CN113047946A - 汽车动力装置及汽车 - Google Patents

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CN113047946A CN202110353285.7A CN202110353285A CN113047946A CN 113047946 A CN113047946 A CN 113047946A CN 202110353285 A CN202110353285 A CN 202110353285A CN 113047946 A CN113047946 A CN 113047946A
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王三星
姚巍
李燕
陈友祥
马勇
惠昭晨
韩丹
欧力郡
穆芳影
王英杰
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本发明提供了一种汽车动力装置及汽车，所述汽车动力装置包括涡轮发电机、蓄电池、电力设备及发动机，所述发动机具有排气口；所述涡轮发电机通过管路与所述排气口连通；所述蓄电池的输入端与所述涡轮发电机电连接；所述电力设备与所述蓄电池的输出端电连接。本发明技术方案通过将所述发动机排放出的废气通过所述排气口排入所述涡轮发电机中，利用排气能量推动所述涡轮发动机从而进行发电，将所述涡轮发电机发出的电能储存在所述蓄电池中，再通过所述蓄电池为不同的所述电力设备进行供电，从而尽可能高效利用废气能量。

Description

汽车动力装置及汽车
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种汽车动力装置以及一种汽车。
背景技术
全球范围对内燃机的油耗和排放陆续颁布了越来越严苛标准，我国要求到2023年开始全国范围实施国6b排放法规，要求汽油机的排放污染物由循环工况向全工况区域扩展，随着排放及油耗法规的不断加严，就要求发动机要尽可能运行到经济区及不断提高热效率。
为追求更高的热效率，混合动力技术是目前广泛采用的一种技术手段，通过油电混合，使发动机尽可能多的运行在经济区，同时达到一定的能量回收作用，间接提高发动机的热效率，除广泛采用的混动路线，发动机自身也在不断追求高热效率，发动机工作时，燃油燃烧产生的热量除了做功、热辐射、冷却系统热传导，其余全部经废气带走，其中废气带走的热量约占1/3，而在现有技术中，再次利用废气能量的手段较少，废气能量利用率更低。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种汽车动力装置及汽车，旨在解决现有技术中废气能量利用率低的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种汽车动力装置，所述汽车动力装置包括涡轮发电机、蓄电池、电力设备及发动机，所述发动机具有排气口；所述涡轮发电机通过管路与所述排气口连通；所述蓄电池的输入端与所述涡轮发电机电连接；所述电力设备与所述蓄电池的输出端电连接。
可选地，所述汽车动力装置还包括电子增压器，所述发动机还具有进气口，所述电子增压器设置在所述进气口上，且所述电子增压器与所述蓄电池的输出端电连接。
可选地，所述汽车动力装置还包括联动轴及电动机，所述联动轴两端各设有一个车轮，所述发动机具有第一输出轴，所述第一输出轴通过第一联轴器连接所述联动轴以驱动所述联动轴以及所述车轮转动，所述电动机与所述蓄电池电连接，所述电动机具有第二输出轴，所述第二输出轴通过第二联轴器连接所述联动轴，以驱动所述联动轴以及所述车轮转动。
可选地，所述汽车动力装置还包括联动轴及电动机，所述联动轴两端各设有一个车轮，所述发动机具有输出轴，所述输出轴通过联轴器连接所述联动轴以驱动所述联动轴以及所述车轮转动，所述电动机与所述蓄电池电连接，所述电动机设置在所述输出轴上以补偿所述输出轴的输出动力。
可选地，所述涡轮发电机包括第一进气管、废气管、涡轮组件以及发电仓，所述涡轮组件包括蜗壳以及设置在所述蜗壳内的风轮，所述第一进气管的一端与所述排气口连通，另一端与所述蜗壳的进风口连通，所述废气管与所述蜗壳的出风口连通，所述发电仓内设有线圈以及位于所述线圈内的磁力件，所述线圈的输出端与所述蓄电池电连接，所述风轮通过旋转轴与所述磁力件连接，所述风轮转动以带动所述磁力件转动。
可选地，所述蜗壳组件与所述发电仓相互独立，所述涡轮发电机与所述发动机可拆卸连接。
可选地，所述涡轮发电机还包括旁通阀以及第二进气管，所述第二进气管的一端与所述排气口连通，另一端与所述旁通阀的输入端连通，所述旁通阀的输出端通过管路与所述废气管连通。
可选地，所述汽车动力装置还包括控制器，所述控制器与所述旁通阀电连接，所述控制器用于调节所述旁通阀的开度。
可选地，所述蓄电池具有充电接口，所述充电接口用于连接外部电源以及供所述蓄电池进行充电。
此外，为解决上述问题，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括壳体以及如上述的汽车动力装置，所述汽车动力装置设置在所述壳体内。
本发明技术方案通过将所述发动机排放出的废气通过所述排气口排入所述涡轮发电机中，利用排气能量推动所述涡轮发动机从而进行发电，将所述涡轮发电机发出的电能储存在所述蓄电池中，再通过所述蓄电池为不同的所述电力设备进行供电，从而尽可能高效利用废气能量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明汽车动力装置第一实施例的结构示意图；
图2为本发明汽车动力装置第二实施例的结构示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
1 涡轮发电机 11 第一进气管
12 废气管 2 蓄电池
3 旁通阀 31 第二进气管
4 发动机 41 第一输出轴
5 电子增压器 6 电力设备
7 电动机 71 第二输出轴
8 车轮 9 第一联轴器
10 第二联轴器
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出了一种汽车动力装置，请参照图1及图2，所述汽车动力装置包括涡轮发电机1、蓄电池2、电力设备6及发动机4，所述发动机4具有排气口；所述涡轮发电机1通过管路与所述排气口连通；所述蓄电池2的输入端与所述涡轮发电机1电连接；所述电力设备6与所述蓄电池2的输出端电连接。
所述发动机4作为汽车的动力源，燃料在所述发动机4内燃烧后产生大量热能供汽车运行，燃料在然后会产生高压气体，部分作为废气排出车外。在本申请中，所述排气口则用于排放废气，所述排气口通过管路连通至所述涡轮发电机1，废气则排放至所述涡轮发电机1内，所述涡轮发电机1在废气高压、高温的影响下进行发电，并将发出的电量存储在所述蓄电池2内，所述蓄电池2与汽车内的所述电力设备6电连接，以为其进行供电；其中所述电力设备6可以包括例如中控显示屏、行车记录仪等等。本实施例通过所述涡轮发电机1将高压、高温的废弃转换为电能，并将转换的电能存储在所述蓄电池2中，实现废气的重复利用，提高废气的利用率，降低汽车的整体耗能。
具体的，所述涡轮发电机1包括第一进气管11、废气管12、涡轮组件以及发电仓，所述涡轮组件包括蜗壳以及设置在所述蜗壳内的风轮，所述第一进气管11的一端与所述排气口连通，另一端与所述蜗壳的进风口连通，所述废气管12与所述蜗壳的出风口连通，所述发电仓内设有线圈以及位于所述线圈内的磁力件，所述线圈的输出端与所述蓄电池2电连接，所述风轮通过旋转轴与所述磁力件连接，所述风轮转动以带动所述磁力件转动。废气通过所述第一进气管11进入到所述蜗壳内，并从所述废气管12中排出，在废气流动的过程中带动所述蜗壳内的风轮转动，所述风轮通过所述转动轴带动所述磁力件同步转动，以使得所述发电仓内的磁场发生变化，使得所述线圈与磁场之间相对运动，利用磁场切割效应实现发电功能。此外，本发明所述汽车动力装置包括但不限于上述方案，所述涡轮发电机1也可以替换为热能发电机，以利用废气的热能进行发电，或者同时设置所述涡轮发电机1以及热能发电机以进一步提高废气的重复利用率。所述废气管12与外界空气连通，以将废弃排放到车外，在本实施例中，所述废气管12还可连接一净化装置，以对废气进行过滤处理，以达到节能减排的目的。
在实际运用中，废气通常带有许多杂质，因此在本实施例中，将所述蜗壳组件与所述发电仓相互独立设置，从而避免杂质被带入到所述发电仓内，造成所述发电仓内积灰，降低发电效果。此外，所述涡轮发电机1与所述发动机4可拆卸连接，以便于用户对所述涡轮发电机1进行清理。
所述涡轮发电机1还包括旁通阀3以及第二进气管31，所述第二进气管31的一端与所述排气口连通，另一端与所述旁通阀3的输入端连通，所述旁通阀3的输出端通过管路与所述废气管12连通。在本实施例中，为解决汽车冷启动催化器起燃慢问题，可通过冷启动时打开所述旁通阀3，废气通过所述第二进气管31直接通过所述旁通阀3加快催化器起燃，避免由于所述涡轮发电机1在冷启动阶段消耗废气的能量导致起燃慢影响排放。进一步地，所述汽车动力装置还包括控制器，所述控制器与所述旁通阀3电连接，所述控制器用于调节所述旁通阀3的开度，也即使一部分废气通过所述旁通阀3排出，另一部分废气流经所述涡轮发电机1进行发电，通过调节流经所述涡轮发电机1的气体流量，进而调节所述涡轮发电机1的转速，避免超速失效问题。
进一步地，所述蓄电池2具有充电接口，所述充电接口用于连接外部电源以及供所述蓄电池2进行充电。当所述涡轮发电机1发电不足时，用户也可以通过所述蓄电池2上的充电接口对所述蓄电池2进行充电，以补充所述蓄电池2的储电量，保证为所述电力设备6正常供电、正常运行。在本实施例中，通过采用所述涡轮发电机1与所述蓄电池2组合的方式，可省去在所述发动机4上设置发电机，简化了所述发动机4结构，在提高热效率的前提下节省了所述汽车动力装置的整体成本。
本发明技术方案通过将所述发动机4排放出的废气通过所述排气口排入所述涡轮发电机1中，利用排气能量推动所述涡轮发动机4从而进行发电，将所述涡轮发电机1发出的电能储存在所述蓄电池2中，再通过所述蓄电池2为不同的所述电力设备6进行供电，从而尽可能高效利用废气能量。
进一步地，所述汽车动力装置还包括电子增压器5，所述发动机4还具有进气口，所述电子增压器5设置在所述进气口上，且所述电子增压器5与所述蓄电池2的输出端电连接。将所述电子增压器5设置在所述发动机4的进气口位置处，以增大所述发动机4的进气量，提高所述发动机4功率，有效解决增压发动机4底端性能差的问题，可有效提升低端扭矩，从而弥补所述汽车动力装置动力不足的问题。
进一步地，在本发明所述汽车动力装置中，还设有电动机7，所述电动机7用于补偿所述发动机4的输出动力。然而在现有技术中，由于汽车发动机4连接结构不同，为了提高本发明所述汽车动力装置的兼容性，针对不同的发动机4连接结构进行不同的调整。作为一种实施例，请参照图2，所述汽车动力装置还包括联动轴及电动机7，所述联动轴两端各设有一个车轮8，所述发动机4具有第一输出轴41，所述第一输出轴41通过第一联轴器9连接所述联动轴以驱动所述联动轴以及所述车轮8转动，所述电动机7与所述蓄电池2电连接，所述电动机7具有第二输出轴71，所述第二输出轴71通过第二联轴器10连接所述联动轴，以驱动所述联动轴以及所述车轮8转动。所述发动机4通过燃烧燃料以驱动所述第一输出轴41转动，所述第一输出轴41则通过所述第一联轴器9带动所述联动轴转动，所述联动轴则进一步带动所述车轮8转动，从而实现汽车的移动功能。在本实施例中，所述电子增压器5与所述电动机7并联连接的方式，所述蓄电池2供所述电子增压器5为所述发动机4提供更充足的氧气以便所述发动机4发挥更高的性能，同时通过将所述电动机7与所述发动机4串联驱动所述车轮8，从而为汽车低速起步及急加速等大扭矩工况提供动力补偿；也即所述电动机7单独通过所述第二输出轴71与所联动轴连接，在汽车进行起步时，通过所述电动机7驱动所述联动轴转动，以提高输出扭矩，增大汽车的起步速度，从而补偿所述发动机4的输出动力。更能进一步降低所述发动机4油耗，从而提高所述发动机4热效率。
作为另一种实施例，请参照图1，所述汽车动力装置还包括联动轴及电动机7，所述联动轴两端各设有一个车轮8，所述发动机4具有输出轴，所述输出轴通过联轴器连接所述联动轴以驱动所述联动轴以及所述车轮8转动，所述电动机7与所述蓄电池2电连接，所述电动机7设置在所述输出轴上以补偿所述输出轴的输出动力。在本实施例中，所述电子增压器5与所述电动机7串联连接的方式，所述蓄电池2供所述电子增压器5为所述发动机4提供更充足的氧气以便发动机4发挥更高的性能，同时通过将所述电动机7与所述发动机4串联驱动所述车轮8，从而为汽车低速起步及急加速等大扭矩工况提供动力补偿；也即所述电动机7直接设置在所述发动机4的输出轴上，在汽车进行起步时，通过所述电动机7驱动所述联动轴转动，以提高输出扭矩，增大汽车的起步速度，从而补偿所述发动机4的输出动力。更能进一步降低所述发动机4油耗，从而提高所述发动机4热效率。
此外，为解决上述问题，本发明还提出一种汽车，所述汽车包括壳体以及如上述的汽车动力装置，所述汽车动力装置设置在所述壳体内。所述发动机4作为汽车的动力源，燃料在所述发动机4内燃烧后产生大量热能供汽车运行，燃料在然后会产生高压气体，部分作为废气排出车外。在本申请中，所述排气口则用于排放废气，所述排气口通过管路连通至所述涡轮发电机1，废气则排放至所述涡轮发电机1内，所述涡轮发电机1在废气高压、高温的影响下进行发电，并将发出的电量存储在所述蓄电池2内，所述蓄电池2与汽车内的所述电力设备6电连接，以为其进行供电；其中所述电力设备6可以包括例如中控显示屏、行车记录仪等等。本实施例通过所述涡轮发电机1将高压、高温的废弃转换为电能，并将转换的电能存储在所述蓄电池2中，实现废气的重复利用，提高废气的利用率，降低汽车的整体耗能。
具体的，所述涡轮发电机1包括第一进气管11、废气管12、涡轮组件以及发电仓，所述涡轮组件包括蜗壳以及设置在所述蜗壳内的风轮，所述第一进气管11的一端与所述排气口连通，另一端与所述蜗壳的进风口连通，所述废气管12与所述蜗壳的出风口连通，所述发电仓内设有线圈以及位于所述线圈内的磁力件，所述线圈的输出端与所述蓄电池2电连接，所述风轮通过旋转轴与所述磁力件连接，所述风轮转动以带动所述磁力件转动。废气通过所述第一进气管11进入到所述蜗壳内，并从所述废气管12中排出，在废气流动的过程中带动所述蜗壳内的风轮转动，所述风轮通过所述转动轴带动所述磁力件同步转动，以使得所述发电仓内的磁场发生变化，使得所述线圈与磁场之间相对运动，利用磁场切割效应实现发电功能。此外，本发明所述汽车动力装置包括但不限于上述方案，所述涡轮发电机1也可以替换为热能发电机，以利用废气的热能进行发电，或者同时设置所述涡轮发电机1以及热能发电机以进一步提高废气的重复利用率。所述废气管12与外界空气连通，以将废弃排放到车外，在本实施例中，所述废气管12还可连接一净化装置，以对废气进行过滤处理，以达到节能减排的目的。
在实际运用中，废气通常带有许多杂质，因此在本实施例中，将所述蜗壳组件与所述发电仓相互独立设置，从而避免杂质被带入到所述发电仓内，造成所述发电仓内积灰，降低发电效果。此外，所述涡轮发电机1与所述发动机4可拆卸连接，以便于用户对所述涡轮发电机1进行清理。
所述涡轮发电机1还包括旁通阀3以及第二进气管31，所述第二进气管31的一端与所述排气口连通，另一端与所述旁通阀3的输入端连通，所述旁通阀3的输出端通过管路与所述废气管12连通。在本实施例中，为解决汽车冷启动催化器起燃慢问题，可通过冷启动时打开所述旁通阀3，废气通过所述第二进气管31直接通过所述旁通阀3加快催化器起燃，避免由于所述涡轮发电机1在冷启动阶段消耗废气的能量导致起燃慢影响排放。进一步地，所述汽车动力装置还包括控制器，所述控制器与所述旁通阀3电连接，所述控制器用于调节所述旁通阀3的开度，也即使一部分废气通过所述旁通阀3排出，另一部分废气流经所述涡轮发电机1进行发电，通过调节流经所述涡轮发电机1的气体流量，进而调节所述涡轮发电机1的转速，避免超速失效问题。
进一步地，所述蓄电池2具有充电接口，所述充电接口用于连接外部电源以及供所述蓄电池2进行充电。当所述涡轮发电机1发电不足时，用户也可以通过所述蓄电池2上的充电接口对所述蓄电池2进行充电，以补充所述蓄电池2的储电量，保证为所述电力设备6正常供电、正常运行。在本实施例中，通过采用所述涡轮发电机1与所述蓄电池2组合的方式，可省去在所述发动机4上设置发电机，简化了所述发动机4结构，在提高热效率的前提下节省了所述汽车动力装置的整体成本。
本发明技术方案通过将所述发动机4排放出的废气通过所述排气口排入所述涡轮发电机1中，利用排气能量推动所述涡轮发动机4从而进行发电，将所述涡轮发电机1发出的电能储存在所述蓄电池2中，再通过所述蓄电池2为不同的所述电力设备6进行供电，从而尽可能高效利用废气能量。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车动力装置，其特征在于，所述汽车动力装置包括：
发动机，所述发动机具有排气口；
涡轮发电机，所述涡轮发电机通过管路与所述排气口连通；
蓄电池，所述蓄电池的输入端与所述涡轮发电机电连接；
电力设备，所述电力设备与所述蓄电池的输出端电连接。
2.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述汽车动力装置还包括电子增压器，所述发动机还具有进气口，所述电子增压器设置在所述进气口上，且所述电子增压器与所述蓄电池的输出端电连接。
3.根据权利要求1所述的汽车动力装置，其特征在于，所述汽车动力装置还包括联动轴及电动机，所述联动轴两端各设有一个车轮，所述发动机具有第一输出轴，所述第一输出轴通过第一联轴器连接所述联动轴以驱动所述联动轴以及所述车轮转动，所述电动机与所述蓄电池电连接，所述电动机具有第二输出轴，所述第二输出轴通过第二联轴器连接所述联动轴，以驱动所述联动轴以及所述车轮转动。
4.根据权利要求1所述的汽车动力装置，其特征在于，所述汽车动力装置还包括联动轴及电动机，所述联动轴两端各设有一个车轮，所述发动机具有输出轴，所述输出轴通过联轴器连接所述联动轴以驱动所述联动轴以及所述车轮转动，所述电动机与所述蓄电池电连接，所述电动机设置在所述输出轴上以补偿所述输出轴的输出动力。
5.根据权利要求3所述的汽车动力装置，其特征在于，所述涡轮发电机包括第一进气管、废气管、涡轮组件以及发电仓，所述涡轮组件包括蜗壳以及设置在所述蜗壳内的风轮，所述第一进气管的一端与所述排气口连通，另一端与所述蜗壳的进风口连通，所述废气管与所述蜗壳的出风口连通，所述发电仓内设有线圈以及位于所述线圈内的磁力件，所述线圈的输出端与所述蓄电池电连接，所述风轮通过旋转轴与所述磁力件连接，所述风轮转动以带动所述磁力件转动。
6.根据权利要求5所述的汽车动力装置，其特征在于，所述蜗壳组件与所述发电仓相互独立，所述涡轮发电机与所述发动机可拆卸连接。
7.根据权利要求1所述的汽车动力装置，其特征在于，所述涡轮发电机还包括旁通阀以及第二进气管，所述第二进气管的一端与所述排气口连通，另一端与所述旁通阀的输入端连通，所述旁通阀的输出端通过管路与所述废气管连通。
8.根据权利要求7所述的汽车动力装置，其特征在于，所述汽车动力装置还包括控制器，所述控制器与所述旁通阀电连接，所述控制器用于调节所述旁通阀的开度。
9.根据权利要求1所述的汽车动力装置，其特征在于，所述蓄电池具有充电接口，所述充电接口用于连接外部电源以及供所述蓄电池进行充电。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括壳体以及如权利要求1～9中任一项所述的汽车动力装置，所述汽车动力装置设置在所述壳体内。
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