组件的左侧视图。

图5是图1的发动机组件的局部剖视图。

图6是图1的发动机组件的气缸的缸盖螺栓布局的示意性顶视图。

图7是图6的缸盖螺栓布局和主螺栓布局的示意性透视图。

具体实施方案

为了促进理解本发明的原理的目的，现在将参考附图所示的实施方案并且将使用特定语言来描述附图所示的实施方案。然而将理解，不意图由此限制本发明的范围，如本发明所属领域的技术人员通常将想到的，本文考虑到了所示的实施方案的任何变更和进一步修改，以及如本文所述的本发明的原理的任何进一步应用。

气缸衬套是要装配到发动机缸体中以形成气缸的圆柱形零件。用作气缸的内壁的气缸衬套在将润滑剂保持在内的同时形成活塞环的滑动表面。气缸衬套的一些重要功能包括优异滑动表面以及高抗磨损性能、对气缸衬套本身的磨损更少、对副活塞环的磨损更少以及对润滑剂消耗更少。

通过将气缸镗孔到比气缸衬套或套筒大的尺寸来安装气缸衬套或套筒。气缸衬套或套筒可以过盈配合方式安装在气缸膛中。替代地，衬套可按压就位，也可通过热缩配合固持就位。气缸壁厚度对于内燃机中的高效热传导很重要。在选择套筒时，发动机对气缸壁的厚度有规定，以防止冷却剂系统工作过度。每个发动机的需求都不同，这取决于设计的工作负荷占空比和产生的能量。

气缸衬套通过活塞和活塞环接收燃烧热，并且将热量传递给冷却剂。气缸衬套防止压缩气体和燃烧气体逸出。

存在三种类型的衬套，诸如发动机将在基部缸体或气缸材料中具有孔，干式衬套，所述干式衬套是组装到基部缸体或气缸中的衬套，其中冷却剂与衬套之间不直接接触，或湿式衬套，所述湿式衬套是组装到基部缸体或气缸中的衬套，其中冷却液与衬套之间直接接触。

此外，还存在三种衬套类型，包括顶部止动衬套、中间止动衬套和底部止动衬套。通常，气缸盖密封面称为发动机的顶端。顶部止动衬套概念在衬套顶部上包括凸缘，衬套可通过所述凸缘定位到气缸体中。中间止动衬套在衬套中间处或其附近具有类似凸缘，而底部止动衬套使其定位凸缘在衬套下端附近。在顶部、中间和底部止动衬套构型中的任一种中，发动机缸体的气缸膛都包括被构造成接收衬套的衬套止动机构。

现在转到本申请参考图1，示出了用于内燃机的发动机缸体10。发动机是任何类型的内燃机，并且可包括化学计量发动机、汽油发动机、酒精发动机(例如乙醇或甲醇)或天然气发动机。发动机缸体10包括一体式气缸体12，所述气缸体12具有顶表面或点火台14。气缸体12包括多个气缸膛20a、20b、20c、20d、20e和20f。在所示的实施方案中，发动机缸体10包括成直列布置的六个气缸膛20a、20b、20c、20d、20e和20f。然而，气缸的数量可以是任何数量，并且气缸的布置可以是任何布置，并且不限于图1所示的数量和布置。

气缸膛20a-20f中的每一者分别由气缸膛壁22a-22f包围。气缸膛壁22a-22f中的每一者包括被构造成将衬套或套筒(未示出)定位在气缸膛20a-20f中的衬套止动机构24a-24f。所示实施方案中的衬套止动机构24a-24f是气缸膛壁22a-22f中的唇、突出部、凸缘、凸边、突出边缘、脊或其他构型。在其他实施方案中，衬套止动机构24a-24f可不同地构造以接合并保持气缸膛20a-20f中的衬套。气缸膛壁22a-22f包括跨越在上端28a-28f与下端30a-30f之间的中间部分26a-26f。圆柱轴线Y跨越在上端28a-28f与下端30a-30f之间。在图2所示的实施方案中，衬套止动机构24c位于气缸膛壁22c的中间部分26c中。在其他实施方案中，衬套止动机构24a-24f位于气缸膛壁22a-22f的上端28a-28f或下端30a-30f处或其附近。

气缸膛20a-20f中的每一者被构造成接收气缸衬套(未示出)以限定燃烧室。活塞(未示出)可以可滑动地设置在气缸膛20a-20f中的衬套中的每一者内以在上止点位置与下止点位置之间往复运动，并且气缸盖可与气缸膛20a-20f中的每一者相关联。气缸膛20a-20f中的每一者、其相应活塞和气缸盖形成燃烧室。在所示的实施方案中，发动机缸体10包括六个此类燃烧室。然而，可设想，发动机缸体10可包括更多或更少数量的气缸和燃烧室，并且气缸和燃烧室可以“直列”构型、“V”构型或以任何其他合适的构型设置。

可在各种条件下将气缸衬套插入气缸膛20a-20f中。一种这样的条件是压配合，也称为过盈配合或摩擦配合，例如，通过在邻接零件之间产生轻微弹性变形和压缩力，在邻接零件共享相同空间的情况下产生轴向保持。压配合产生的压缩将邻接零件之间的摩擦增加到这种程度：在正常操作条件下，邻接零件无法独立移动。可以使用物理压力机、热膨胀原理或其他合适的方法来产生气缸衬套与发动机缸体10之间的压配合。

气缸体12具有顶表面或点火台14，所述顶表面或点火台14包括围绕气缸膛中的每一个的多个缸盖螺栓孔。多个缸盖螺栓孔可变化，并且在所示的实施方案中包括围绕气缸膛中的每一个的六个缸盖螺栓孔。缸盖螺栓孔被布置成使得两个相邻气缸在这些气缸之间共享两个缸盖螺栓孔。点火台14包括围绕第一气缸膛20a的圆周布置的六个缸盖螺栓孔16a、16b、16c、16d、16e和16f，其中两个缸盖螺栓孔16c和16d在第一气缸膛20a与第二气缸膛20b之间共享。第二气缸膛20b包括围绕其圆周布置的六个缸盖螺栓孔。在这六个缸盖螺栓孔中，两个缸盖螺栓孔16c和16d定位在第一气缸膛20a与第二气缸膛20b之间。点火台14包括围绕第二气缸膛20b布置的四个另外的缸盖螺栓孔18b、18c、18d和18e，其中缸盖螺栓孔18c和18d定位在第二气缸膛20b与第三气缸膛20c之间。针对气缸中的每一者重复此缸盖螺栓孔样式，其中在两个相邻气缸之间共享两个缸盖螺栓孔。六个缸盖螺栓孔可彼此等距地径向间隔开，或者径向间距在围绕单个气缸膛的缸盖螺栓孔之间可变化，如图1所示。围绕第三、第四、第五和第六气缸膛20c-20f中的每一者布置的缸盖螺栓孔类似于围绕第一气缸膛20a和第二气缸膛20b的缸盖螺栓孔。气缸膛20a-20f中的每一者的缸盖螺栓孔被布置成与曲轴外壳32中的主螺栓孔21对准，以形成穿过气缸体壁的第一负荷路径LP1或第二负荷路径LP2，如下所述并且如图5和图7所示。缸盖螺栓孔包括沉孔17和较长同轴孔19。沉孔17是扩大同轴孔19的圆柱形平底孔。

曲轴外壳32可与气缸体12一体铸造以形成发动机缸体10。曲轴外壳32的大小被设定成在其中接收曲轴(未示出)。主轴承盖(未示出)与轴承(未示出)和曲轴组装在一起，所述曲轴具有将延伸到曲轴外壳32中的主螺栓孔21中的主螺栓，如图5所示。曲轴外壳32包括多个主螺栓孔21。多个主螺栓孔21可包括任何数量的主螺栓孔21，然而在所示的实施方案中，针对气缸膛20a-20f中的每一者存在四个主螺栓孔21。主螺栓孔21被布置成使得主螺栓孔21中的一个与缸盖螺栓孔16b和16e中的一者对准以形成第一负荷路径LP1，所述第一负荷路径LP1也与拱形肋34a-34f或拱形肋36a-36f中的一者对准并且开始于沉孔17。存在四个第一负荷路径LP1，在图7中用虚线表示。所表示的第一负荷路径LP1中的每一个也与拱形肋34a-34f或拱形肋36a-36f中的一者相对应并对准。缸盖螺栓孔16a、16c、16d和16f中的每一者还与主螺栓孔21中的每一个形成第二负荷路径LP2，其中第二负荷路径LP2开始于沉孔17。存在四个第二负荷路径LP2，在图7中用虚线表示。主螺栓孔21中的每一个包括沉孔23和较长同轴孔25。如所描述的，通过定位发动机缸体10中的缸盖螺栓孔、拱形肋34a-34f和36a-36f以及主螺栓孔21进行的第一负荷路径LP1和第二负荷路径LP2的定位减少气缸衬套扭曲并降低环组成本。与传统负荷路径相比，第一负荷路径LP1和第二负荷路径LP2的布置对气缸膛的六阶扭曲的改进提高了1至2微米。

如图3和图4所示，发动机缸体10包括与第二外气缸体壁42相对的第一外气缸体壁40，其中气缸膛20a-20f位于第一外气缸体壁40和第二外气缸体壁42之间。第一外气缸体壁40和第二外气缸体壁42中的每一者包围气缸膛壁22a-22f的至少一部分。第一外气缸体壁40包括相对于气缸膛20a的圆柱轴线Y定位在衬套止动机构24a上方的第一肋46a和定位在衬套止动机构24a下方的第二肋48a。在所示的实施方案中，第一外气缸体壁40还包括相对于气缸膛20a的圆柱轴线Y定位在衬套止动机构24上方的第三肋50a和定位在衬套止动机构24a下方的第四肋52a。缸盖凸台54a定位在第一肋46a与第三肋50a以及第二肋48a与第四肋52a之间。

在其他形式中，第一肋46a和第三肋50a可以是一个整体式肋，而没有缸盖凸台54a。类似地，第二肋48a和第四肋52a可以是一个整体式肋，而没有缸盖凸台54a。这样，第一肋46a和第三肋50a形成位于衬套止动机构24a上方的单个肋。类似地，第二肋48a和第四肋52a形成位于衬套止动机构24a下方的单个肋。在其他形式中，第一肋46a和第三肋50a可以是单个肋，并且第二肋48a和第四肋52a可以是单独的肋，反之亦然。第二外气缸体壁42还包括与相对于第一外气缸体壁40所描述的类似的第一肋、第二肋、第三肋和第四肋，因此为了简洁起见，将不再对其进行描述。

对于其余气缸膛20b-20f中的每一者，第一外气缸体壁40包括类似于第一肋46a和第二肋48a的另外的第一肋和第二肋。对于其余气缸膛20b-20f中的每一者，第一外气缸体壁40包括类似于第三肋50a和第四肋52a的另外的和第三肋和第四肋。为了简洁起见，将不再描述另外的第一肋、第二肋、第三肋和第四肋。

第一肋46a、第二肋48a、第三肋50a和第四肋52a通常沿循气缸膛20a或将要安装在其中的衬套的圆周。第一肋46a放置在衬套止动机构24a上方，并且第二肋48a定位在衬套止动机构24a下方，其间沿圆柱轴线Y方向具有间隔。第一肋46a和第二肋48a起作用以减少安装在气缸膛20a中的衬套的衬套座的旋转，并且降低衬套在沿衬套轴线方向的负荷下或者由于来自气缸压力或热膨胀的负荷而屈曲的倾向。第一肋46a和第二肋48a也起作用以减少衬套的衬套壁的旋转或膨胀，其中衬套由于压配合或过渡配合而与发动机缸体10接触，所述压配合或过渡配合通常在与膨胀相关的热或压力下闭合。

在一种形式中，如相对于圆柱轴线Y测量，第一肋46a和第三肋50a定位成相比第二肋48a和第四肋52a更靠近衬套止动机构24a。在另一种形式中，如相对于圆柱轴线Y测量，第二肋48a和第四肋52a定位成比第一肋46a和第三肋50a更靠近衬套止动机构24a。在又一实施方案中，如相对于圆柱轴线Y测量，第一肋46a、第二肋48a、第三肋50a和第四肋52a定位成与衬套止动机构24a等距。

第一肋46a具有第一宽度W1并且第二肋48a具有第二宽度W2，其中第一肋46a和第二肋48a沿气缸膛20a的圆柱轴线Y的方向延伸。在一种形式中， 第一宽度W1和第二宽度W2相同，在其他形式中，它们不同。第一肋46a具有第一高度H1并且第二肋48a具有第二高度H2，使得第一肋46a和第二肋48a沿垂直于气缸膛20a的圆柱轴线Y的方向延伸。第三肋50a类似于第一肋46a，并且第四肋52a类似于第二肋48a。

第一外气缸体壁40的第一肋46a、第二肋48a、第三肋50a和第四肋52a以及第二外气缸体壁42上的包围或部分包围气缸膛20a中的湿式气缸衬套的对应肋的独特构型在安装和操作条件下有利地减少湿式气缸衬套的变形或扭曲。第一外气缸体壁40的第一肋46a、第二肋48a、第三肋50a和第四肋52a以及第二外气缸体壁42上的对应肋也减少发动机的油耗并且可灵活地施加在顶部、中部或底部止动衬套构型上。此外，第一肋46a、第二肋48a、第三肋50a和第四肋52a不会增加太多的重量或制造成本。对于灰铁缸体铸件，第一肋46a、第二肋48a、第三肋50a和第四肋52a也易于制造。

第一外气缸体壁40包括多组拱形肋34a-34f，其中单组肋与气缸膛20a-20f中的每一者相对应。第二外气缸体壁42也包括多组拱形肋36a-36f，其中单组肋与气缸膛20a-20f中的每一者相对应。多拱形肋34a-34f基本类似于多组拱形肋36a-36f，因此，为了简洁起见，将仅描述肋34a-34f。拱形肋34a-34f组中的每一者在肋34a-34f组之间包括大半径R。例如，拱形肋34a组包括通过跨越在肋34a之间的大半径R连接的两个肋。肋34a-34f可彼此不同或相同。肋34a中的一个与在缸盖螺栓孔16e与主螺栓孔21之间形成的第一负荷路径LP1对准。肋34中的另一与在缸盖螺栓孔16e与主螺栓孔21之间形成的第一负荷路径LP1对准。这样，两个第一负荷路径LP1始于缸盖螺栓孔16e的沉孔17。

排油口(未示出)在第一外气缸体壁40中位于图5中的油芯座区域62中。替代地，第二外气缸体壁42可包括类似于油芯座区域62的油芯座区域64。油芯座区域62是圆筒芯的砂芯与排油芯之间的连接区域。通过将特殊的砂料倒入工具模块中，可产生具有特定几何结构的砂芯。圆筒芯是实心圆柱砂芯，其具有与气缸体的内部铸件体积相同的几何结构。排油芯组装在圆筒芯上，并且将在图5所示的缸体铸件上产生芯座。排油口远离第一负荷路径LP1和第二负荷路径LP2定位。将排油口移动远离第一负荷路径LP1和第二负荷路径LP2可在较高峰值气缸压力下产生更高疲劳能力。同样有益的是，疲劳安全系数增加了约78%。

从以上呈现的附图和文本显而易见的是，可设想本公开的多种方面。

可设想本申请的各种方面。根据一个方面，一种设备，其包括用于内燃机的发动机缸体，所述发动机缸体具有由气缸膛壁包围的气缸膛，所述气缸膛壁包括被构造成将衬套定位在所述气缸膛中的衬套止动机构，所述发动机缸体具有包围所述气缸膛壁的至少一部分的外气缸体壁，所述外气缸体壁包括相对于所述气缸膛的圆柱轴线定位在所述衬套止动机构上方的第一肋和定位在所述衬套止动机构下方的第二肋。

在一个实施方案中，所述第一肋定位成相比所述第二肋更靠近所述衬套止动机构。

在一个实施方案中，所述第二肋定位成相比所述第一肋更靠近所述衬套止动机构。

在一个实施方案中，所述第一肋和所述第二肋与所述衬套止动机构等距地定位。

在一个实施方案中，所述第一肋具有第一宽度并且所述第二肋具有第二宽度，所述第一肋和所述第二肋沿所述气缸膛的所述圆柱轴线的方向延伸。在此实施方案的细化方案中，所述第一宽度和所述第二宽度是相同的。

在一个实施方案中，所述第一肋具有第一高度并且所述第二肋具有第二高度，所述第一肋和所述第二肋沿垂直于所述气缸膛的所述圆柱轴线的方向延伸。

在一个实施方案中，所述外气缸体壁包括第一外气缸体壁和第二外气缸体壁，并且所述第一外气缸体壁和所述第二外气缸体壁中的每一者包括所述第一肋和所述第二肋。

在一个实施方案中，所述气缸膛包括跨越在上端与下端之间的中间部分，所述衬套止动机构位于所述气缸膛的所述上端中。

在一个实施方案中，所述气缸膛包括跨越在上端与下端之间的中间部分，所述衬套止动机构位于所述气缸膛的所述中间部分中。

在一个实施方案中，所述气缸膛包括跨越在上端与下端之间的中间部分，所述衬套止动机构位于所述气缸膛的所述下端中。

在一个实施方案中，其还包括组装在所述气缸膛中的衬套。

根据另一方面，一种设备，其包括用于内燃机的发动机缸体，所述发动机缸体具有由气缸膛壁包围的至少一个气缸膛，所述气缸膛壁包括被构造成将衬套定位在所述气缸膛中的衬套止动机构，所述发动机缸体具有外气缸体壁，所述外气缸体壁具有被布置成跨骑所述气缸膛壁外部的所述衬套止动机构的第一肋和第二肋。

在一个实施方案中，所述第一肋定位成相比所述第二肋更靠近所述衬套止动机构。

在一个实施方案中，所述第一肋定位成相比所述第二肋更靠近所述衬套止动机构。

在一个实施方案中，所述第一肋和所述第二肋与所述衬套止动机构等距地定位。

在一个实施方案中，所述第一肋具有第一宽度并且所述第二肋具有第二宽度，所述第一肋和所述第二肋沿相对于所述气缸膛的所述圆柱轴线的方向延伸。

在一个实施方案中，所述第一肋具有第一高度并且所述第二肋具有第二高度，所述第一肋和所述第二肋沿垂直于所述气缸膛的所述圆柱轴线的方向延伸。

在一个实施方案中，所述至少一个气缸膛包括成直列布置的多个气缸膛，所述气缸膛中的每一个具有一组第一肋和第二肋，其中第一组第一肋和第二肋朝向相邻组第一肋和第二肋延伸。

在一个实施方案中，所述外气缸体壁包括第一外气缸体壁和第二外气缸体壁，并且所述第一外气缸体壁和所述第二外气缸体壁中的每一者包括所述第一肋和所述第二肋。

在一个实施方案中，所述气缸膛包括跨越在上端与下端之间的中间部分，所述衬套止动机构位于所述气缸膛的所述上端中。

在一个实施方案中，所述气缸膛包括跨越在上端与下端之间的中间部分，所述衬套止动机构位于所述气缸膛的所述中间部分中。

在一个实施方案中，所述气缸膛包括跨越在上端与下端之间的中间部分，所述衬套止动机构位于所述气缸膛的所述下端中。

在一个实施方案中，其还包括组装在所述气缸膛中的衬套。

在一个实施方案中，所述第一肋包括两个肋并且所述第二肋包括两个肋。

根据另一方面，一种设备，其包括：用于内燃机的发动机缸体，所述发动机缸体具有：多个气缸膛，所述气缸膛中的每一个由气缸膛壁包围；包围所述气缸膛壁的至少一部分的外气缸体壁，所述外气缸体壁具有被定位成邻近所述气缸膛的一组拱形肋；点火台，所述点火台限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个缸盖螺栓孔；以及曲轴箱外壳，所述曲轴箱外壳限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个主螺栓孔，其中所述缸盖螺栓孔中的两个与所述主螺栓孔中的一个形成第一负荷路径和第二负荷路径，使得所述第一负荷路径与所述拱形肋中的一个对准。

在一个实施方案中，所述多个缸盖螺栓孔中的每一个包括沉孔，并且所述第一负荷路径和所述第二负荷路径开始于不同沉孔。在此实施方案的改进中，所述第一负荷路径中的两个开始于同一沉孔。

在又一实施方案中，所述外气缸体壁包括排油芯座区域，所述排油芯座区域包括位于其中的排油口，其中所述排油芯座区域远离所述第一负荷路径和所述第二负荷路径定位。

在一个实施方案中，所述缸盖螺栓孔中的两个位于所述气缸膛中的两个之间。

在另一实施方案中，所述第二负荷路径与所述拱形肋中的第二拱形肋对准。

在另一实施方案中，所述多个缸盖螺栓孔包括六个缸盖螺栓孔，并且所述多个主螺栓孔包括四个主螺栓孔。

根据另一方面，一种设备，其包括：用于内燃机的发动机缸体，所述发动机缸体具有：多个气缸膛，所述气缸膛中的每一个由气缸膛壁包围；包围所述气缸膛壁的至少一部分的外气缸体壁，所述外气缸体壁具有被定位成邻近所述气缸膛的一组拱形肋；点火台，所述点火台限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个缸盖螺栓孔；以及曲轴箱外壳，所述曲轴箱外壳限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个主螺栓孔，其中所述缸盖螺栓孔中的一个与所述主螺栓孔中的一个的对准在所述外汽缸体壁中限定负荷路径，使得所述负荷路径与所述拱形肋中的一个对准。

在一个实施方案中，其中所述多个缸盖螺栓孔中的每一个包括沉孔并且所述多个主螺栓孔中的每一个包括沉孔，其中所述负荷路径与所述多个缸盖螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔和所述多个主螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔对准。

在一个细化方案中，其中所述缸盖螺栓孔中的第二缸盖螺栓孔与所述主螺栓孔中的第一主螺栓孔的对准在所述外气缸体壁中限定第二负荷路径，使得所述第二负荷路径与所述拱形肋中的第二拱形肋对准。

在一个实施方案中，其中所述外气缸体壁包括排油芯座区域，其中所述排油芯座区域位于距所述负荷路径一定距离处。在一个细化方案中，其中所述排油芯座区域包括排油口。

在又一实施方案中，其中围绕所述气缸膛中的一个的所述多个缸盖螺栓孔具有如相对于所述多个气缸膛的中心线测量的多个弧角，其中所述多个弧角中的两个彼此不同。

在一个实施方案中，其中所述缸盖螺栓孔中的两个位于两个相邻气缸膛之间。

根据又一实施方案，一种设备，其包括：用于内燃机的发动机缸体，所述发动机缸体具有：多个气缸膛，所述气缸膛中的每一个由气缸膛壁包围；包围所述气缸膛壁的至少一部分的外气缸体壁，所述外气缸体壁具有排油芯座区域；点火台，所述点火台限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个缸盖螺栓孔；以及曲轴箱外壳，所述曲轴箱外壳限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个主螺栓孔，其中所述缸盖螺栓孔中的一个与所述主螺栓孔中的一个的对准在所述外气缸体壁中限定负荷路径，使得所述排油芯座区域位于距所述负荷路径一定距离处。

在一个实施方案中，其中所述外气缸体壁包括一组拱形肋，所述一组拱形肋邻近所述气缸膛定位，使得所述负荷路径与所述拱形肋中的一个对准。在一个细化方案中，其中所述多个缸盖螺栓孔中的每一个包括沉孔并且所述多个主螺栓孔中的每一个包括沉孔，其中所述负荷路径与所述多个缸盖螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔和所述多个主螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔对准。在又一细化方案中，其中所述缸盖螺栓孔中的第二缸盖螺栓孔与所述主螺栓孔中的第一主螺栓孔的对准在所述外气缸体壁中限定第二负荷路径，使得所述第二负荷路径与所述拱形肋中的第二拱形肋对准。

在一个实施方案中，其中所述排油芯座区域包括排油口。

在又一实施方案中，其中围绕所述气缸膛中的一个的所述多个缸盖螺栓孔具有如相对于所述多个气缸膛的中心线测量的多个弧角，其中所述多个弧角中的两个彼此不同。

在又一实施方案中，其中所述缸盖螺栓孔中的两个位于两个相邻气缸膛之间。

在另一实施方案中，其中围绕所述气缸膛中的至少一个：所述多个缸盖螺栓孔包括六个缸盖螺栓孔，所述多个主螺栓孔包括四个主螺栓孔，并且其中所述缸盖螺栓孔中的两个与所述主螺栓孔中的一个的对准在所述外气缸体壁中在所述缸盖螺栓孔与所述主螺栓孔之间限定第一负荷路径和第二负荷路径。

在又一方面，一种设备，其包括：用于内燃机的发动机缸体，所述发动机缸体具有：点火台，所述点火台限定围绕多个气缸膛中的每一个定位的多个缸盖螺栓孔；外气缸体壁，所述外汽缸体壁包围所述多个气缸膛的至少一部分，所述外气缸体壁具有邻近所述气缸膛中的一个定位的一个或多个拱形肋；以及曲轴箱外壳，所述曲轴箱外壳限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个主螺栓孔，其中多个负荷路径限定在所述外气缸体壁中，其中所述负荷路径中的每一个从所述缸盖螺栓孔中的一个对准到所述主螺栓孔中的一个。

在一个实施方案中，其中所述外气缸体壁具有排油芯座区域，所述排油芯座区域位于距所述负荷路径中的一个一定距离处。

在又一实施方案中，其中所述多个缸盖螺栓孔中的每一个包括沉孔并且所述多个主螺栓孔中的每一个包括沉孔，其中所述负荷路径与所述多个缸盖螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔和所述多个主螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔对准。

在又一实施方案中，其中所述缸盖螺栓孔中的第二缸盖螺栓孔与所述主螺栓孔中的第一主螺栓孔的对准在所述外气缸体壁中限定第二负荷路径，使得所述第二负荷路径与所述拱形肋中的第二拱形肋对准。

在另一实施方案中，其中所述排油芯座区域包括排油口。

在以上描述中，可使用某些相对术语，诸如“上”、“下”、“上部”、“下部”、“水平”、“竖直”、“左”、“右”、“近侧”、“远侧”等。这些术语在适用时用于在处理相对关系时提供一些清晰的描述。但是，这些术语并不意图暗示绝对的关系、位置和/或方向。例如，相对于对象，只需将对象翻转过来，“上”表面就可变成“下”表面。尽管如此，它仍然是同一对象。

贯穿本说明书对“一个实施方案”、“实施方案”或类似语言的引用意指结合实施方案所描述的特定特征、结构或特性包括在本公开的至少一个实施方案中。短语“在一个实施方案中”、“在实施方案中”及类似语言贯穿本说明书的出现可以但不一定全部是指同一实施方案。类似地，术语“实现方式”的使用意指具有结合本公开的一个或多个实施方案描述的特定特征、结构或特性的实现方式，然而，在没有明确的关联性来另外指明的情况下，实施方式可与一个或多个实施方案相关联。

本公开的主题的所描述特征、结构、优点和/或特性在一个或多个实施方案和/或实施方式中可以任何合适的方式组合。在以下描述中，提供许多特定细节以赋予对本公开主题的实施方案的透彻理解。相关领域技术人员应认识到，可在没有特定实施方案或实现方式的特定特征、细节、部件、材料和/或方法中的一者或多者的情况下实践本公开的主题。在一些情况下，简单的益处可提供操作益处和经济益处，并且发明人设想本文所述的某些元件的排除在本文的本发明的范围内以实现此类益处。在其他情况下，在某些实施方案和/或实现方式中可认识到可能并非在所有实施方案或实施方式中都存在的另外的特征和优点。此外，在一些情况下，未详细示出或描述众所周知的结构、材料或操作，以避免使本公开的主题的各方面晦涩。本公开的主题的特征和优点将从以下描述和所附权利要求变得更加完全明显，或者可通过实践下文所阐述的主题来获知。

本主题可在不脱离本发明的精神或基本特性的情况下以其他特定形式体现。所描述的实施方案应被认为在所有方面仅是说明性的而不是限制性的。本发明的范围因此是由所附权利要求而不是由前述描述来指示。在权利要求的等效物的含义和范围内的所有变化都将包含在所述权利要求的范围内。

Claims (19)

1.一种内燃机设备，其包括：

用于内燃机的发动机缸体，所述发动机缸体具有：

多个气缸膛，所述气缸膛中的每一个由气缸膛壁包围；

外气缸体壁，所述外气缸体壁包围所述气缸膛壁的至少一部分，所述外气缸体壁具有邻近所述气缸膛定位的一组拱形肋；

点火台，所述点火台限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个缸盖螺栓孔；以及

曲轴箱外壳，所述曲轴箱外壳限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个主螺栓孔，其中所述缸盖螺栓孔中的一个和所述主螺栓孔中的一个的对准在所述外气缸体壁中限定负荷路径，使得所述负荷路径与所述拱形肋中的一个对准。

2.如权利要求1所述的内燃机设备，其中所述多个缸盖螺栓孔中的每一个包括沉孔并且所述多个主螺栓孔中的每一个包括沉孔，其中所述负荷路径与所述多个缸盖螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔和所述多个主螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔对准。

3.如权利要求2所述的内燃机设备，其中所述缸盖螺栓孔中的第二缸盖螺栓孔与所述主螺栓孔中的第一主螺栓孔的对准在所述外气缸体壁中限定第二负荷路径，使得所述第二负荷路径与所述拱形肋中的第二拱形肋对准。

4.如权利要求1所述的内燃机设备，其中所述外气缸体壁包括排油芯座区域，其中所述排油芯座区域位于距所述负荷路径一定距离处，其中所述排油芯座区域包括排油口。

5.如权利要求1所述的内燃机设备，其中围绕所述气缸膛中的一个的所述多个缸盖螺栓孔具有如相对于所述多个气缸膛的中心线测量的多个弧角，其中所述多个弧角中的两个彼此不同。

6.如权利要求1所述的内燃机设备，其中所述缸盖螺栓孔中的两个位于两个相邻气缸膛之间。

7.一种内燃机设备，其包括：

用于内燃机的发动机缸体，所述发动机缸体具有：

多个气缸膛，所述气缸膛中的每一个由气缸膛壁包围；

外气缸体壁，所述外气缸体壁包围所述气缸膛壁的至少一部分，所述外气缸体壁具有排油芯座区域；

点火台，所述点火台限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个缸盖螺栓孔；以及

曲轴箱外壳，所述曲轴箱外壳限定围绕所述气缸膛中的每一个定位的多个主螺栓孔，其中所述缸盖螺栓孔中的一个和所述主螺栓孔中的一个的对准在所述外气缸体壁中限定负荷路径，使得所述排油芯座区域位于距所述负荷路径一定距离处。

8.如权利要求7所述的内燃机设备，其中所述外气缸体壁包括一组拱形肋，所述一组拱形肋邻近所述气缸膛定位，使得所述负荷路径与所述拱形肋中的一个对准。

9.如权利要求8所述的内燃机设备，其中所述多个缸盖螺栓孔中的每一个包括沉孔并且所述多个主螺栓孔中的每一个包括沉孔，其中所述负荷路径与所述多个缸盖螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔和所述多个主螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔对准。

10.如权利要求9所述的内燃机设备，其中所述缸盖螺栓孔中的第二缸盖螺栓孔与所述主螺栓孔中的第一主螺栓孔的对准在所述外气缸体壁中限定第二负荷路径，使得所述第二负荷路径与所述拱形肋中的第二拱形肋对准。

11.如权利要求7所述的内燃机设备，其中所述排油芯座区域包括排油口。

12.如权利要求7所述的内燃机设备，其中围绕所述气缸膛中的一个的所述多个缸盖螺栓孔具有如相对于所述多个气缸膛的中心线测量的多个弧角，其中所述多个弧角中的两个彼此不同。

13.如权利要求7所述的内燃机设备，其中所述缸盖螺栓孔中的两个位于两个相邻气缸膛之间。

14.如权利要求7所述的内燃机设备，其中围绕所述气缸膛中的至少一个：

所述多个缸盖螺栓孔包括六个缸盖螺栓孔，所述多个主螺栓孔包括四个主螺栓孔，并且其中所述缸盖螺栓孔中的两个与所述主螺栓孔中的一个的对准在所述外气缸体壁中在所述缸盖螺栓孔与所述主螺栓孔之间限定第一负荷路径和第二负荷路径。

15.一种内燃机设备，其包括：

用于内燃机的发动机缸体，所述发动机缸体具有：

点火台，所述点火台限定围绕多个气缸膛中的每一个定位的多个缸盖螺栓孔；

外气缸体壁，所述外气缸体壁包围所述多个气缸膛的至少一部分，所述外气缸体壁具有邻近所述气缸膛中的一个定位的一个或多个拱形肋；以及

曲轴箱外壳，所述曲轴箱外壳限定围绕所述气缸膛中的一个定位的多个主螺栓孔，其中多个负荷路径限定在所述外气缸体壁中，其中所述负荷路径中的每一个从所述缸盖螺栓孔中的一个对准到所述主螺栓孔中的一个。

16.如权利要求15所述的内燃机设备，其中所述外气缸体壁具有排油芯座区域，所述排油芯座区域位于距所述负荷路径中的一个一定距离处。

17.如权利要求15所述的内燃机设备，其中所述多个缸盖螺栓孔中的每一个包括沉孔并且所述多个主螺栓孔中的每一个包括沉孔，其中所述负荷路径与所述多个缸盖螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔和所述多个主螺栓孔的所述沉孔中的第一沉孔对准。

18.如权利要求15所述的内燃机设备，其中所述缸盖螺栓孔中的第二缸盖螺栓孔与所述主螺栓孔中的第一主螺栓孔的对准在所述外气缸体壁中限定第二负荷路径，使得所述第二负荷路径与所述拱形肋中的第二拱形肋对准。

19.如权利要求16所述的内燃机设备，其中所述排油芯座区域包括排油口。