CN113062790A - 一种使用氨作为scr还原剂的电子控制供给系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，包括用于储存液氨的气瓶、减压缓冲装置、喷嘴装置、氮氧传感器、氨传感器、喷射电子控制单元(PCU)、气瓶控制单元(GC)，液氨气瓶的一端设有用于释放还原剂氨的第一截止阀，通过第一截止阀连接供氨管道，再连接减压缓冲装置，然后连接喷射装置，以此搭建氨的物理供给渠道。本发明采用减压缓冲装置在压力动态变化的条件下使得氨的供给压力更加稳定，喷嘴装置使用电控原理，受控喷射氨；PCU控制单元采集车载ECU车载控制系统中的部分数据信号和压力传感器信号，经其内部运算后控制喷嘴装置实现氨的精准喷射，高效处理氮氧化物，最大程度减少氨逃逸，避免二次污染，使用成本、维护成本低。

Description

一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统
技术领域
本发明涉及柴油机尾气排放净化后处理的技术领域，尤其涉及一种使用氨直接作为SCR还原剂的电子控制供给系统。
背景技术
中国公路运输量占全部运输量70％以上，柴油车因其在动力性、经济性以及可靠性方面比汽油车更具有明显的优势，从而承担着绝大多数的货运。柴油车氮氧化物的排放以及PM排放占所有机车排放的70％以上，柴油机采用压燃工作方式，其“空燃比”较大，燃烧比较完全；柴油机中高温、富氧的燃烧条件会将空气中的氮转化为大量的氮氧化物(NOx)，NOx对环境的损害作用极大，一方面其是形成酸雨的主要物质之一，另一方面其也是形成大气中光化学烟雾的重要物质；更甚者其能消耗臭氧(O3)破坏大气层；仅2018年一年，柴油车氮氧化物的排放量就高达574.3万吨。
氮氧化物排放很大一部分来源于柴油机。早期柴油车采用SCR尿素后处理系统(BASF AdBlue)对NOx进行处理，尽管在使用过程中存在结晶等诸多问题，但尿素系统使用安全，其能满足国四、国五的排放要求。
为进一步落实保护环境的基本国策，进一步降低柴油机氮氧化物的排放，国六的排放检验标准相比国五更为严格，特别将柴油机冷启动纳入排放检验之中。SCR尿素后处理系统(BASF AdBlue)的核心是尿素热解释放氨处理氮氧化物。然而尿素热解释放氨过程复杂，高低温氨释放量均难以控制；另外32.5％的车尿素存在低温结晶等问题，因此尿素后处理系统难以到达国六标准及其未来更严格的排放标准。
为了克服尿素系统水解产氨过程复杂，难以控制；尿素水解过程吸热导致排气温度降低，使催化反应率降低；尿素水解、热解不完全产生缩二脲结晶堵塞排气管路、尿素喷嘴、催化剂；尿素水溶液的冰点高，低温环境下无法正常工作等缺陷。丹麦Amminex公司开发利用碱土金属氯化物(Sr(NH3)8Cl2)固定氨气作为SCR还原剂的固态氨技术(SSCR)路线。相比于尿素系统(BASF AdBlue)，固态氨技术(SSCR)通过加热释放配位化合物中的氨，解决了尿素系统(BASF AdBlue)水解产氨反应复杂带来的诸多问题；于此同时固态氨技术(SSCR)中每千克可利用氨为46.175％，续航里程是尿素系统(BASF AdBlue)的2.5倍。
然而固态氨技术(SSCR)存在氯化锶(SrCl2)吸附NH3至饱和的时间过长(＞6小时)，八氨合氯化锶脱氨强烈依赖于温度；充装时间过长与吸脱附温控调节导致固态氨技术(SSCR)成本高、市场无法匹配等诸多问题。
选择性催化还原(SCR)技术的实质为NH3+NOx＝N2+H2O。
直接利用氨作为SCR还原剂，构建ALA-HSCR(高效液氨选择性催化还原)系统是最经济、最高效处理氮氧化物的必经之路。
发明内容
基于上述现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题在于提供一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，该系统通过传感器采集柴油机工况信号，经喷射电子控制单元(PCU)处理信号，之后作用于气瓶控制单元(GC)加热装置、压力调节阀、喷嘴装置等执行器，以此实现氨喷量随柴油机工况变化而实时变化，精确高效处理柴油机尾气中的氮氧化物，整个氨供给系统智能化程度高、使用方便、结构简单、使用成本低。
为实现上述目的，本发明采用以下技术措施：
一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，其中氨以液氨的形式存储于液氨气瓶中，所述液氨气瓶的一端设有用于释放还原剂氨的第一截止阀，所述液氨气瓶包括：防进液气相管、液相管、介质加热装置、液位传感器、压力传感器、温度传感器、截止阀、安全阀、防撞护圈、气瓶身份识别装置及其安装在气瓶防撞护圈内的气瓶电子控制单元(GC)。
液氨气瓶两端的封头上分别安装有伸入到气瓶内部的防进液气相管和液相管，所述防进液气相管和液相管位于气瓶外部的端部，分别安装有用于释放氨的第一截止阀和用于充装加注氨的第二截止阀。
液氨气瓶两端的封头外分别焊装有第一防撞护圈和第二防撞护圈，用于气瓶受到外力撞击时，对液氨气瓶上的部件进行保护。介质加热装置包括安装在所述液氨气瓶的封头上的法兰座、穿过所述法兰座并伸入到气瓶内部的发热体管，所述发热体管外设有防泄漏外套管，所述发热体管内通有发热体；所述温度传感器安装在所述发热体管内。所述液位传感器可以为商业化的浮球干簧管式液位传感器。
所述喷射电子控制单元(PCU)与气瓶控制单元(GC)安装在气瓶防撞护圈内与进气电磁阀、出气电磁阀、液位传感器、介质加热装置、温度传感器、压力传感器、电控压力调节阀、氮氧化物传感器、氨传感器相连。
气瓶控制单元(GC)内置有兼容北斗系统、GPS、GLONASS、Galileo的GNSS位置模块、MCU、信号采集模块、通讯模块、信号执行模块，其可以通过3G/4G/5G或其他无线网络形式将气瓶各种信息包括实时位置、实时状态、充装加注记录传送至云端服务器，可以在上位机上实现远程监控、管理气瓶；其内置有可充电电池，可以在脱离外部电源的情况下独立工作。
气瓶电子控制单元(PCU)连接液位、温度、压力传感器检测当前液氨气瓶状态，若相关指数符合释放氨的要求，则发出信号打开第一截止阀，调节电控压力调节阀至工作压力准备喷射氨。
供氨管道上设有电控压力调节阀，用于持续恒压提供还原剂氨给电控喷射装置；当气瓶内压力传感器检测氨压力大于实际使用压力时，通过喷射电子控制单元(PCU)对电控压力调节阀进行调节，满足氨的使用压力后开启第一截止阀进行供氨。
介质加热装置与电子控制单元相连，当温度传感器、压力传感器检测环境温度较低导致使用压力不足时，介质加热装置开启对气瓶内液氨进行加热，使气瓶内的压力上升，当压力达到设定值后电子控制单元发出指令自动停止加热，从而保证液氨恒压、持续性供给。
液氨气瓶外还包括：
喷射装置，通过供氨管道与所述第一截止阀连接、并安装在SCR催化剂之前，用于喷射还原剂氨给SCR系统进行催化还原反应；
PCU控制单元，与所述喷射装置电性连接、并与ECU车载控制系统进行数据通信，用于获取汽车发动机运行参数作为控制依据，对喷射装置进行控制，实现还原剂氨的适时精准喷射。
喷射电子控制单元(PCU)与发动机ECU通过CAN相连，用于获取汽车发动机实时运行状态参数，依据函数关系式及Map图对应柴油机不同工况下氮氧化物的排放量。将此信号作为控制依据传送到电子控制单元(PCU)。喷射电子控制单元(PCU)与氮氧传感器通过CAN相连，通过氮氧化物传感器实时检测尾气中氮氧化物的浓度，将该信号作为控制依据传送到电子控制单元(PCU)。喷射电子控制单元(PCU)与氨传感器通过CAN相连，通过氨化物传感器实时检测尾气中氨气的浓度，将该信号作为控制依据传送到电子控制单元(PCU)。
可选的，所述的喷射电子控制单元(PCU)与排气管路上温度、压力传感器相连，通过温度、压力传感器采集排气的温度、背压信号，并将该信号作为控制依据传送到电子控制单元(PCU)。
喷嘴装置主要由PWM脉冲频率占空比可调方波矩形波信号发生器、喷嘴、扇热装置构成。喷嘴可采用市场上现有的尿素喷嘴、汽油喷嘴、柴油喷嘴、天然气喷嘴等，例如潍柴天然气喷嘴1309-6176型。扇热系统可以设计风冷系统或水冷系统，或采购现有的尿素喷嘴的水冷系统。
喷嘴装置安装在SCR催化剂之前，用于喷射还原剂氨，在尾气流的带动下喷射氨与尾气中的氮氧化物混合均匀，经过SCR催化剂，催化反应最终生成氮气和水。
可选的，所述供氨管道上设有减压缓冲装置，用于持续恒压提供还原剂氨给喷嘴装置；所述减压缓冲装置上设有与所述PCU控制单元电性连接的压力传感器，用来检测减压缓冲装置上的氨压力并反馈给所述PCU控制单元。
通过供氨管道将第一截止阀、减压缓冲装置、喷嘴装置进行依次连接。供氨管道上设有电控压力调节阀，用于持续恒压提供还原剂氨给电控喷射装置；当气瓶内压力传感器检测氨压力大于实际使用压力时，通过喷射电子控制单元(PCU)对电控压力调节阀进行调节，满足氨的使用压力后开启第一截止阀进行供氨。
减压缓冲装置由减压器和缓冲器构成。可选的，减压器可选择机械减压阀，例如：型号为YQA-441 401液氨减压阀。减压器也可选用电控压力调节阀，电动调节阀通过接收工业自动化控制系统的信号(如：4～20mA)来驱动阀门改变阀芯和阀座之间的截面积大小控制管道介质的流量、温度、压力等工艺参数，实现自动化调节功能。
可选的，缓冲器可选用比供氨管道大的圆柱管或立方体容器构成。例如，一般情况下利用1/8不锈钢钢管作为液氨供给管，钢瓶供给压力设定为9bar，在此情况下氨的释放量可以覆盖发动机95％以下的工况的氮氧化物的排放量。然而当发动机为13L以上大排量柴油发动机且处于极端工况时，若仅用1/8不锈钢钢管作为液氨供给管，难以处理该极端条件下氮氧化物的排放。然而极端工况具有短暂性的特点，基于成本与安全性等考虑，没有必要选用更大的管道来覆盖发动机整个运行范围。为解决该类极端情况，只需在喷嘴装置前段连接一个缓冲器，用于储存一定量的氨。依据发动机排量的不同，接入不同长度1/2的不锈钢管即制备成缓冲器，或利用一定容积的容器串联到1/8不锈钢钢管中制备成缓冲器。
本发明还包括氮氧传感器，与所述PCU控制单元电性连接，用于检测SCR催化还原反应以后尾气中的氮氧化物的浓度，其将该浓度信号反馈到PCU控制单元用来修正喷射参数和判定氮氧化物排放是否超标。
可选的，所述液氨气瓶上设有与所述PCU控制单元电性连接的气瓶控制单元，所述气瓶控制单元与所述第一截止阀电性连接，用于控制还原剂氨的释放量。
可选的，所述液氨气瓶的内部安装有介质加热装置，用于对气瓶内温度较低的还原剂氨进行加热，使气瓶内的压力上升，当压力达到设定值后自动停止加热，保证还原剂氨恒压、持续性供给；
所述介质加热装置上安装有温度传感器，用于检测气瓶内还原剂氨及介质加热装置的温度。
进一步的，所述减压缓冲装置包括用于对还原剂氨进行减压的减压器和用于起缓冲作用的缓冲管。
进一步的，所述液氨气瓶两端的封头上分别安装有伸入到气瓶内部的防进液气相管和液相管，所述防进液气相管和液相管位于气瓶外部的端部，分别安装有用于释放氨的第一截止阀和用于充装加注氨的第二截止阀。
可选的，所述液氨气瓶两端的封头外分别焊装有第一防撞护圈和第二防撞护圈，用于气瓶受到外力撞击时，对液氨气瓶上的部件进行保护。
进一步的，所述介质加热装置包括安装在所述液氨气瓶的封头上的法兰座、穿过所述法兰座并伸入到气瓶内部的发热体管，所述发热体管外设有防泄漏外套管，所述发热体管内通有发热体；所述温度传感器安装在所述发热体管内。
本发明的使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统作为储存液氨的装置，其用来储存液氨和在极低温(-40℃)条件下释放、恒压并稳定地供应氨，采用减压缓冲装置在压力动态变化的条件下使得氨的供给压力更加稳定，喷嘴装置使用电控原理，受控喷射氨；PCU控制单元采集车载ECU车载控制系统中的部分数据信号和压力传感器信号，经其内部运算后控制喷嘴装置实现氨的精准喷射。使用氮氧传感器用于检测SCR催化还原反应以后尾气中的氮氧化物NOx浓度，其信号反馈到喷射PCU控制单元用来修正喷射参数和判定氮氧化物排放是否超标。本发明既高效处理氮氧化物NOx，又将氨逃逸得到控制，特别用于ALA-HSCR柴油机尾气后处理系统中处理氮氧化物NOx，使其达到国六和未来更严格的排放标准。
本发明的使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，氨以压缩成液体的形式储存在液氨气瓶中，依据柴油机氮氧排放量的多少，氨可以以液体形式释放，也可以以气体形式释放。在机械制造方面采用截止阀、安全阀、钢瓶防撞护圈、减压缓冲装置等保证供给系统的安全可靠。在电子控制方面，通过气瓶电子控制单元(PCU)采集气瓶内各传感器信号，及时了解气瓶使用状态，进一步保证供给系统的安全可靠。于此同时，通过外接传感器采集发动机的实时工况、氮氧化物的排放、尾气中氨排放、尾气温度、尾气压力等信号与气瓶内各传感器信号对接，通过喷射电子控制单元(PCU)中既定编写的程序实现实时精确释放氨用于高效处理柴油机氮氧化物的排放。本发明一方面既保证了液氨作为危险化学品的安全供给，另一方面又得益于电控系统的精确控制，从而使得能实时高效处理柴油机排放的氮氧化物。
附图说明
图1为本发明的使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统的结构示意图。
图2为本发明的使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统的电子控制单元(PCU)的示意图。
图3为本发明的使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统的介质加热装置的结构示意图。
具体实施方式
下面参见图1，对本发明的使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统进行详细说明。
实施例1
本发明使用液氨作为SCR催化还原反应过程中的还原剂，本发明的使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统包括用于储存还原剂氨的液氨气瓶12、减压缓冲装置4、喷嘴装置5、PCU控制单元15、压力传感器3、氮氧传感器20，液氨气瓶12的一端设有用于释放还原剂氨的第一截止阀1，通过第一截止阀1连接供氨管道2，再连接减压缓冲装置4，然后连接喷射装置5。减压缓冲装置4包括用于对还原剂氨进行减压的减压器18和用于起缓冲作用的缓冲管19，以持续恒压提供还原剂氨给喷嘴装置5。减压缓冲装置4上设有与所述PCU控制单元15电性连接的压力传感器3，用来检测减压缓冲装置4上的氨压力并反馈给所述PCU控制单元15。
本发明的氮氧传感器20与所述PCU控制单元15电性连接，用于检测SCR催化还原反应以后尾气中的氮氧化物的浓度，其将该浓度信号反馈到PCU控制单元15用来修正喷射参数和判定氮氧化物排放是否超标。
喷射装置5安装在SCR催化剂之前，用于喷射还原剂氨给SCR系统进行催化还原反应。其中氨可选择以气态或者液态的形式进行喷射。PCU控制单元15与ECU车载控制系统14进行数据通信，获取汽车发动机运行参数作为控制依据，对喷射装置5实施控制，进而实现还原剂氨的适时精准喷射。PCU控制单元15、气瓶控制单元6与ECU车载控制系统14可通过车载电源16进行供电。
另外，液氨气瓶12两端的封头上分别安装有伸入到气瓶内部的防进液气相管10和液相管22，所述防进液气相管10和液相管22位于气瓶外部的端部，分别安装有用于释放氨的第一截止阀1和用于充装加注氨的第二截止阀7。
液氨气瓶12上设有与所述PCU控制单元15电性连接的气瓶控制单元6，所述气瓶控制单元6与所述第一截止阀1电性连接，用于控制还原剂氨的释放量。气瓶控制单元6内置有兼容北斗系统、GPS、GLONASS、Galileo的GNSS位置模块、MCU、信号采集模块、通讯模块、信号执行模块，其可以通过4G/5G或其他无线网络形式将气瓶各种信息包括实时位置、实时状态、充装加注记录等传送至云端服务器，可以在上位机上实现远程监控、管理气瓶；其内置有可充电电池，可以在脱离外部电源的情况下独立工作。气瓶控制单元6能与充装加注系统进行通讯和控制，以此减少人为干预，实现自动充装加注，从而杜绝安全隐患、利于管理。
液氨气瓶12两端的封头外分别套装有第一防撞护圈和第二防撞护圈，第一防撞护圈和第二防撞护圈可焊接于封头上，防撞护圈的材质可为钢板，具有足够的强度，可以缓冲撞击力，对瓶体、传感器、气瓶控制单元等关键部件进行保护。
PCU控制单元15还与喷射装置5电性连接，同时采集置于减压缓冲装置4上的压力传感器3的信号经运算修正PWM占空比更加精确地控制喷射量。其工作过程是：
在常温条件下：
一、当汽车发动机启动时发动机尾气产生，气瓶控制单元6和PCU控制单元15同时得电、并与ECU车载控制系统14建立通讯、开始工作，集成式一体化的智能液氨气瓶12随时做好供还原剂氨的准备。
二、PCU控制单元15获取ECU车载控制系统14中的运行数据作为依据，经其内部运算、处理形成PWM指令控制喷嘴装置5喷射还原剂氨、与发动机所产生尾气中的氮氧化物NOx在SCR反应器中进行催化还原反应，将有害的氮氧化物NOx还原成N2和H2O。
三、由于汽车发动机的工况随时变化，其排放的尾气中的氮氧化物NOx的量也会随时变化，发动机的运行参数如：油门开度、喷油量、空气流量、排气温度等也随之变化，PCU控制单元15从ECU车载控制系统14同步获得这些发动机运行数据信号经其运算处理随时调整PWM指令，对还原剂的喷射量进行调节，精确喷射，避免氨逃逸。
四、在流道截面积一定的情况下，压力的变化导致流量的变化，将压力的变化通过PCU控制单元15内部计算修正PWM占空比，达到稳定流量的目的。
五、氮氧传感器20采集的信号传送到PCU控制单元15用来修正喷射参数和判定氮氧化物排放是否超标排放。
六、氨传感器23采集的信号传送到PCU控制单元15用来修正喷射参数和判定喷射氨是否超标排放。
实施例2
在本实施例与实施例1的区别在于，在液氨气瓶12的内部安装有介质加热装置11，用于对气瓶内温度较低的还原剂氨进行加热，使气瓶内的压力上升，当压力达到设定值后自动停止加热，保证还原剂氨恒压、持续性供给。介质加热装置11上安装有温度传感器21，用于检测气瓶内还原剂氨及介质加热装置的温度。本发明通过集成有温度传感器21的介质加热装置11实现恒温、恒压供气的实施，如图2所示，介质加热装置11包括安装在所述液氨气瓶12的封头上的法兰座8、穿过所述法兰座8并伸入到气瓶内部的发热体管9，法兰座8与液氨气瓶外的发热体法兰13连接，所述发热体管9外设有防泄漏外套管，所述发热体管9内通有发热体17，利用发热体恒温、恒压的原理对气瓶内的介质进行加热。另外，发热体17和温度传感器21的电缆22通过法兰座6和发热体法兰13穿出，本发明的加热装置可采用电阻丝、PTC陶瓷发热器对气瓶内部介质进行加热。
本实施例在低温条件下氨的释放过程：
一、例如温度在-40℃条件下，打开汽车点火开关时，发动机开始运转、尾气产生，温度传感器21的信号传送到气瓶控制单元6，其发出指令给介质加热装置11对气瓶内还原剂氨进行加热，开始释放氨，并且一直保持氨的压力；压力传感器3的信号传送到PCU控制单元15修正PWM喷射参数，保证在低压情况下持续满足还原剂喷射需要。
二、PCU控制单元15获取ECU车载控制系统14中的运行数据作为依据，经其内部运算、处理形成PWM指令控制喷嘴装置5喷射还原剂氨、与发动机所产生尾气中的氮氧化物NOx在SCR反应器中进行催化还原反应，将有害的氮氧化物NOx还原成N2和H2O。
三、由于汽车发动机的工况随时变化，其排放的尾气中的氮氧化物NOx的量也会随时变化，发动机的运行参数如：油门开度、喷油量、空气流量、排气温度等也随之变化，PCU控制单元15从ECU车载控制系统14同步获得这些发动机运行数据信号经其运算处理随时调整PWM指令，对还原剂的喷射量进行调节，精确喷射，避免氨逃逸。
四、在流道截面积一定的情况下，压力的变化导致流量的变化，将压力的变化通过PCU控制单元15内部计算修正PWM占空比，达到稳定流量的目的。
五、氮氧传感器20采集的信号传送到PCU控制单元15用来修正喷射参数和判定氮氧化物排放是否超标排放。
本发明的使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统作为储存液氨的装置，其用来储存液氨和在极低温(-40℃)条件下释放、恒压并稳定地供应氨，采用减压缓冲装置4在压力动态变化的条件下使得氨的供给压力更加稳定，喷嘴装置5使用电控原理，受控喷射氨；PCU控制单元15采集车载ECU车载控制系统14中的部分数据信号和压力传感器信号，经其内部运算后控制喷嘴装置5实现氨的精准喷射。
以上所述，仅为本发明中的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内，可理解得到的变换或者替换，都应该涵盖在本发明的包含范围。

Claims (9)

1.一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，其特征在于：包括安装在汽车上的用于储存还原剂氨的液氨气瓶(12)，所述液氨气瓶(12)的一端设有用于释放还原剂氨的第一截止阀(1)，所述液氨气瓶(12)外还包括：
喷射装置(5)，通过供氨管道(2)与所述第一截止阀(1)连接、并安装在SCR催化剂之前，用于喷射还原剂氨给SCR系统进行催化还原反应；
PCU控制单元(15)，与所述喷射装置(5)电性连接、并与ECU车载控制系统(14)进行数据通信，用于获取汽车发动机运行参数作为控制依据，对喷射装置(5)进行控制，实现还原剂氨的适时精准喷射。
2.根据权利要求1所述的一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，其特征在于：所述供氨管道(2)上设有减压缓冲装置(4)，用于持续恒压提供还原剂氨给喷嘴装置(5)；
所述减压缓冲装置(4)上设有与所述PCU控制单元(15)电性连接的压力传感器(3)，用来检测减压缓冲装置(4)上的氨压力并反馈给所述PCU控制单元(15)。
3.根据权利要求1所述的一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，其特征在于：还包括氮氧传感器(20)，与所述PCU控制单元(15)电性连接，用于检测SCR催化还原反应以后尾气中的氮氧化物的浓度，其将该浓度信号反馈到PCU控制单元(15)用来修正喷射参数和判定氮氧化物排放是否超标。
4.根据权利要求1所述的一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，其特征在于：所述液氨气瓶(12)上设有与所述PCU控制单元(15)电性连接的气瓶控制单元(6)，所述气瓶控制单元(6)与所述第一截止阀(1)电性连接，用于控制还原剂氨的释放量。
5.根据权利要求1所述的一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，其特征在于：所述液氨气瓶(12)的内部安装有介质加热装置(11)，用于对气瓶内温度较低的还原剂氨进行加热，使气瓶内的压力上升，当压力达到设定值后自动停止加热，保证还原剂氨恒压、持续性供给；
所述介质加热装置(11)上安装有温度传感器(21)，用于检测气瓶内还原剂氨及介质加热装置的温度。
6.根据权利要求2所述的一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，其特征在于：所述减压缓冲装置(4)包括用于对还原剂氨进行减压的减压器(18)和用于起缓冲作用的缓冲管(19)。
7.根据权利要求1所述的一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，其特征在于：所述液氨气瓶(12)两端的封头上分别安装有伸入到气瓶内部的防进液气相管(10)和液相管(22)，所述防进液气相管(10)和液相管(22)位于气瓶外部的端部，分别安装有用于释放氨的第一截止阀(1)和用于充装加注氨的第二截止阀(7)。
8.根据权利要求1所述的一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，其特征在于：所述液氨气瓶(12)两端的封头外分别焊装有第一防撞护圈和第二防撞护圈，用于气瓶受到外力撞击时，对液氨气瓶(12)上的部件进行保护。
9.根据权利要求5所述的一种使用氨作为SCR还原剂的电子控制供给系统，其特征在于：所述介质加热装置(11)包括安装在所述液氨气瓶(12)的封头上的法兰座(8)、穿过所述法兰座(8)并伸入到气瓶内部的发热体管(9)，所述发热体管(9)外设有防泄漏外套管，所述发热体管(9)内通有发热体(17)；
所述温度传感器(21)安装在所述发热体管(9)内。
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