CN113063576B - 一种交通龙门架指示牌松动检测系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种交通龙门架指示牌松动检测系统及方法，所述系统包括加速度传感器和上位机，所述加速度传感器用于设置在交通龙门架上；所述上位机用于采集每个加速度传感器检测的震动信号，将所述震动信号与预设的震动信号阈值进行对比，确定每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息；根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息。在本申请实施例中，通过检测系统对交通指示牌进行实时检测，节省人力，且可靠性更高，提高交通的安全性；另外，本申请实施例对交通牌进行精细化监测，能够在保证交通指示牌安全性的同时，降低对交通的影响，且节省检修资源。
Description
技术领域
本申请涉及设备监测技术领域，特别是涉及一种交通龙门架指示牌松动检测系统及方法。
背景技术
交通标志杆按立柱的形式主要分为单立柱式标志杆与双立柱式标志杆，其中，双立柱式标志杆又被称为交通龙门架。随着我国高速公路与城市大中型道路建设的快速发展，交通龙门架的使用数量越来越多。
图1为相关技术中一种交通龙门架的结构示意图，如图1所示，该交通龙门架由两侧立柱101和立柱101间的横梁102组成，横梁102上固定有交通指示牌103，当然，也可以固定情报板、摄像头、交通信号灯等设备。其中，立柱101和横梁102之间采用合金钢连接件连接，横梁102和交通指示牌103之间采用螺母连接。其中，如果由于螺母松动导致交通指示牌103脱落，会给道路交通带来极大的安全隐患。
针对指示牌的安全隐患，现有技术中主要通过人工对指示牌进行定期检修，实现安全监测，但是通过人工进行检修不仅需要耗费较大的人力，而且容易发生漏检。
发明内容
本申请实施例中提供了一种交通龙门架指示牌松动检测系统及方法，以利于解决现有技术中通过人工对交通龙门架指示牌进行检修不仅需要耗费较大的人力，而且容易发生漏检的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种交通龙门架指示牌松动检测系统，包括加速度传感器和上位机，所述加速度传感器用于设置在交通龙门架上；
所述交通龙门架包括立柱和横梁，所述横梁用于固定在所述立柱的顶端，进而横跨在道路上方，所述横梁上设有交通指示牌，所述交通指示牌通过M个边缘连接件和N个非边缘连接件固定在所述横梁上，在所述交通指示牌所在的平面内，所述边缘连接件位于所述非边缘连接件的外围，M≥1，N≥1；
每个所述边缘连接件和非边缘连接件上至少固定一个所述加速度传感器，所述加速度传感器用于检测连接件上的震动信号；
所述上位机用于采集每个加速度传感器检测的震动信号，将所述震动信号与预设的震动信号阈值进行对比，确定每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息；根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息。
在一种可选实施例中，所述边缘连接件的松动信息包括边缘连接件松动或边缘连接件未松动；
所述非边缘连接件的松动信息包括非边缘连接件松动或非边缘连接件未松动；
所述交通指示牌松动信息包括交通指示牌松动等级。
在一种可选实施例中，所述根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息，包括：
若存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级；
若存在一个边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，和/或一个或一个以上非边缘连接件的松动信息为非边缘螺栓件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第二等级；
其中，所述第一等级对应的交通指示牌松动级别大于所述第二等级。
在一种可选实施例中，所述M个边缘连接件和N个非边缘连接件在所述交通指示牌上呈矩阵排列；
所述若存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级，包括：若所述矩阵的同一侧存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级。
在一种可选实施例中，所述矩阵包括4行和4列。
在一种可选实施例中，所述系统还包括电荷放大器；
所述电荷放大器与所述加速度传感器相连，所述电荷放大器用于对所述加速度传感器采集到的震动信号进行放大；
所述上位机用于采集每个加速度传感器检测的震动信号，具体为：所述上位机用于采集每个电荷放大器放大后的震动信号。
在一种可选实施例中，所述系统还包括数据采集测试仪；
所述数据采集测试仪用于对放大后的震动信号进行测量；
所述上位机用于采集每个电荷放大器放大后的震动信号，具体为：所述上位机用于通过数据采集测试仪采集每个电荷放大器放大后的震动信号。
第二方面，本申请实施例提供了一种交通龙门架指示牌松动检测方法，应用于上述第一方面任一项所述的系统，所述方法包括：
采集每个加速度传感器检测的震动信号；
将所述震动信号与预设的震动信号阈值进行对比，确定每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息；
根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息。
在一种可选实施例中，所述边缘连接件的松动信息包括边缘连接件松动或边缘连接件未松动；
所述非边缘连接件的松动信息包括非边缘连接件松动或非边缘连接件未松动；
所述交通指示牌松动信息包括交通指示牌松动等级。
在一种可选实施例中，所述根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息，包括：
若存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级；
若存在一个边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，和/或一个或一个以上非边缘连接件的松动信息为非边缘螺栓件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第二等级；
其中，所述第一等级对应的交通指示牌松动级别大于所述第二等级。
在本申请实施例中，通过检测系统对交通指示牌进行实时检测，节省人力，且可靠性更高，提高交通的安全性；另外，本申请实施例对交通牌进行精细化监测，能够在保证交通指示牌安全性的同时，降低对交通的影响，且节省检修资源。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为相关技术中一种交通龙门架的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种交通龙门架指示牌示意图；
图3为本申请实施例提供的一种交通龙门架指示牌松动检测方法流程示意图；
图中的符号表示为：101-立柱，102-横梁，103-交通指示牌，a1～a4、b1～b4、c1～c4、d1～d4-连接件。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
参见图2，为本申请实施例提供的一种交通龙门架指示牌示意图。在图2中示出了横梁102和交通指示牌103，交通指示牌103通过连接件固定在横梁102上。在本申请实施例中，该连接件为螺栓和螺母连接件，当然，本领域技术人员也可以采用其它连接件，例如通过卡扣件连接，其均应当落入本申请的保护范围之内。
在本申请实施例中，将连接件区分为边缘连接件和非边缘连接件，所述边缘连接件位于所述非边缘连接件的外围。以矩阵排列的连接件来说，边缘连接件位于矩阵的边缘，非边缘连接件的上下和左右均存在其它连接件。在图2所示的实施例中，连接件a1～a4、b1、b4、c1、c4、d1～d4为边缘连接件，连接件b2、b3、c2和c3为非边缘连接件。可理解，图2中连接件4行和4列的排列方式仅为本申请所列举的一种具体实现方式，本领域技术人员可以根据实际需要进行调整，例如，连接件的矩阵可以为2行4列，3行6列等，其均应当落入本申请的保护范围之内。另外，连接件除了矩阵排列外，可以排列为其它形状，例如，圆形排列，当连接件排列为圆形时，位于圆形最外围的连接件为边缘连接件，圆形内部的连接件为非边缘连接件。当然连接件还可以根据实际需求排列为其它形状，在此不再一一列举。
在本申请实施例中，每个连接件上均至少设有一个加速度传感器。在图2所示的实施例中，每个连接件上设有一个加速度传感器，当然也可以设置两个或多个。所述加速度传感器用于检测连接件上的震动信号。以螺栓和螺母连接件为例，所述加速度传感器用于采集螺栓和螺母连接件的震动信息，加速度传感器采用胶合连接的方式安装在螺栓和螺母连接件的表面，例如采用环氧树脂或普通软胶。
可理解，边缘连接件和非边缘连接件对交通指示牌松动的影响不同，那么当不同位置的连接件发生松动时，所采取的控制措施也不同。在本申请实施例中，通过上位机进行信息的采集以及数据分析，以下结合交通龙门架指示牌松动检测方法进行详细说明。
参见图3，为本申请实施例提供的一种交通龙门架指示牌松动检测方法流程示意图。该方法可应用于上述实施例中的交通龙门架指示牌松动检测系统，其主要包括以下步骤。
步骤S301：采集每个加速度传感器检测的震动信号。
例如，在图2所述的实施例中，共包含16个连接件，每个连接件上设有一个加速度传感器，则需要分别采集16个加速度传感器的震动信号。
步骤S302：将所述震动信号与预设的震动信号阈值进行对比，确定每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息。
可理解，一个交通指示牌上通常有非常多的连接件固定。若任意一个连接件发生松动，则对交通指示牌进行检修，会对交通造成较大的影响，同时也会占用较多的检修资源。尤其是当不是关键位置的连接件松动时，这种立即进行检修的操作是没有必要的。
基于此，本申请实施例对交通指示牌上的连接件进行分类，综合考虑所有边缘连接件和非边缘连接件的震动信号。具体地，将所述震动信号与预设的震动信号阈值进行对比，确定每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息。
在一种可选实施例中，所述边缘连接件的松动信息包括边缘连接件松动或边缘连接件未松动；所述非边缘连接件的松动信息包括非边缘连接件松动或非边缘连接件未松动。例如，在图2所示的实施例中，连接件a1为边缘连接件，若边缘连接件a1上的加速度传感器检测到的震动信号大于或等于预设的震动信号阈值，则确定边缘连接件a1的松动信息为边缘连接件松动；相反，若边缘连接件a1上的加速度传感器检测到的震动信号小于预设的震动信号阈值，则确定边缘连接件a1的松动信息为边缘连接件未松动。连接件b2为非边缘连接件，若非边缘连接件b2上的加速度传感器检测到的震动信号大于或等于预设的震动信号阈值，则确定非边缘连接件b2的松动信息为非边缘连接件松动；相反，若非边缘连接件b2上的加速度传感器检测到的震动信号小于预设的震动信号阈值，则确定非边缘连接件b2的松动信息为非边缘连接件未松动。
步骤S303：根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息。
在本申请实施例中，综合考虑所有边缘连接件和非边缘连接件的震动信号，确定交通指示牌的松动等级，进而确定是对交通指示牌立即进行检修还是选择合适的时间(例如，错过交通高峰期)再进行检修，或者采取其它的警告措施等。
采用本申请实施例提供的技术方案，对交通指示牌松动进行精细化监测，能够在保证交通指示牌安全性的同时，降低对交通的影响，节省检修资源。
在一种可选实施例中，所述根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息，包括：若存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级；若存在一个边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，和/或一个或一个以上非边缘连接件的松动信息为非边缘螺栓件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第二等级。
其中，所述第一等级对应的交通指示牌松动级别大于所述第二等级。若所述交通指示牌的松动等级为第一等级，则立即所述交通指示牌进行检修；若所述交通指示牌的松动等级为第二等级，则选择合适的时间(例如，错过交通高峰期)再进行检修。也就是说，当两个或两个以上边缘连接件松动时，交通指示牌发生跌落的风险较高，则立即对交通指示牌检修；当一个边缘连接件松动，或者非边缘连接件松动时，交通指示牌发生跌落的风险较低，则错过交通高峰期后，例如夜间，进行检修，降低对交通的影响。当然，若所述交通指示牌的松动等级为第二等级，也可以在达到固定的检修周期后再进行检修，本领域技术人员可以根据实际需要进行相应调整，其均应当落入本申请的保护范围之内。
在图2所示的实施例中，所述M个边缘连接件和N个非边缘连接件在所述交通指示牌上呈矩阵排列；所述若存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级，包括：若所述矩阵的同一侧存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级。
具体地，对交通指示牌的检测过程中可能存在以下情况：
1)若连接件a1～a4、b1～b4、c1～c4、d1～d4中的任意一个松动，对整体影响较小，判定为第二等级；
2)若连接件a1～a4中有两个或两个以上松动，容易导致交通指示牌上侧(按照图2示出的方位)翘起，对交通指示牌的整体具有较大的影响，判定为第一等级；
3)若连接件d1～d4中有两个或两个以上松动，容易导致交通指示牌下侧(按照图2示出的方位)翘起，对交通指示牌的整体具有较大的影响，判定为第一等级；
4)若连接件a1、b1、c1和d1中有两个或两个以上松动，容易导致交通指示牌左侧(按照图2示出的方位)翘起，对交通指示牌的整体具有较大的影响，判定为第一等级；
5)若连接件a4、b4、c4和d4中有两个或两个以上松动，容易导致交通指示牌右侧(按照图2示出的方位)翘起，对交通指示牌的整体具有较大的影响，判定为第一等级；
6)连接件b2、b3、c2、c3对整体影响较小，连接件b2、b3、c2、c3的松动均判定为第二等级。
在一种可选实施例中，除了对交通指示牌进行检修外，还可以根据交通指示牌松动的等级进行报警，其中，不同的等级对应的报警信号不同。
除了上述部件外，在一种可选实施例中，所述交通龙门架指示牌松动检测系统还包括电荷放大器和数据采集测试仪。
其中，所述电荷放大器与所述加速度传感器相连，所述电荷放大器用于对所述加速度传感器采集到的震动信号进行放大；所述上位机用于采集每个加速度传感器检测的震动信号，具体为：所述上位机用于采集每个电荷放大器放大后的震动信号。所述数据采集测试仪用于对放大后的震动信号进行测量；所述上位机用于采集每个电荷放大器放大后的震动信号，具体为：所述上位机用于通过数据采集测试仪采集每个电荷放大器放大后的震动信号。
以下分别对本申请实施例涉及的加速度传感器、电荷放大器、数据采集测试仪和上位机进行详细说明。
(1)加速度传感器
本申请实施例涉及的加速度传感器可以为压电式加速度传感器，可采用胶合连接的方式安装于被监测物表面，胶接时可采用环氧树脂或普通软胶。在被监测物受力后，其表面会产生不同电荷的压电效应，其原理在于将振动信号转化为电信号：当受到的外力较大，产生的电荷量较多；同理当受到的外力较小时，则产生的电荷量较小。
压电式加速度传感器最大的特点就是具有极宽的频响范围，最高可以达到几十KHz。为了提高测量准确度，加速度传感器需要安装在结构稳定、接触面平直度较高、周围环境干扰较小的表面上，其中环氧树脂不仅可以起到粘接的作用，同时可以使得被监测物表面平整，监测结果更加准确可靠。
(2)电荷放大器
在实际监测中，压电式加速度传感器因螺栓震动而产生的电荷量很小，输出阻抗很高。为此，通常把压电式加速度传感器信号先输到高输入阻抗的前置放大器(即电荷放大器)进行放大。经过阻抗变换以后，方可用于一般指示仪表或记录器中。这种前置放大器的目的是尽量减少导线与电路的电荷泄露，且基本不受电缆电容的影响。经电荷放大器后的输出电压为：
其中，q为压电式加速度传感器输出电荷，Cf为电容，U0为电荷放大器的输出电压，其灵敏度不受电缆电容影响，且测量的信号质量较好。
(3)数据采集测试仪
数据采集测试仪为一种带通讯接口和程序控制的多功能智能仪表，可直接对加速度信号进行测量，也可以通过相应的控制模块对外控制输出。通过与之相应的通讯接口，动态数据采集测试仪能与加速度传感器、前置处理器、计算机等设备组成适用于各种领域的振动测量数据测试分析系统，具有强大的数据输出和数据处理能力。
(4)上位机
上位机负责采集被测物体的位置信息以及振动信息，并将这些信息进行数据处理，确定所述交通指示牌的松动信息。
在一种可选实施例中，上位机还可以得到所需的振动频率变化图，基本监测参数包括：实时波形显示、实时加速度显示等。
在一种可选实施例中，上位机可以将监测到的基本信息、实时数据、历史数据、振动程度等进行可视化显式，可以直观的向用户展示被测物体(螺栓)的实时变化情况，进一步得知交通指示牌的松动情况。
在一种可选实施例中，上位机可结合实际情况与用户需求预定阈值，对超过设定阈值的振动频率进行安全预警，避免发生交通指示牌脱落等情况。
在本申请实施例中，通过检测系统对交通指示牌进行实时检测，节省人力，且可靠性更高，提高交通的安全性；另外，本申请实施例对交通牌进行精细化监测，能够在保证交通指示牌安全性的同时，降低对交通的影响，且节省检修资源。
具体实现中，本申请还提供一种计算机存储介质，其中，该计算机存储介质可存储有程序，该程序执行时可包括本申请提供的各实施例中的部分或全部步骤。所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(英文：read-only memory，简称：ROM)或随机存储记忆体(英文：random access memory，简称：RAM)等。
本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请实施例中的技术可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请实施例中的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
本说明书中各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尤其，对于终端实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例中的说明即可。
以上所述的本申请实施方式并不构成对本申请保护范围的限定。
Claims (8)
1.一种交通龙门架指示牌松动检测系统，其特征在于，包括加速度传感器和上位机，所述加速度传感器用于设置在交通龙门架上；
所述交通龙门架包括立柱和横梁，所述横梁用于固定在所述立柱的顶端，进而横跨在道路上方，所述横梁上设有交通指示牌，所述交通指示牌通过M个边缘连接件和N个非边缘连接件固定在所述横梁上，在所述交通指示牌所在的平面内，所述边缘连接件位于所述非边缘连接件的外围，M≥1，N≥1；
每个所述边缘连接件和非边缘连接件上至少固定一个所述加速度传感器，所述加速度传感器用于检测连接件上的震动信号；
所述上位机用于采集每个加速度传感器检测的震动信号，将所述震动信号与预设的震动信号阈值进行对比，确定每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息；根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息；
其中，所述边缘连接件的松动信息包括边缘连接件松动或边缘连接件未松动；
所述非边缘连接件的松动信息包括非边缘连接件松动或非边缘连接件未松动；
所述交通指示牌松动信息包括交通指示牌松动等级；
所述根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息，包括：
若存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级；
若存在一个边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，和/或一个或一个以上非边缘连接件的松动信息为非边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第二等级；
其中，所述第一等级对应的交通指示牌松动级别大于所述第二等级。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述M个边缘连接件和N个非边缘连接件在所述交通指示牌上呈矩阵排列；
所述若存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级，包括：若所述矩阵的同一侧存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述矩阵包括4行和4列。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括电荷放大器；
所述电荷放大器与所述加速度传感器相连，所述电荷放大器用于对所述加速度传感器采集到的震动信号进行放大；
所述上位机用于采集每个加速度传感器检测的震动信号，具体为：所述上位机用于采集每个电荷放大器放大后的震动信号。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，还包括数据采集测试仪；
所述数据采集测试仪用于对放大后的震动信号进行测量；
所述上位机用于采集每个电荷放大器放大后的震动信号，具体为：所述上位机用于通过数据采集测试仪采集每个电荷放大器放大后的震动信号。
6.一种交通龙门架指示牌松动检测方法，其特征在于，应用于权利要求1-5任一项所述的系统，所述方法包括：
采集每个加速度传感器检测的震动信号；
将所述震动信号与预设的震动信号阈值进行对比，确定每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息；
根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，
所述边缘连接件的松动信息包括边缘连接件松动或边缘连接件未松动；
所述非边缘连接件的松动信息包括非边缘连接件松动或非边缘连接件未松动；
所述交通指示牌松动信息包括交通指示牌松动等级。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据每个所述边缘连接件和非边缘连接件的松动信息，确定所述交通指示牌松动信息，包括：
若存在两个或两个以上边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第一等级；
若存在一个边缘连接件的松动信息为边缘连接件松动，和/或一个或一个以上非边缘连接件的松动信息为非边缘连接件松动，则确定所述交通指示牌松动等级为第二等级；
其中，所述第一等级对应的交通指示牌松动级别大于所述第二等级。
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