CN113071368A - 一种增加续航里程的12v电池系统 - Google Patents

一种增加续航里程的12v电池系统 Download PDF

Info

Publication number
CN113071368A
CN113071368A CN202110314081.2A CN202110314081A CN113071368A CN 113071368 A CN113071368 A CN 113071368A CN 202110314081 A CN202110314081 A CN 202110314081A CN 113071368 A CN113071368 A CN 113071368A
Authority
CN
China
Prior art keywords
voltage
battery
lithium battery
dcdc
power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202110314081.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113071368B (zh
Inventor
李陈勇
张洪雷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hozon New Energy Automobile Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Hozon New Energy Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Hozon New Energy Automobile Co Ltd filed Critical Zhejiang Hozon New Energy Automobile Co Ltd
Priority to CN202110314081.2A priority Critical patent/CN113071368B/zh
Publication of CN113071368A publication Critical patent/CN113071368A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113071368B publication Critical patent/CN113071368B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

一种增加续航里程的12V电池系统，包括BMS电池管理模块，常电/低压用电器，高压动力电池组，降压DCDC，所述BMS电池管理模块与所述常电/低压用电器、降压DCDC连接，所述高压动力电池组与所述降压DCDC连接，由所述降压DCDC转换所述高压动力电池组电能为所述常用/低压用电器供电，所述BMS电池管理模块和高压动力电池组之间还连接有升压DCDC，所述BMS电池管理模块包括新能源汽车启动电池，所述新能源汽车启动电池为12V锂电池；所述12V锂电池可通过升压DCDC为高压动力电池组供电增加续航。本发明能灵活切换12V锂电池供电方案，在极端情况下进行低压供电时，能保证低压长时间稳定供电的同时亦能满足续航里程补充有需求时，放出电量从而实现对整车高压部分的支撑。

Description

一种增加续航里程的12V电池系统
技术领域
本发明涉新能源电动汽车领域，具体涉及汽车的电池系统领域。
背景技术
目前新能源汽车的12V低压供电沿用传统汽油车的铅酸电池为主，且此12V蓄电池仅在车辆在OFF模式和上电时提供常电和使能信号，在车辆正常使用时，整车均由降压DCDC从动力电池取电进行高压到12V低压电的转换，给整车低压供电和给12V铅酸电池补电。以目前常见的45Ah铅酸蓄电池为例，在夏季雨夜无降压DCDC供电的极端工况，按照整车的低压负载耗电，低压全靠12V铅酸供电仅能支撑9-12分钟。在常规使用情况下，又仅提供少量的电能来给低压器件待机用。故12V铅酸在新能源车上使用起来较为鸡肋。
而新能源车动力电池的载电量与整车能提供给动力电池的安装空间成正比，在有限的空间内要提升电池的载电量就需要提升电池的能量密度，新开发动力电池组需投入大量人力物力。
针对上述问题，专利CN111301224A采用锂电能量密度高体积小的优势来替代传统铅酸12V启动电池，其工作的服务对象还是低压电器，无法逆变到高压，将其存储的电能用于续航驱动。
因此，亟需要一种新型电池系统，充分发挥内置启动电池即12V锂离子电池的存储电能，灵活供电方式。
发明内容
本发明提供的方案，能灵活切换12V电池系统，在极端情况下进行低压供电时，能保证低压长时间稳定提供的同时亦能满足续航里程补充有需求时，放出电量对整车高压部分的进行补电续航。
本发明采用以下技术方案：一种增加续航里程的12V电池系统，包括BMS电池管理模块，常电/低压用电器，高压动力电池组，降压DCDC，所述BMS电池管理模块与所述常电/低压用电器、降压DCDC连接，所述高压动力电池组与所述降压DCDC连接，由所述降压DCDC转换所述高压动力电池组电能为所述常用/低压用电器供电，所述BMS电池管理模块和高压动力电池组之间还连接有升压DCDC，所述BMS电池管理模块包括新能源汽车启动电池，所述新能源汽车启动电池为12V锂电池。
所述12V锂电池可通过升压DCDC为高压动力电池组供电增加续航。
优选的，所述BMS电池管理模块还包括常闭继电器和常开继电器；
所述常闭继电器分别设置于12V锂电池与常电/低压用电器之间、和12V锂电池与降压DCDC之间；
所述常开继电器设置于BMS电池管理模块与升压DCDC之间。
优选的，还包括主控制器，控制器根据高压动力电池组的电量来控制12V锂电池的续航状态。
优选的，主控制器包括判断单元，判断单元用于判断12V锂电池的电量是否大于续航预设阈值，若是，则主控制器闭合常开继电器，升压DCDC转换12V锂电池为高压动力电池组供电，若否，则控制常开继电器断开，并记录12V锂电池的当前状态。
优选的，所述常闭继电器为正极常闭继电器和负极常闭继电器。
优选的，所述常开继电器为正极常开继电器和负极常开继电器。
本发明还提供一种12V锂电池续航供电方法，基于上述增加续航里程的12V电池系统，包括步骤：
S1，汽车启动；
S2，BMS电池管理模块控制常闭继电器闭合，12V锂电池给常用/低压用电器上电，即给车辆上电；
S3，降压DCDC工作转换所述高压动力电池组给所述常用/低压用电器供电；
S4，主控制器闭合常闭继电器，降压DCDC为12V锂电系统进行充电；
S5，判断单元判断12V锂电池充电是否达到充电预设阈值，若是，则主控制器断开常闭继电器，若否，重复S4；
S6，判断单元判断高压动力电池组是否需要续航里程补充，若是，则进行步骤S7，若否，则断开常开继电器，并记录12V锂电池的当前状态并重复S6；
S7，判断单元判断12V锂电池的电量是否大于续航预设阈值，若是，主控制器闭合常开继电器，升压DCDC转换12V锂电池电能为高压动力电池组供电，若否，则断开常开继电器，并记录12V锂电池的当前状态。
优选的，步骤S1与S2之间还包括以下步骤：
S11，判断单元判断12V锂电池是否大于启动预设阈值，若大于，则执行S2，若小于，则主控制器闭合常闭继电器，降压DCDC转换高压动力电池组电能为12V锂电池供电，重复S11。
优选的，在车辆外接充电器充电时，执行且仅执行S4和S5。
本发明采用上述12V电池系统和/或上述12V锂电池续航供电方法的新能源汽车。
与传统方案相比，本发明具有以下有益效果：
1、12V锂电池能量密度高，循环次数多，使用寿命长。
2、能灵活切换12V锂电池供电方案，在极端情况下进行低压供电时，能保证低压长时间稳定供电的同时亦能满足续航里程补充有需求时，放出电量从而实现对整车高压部分的支撑。
3、在极端夏季雨夜无降压DCDC供电的工况下，电池能量按照5kWh计算，可支撑90分钟以上；在参与动力驱动情况下，可使A0级或以下车辆提升续航40km以上。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步的说明：
图1本发明一种增加续航里程的12V电池系统结构及能流示意图。
图2本发明一种12V锂电池续航供电方法流程示意图。
具体实施例
以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例1：
本实施例提供一种增加续航里程的12V电池系统，包括BMS电池管理模块，常电/低压用电器，高压动力电池组，降压DCDC，所述BMS电池管理模块与所述常电/低压用电器、降压DCDC连接，所述高压动力电池组与所述降压DCDC连接，由所述降压DCDC转换所述高压动力电池组电能为所述常用/低压用电器供电。
所述BMS电池管理模块和高压动力电池组之间还连接有升压DCDC，所述BMS电池管理模块包括新能源汽车启动电池、常开继电器、常闭继电器和主控制器。
所述新能源汽车启动电池为12V锂电池，12V锂电池可通过升压DCDC为高压动力电池组供电增加续航。
所述常闭继电器分别设置于12V锂电池与常电/低压用电器之间、和12V锂电池与降压DCDC之间，所述常闭继电器为正极常闭继电器和负极继电器。常开继电器设置于BMS电池管理模块与升压DCDC之间，所述常开继电器为正极常开继电器和负极常开继电器。
所述主控制器，控制器根据高压动力电池组的电量来控制12V锂电池的续航状态。主控制器包括判断单元，判断单元用于判断12V锂电池的电量是否大于续航预设阈值，若是，则主控制器闭合常开继电器，升压DCDC转换12V锂电池为高压动力电池组供电，若否，则控制常开继电器断开，并记录12V锂电池的当前状态。
具体的，本实施例提供的12V电池系统由锂电池电磁串并联组成，通过BMS控制常闭和常开继电器进行电池组输出控制。
在车辆OFF模式下，12V锂电池系统充当KL30供电源，在给车辆上电同时也充当KL15使能电源。12V锂电池系统此时正负极常闭继电器联通，相当远传统的12V电池组的作用，如能流①。
在车辆上电完成后，降压DCDC工作，此时降压DCDC给整车低压供电，同时为12V锂电池进行充电；判断12V锂电池充电是否达到充电预设阈值，若达到，则断开常闭继电器，保护电池不被过充，此时如能流③②①。
当要进行续航里程补充时，BMS判断12V锂电池的电量是否大于续航预设阈值；若是，则主控制器控制正负极常闭继电器断开，正负常开继电器闭合，升压DCDC转换12V锂电池给高压动力电池组供电，高压续航里程补充如能流⑤⑥；若否，则控制常开继电器断开，并记录12V锂电池的当前状态。此时整车系统的低压供电有降压DCDC转换高压动力电池组电能提供，低压如能流③②①。
车辆在长时间静置时，由于静态电流会消耗12V锂电池的电量，此时需要BMS电池管理系统的判断单元判断12V锂电池的电量是否大于启动预设阈值，检测判断后上报状态；若是，则启动汽车给车辆上电；若否，则通过降压DCDC转换高压动力电池电能组对12V锂电池进行补电，此时如能流③②①。
在车辆充电时，判断单元判断12V锂电池的电量是否大于充电预设阈值；若是，则断开常闭继电器；若否，则闭合常闭继电器，降压DCDC转换高压动力电池组电能为12V锂电池进行补电，此时如能流④③②①。
实施例2：
本实施例提供一种12V锂电池续航供电方法，基于上述增加续航里程的12V电池系统，包括步骤：
S1，汽车启动。
S11，判断单元判断12V锂电池是否大于启动预设阈值，若大于，则执行S2，若小于，则主控制器闭合常闭继电器，降压DCDC转换高压动力电池组电能为12V锂电池供电，重复S11。
S2，BMS电池管理模块控制常闭继电器闭合，12V锂电池给常用/低压用电器上电，即给车辆上电。
S3，降压DCDC工作转换所述高压动力电池组给所述常用/低压用电器供电。
S4，主控制器闭合常闭继电器，降压DCDC为12V锂电系统进行充电。
S5，判断单元判断12V锂电池充电是否达到充电预设阈值，若是，则主控制器断开常闭继电器，若否，重复S4。
S6，判断单元判断高压动力电池组是否需要续航里程补充，若是，则进行步骤S7，若否，则断开常开继电器，并记录12V锂电池的当前状态并重复S6；
S7，判断单元判断12V锂电池的电量是否大于续航预设阈值，若是，主控制器闭合常开继电器，升压DCDC转换12V锂电池电能为高压动力电池组供电，若否，则断开常开继电器，并记录12V锂电池的当前状态。
在车辆外接充电器充电式，执行且仅执行S4和S5。
实施例3：
本实施例提供采用实施例1和/或实施例2的一种新能源汽车。本实施例的新能源汽车，在极端夏季雨夜无降压DCDC供电的工况下可支撑90分钟以上。在参与动力驱动情况下，可使A0级或以下车辆提升续航40km以上。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种增加续航里程的12V电池系统，包括BMS电池管理模块，常电/低压用电器，高压动力电池组，降压DCDC，所述BMS电池管理模块与所述常电/低压用电器、降压DCDC连接，所述高压动力电池组与所述降压DCDC连接，由所述降压DCDC转换所述高压动力电池组电能为所述常用/低压用电器供电，其特征在于，所述BMS电池管理模块和高压动力电池组之间还连接有升压DCDC，所述BMS电池管理模块包括新能源汽车启动电池，所述新能源汽车启动电池为12V锂电池；
所述12V锂电池可通过升压DCDC为高压动力电池组供电增加续航。
2.根据权利要求1所述的一种增加续航里程的12V电池系统，其特征在于，所述BMS电池管理模块还包括常闭继电器和常开继电器；
所述常闭继电器分别设置于12V锂电池与常电/低压用电器之间、和12V锂电池与降压DCDC之间；
所述常开继电器设置于BMS电池管理模块与升压DCDC之间。
3.根据权利要求2所述的一种增加续航里程的12V电池系统，其特征在于，还包括主控制器，控制器根据高压动力电池组的电量来控制12V锂电池的续航状态。
4.根据权利要求3所述的一种增加续航里程的12V电池系统，其特征在于，主控制器包括判断单元，判断单元用于判断12V锂电池的电量是否大于续航预设阈值，若大于，则主控制器闭合常开继电器，升压DCDC转换12V锂电池为高压动力电池组供电，若小于，则控制常开继电器断开，并记录12V锂电池的当前状态。
5.根据权利要求3所述的一种增加续航里程的12V电池系统，其特征在于，所述常闭继电器为正极常闭继电器和负极常闭继电器。
6.根据权利要求3所述的一种增加续航里程的12V电池系统，其特征在于，所述常开继电器为正极常开继电器和负极常开继电器。
7.一种12V锂电池续航供电方法，基于权利要求3-6任一项所述的一种增加续航里程的12V电池系统，其特征在于，包括步骤：
S1，汽车启动；
S2，BMS电池管理模块控制常闭继电器闭合，12V锂电池给常用/低压用电器上电，即给车辆上电；
S3，降压DCDC转换所述高压动力电池组给所述常用/低压用电器供电；
S4，主控制器闭合常闭继电器，降压DCDC为12V锂电系统进行充电；
S5，判断单元判断12V锂电池充电是否达到充电预设阈值，若是，则主控制器断开常闭继电器，若否，重复S4；
S6，判断单元判断高压动力电池组是否需要续航里程补充，若是，则进行步骤S7，若否，则断开常开继电器，并记录12V锂电池的当前状态并重复S6；
S7，判断单元判断12V锂电池的电量是否大于续航预设阈值，若是，主控制器闭合常开继电器，升压DCDC转换12V锂电池电能为高压动力电池组供电，若否，则断开常开继电器，并记录12V锂电池的当前状态。
8.根据权利要求7所述的一种12V锂电池续航供电方法，其特征在于，步骤S1与S2之间还包括以下步骤：
S11，判断单元判断12V锂电池是否大于启动预设阈值，若大于，则执行S2，若小于，则主控制器闭合常闭继电器，降压DCDC转换高压动力电池组电能为12V锂电池供电，重复S11。
9.根据权利要求7所述的一种12V锂电池续航供电方法，其特征在于，在车辆外接充电器充电时，执行且仅执行S4和S5。
10.一种新能源汽车，其特征在于：采用权利要求1-6中任一项所述的12V电池系统，或采用权利要求7-9中任一项所述的12V锂电池续航供电方法。
CN202110314081.2A 2021-03-24 2021-03-24 一种增加续航里程的12v电池系统 Active CN113071368B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110314081.2A CN113071368B (zh) 2021-03-24 2021-03-24 一种增加续航里程的12v电池系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110314081.2A CN113071368B (zh) 2021-03-24 2021-03-24 一种增加续航里程的12v电池系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113071368A true CN113071368A (zh) 2021-07-06
CN113071368B CN113071368B (zh) 2022-12-30

Family

ID=76613743

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110314081.2A Active CN113071368B (zh) 2021-03-24 2021-03-24 一种增加续航里程的12v电池系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113071368B (zh)

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003304606A (ja) * 2002-04-08 2003-10-24 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池搭載車両の制御装置
CN101966821A (zh) * 2010-10-14 2011-02-09 超威电源有限公司 一种增程式纯电动汽车系统
CN102616144A (zh) * 2012-04-25 2012-08-01 电子科技大学 电动汽车安全运行控制方法及装置
CN104786866A (zh) * 2015-04-23 2015-07-22 深圳电擎科技有限公司 电动汽车以及双向逆变式电机控制器
CN205202760U (zh) * 2015-10-22 2016-05-04 杭州锣卜科技有限公司 一种平衡电动车动力提供装置及增程式平衡电动车
CN105584520A (zh) * 2014-11-17 2016-05-18 比亚迪股份有限公司 电动车辆的转向动力系统及其控制方法
CN107521324A (zh) * 2017-09-15 2017-12-29 江西爱驰亿维实业有限公司 双源电池包装置以及电动汽车
CN206954014U (zh) * 2017-03-28 2018-02-02 深圳市知行智驱技术有限公司 一种电动汽车双向dcdc助力转向供电系统
CN207747778U (zh) * 2018-01-26 2018-08-21 王心璨 新能源汽车电源管理系统
CN110920393A (zh) * 2019-11-27 2020-03-27 浙江合众新能源汽车有限公司 一种电动汽车低压电源系统及其低压锂电池充放电方法

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003304606A (ja) * 2002-04-08 2003-10-24 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池搭載車両の制御装置
CN101966821A (zh) * 2010-10-14 2011-02-09 超威电源有限公司 一种增程式纯电动汽车系统
CN102616144A (zh) * 2012-04-25 2012-08-01 电子科技大学 电动汽车安全运行控制方法及装置
CN105584520A (zh) * 2014-11-17 2016-05-18 比亚迪股份有限公司 电动车辆的转向动力系统及其控制方法
CN104786866A (zh) * 2015-04-23 2015-07-22 深圳电擎科技有限公司 电动汽车以及双向逆变式电机控制器
CN205202760U (zh) * 2015-10-22 2016-05-04 杭州锣卜科技有限公司 一种平衡电动车动力提供装置及增程式平衡电动车
CN206954014U (zh) * 2017-03-28 2018-02-02 深圳市知行智驱技术有限公司 一种电动汽车双向dcdc助力转向供电系统
CN107521324A (zh) * 2017-09-15 2017-12-29 江西爱驰亿维实业有限公司 双源电池包装置以及电动汽车
CN207747778U (zh) * 2018-01-26 2018-08-21 王心璨 新能源汽车电源管理系统
CN110920393A (zh) * 2019-11-27 2020-03-27 浙江合众新能源汽车有限公司 一种电动汽车低压电源系统及其低压锂电池充放电方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN113071368B (zh) 2022-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102083665B (zh) 混合动力或电动机动车辆的电能储存装置及其电能管理方法
CN204870587U (zh) 一种纯电动车车载电源及车载设备的供电结构
CN109768561A (zh) 一种电动汽车控制方法及系统
CN107359689A (zh) 一种智能型太阳能充电系统
CN105790374B (zh) 一种车载储电箱
CN113022329A (zh) 一种智能多类型电池混合能源系统及供能方法
CN110920393B (zh) 一种电动汽车低压电源系统及其低压锂电池充放电方法
WO2014068884A1 (ja) 回生制動する車両の電源装置
CN214728217U (zh) 一种智能多类型电池混合能源系统
CN203456889U (zh) 一种校车蓄电池防馈电系统及使用该防馈电系统的校车
CN111376855A (zh) 汽车智能电源管理系统
CN104272497B (zh) 具有锂离子电池组的车辆
CN102570557A (zh) 一种风光互补发电系统蓄电池的充放电管理控制方法
CN113071368B (zh) 一种增加续航里程的12v电池系统
CN206977128U (zh) 新能源供电的蓄电池保护系统
CN203218899U (zh) 电动汽车车载附件电池智能补电系统
CN214314686U (zh) 一种防止车辆蓄电池亏电的控制系统
CN101879899B (zh) 分级驱动电池系统
CN212113934U (zh) 车载电池管理系统及具有其的汽车
CN202906823U (zh) 一种用于控制发电机输出电压的控制装置
CA2428403A1 (en) Energy storage device for loads having variable power rates
CN105119331A (zh) 基于阳光的车辆补充充电系统
CN206012875U (zh) 一种新型电动车应急电源
CN110758180A (zh) 一种考虑燃料电池启停策略的复合电源系统能量分配方法
CN220043009U (zh) 一种自动隔离的车载电池自启动系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: 314500 988 Tong Tong Road, Wu Tong Street, Tongxiang, Jiaxing, Zhejiang

Patentee after: Hezhong New Energy Vehicle Co.,Ltd.

Address before: 314500 988 Tong Tong Road, Wu Tong Street, Tongxiang, Jiaxing, Zhejiang

Patentee before: HOZON NEW ENERGY AUTOMOBILE Co.,Ltd.

Address after: 314500 988 Tong Tong Road, Wu Tong Street, Tongxiang, Jiaxing, Zhejiang

Patentee after: United New Energy Automobile Co.,Ltd.

Address before: 314500 988 Tong Tong Road, Wu Tong Street, Tongxiang, Jiaxing, Zhejiang

Patentee before: Hezhong New Energy Vehicle Co.,Ltd.