CN113074213A - 越野车、减振器及其活塞总承 - Google Patents

Abstract

一种越野车、减振器及其活塞总承，该活塞总承包括：软磁柱，设置有从一个端面向内凹陷所形成的环形节流通道以及从所述环形节流通道延伸到所述软磁柱外的导流孔；线圈，设置在所述软磁柱内、与所述环形节流通道同轴设置且位于所述环形节流通道朝内的一侧；其中，所述软磁柱的外周壁上还设置有密封部，所述导流孔背离所述环形节流通道的开口位于所述软磁柱在所述密封部背离所述环形节流通道的开口一侧的表面上。

Description

越野车、减振器及其活塞总承

技术领域

本文涉及一种减振技术，尤指一种越野车、减振器及其活塞总承。

背景技术

磁流变半主动悬架由于其减振器具有响应快、能耗低的优点，是半主动悬架发展的主要方向。但是，目前磁流变半主动悬架仅在轿车上得到推广，无法配适到越野车上，主要原因是磁流变半主动悬架上的磁流变减振器的可靠性、行程、所需安装空间等参数难以满足越野车辆对减振器的要求。

磁流变活塞上的阻尼阀通常采用固定截面积节流结构，即它不像普通活塞那样，开度随着液压力的增加而增加，因而不具备限压的功能。现有的磁流变减振器可用于轿车，主要原因是轿车主要行驶在公路上，具有较为平稳的工况，减振器压缩行程阻尼设计值也较小，无需限压就能获得较长的使用寿命。而越野车则不同，其行驶路况恶劣，路面突变引起的内压很高，如果不限压(由于控制时滞，无法通过零磁场控制来降低阻尼实现限压)则一方面经减振器传递至车体的冲击力增加恶化车辆的平顺性，另一方面则可能损坏减振器。此外，隔磁件、紧固件占用了一定的磁流变减振器行程，增加了悬架击穿概率。因此，现有的磁流变减振器不适用于越野及军用车辆。

综上，研制一种可靠性更高、结构更为简单的磁流变活塞结构具有更实际的意义。

发明内容

本申请提供了一种活塞总承，这种活塞总承结构简单，应用这种活塞总承的减振器的变阻尼范围宽。

这种活塞总承包括：

软磁柱，设置有从一个端面向内凹陷所形成的环形节流通道以及从所述环形节流通道延伸到所述软磁柱外的导流孔；

线圈，设置在所述软磁柱内、与所述环形节流通道同轴设置且位于所述环形节流通道朝内的一侧；

其中，所述软磁柱的外周壁上还设置有密封部，所述导流孔背离所述环形节流通道的开口位于所述软磁柱在所述密封部背离所述环形节流通道的开口一侧的表面上。

活塞总承可以仅设置一段环形节流通道来实现节流，且环形节流通道靠近线圈，环形节流通道能完全被强磁场覆盖，使得减振器的变阻尼范围更宽，同时还能增加环形节流通道中的磁流变液在强磁场中驻留的时间，缓解了磁流变液高速失效现象。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请实施例中的一种减振器的示意图；

图2为本申请实施例中的活塞总承的示意图；

图3为本申请实施例中的一种安全阀的示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1显示了本实施例中的一种减振器100。该减振器100包括缸体1、活塞总承3、活塞杆2和磁流变液。缸体1为直条形，缸体1内设置有内腔11。内腔11为直条形腔室。活塞总承3设置在缸体1的内腔11中，活塞总承3将该内腔11分隔为第一腔室111和第二腔室112。缸体1的一端还设置有一个通孔12，该通孔12连通第二腔室112。活塞杆2的一端连接于活塞总承3，活塞杆2的另一端从通孔12处伸出缸体1。第一腔室111和第二腔室112内均充满磁流变液。磁流变液(Magnetorheological Fluid)属流动性可控的流体，在外部无磁场时呈现低粘度的牛顿流体特性，在外加磁场时呈现为高粘度、低流动性的宾汉流体(Bingham)。磁流变液的粘度大小与磁感应强度存在对应关系。

如图2所示，活塞总承3包括软磁柱30和线圈34。软磁柱30为活塞总承3的主体结构。软磁柱30的外轮廓为柱状结构。软磁柱30的外轮廓的横截面形状与缸体1的内腔11的横截面形状相匹配。软磁柱30的外轮廓可以为大致的圆柱形。

软磁柱30由软磁材料制成，例如纯铁、低碳钢、导磁不锈钢、铁硅合金、坡莫合金等。软磁柱30易于磁化，也易于退磁。软磁柱30上设置有环形节流通道31、导流孔333和密封部332。环形节流通道31构造为环形槽。软磁柱30具有两个相对设置的端面，其中一个端面向内凹陷形成该环形节流通道31。该环形节流通道31可以是与软磁柱30同轴设置。环形节流通道31的长度可以大于或等于软磁柱30的长度。

密封部332设置在软磁柱30的外周壁上。密封部332包括多个环形凸起3321。环形凸起3321可以与软磁柱30同轴设置。环形凸起3321的外周壁与缸体1的内腔11的内壁相抵，环形凸起3321与缸体1之间形成滑动密封。

导流孔333从环形节流通道31朝内的一端延伸到软磁柱30外。导流孔333可以是直孔。导流孔333背离环形节流通道31的开口位于软磁柱30在密封部332背离环形节流通道31的开口的一侧的表面上。

环形节流通道31和导流孔333相互接通，环形节流通道31背离导流孔333的一端接通于第一腔室111，导流孔333背离环形节流通道31的一端接通于第二腔室112，这样环形节流通道31和导流孔333将第一腔室111和第二腔室112相接通。

线圈34为大致的环形结构，可以是圆环形。线圈34由一根具有绝缘包层的导线缠绕而成。线圈34上设置有第一引线341和第二引线242，第一引线341和第二引线242分别连接线圈34的两个接口。线圈34设置在软磁柱30内。线圈34位于环形节流通道31朝内的一侧，且紧靠环形节流通道31。线圈34与环形节流通道31同轴设置。线圈34的外径小于或等于环形节流通道31的外径。线圈34的外径优选小于或等于环形节流通道31的内径。

线圈34的第一引线341和第二引线242可以分别连接到控制电源的正、负电极上，使得线圈34有电流通过，并在线圈34的周围产生一个磁场。线圈34中的电流越大则该磁场的磁感应强度越大，通过调节电流的大小来改变磁场的磁感应强度。

该减振器100可以安装在车辆上，用于车辆的减振，例如安装在越野车上。缸体1可以是竖直设置，缸体1可以连接车辆的悬架，缸体1上可以设置用于连接悬架的第一吊耳13。活塞杆2可以连接于车辆的车体，活塞杆2背离车体的一端可以设置用于连接车体的第二吊耳21。当车辆行驶在凹凸不平的地面上时，车轮的振动通过悬架传导到缸体1，缸体1随之上、下振动，由于车体质量较大，其惯性较大，活塞总承3通过活塞杆2连接于车体，活塞总承3具有保持运动状态不变的趋势，这样活塞总承3相对于缸体1滑动。在活塞总承3在缸体1内滑动时，第一腔室111和第二腔室112中的一个腔室容积变小，第一腔室111和第二腔室112中的另一个腔室容积变大，容积变小的腔室中的磁流变液通过环形节流通道31和导流孔333流入到容积变大的腔室中。在磁流变液流经环形节流通道31时形成液压阻尼，该液压阻尼可以衰减活塞总承3与缸体1之间的相对运动。如图2所示，将线圈34通电后，线圈34所产生的磁场的磁感线343绝大部分处于软磁柱30的实体部分中，磁损耗小，并且磁感线343沿环形节流通道31的径向贯穿环形节流通道31，环形节流通道31完全在磁场的覆盖之下，通过调节磁场的强度可以控制流经环形节流通道31的磁流变液的表观粘度，从而控制活塞总承3与缸体1之间的阻尼力的大小。

在本实施例中，可以仅设置一段环形节流通道31来实现节流，且环形节流通道31靠近线圈34，环形节流通道31能完全被强磁场覆盖，使得减振器的变阻尼范围更宽，同时还能增加环形节流通道31中的磁流变液在强磁场中驻留的时间，缓解了磁流变液高速失效现象。磁流变液高速失效现象是指因磁流变液对磁场存在响应时间，当磁流变液流经环形节流通道31的时间小于响应时间则不会发挥流变效应。

在一个示意性实施例中，软磁柱30包括软磁筒33、软磁芯32和连接件35。软磁芯32包括柱体321和端盖323。柱体321的横截面为圆形。端盖323可以是圆环状。端盖323套设在柱体321的一端，且与柱体321同轴设置。柱体321靠近端盖323的一端的外周面径向向内凹陷形成环形凹槽322。该环形凹槽322与柱体321同轴。线圈34缠绕在柱体321上，且位于环形凹槽322内。线圈34可以是填充满环形凹槽322。

软磁筒33包括筒体331、密封部332和导流孔333。筒体331为圆筒形。密封部332设置在筒体331的外周壁上。密封部332的环形凸起3321与筒体331同轴设置。密封部332与外周壁同轴设置。导流孔333贯穿筒体331的侧壁。柱体321的外径小于筒体331的内径。柱体321插入到筒体331内，且与筒体331同轴设置，环形节流通道31为柱体321与筒体331之间所形成环形间隙。端盖323覆盖在筒体331的一端上，端盖323封堵住环形节流通道31的一端。导流孔333朝内的一端接通于环形节流通道31，导流孔333朝外的一端位于筒体331的外周面在密封部332靠近端盖323的一侧的部分。

连接件35用于将筒体331和端盖323连接在一起。连接件35可以是螺钉，连接件35将筒体331和端盖323螺钉连接起来。连接件35可以设置多个。

在装配活塞总承3时，可以先将导线缠绕在柱体321的环形凹槽322内形成线圈34，然后将柱体321插入到筒体331内，并使得端盖323覆盖在筒体331的端部，最后采用连接件35将端盖323和筒体331连接在一起。因此，这种活塞总承3结构简单，易于装配。

在一个示意性实施例中，环形凹槽322的内壁设置有绝缘层(图中未示出)。绝缘层可以是将绝缘材料喷涂在环形凹槽322的内壁上所形成的绝缘涂层，绝缘层也可以是橡胶垫或塑料垫。绝缘层将柱体321和线圈34隔离开来，能防止线圈34在长期使用过程中磨损而漏电失效。

在一个示意性实施例中，线圈34被密封胶封装在环形凹槽322内。封装的方法为：先向导流孔333中注入液态的密封胶以使得密封胶流入到环形凹槽322内并包裹密封圈，然后将环形节流通道31的开口朝下以使得多余的密封胶从环形节流通道31的开口流出软磁柱30，防止过多的密封胶堵塞环形节流通道31和导流孔333。线圈34表面的挂胶凝固后形成一层保护层，该保护层能防止线圈34损坏，同时还能将线圈34与软磁柱30粘贴在一起，避免线圈34与软磁柱30在使用的过程中发生相对运动而磨损。

在一个示意性实施例中，软磁芯32还包括连接柱324。连接柱324可以是大致的圆柱结构。连接柱324设置在柱体321的一端，连接柱324可以是设置在柱体321背离环形节流通道31的开口的一端。连接柱324与柱体321同轴设置。连接柱324的外周面上设置有外螺纹。活塞杆2为筒形结构，活塞杆2的内径等于连接柱324的外径，活塞杆2的一端设置有与该外螺纹相匹配的内螺纹。连接柱324可以拧入到活塞杆2设置有内螺纹的一端内以与活塞杆2形成螺纹连接。连接柱324与活塞杆2之间还可以夹设密封圈来密封连接柱324与活塞杆2之间的间隙。

现有技术中活塞总承3与活塞杆2通常采用螺钉连接，例如活塞杆2的一端上设置有法兰，采用螺钉将法兰与活塞总承3连接起来，这种连接方式中法兰和螺钉会占用活塞总承3的行程，同时活塞总承3上的螺纹孔会增加磁阻。而在本实施例中，活塞总承3与活塞杆2之间采用螺纹连接，这种连接方式不占用活塞总承3在缸体1内滑动的行程，同时柱体321上不必设置螺纹孔，磁阻更小。另外，由于不必在柱体321上设置螺纹孔，环形凹槽322的宽度可以设置得更宽，这样便于在环形凹槽322内布置匝数更多的线圈34，使得磁场的磁感应强度的调节范围更大，进而有利于增加减振器100可变阻尼的调节范围。

在一个示意性实施例中，软磁芯32中还设置有第一过线通道326。第一过线通道326的一端连通于环形凹槽322，第一过线通道326的另一端连通于活塞杆2的内部通道。线圈34的第一引线341可以依次穿过第一过线通道326和活塞杆2的内部通道而伸出缸体1。这样，线圈34的第一引线341可以延伸出缸体1而与缸体1外的控制电源相接通。

在一个示意性实施例中，第一过线通道326包括第一孔道3261和第二孔道3262。第一孔道3261设置在柱体321内，第一孔道3261从环形凹槽322的底部延伸到连接柱324。第一孔道3261可以是延伸到连接柱324朝向柱体321的端面的中部。第二孔道3262设置在连接柱324内，第二孔道3262轴向贯穿连接柱324。第二孔道3262的一端接通于第一孔道3261，第二孔道3262的另一端接通于活塞杆2的内部通道。线圈34的第一引线341依次穿过第一孔道3261和第二孔道3262达到活塞杆2的内部通道。

在一个示意性实施例中，第一孔道3261内填充满密封件36。密封件36可以是向第一孔道3261内灌胶后胶凝固后所形成的。第二孔道3262的内壁上设置有内螺纹。活塞总承3还包括顶丝35。顶丝35为筒状结构。顶丝35的外周壁上设置有与第二孔道3262的内螺纹相匹配的外螺纹。顶丝35拧入到第二孔道3262内，且与密封件36相抵。第一引线341穿过顶丝35。

密封件36能密封第一孔道3261，避免磁流变液从第一孔道3261泄露。顶丝35固定在第二孔道3262内，且与密封件36相抵，能防止密封件36受到液压后发生松动。

在一个示意性实施例中，第二引线242的一端连接于线圈34，第二引线242的另一端连接于柱体321。柱体321、连接柱324和活塞杆2均为导体，活塞杆2位于缸体1外的一端能外接控制电源。柱体321、连接柱324和活塞杆2作为导体将第二引线242与控制电源电连接，缩短了第二引线242的长度。

在一个示意性实施例中，活塞总承3还包括紧固螺钉328。柱体321上可以设置螺孔3251。该螺孔3251设置在柱体321的端部上。柱体321上还设置有第二过线通道3252。第二过线通道3252设置在螺孔3251和环形凹槽322之间。第二过线通道3252的一端连通于环形凹槽322，第二过线通道3252的另一端连通于螺孔3251。

第二引线242穿过第二过线通道3252而伸入到螺孔3251中，紧固螺钉328拧入到螺孔3251中。第二引线242的端部被夹在螺钉的外周壁与螺孔3251的内周壁之间。这样，第二引线242与柱体321之间具有良好的接触。

在一个示意性实施例中，软磁柱30由低碳钢制成，软磁柱30具有良好的导磁特性和较大的结构强度。连接柱324的表面经过渗碳处理。连接柱324表面经过渗碳处理后，碳原子渗入到连接柱324表面使得连接柱324表面形成高碳钢层，连接柱324的内部材质依然是低碳钢。高碳钢层具有高硬度，使得连接柱324与活塞杆2之间螺纹连接的连接强度更高，同时还能减小漏磁。

在一个示意性实施例中，柱体321上还设置有泄压通道327，泄压通道327从柱体321的一端延伸到柱体321的另一端。泄压通道327的两端分别连通于第一腔室111和第二腔室112。泄压通道327包括直孔段3271。直孔段3271从柱体321的一个端面向另一个端面方向延伸。直孔段3271可以是从柱体321背离连接柱324的一端向柱体321靠近连接柱324的一端延伸。直孔段3271直接连通第一腔室111。直孔段3271的横截面可以是圆形。柱体321在直孔段3271朝内的一端还设置有定位部329。定位部329径向向内凸出。定位部329可以是环形结构。

活塞总承3还包括安全阀35，该安全阀35设置在泄压通道327的直孔段3271内。安全阀35包括阀座351、阀芯352和弹性件353。阀座351为圆筒形。阀座351的外径等于直孔段3271的内径。阀座351设置在直孔段3271的开口处，且与直孔段3271同轴设置。阀座351与直孔段3271之间可以是螺纹连接。阀芯352包括滑筒354、限位部356和封堵部357。滑筒354为筒状结构，可以是圆筒。滑筒354的外径略小于阀座351的内径。滑筒354的侧壁上设置有泄压孔355，泄压孔355径向贯穿滑筒354的侧壁。泄压孔355的横截面可以是大致的矩形结构。滑筒354插入到阀座351内，滑筒354与阀座351之间间隙配合，滑筒354能沿阀座351滑动。封堵部357封堵滑筒354靠近定位部329的一端。限位部356从滑筒354靠近定位部329的一端径向向外延伸。限位部356可以是环形的凸起。限位部356的外径大于阀座351的内径，且小于直孔段3271的内径。限位部356位于阀座351靠近定位部329的一侧，限位部356不能通过阀座351的内孔。弹性件353可以是弹簧。弹性件353设置在直孔段3271内，且位于阀芯352和定位部329之间。弹性件353的一端抵接于阀芯352的限位部356，弹性件353的另一端抵接于定位部329。弹性件353处于压缩状态。弹性件353对阀芯352施加弹力使得阀芯352紧压在阀座351上。阀芯352紧压在阀座351上时，滑筒354的泄压孔355朝外的一端被阀座351的内表面封堵。

在车辆的轮胎压到路面突起时，该路面突起例如可以是越野路面上的漂石、树桩、土坎等障碍物，减振器100的缸体1急速上扬导致第一腔室111被快速压缩，第一腔室111内的液压急剧升高。当第一腔室111内的磁流变液对阀芯352所施加的液压大于弹性件353对阀芯352所施加的弹力时，阀芯352向靠近定位部329的方向移动，滑筒354移动到泄压孔355不被阀座351所封堵时，第一腔室111内的磁流变液能通过该泄压孔355而进入到泄压通道327，并从泄压通道327输送到第二腔室112内，从而避免来自车辆的剧烈冲击力直接传递到车体上，增加了车辆应对路面突起的平顺性。安全阀35还起到了限压的作用，保护减振器不受损坏。

在一个示意性实施例中，封堵部357上还设置有调节孔358。调节孔358轴向贯穿封堵部357。调节孔358能始终连通第一腔室111和第二腔室112，可以通过改变调节孔358的孔径来修正减振器100的零磁场阻尼，使得零磁场阻尼调节到预定的设计范围内。

这样，可以通过变更调节孔358的孔径而不改变减振器100的其他结构来应对不同的工况，例如适应不同的车型，提升了减振器100的通用性。

在另一个实施例中，如图3所示，阀芯352a还可以构造球体，阀芯352a可以是钢球。阀芯352a的直径大于阀座351a的内径，且小于直孔段3271a的内径。阀芯352a设置在阀座351a靠近定位部329a的一侧。弹性件353a的相对两端分别抵接于阀芯352a和定位部329a，弹性件353a处于压缩状态。弹性件353a对阀芯352a施加的弹力使得阀芯352a堵塞住阀座351a的内孔。

当第一腔室111内的磁流变液对阀芯352a所施加的液压大于弹性件353a对阀芯352a所施加的弹力时，阀芯352a向靠近定位部329a的方向移动，阀座351a的内孔打开，第一腔室111内的磁流变液能通过直孔段3271a输送到第二腔室112内，从而避免来自车辆的剧烈冲击力直接传递到车体上。

本申请描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。

本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的发明方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它发明方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的发明方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。

此外，在描述具有代表性的实施例时，说明书可能已经将方法和/或过程呈现为特定的步骤序列。然而，在该方法或过程不依赖于本文所述步骤的特定顺序的程度上，该方法或过程不应限于所述的特定顺序的步骤。如本领域普通技术人员将理解的，其它的步骤顺序也是可能的。因此，说明书中阐述的步骤的特定顺序不应被解释为对权利要求的限制。此外，针对该方法和/或过程的权利要求不应限于按照所写顺序执行它们的步骤，本领域技术人员可以容易地理解，这些顺序可以变化，并且仍然保持在本申请实施例的精神和范围内。

Claims (15)

1.一种减振器的活塞总承，其特征在于，包括：

软磁柱，设置有从一个端面向内凹陷所形成的环形节流通道以及从所述环形节流通道延伸到所述软磁柱外的导流孔；

线圈，设置在所述软磁柱内、与所述环形节流通道同轴设置且位于所述环形节流通道朝内的一侧；

其中，所述软磁柱的外周壁上还设置有密封部，所述导流孔背离所述环形节流通道的开口位于所述软磁柱在所述密封部背离所述环形节流通道的开口一侧的表面上。

2.根据权利要求1所述的活塞总承，其特征在于，所述软磁柱包括：

软磁筒，包括设置有所述导流孔的筒体以及套设在所述筒体上的所述密封部；

软磁芯，包括插入到所述筒体的柱体以及设置在所述柱体的一端且覆盖所述筒体的一个端面的端盖；

其中，所述环形节流通道为所述筒体与所述柱体之间形成的环形间隙，所述导流孔贯穿所述筒体的侧壁。

3.根据权利要求2所述的活塞总承，其特征在于，所述柱体靠近所述端盖的一端径向向内凹陷形成环形凹槽，所述线圈设置在所述环形凹槽内。

4.根据权利要求2所述的活塞总承，其特征在于，所述线圈、所述环形节流通道和所述环形凹槽同轴设置。

5.根据权利要求2所述的活塞总承，其特征在于，所述软磁芯还包括连接柱，所述连接柱设置在所述柱体连接所述端盖的一端，所述连接柱用于与活塞杆螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的活塞总承，其特征在于，所述软磁芯上还设置有第一过线通道，所述第一过线通道从所述环形凹槽延伸到所述连接柱背离所述柱体的一端；

所述线圈上设置有第一引线，所述第一引线穿过所述第一过线通道。

7.根据权利要求5所述的活塞总承，其特征在于，所述线圈上还设置有第二引线，所述第二引线电连接于所述软磁芯。

8.根据权利要求3所述的活塞总承，其特征在于，所述线圈采用密封胶封装在所述环形凹槽内。

9.根据权利要求2所述的活塞总承，其特征在于，所述柱体还设置有泄压通道，所述泄压通道从柱体的一端延伸到柱体的另一端；

所述活塞总承还包括安全阀，所述安全阀设置在所述泄压通道内。

10.根据权利要求9所述的活塞总承，其特征在于，所述泄压通道包括直孔段，所述直孔段的一端设置有径向向内凸出的定位部；

所述安全阀包括：

筒形的阀座，设置在所述直孔段另一端的阀座且与所述直孔段同轴设置；

阀芯，设置在所述直孔段内且能堵塞所述阀座的内孔；

弹性件，设置在所述直孔段内，一端抵接于所述阀芯、另一端抵接于所述定位部；

其中，所述弹性件处于压缩状态。

11.根据权利要求10所述的活塞总承，其特征在于，所述阀芯包括：

滑筒，插入到所述阀座内且能沿所述阀座滑动，侧壁上设置有泄压孔；

限位部，设在滑筒的一端的周壁上且位于所述阀座靠近所述定位部的一侧；

封堵部，封堵所述滑筒靠近所述定位部的一端。

12.根据权利要求11所述的活塞总承，其特征在于，所述封堵部上还设置有轴向贯穿所述封堵部的调节孔。

13.根据权利要求10所述的活塞总承，其特征在于，所述阀芯为球体。

14.一种减振器，其特征在于，包括如权利要求1-13中任一项所述的活塞总承以及设置有内腔的缸体；

所述活塞总承设置在所述内腔内且将所述内腔分隔为第一腔室和第二腔室；

其中，所述环形节流通道连通于所述第一腔室，所述导流孔连通于所述第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室内均填充有磁流变液。

15.一种越野车，其特征在于，包括如权利要求14所述的减振器。

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