CN113058769A - 夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种夹具，该夹具包括固定主体和支撑组件，固定主体一侧面开设有卡槽，卡槽用于与锁扣匹配连接；支撑组件包括把手和限位件，把手一端与固定主体铰接，把手另一端裸露并与发动机盖抵触；限位件一端与固定主体铰接形成第一铰接点，限位件另一端以第一铰接点为基点转至第一状态以限位把手，限位件另一端从第一状态转至第二状态以取消限位状态。本发明夹具通过把手可活动旋转，在发动机盖涂包边胶过程中，只需要部分连接部件拆除具体是转动把手和限位件，将把手发动机盖分开，整个涂包边胶过程固定主体与锁扣一直处于连接状态，本夹具提高操作过程的便捷性。

Description

夹具

技术领域

本发明涉及机械设备技术领域，具体涉及一种夹具。

背景技术

目前，面漆发动机盖夹具的主要作用是使发动机盖保持一定的开度，可以避免在输送或者喷漆过程中发动机盖与车身发生碰触，影响面漆的完整性。现有面漆发动机盖夹具是一体式结构，在发动机盖涂包边胶过程中需要整体拆卸，严重影响操作过程的便捷性。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种夹具，旨在提高操作过程的便捷性。

为实现上述目的，本发明提出的夹具包括：

固定主体，所述固定主体一侧面开设有卡槽，所述卡槽用于与锁扣匹配连接；

支撑组件，所述支撑组件包括把手和限位件，所述把手一端与固定主体铰接，所述把手另一端裸露并与发动机盖抵触；所述限位件一端与固定主体铰接形成第一铰接点，所述限位件另一端以所述第一铰接点为基点转至第一状态以限位所述把手，所述限位件另一端从第一状态转至第二状态以取消限位状态。

优选地，所述夹具还包括锁紧装置，所述锁紧装置一端与固定主体一侧面铰接形成第二铰接点，所述锁紧装置另一端以所述第二铰接点为旋转点转至第三状态以盖设至所述卡槽开口，所述锁紧装置另一端从第三状态转至第四状态以暴露所述卡槽。

优选地，所述锁紧装置包括锁紧板和紧固件，所述锁紧板一端与固定主体一侧面铰接，所述紧固件一端铰接在锁紧板长度方向上，所述紧固件另一端用于与固定主体一侧面可拆卸连接。

优选地，所述紧固件设置在锁紧板另一端。

优选地，所述固定主体还包括第一连接孔，所述固定主体一侧面开设有第一连接孔，所述紧固件另一端包括与第一连接孔匹配的插杆。

优选地，所述第一连接孔设置在固定主体一侧离锁紧板一端最远方向。

优选地，所述固定主体还包括第一连接杆和固定块，所述固定块一侧面开设有卡槽和第一连接孔，所述第一连接杆固定连接在固定块垂直卡槽方向的侧面，所述第一连接杆近卡槽方向端部与锁紧板一端铰接。

优选地，所述固定主体还包括第二连接杆，所述第二连接杆一端固定连接在固定块背离卡槽方向的侧面，所述第二连接杆另一端与把手一端铰接。

优选地，所述固定主体还第三连接杆，所述第三连接杆固定连接在固定块垂直卡槽方向的侧面，所述第三连接杆远卡槽方向端部开设有第二连接孔，所述第二连接孔与限位件一端铰接。

优选地，所述限位件包括限位杆和弯折件，所述限位杆一端可转动地贯穿在第二连接孔内，所述限位杆另一端与弯折件一端连接，所述弯折件另一端以所述限位杆为转轴转动实现第一状态与第二状态之间的转换。

本发明技术方案中，本夹具包括相互铰接的固定主体和支撑组件，固定主体一个侧面上凹设有与车体锁扣形状相匹配的卡槽，安装时，将卡槽对准锁扣之后相互卡紧即可完成本夹具安装工作。把手用于将发动机盖支撑起来使其保持一定的开度，把手一端铰接在固定主体上，把手另一端与发动机盖抵触连接，把手可旋转设置在固定主体一侧，把手通过旋转改变把手另一端距离固定主体的高度。限位件与把手处于同一平面，限位件一端与固定主体铰接形成第一铰接点，限位件可以绕第一铰接点旋转用于靠近或远离把手。工作时，把手另一端向上旋转至符合发动机盖开度要求的位置时，将限位件另一端旋出至把手下方对其进行限位使其不再转动，此时限位件处于第一状态，工作结束时，限位件另一端往回旋转至不影响把手移动的位置，限位件也从第一状态转至第二状态。本夹具通过把手可活动旋转，在发动机盖涂包边胶过程中，只需要部分连接部件拆除具体是转动把手和限位件，将把手发动机盖分开，整个涂包边胶过程固定主体与锁扣一直处于连接状态，本夹具提高操作过程的便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明夹具的一实施例的结构示意图；

图2为本发明夹具的另一实施例的一角度下第三状态的结构示意图；

图3为本发明夹具的另一实施例的一角度下第四状态的结构示意图；

图4为本发明夹具的另一实施例的另一角度下第一状态的结构示意图；

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种夹具。

请参照图1，在本发明一实施例中，该夹具包括：

固定主体1，所述固定主体1一侧面开设有卡槽2，所述卡槽2用于与锁扣匹配连接；

支撑组件，所述支撑组件包括把手3和限位件4，所述把手3一端与固定主体1铰接，所述把手3另一端裸露并与发动机盖抵触；所述限位件4一端与固定主体1铰接形成第一铰接点，所述限位件4另一端以所述第一铰接点为基点转至第一状态以限位所述把手3，所述限位件4另一端从第一状态转至第二状态以取消限位状态。

在第一实施例中，如图1所示，固定主体1右侧面开设卡槽2，卡槽2设置成与锁扣(未标出)形状匹配的L形结构。把手3设置在固定主体1左侧，把手3后端铰接在固定主体1左侧面靠后方向，把手3前端设置有用于与发动机盖连接的横杆，横杆可以加大该夹具的接触面积，在把手3处于如图1所示位置时，该夹具处于定位状态，横杆定位在发动机盖上使其保持一定的开度。限位件铰接在固定主体1左侧面上形成第一铰接点，第一铰接点位于把手3铰接位置的前下方，限位件第一状态为如图1所示的限位状态，第一状态下的限位件水平设置在把手3的下方限制把手3向下转动，待定位工作结束时，限位件以第一铰接点为基点向下或者在水平方向转动或者直接拆卸，以留出把手3向下转动空间，限位件从第一状态转至第二状态解除对把手3的限位作用。拆除夹具时或者在发动机盖涂包边胶过程中，将限位件从第一状态转至第二状态，然后把手3向下转动横杆与发动机盖脱离。在工作时，把手3向上转至如图1所示的预设位置支撑发动机盖使其保持一定的开度，调节限位件4至把手3下方避免其向下转动，限位件4将把手3限位在所处位置。该夹具可以根据不同车型发动机盖的开度要求配合地将把手3向上旋转不同角度，使把手3处于符合开度要求的不同预设位置，另外不同车型发动机盖的锁扣大小也不相同，卡槽2可以对锁扣的部分结构进行卡扣完成相互连接。该夹具通过把手以及限位件的可活动旋转实现操作过程的便捷性。

请参照图2，在本发明其它实施例中，所述夹具还包括锁紧装置，所述锁紧装置一端与固定主体1一侧面铰接形成第二铰接点，所述锁紧装置另一端以所述第二铰接点为旋转点转至第三状态以盖设至所述卡槽2开口，所述锁紧装置另一端从第三状态转至第四状态以暴露所述卡槽2。

在其它实施例中，夹具还设置有与卡槽2匹配的锁紧装置，如图2所示，锁紧装置处于第四状态，第四状态中卡槽2与锁紧装置之间无连接关系，锁紧装置上端铰接在固定主体1右侧面上形成相应的第二铰接点，锁紧装置以第二铰接点为旋转点沿前转动至如图3所示位置并铰接在固定主体1右侧面上，锁紧装置盖设在卡槽2的开口处，锁紧装置从第四状态转至第三状态，如图3所示，第三状态中锁紧装置左侧面与开口之间相互压紧可以避免卡槽2内卡扣的锁扣滑脱，可以加强卡槽2与锁扣的连接，在对不同车型发动机盖锁扣进行连接时，通过锁紧装置进一步提高卡槽2对锁扣的固定作用，提高夹具的通用性，使该夹具与锁扣连接更加稳固及提高操作过程的安全性。待完成工作时，将锁紧装置与固定主体1之间的连接拆卸，再将锁紧装置沿后转动从第三状态转回到第四状态。在其它实施例中，所述锁紧装置包括锁紧板5和紧固件，所述锁紧板5一端与固定主体1一侧面铰接，所述紧固件一端铰接在锁紧板5长度方向上，所述紧固件另一端用于与固定主体1一侧面可拆卸连接。在其它实施例中，锁紧装置包括锁紧板5和紧固件，如图2所示，锁紧板5板面与固定主体1右侧面平行，锁紧板5上端开设有第一通孔6，固定主体1右侧面的后上角上开设有螺纹连接孔，螺杆穿过第一通孔6与螺纹连接孔相互铰接，锁紧板5以螺杆为转轴沿前方向转动，锁紧板5板面上铰接有紧固件，如图3所示，紧固件左端与固定主体1右侧面的前部位置相互铰接，锁紧板5向前转动至压盖在卡槽2右侧时，通过紧固件与固定主体1间的铰接加强锁紧板5与开口之间压紧效果，进一步加强卡槽2与锁扣之间的连接避免卡槽2内卡扣的锁扣滑脱。在与不同车型的锁扣进行连接时，通过锁紧板5和紧固件，实现卡槽2与锁扣的固定连接使夹具还具有通用性，大大减少识别、流转及储存的工作量。在其它实施例中，所述紧固件设置在锁紧板5另一端。在其它实施例中，锁紧板5的长度与固定主体1匹配，如图2-3所示，锁紧板5下端设置紧固件，紧固件与固定主体1铰接之后，锁紧板5下端连接在固定主体1右侧面上，固定主体1前部或者下部空间不裸露锁紧板5的末端部分，使得固定主体1可以与车体更加贴近而不会因碰触到锁紧板5末端导致锁紧板5连接的松散，影响锁扣的固定，进一步保证夹具的结构更加紧凑。

请参照图2，在其它实施例中，所述固定主体1还包括第一连接孔14，所述固定主体1一侧面开设有第一连接孔14，所述紧固件另一端包括与第一连接孔14匹配的插杆7。

在其它实施例中，锁紧板5下端贯穿开设有第二通孔9，紧固件还包括插杆7和手柄8，插杆7贯穿连接在第二通孔9内部，手柄8与插杆7右端向连接设置在锁紧板5右侧，固定主体1右侧面上设置有第一连接孔14，插杆7左端与第一连接孔14相互连接。安装时，通过手柄8将插杆7拉至与第一连接孔14对齐，然后按压或者旋转手柄8使插杆7左端进入至第一连接孔14内部实现安装。第一连接孔14有利于紧固件与固定主体1间的连接，使其连接更加方便及牢固，进一步增加该夹具稳定性和安全性。在其它实施例中，所述第一连接孔14设置在固定主体1一侧离锁紧板5一端最远方向。在其它实施例中，第一连接孔14设置在固定主体1右侧面的前端且位于卡槽2下方，使锁紧板5能更大范围地盖设在卡槽2开口处，进一步加强该夹具对锁扣的固定作用，提高该夹具的通用性、稳定性和安全性。

请参照图2，在其它实施例中，所述固定主体1还包括第一连接杆11和固定块10，所述固定块10一侧面开设有卡槽2和第一连接孔14，所述第一连接杆11固定连接在固定块10垂直卡槽2方向的侧面，所述第一连接杆11近卡槽2方向端部与锁紧板5一端铰接。

在其它实施例中，固定主体1包括第一连接杆11和固定块10，如图2所示，固定块10右侧面开设有卡槽2，第一连接杆11下侧面固定连接在固定块10上侧面的后端，第一连接杆11右端开设有螺纹孔，螺杆穿过第一通孔6与第一连接杆11的螺纹孔连接将锁紧板5上端铰接在第一连接杆11上，以方便锁紧板5的安装和拆卸。如图2所示的锁紧板5处于第四状态，锁紧板5位于卡槽2的后方，如图3所示，锁紧板5向前旋转从第四状态往第三状态转变，锁紧板5下端旋至第一连接孔14所在位置并进行相互铰接。在其它实施例中，所述固定主体1还包括第二连接杆12，所述第二连接杆12一端固定连接在固定块10背离卡槽2方向的侧面，所述第二连接杆12另一端与把手3一端铰接。在其它实施例中，如图2-3所示，固定块10左侧面的上部固定连接有第二连接杆12，第二连接杆12左端与把手3后端铰接，把手3与第二连接杆12以及第二连接杆12与固定块10之间均为垂直连接，减少该夹具的安装空间使结构更加紧凑。

请参照图2，在其它实施例中，所述固定主体1还第三连接杆13，所述第三连接杆13固定连接在固定块10垂直卡槽2方向的侧面，所述第三连接杆13远卡槽2方向端部开设有第二连接孔15，所述第二连接孔15与限位件一端铰接。

在其它实施例中，如图3所示，固定块10上侧面的前端固定连接有第三连接杆13，第三连接杆13沿左右方向垂直设置在把手3的上方，第三连接杆13限制了把手3向上转动的最大角度，第三连接杆13左端从上到下开设有第二连接孔15，限位件上端贯穿铰接在第二连接孔15中，如图3-4所示，限位件位于把手3的下方，限位件下端可以与固定块10相连接或者相邻。在其它实施例中，所述限位件包括限位杆17和弯折件16，所述限位杆17一端可转动地贯穿在第二连接孔15内，所述限位杆17另一端与弯折件16一端连接，所述弯折件16另一端以所述限位杆17为转轴转动实现第一状态与第二状态之间的转换。在其它实施例中，如图2所示，限位件包括上部竖直的限位杆17和下部弯曲的弯折件16，限位杆17上端设有外置螺纹与第二连接孔15内设的内置螺纹相互铰接，限位杆17下端与弯折件16上端可以固定连接或者可拆卸连接，可拆卸连接方式可以方便更换不同型号的弯折件16。限位杆17通过旋转调节弯折件16的位置，如图2-3所示，将弯折件16转至把手3的下方使其保持在第一状态，从而将把手3限位在弯折件16的上方处以避免把手3往下转动，待拆卸时，旋转限位杆17调节弯折件16转动至如图4所示位置以解除第一状态并转换至第二状态，进而解除弯折件16对把手3的限位作用，使把手3可以向下转动以解除限位状态。此外在发动机盖涂包边胶过程中，只需要转动弯折件16将其从位于把手3下方这个第一状态中解除，使把手3下垂从车体上拆卸，涂完胶后再将把手3前端向上旋转打开发动机盖，再转动弯折件16至第一状态，整个过程只需要部分转动无需拆除整个夹具，该夹具使用方便。在其它实施例中，在限位杆17上端设有加长的外接螺纹，通过旋转限位杆17调节弯折件16与第三连接杆13之间的距离，使弯折件16可以与不同高度的把手3匹配，因把手3为了满足不同车型发动机盖开度要求会旋转不同的角度而位于第三连接杆13之下的不同位置，弯折件16也可以通过外接螺纹的作用做出位置的调整，第二连接孔15上端还可以设有与限位杆17上端连接的外置螺帽，以防止在定位过程中限位杆17发生转动影响工作效率以及产品质量。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种夹具，其特征在于，包括：

固定主体，所述固定主体一侧面开设有卡槽，所述卡槽用于与锁扣匹配连接；

支撑组件，所述支撑组件包括把手和限位件，所述把手一端与固定主体铰接，所述把手另一端裸露并与发动机盖抵触；所述限位件一端与固定主体铰接形成第一铰接点，所述限位件另一端以所述第一铰接点为基点转至第一状态以限位所述把手，所述限位件另一端从第一状态转至第二状态以取消限位状态。

2.如权利要求1所述的夹具，其特征在于，所述夹具还包括锁紧装置，所述锁紧装置一端与固定主体一侧面铰接形成第二铰接点，所述锁紧装置另一端以所述第二铰接点为旋转点转至第三状态以盖设至所述卡槽开口，所述锁紧装置另一端从第三状态转至第四状态以暴露所述卡槽。

3.如权利要求2所述的夹具，其特征在于，所述锁紧装置包括锁紧板和紧固件，所述锁紧板一端与固定主体一侧面铰接，所述紧固件一端铰接在锁紧板长度方向上，所述紧固件另一端用于与固定主体一侧面可拆卸连接。

4.如权利要求3所述的夹具，其特征在于，所述紧固件设置在锁紧板另一端。

5.如权利要求3所述的夹具，其特征在于，所述固定主体还包括第一连接孔，所述固定主体一侧面开设有第一连接孔，所述紧固件另一端包括与第一连接孔匹配的插杆。

6.如权利要求5所述的夹具，其特征在于，所述第一连接孔设置在固定主体一侧离锁紧板一端最远方向。

7.如权利要求5所述的夹具，其特征在于，所述固定主体还包括第一连接杆和固定块，所述固定块一侧面开设有卡槽和第一连接孔，所述第一连接杆固定连接在固定块垂直卡槽方向的侧面，所述第一连接杆近卡槽方向端部与锁紧板一端铰接。

8.如权利要求7所述的夹具，其特征在于，所述固定主体还包括第二连接杆，所述第二连接杆一端固定连接在固定块背离卡槽方向的侧面，所述第二连接杆另一端与把手一端铰接。

9.如权利要求1所述的夹具，其特征在于，所述固定主体还第三连接杆，所述第三连接杆固定连接在固定块垂直卡槽方向的侧面，所述第三连接杆远卡槽方向端部开设有第二连接孔，所述第二连接孔与限位件一端铰接。

10.如权利要求9所述的夹具，其特征在于，所述限位件包括限位杆和弯折件，所述限位杆一端可转动地贯穿在第二连接孔内，所述限位杆另一端与弯折件一端连接，所述弯折件另一端以所述限位杆为转轴转动实现第一状态与第二状态之间的转换。

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