CN113026494A - 一种预制装配式路面施工质量检测方法 - Google Patents
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Abstract
一种预制装配式路面施工质量检测方法，涉及装配式路面领域。该预制装配式路面施工质量检测方法包括依次对预制装配式路面进行外观尺寸检测、横向接缝连接性检测、横向接缝处传力杆受力检测及接缝处防水性能检测；其中，横向接缝连接性检测是检测车辆经过预制装配式路面的接缝时的垂向振动加速度来判断其连续平顺性是否达标。本申请提供的预制装配式路面施工质量检测方法能够在施工铺筑完成后快速检测路面板间传力的合理性、路面的防水性及道路行车的路用性能，以满足实际道路行车的安全性和平顺性的需要。
Description
技术领域
本申请涉及装配式路面领域，具体而言，涉及一种预制装配式路面施工质量检测方法。
背景技术
传统的道路现浇式铺筑方法需要长时间的养护不能满足快速施工的要求，尤其是临时改建的道路需要在短时间内建设使用，常规道路施工方法容易在长时间阻碍交通的同时产生环境污染，影响周围居民的生活环境，因此，施工快速的预制装配式路面的发展势在必行。
目前，预制装配式路面已在道路养护领域有所运用。在国外，美国的研究表明，预制装配式路面在道路路面的快速修复上具有明显优势；在国内，山西、河北、浙江等地的试验表明预制装配式路面能够达到路用性能的要求。国内外的研究均表明，预制拼装技术是用时最短、交通影响最小的一项实用技术，其操作简便、快速高效、修复效果好，且可用于混凝土路面的修复，具有良好的经济及社会效应。
然而，在工场预制及现场铺筑的过程中，预制路面板结构能否达到实际的路用性能，以满足道路行车的安全性、平顺性要求，需要合适的质量检测方法予以检测。
因此，急需一种能够快速检测预制装配式路面施工质量检测的方法。
发明内容
本申请的目的在于提供一种预制装配式路面施工质量检测方法，能够在施工铺筑完成后快速检测路面板间传力的合理性、路面的防水性及道路行车的路用性能，以满足实际道路行车的安全性和平顺性的需要。
本申请的实施例是这样实现的：
本申请实施例提供一种预制装配式路面施工质量检测方法，包括依次对预制装配式路面进行外观尺寸检测、横向接缝连接性检测、横向接缝处传力杆受力检测及接缝处防水性能检测；其中，横向接缝连接性检测是检测车辆经过预制装配式路面的接缝时的垂向振动加速度来判断其连续平顺性是否达标。
在一些可选的实施方案中，检测车辆经过预制装配式路面的接缝时的垂向振动加速度包括以下步骤：使用检测小车在不同行驶速度下经过预制装配式路面，同时使用惯性基准系统及配套惯性元件对检测小车经过接缝处的垂向振动加速度进行检测，并对检测数据与标准数据进行对比。
在一些可选的实施方案中，外观尺寸检测是采用肉眼观测预制装配式路面的颜色、几何尺寸、表面质量及光洁度是否一致。
在一些可选的实施方案中，横向接缝处传力杆受力检测是使用落锤弯沉仪检测预制装配式路面的横向接缝处和两侧的落锤高度是否相同。
在一些可选的实施方案中，接缝处防水性能检测是使用路面渗水仪检测预制装配式路面的渗水系数是否符合标准。
在一些可选的实施方案中，对多层的预制装配式路面进行外观尺寸检测之前进行沥青粘结层抗剪强度检测。
在一些可选的实施方案中，沥青粘结层抗剪强度检测是将至少一层预制混凝土填充块与至少一层预制沥青填充块用粘层油粘结在一起制成抗剪试件，固定抗剪试件的顶部，随后使用带压力表的千斤顶推动抗剪试件底部，得出抗剪试件的预制混凝土填充块和预制沥青填充块之间相对滑移的剪切力，并将剪切力换算到多层的预制装配式路面上以判断其沥青粘结层抗剪强度。
在一些可选的实施方案中，沥青粘结层抗剪强度检测使用的粘层油为乳化沥青。
本申请的有益效果是：本实施例提供的预制装配式路面施工质量检测方法依次对预制装配式路面进行外观尺寸检测、横向接缝连接性检测、横向接缝处传力杆受力检测及接缝处防水性能检测，能够在施工铺筑完成后快速检测路面板间传力的合理性、路面的防水性及道路行车的路用性能，以满足实际道路行车的安全性和平顺性的需要。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的预制装配式路面施工质量检测方法的流程图；
图2为本申请实施例提供的预制装配式路面施工质量检测方法中使用检测小车对单层预制装配式路面进行检测的示意图；
图3为本申请实施例提供的预制装配式路面施工质量检测方法中使用检测小车对双层预制装配式路面进行检测的示意图；
图4为本申请实施例提供的预制装配式路面施工质量检测方法中检测小车的车架的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的预制装配式路面施工质量检测方法中使用落锤弯沉仪对单层预制装配式路面进行检测的示意图；
图6为本申请实施例提供的预制装配式路面施工质量检测方法中使用落锤弯沉仪对双层预制装配式路面进行检测的示意图；
图7为本申请实施例提供的预制装配式路面施工质量检测方法中对双层预制装配式路面进行沥青粘结层抗剪强度检测的示意图。
图中：100、单层预制装配式路面；200、双层预制装配式路面；300、加速度传感器；400、落锤弯沉仪；500、千斤顶；600、压力表；700、预制混凝土填充块；800、预制沥青填充块。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以下结合实施例对本申请的预制装配式路面施工质量检测方法的特征和性能作进一步的详细描述。
如图1所示，本申请实施例提供一种预制装配式路面施工质量检测方法，其对单层预制装配式路面100进行检测时包括依次对预制装配式路面进行外观尺寸检测、横向接缝连接性检测、横向接缝处传力杆受力检测及接缝处防水性能检测，对双层预制装配式路面200进行检测时包括依次对预制装配式路面进行沥青粘结层抗剪强度检测、外观尺寸检测、横向接缝连接性检测、横向接缝处传力杆受力检测及接缝处防水性能检测。
其中，如图2、图3和图4所示，横向接缝连接性检测是检测车辆经过预制装配式路面的接缝时的垂向振动加速度来判断其连续平顺性是否达标。检测车辆经过预制装配式路面的接缝时的垂向振动加速度包括以下步骤：在检测小车的车梁上加速度传感器300组成惯性基准系统，使用检测小车在不同行驶速度下经过预制装配式路面，同时使用惯性基准系统及配套惯性元件对检测小车经过预制装配式路面的接缝处的垂向振动加速度进行检测，并对检测数据与标准数据进行对比；垂向振动加速度是车辆沿垂直于预制装配式路面表面振动的加速度。具体的，检测小车以实际小汽车的真实尺寸及重量，按照1：5的比例缩小制成遥控模型，并配备加速度传感器300作为惯性基准系统及设置配套的惯性元件，加速度传感器300设置在接近车轮的位置，在前后车轮处交叉设置两个传感器(左前+右后或右前+左后)，最终结果取两个传感器所测结果算数平均值；对于单层预制装配式路面100和双层预制装配式路面200，均需对标准基础条件下的同种材料的预制装配式路面进行检测，预制装配式路面的支承条件包括路堤、路堑、桥梁和隧道，对于不同的支承条件需分别标定，且基础条件必须满足规范要求；对于单层预制装配式路面100和双层预制装配式路面200，均需在试验段铺设三块依次布置形成两个接缝，且在装配时就要做到尽量对准和贴合，以便检测过程中对统一材料、速度下的两个接缝处的加速度对比；对于单层预制装配式路面100和双层预制装配式路面200，检测时的行驶速度均设置为5km/h、5.5km/h、6km/h、6.5km/h、7km/h、7.5km/h、8km/h、8.5km/h、9km/h、9.5km/h、10km/h十一个档位；对于单层预制装配式路面100和双层预制装配式路面200，均需对摩擦系数等参数进行标定；对于单层预制装配式路面100，由于装配时可能产生的接缝缝宽的差异，两板高低错牙的问题，需分别定量进行标定；对于双层预制装配式路面200，沥青层应当用乳化沥青无缝粘结；对于单层预制装配式路面100和双层预制装配式路面200均需要用密封胶密封。
外观尺寸检测是采用肉眼观测预制装配式路面的颜色、几何尺寸、表面质量及光洁度是否一致。
如图5和图6所示，横向接缝处传力杆受力检测是使用落锤弯沉仪400检测预制装配式路面的横向接缝处和两侧的落锤高度是否相同，其是将落锤弯沉仪400的落锤分别砸在已经拼装完成的两相邻预制装配式路面的中心，而后将落锤弯沉仪400的落锤砸在两相邻预制装配式路面的接缝处，保持三次落锤高度一致，记录提前埋设的位移传感器得到的数据记录预制装配式路面瞬间产生的弯沉量，并对不同预制装配式路面做重复性检测，根据三次落锤结果比较三次数据是否具有一致性，若数据存在较大差异，应对预制装配式路面结构进行优化。
接缝处防水性能检测是使用路面渗水仪检测预制装配式路面的渗水系数是否符合标准。检测时使用路面渗水仪，在需要检测的预制装配式路面上已经做好防水处理的位置，沿底座圆圈抹一薄层密封材料，边涂边用手压紧使密封材料嵌满缝隙且牢固地粘结在预制装配式路面上，密封料圈的内径与底座内径相约150mm，将组合好的路面渗水仪底座用力压在路面密封材料圈上，再加上压重铁圈压住仪器底座，以防止水从底座与路面间流出。随后关闭细管下方的开关，向路面渗水仪上方的量筒中注入充分稀释后的红墨水至满，总量为600mL，将开关全部打开，水开始从细管下部流出，测试过程中，若水从底座与密封材料间渗出，说明底座与路面密封不好，应移至附近干燥路面处重新操作。若底座与密封材料间并未渗水，则正常进行试验，待水面下降至500mL刻度线时，立即开动秒表，每间隔60s，读记仪器管的刻度一次，若水面下降速度缓慢，从水面下降至100mL开始，测得3min的渗水量止；若水面下降速度较快，则记录水面从500mL刻度处下降至100mL刻度处的总时间。检测的标准为：对于单层预制装配式路面100，渗透系数应不大于10mL/min，对于双层预制装配式路面200，渗透系数应不大于300mL/min，若试验时水面下降至一定程度后基本保持不动，说明预制装配式路面基本不透水或根本不透水，接缝处防水性能良好。计算渗水系数采用的公式如下：
式中：Cw-路面渗水系数(mL/min)；
V1-第一次读数时的水量(mL)，通常为100mL；
V2-第二次读数时的水量(mL)，通常为500mL；
t1-第一次读数时的时间(s)；
t2-第二次读数时的时间(s)。
如图7所示，沥青粘结层抗剪强度检测是将预制混凝土填充块700与预制沥青填充块800用粘层油粘结在一起制成抗剪试件，抗剪试件的尺寸为160mm×160mm×260mm，将上部的预制沥青填充块800使用钢模具夹持固定，随后使用带压力表600的千斤顶500推动抗剪试件下部的预制混凝土填充块700，得出抗剪试件的预制混凝土填充块700和预制沥青填充块800之间相对滑移的剪切力，并将剪切力换算到双层的预制装配式路面上以判断其沥青粘结层抗剪强度，沥青粘结层抗剪强度检测使用的粘层油为乳化沥青。
以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
Claims (8)
1.一种预制装配式路面施工质量检测方法，其特征在于，包括依次对预制装配式路面进行外观尺寸检测、横向接缝连接性检测、横向接缝处传力杆受力检测及接缝处防水性能检测；其中，所述横向接缝连接性检测是检测车辆经过预制装配式路面的接缝时的垂向振动加速度来判断其连续平顺性是否达标。
2.根据权利要求1所述的预制装配式路面施工质量检测方法，其特征在于，检测车辆经过预制装配式路面的接缝时的垂向振动加速度来判断其连续平顺性是否达标包括以下步骤：使用检测小车在不同行驶速度下经过所述预制装配式路面，同时使用惯性基准系统及配套惯性元件对检测小车经过接缝处的垂向振动加速度进行检测，并对检测数据与标准数据进行对比。
3.根据权利要求2所述的预制装配式路面施工质量检测方法，其特征在于，所述外观尺寸检测是采用肉眼观测预制装配式路面的颜色、几何尺寸、表面质量及光洁度是否一致。
4.根据权利要求2所述的预制装配式路面施工质量检测方法，其特征在于，所述横向接缝处传力杆受力检测是使用落锤弯沉仪检测预制装配式路面的横向接缝处和两侧的落锤高度是否相同。
5.根据权利要求3所述的预制装配式路面施工质量检测方法，其特征在于，所述接缝处防水性能检测是使用路面渗水仪检测预制装配式路面的渗水系数是否符合标准。
6.根据权利要求1所述的预制装配式路面施工质量检测方法，其特征在于，对多层的预制装配式路面进行外观尺寸检测之前进行沥青粘结层抗剪强度检测。
7.根据权利要求6所述的预制装配式路面施工质量检测方法，其特征在于，所述沥青粘结层抗剪强度检测是将至少一层预制混凝土填充块与至少一层预制沥青填充块用粘层油粘结在一起制成抗剪试件，固定抗剪试件的顶部，随后使用带压力表的千斤顶推动抗剪试件的底部，得出抗剪试件的预制混凝土填充块和预制沥青填充块之间相对滑移的剪切力，并将剪切力换算到多层的预制装配式路面上以判断其沥青粘结层抗剪强度。
8.根据权利要求7所述的预制装配式路面施工质量检测方法，其特征在于，所述沥青粘结层抗剪强度检测使用的粘层油为乳化沥青。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210625 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |