CN112990795A - 道路作业区风险管控系统及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种道路作业区风险管控系统及其方法，涉及风险管控技术领域，包括：作业前期风险预控模块、作业期间风险监控模块和监控中心，作业前期风险预控模块和作业期间风险监控模块均与监控中心通信连接；其中，作业前期风险预控模块用于在道路占道作业执行前针对作业区域配置待作业道路对应的交通设施布局方案，并从监控中心获取作业区域的气候参数，在道路占道作业执行前根据交通设施布局方案和气候参数对作业区域的作业风险进行管控；作业期间风险监控模块用于在道路占道作业执行中对作业区域的作业风险进行管控。本发明可以有效改善交通管控效果。

Description

道路作业区风险管控系统及其方法

技术领域

本发明涉及风险管控技术领域，尤其是涉及一种道路作业区风险管控系统及其方法。

背景技术

目前我国道路作业区安全保障中交通组织方案设计、日常交通管控、施工人员安全管理和应急处置等环节较为分散，且各个环节关联合作也较少，在数据调用和交通管控方面都存在着数据交叉重复采集和交通管控不及时等问题，导致交通管控效果较差。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种道路作业区风险管控系统及其方法，可以有效改善交通管控效果。

第一方面，本发明实施例提供了一种道路作业区风险管控系统，包括：作业前期风险预控模块、作业期间风险监控模块和监控中心，所述作业前期风险预控模块和所述作业期间风险监控模块均与所述监控中心通信连接；其中，所述作业前期风险预控模块用于在道路占道作业执行前针对作业区域配置待作业道路对应的交通设施布局方案，并从所述监控中心获取所述作业区域的气候参数，在所述道路占道作业执行前根据所述交通设施布局方案和所述气候参数对所述作业区域的作业风险进行管控；所述作业期间风险监控模块用于在所述道路占道作业执行中对所述作业区域的作业风险进行管控。

在一种实施方式中，所述作业前期风险预控模块包括通行能力计算子模块和设施布局子模块；所述通行能力计算子模块用于对所述待作业道路对应的道路通行能力进行预判；所述设施布局子模块用于在所述道路通行能力满足预设条件时，根据预先配置的多个交通设施生成所述待作业道路对应的交通设施布局方案；其中，所述交通设施布局方案包括二维方案、三维静态方案、三维动态方案中的一种或多种。

在一种实施方式中，所述通行能力计算子模块还用于根据所述道路通行能力计算封闭车道数。

在一种实施方式中，所述作业前期风险预控模块还包括环境监测子模块；所述环境监测子模块用于从所述监控中心采集所述待作业道路的环境特征，并在所述环境特征满足预设环境条件时按照所述交通设施布局方案执行所述道路占道作业，在所述环境特征不满足所述预设环境条件时进行管控。

在一种实施方式中，所述作业期间风险监控模块包括生物特征识别子模块；所述生物特征识别子模块用于识别所述作业区域内作业人员的生物特征，并根据所述生物特征对所述作业区域的作业风险进行管控。

在一种实施方式中，所述作业期间风险监控模块包括内部管控子模块和与所述内部管控子模块通信连接的第一视频装置；所述第一视频装置用于利用作业区周界算法识别所述作业区域的作业区边界；所述内部管控子模块用于识别所述作业人员、施工机械或施工物料是否超出所述作业区边界；如果是，确定所述作业区域存在作业风险，并对所述作业风险进行管控。

在一种实施方式中，所述作业期间风险监控包括外部管控子模块和与所述外部管控子模块通信连接的第二视频装置；所述第二视频装置用于采集在所述作业区域上游行驶的交通车辆的交通监控视频；所述外部管控子模块用于从所述第二视频装置和/或所述监控中心获取所述交通监控视频；所述外部管控子模块还用于基于社会车辆闯入算法和所述交通监控视频识别所述交通车辆是否为社会车辆，如果所述交通车辆为所述社会车辆，且所述交通车辆驶入所述作业区边界，确定所述作业区域存在作业风险并对所述作业风险进行管控。

在一种实施方式中，所述内部管控子模块包括第一单兵装置，所述外部管控子模块包括第二单兵装置；所述第一单兵装置和所述第二单兵装置均包括智能手环、穿戴式声光设备、通信设备中的一种或多种。

在一种实施方式中，所述作业期间风险监控模块包括可变信息标志，所述可变信息标志用于基于所述作业风险确定并展示目标标识；其中，所述目标标识包括直行标识和/或汇入标识、交通流动态参数和车辆闯入风险预警信息。

第二方面，本发明实施例还提供一种道路作业区风险管控方法，所述方法由第一方面提供的任一项所述的道路作业区风险管控系统，所述方法包括：在道路占道作业执行前针对作业区域配置待作业道路对应的交通设施布局方案，并从所述监控中心获取所述作业区域的气候参数，在所述道路占道作业执行前根据所述交通设施布局方案和所述气候参数对所述作业区域的作业风险进行管控；在所述道路占道作业执行中对所述作业区域的作业风险进行管控。

本发明实施例提供的一种道路作业区风险管控系统及其方法，包括：作业前期风险预控模块、作业期间风险监控模块和监控中心，作业前期风险预控模块和作业期间风险监控模块均与监控中心通信连接，其中，作业前期风险预控模块用于在道路占道作业执行前针对作业区域配置待作业道路对应的交通设施布局方案，并从监控中心获取作业区域的气候参数，道路占道作业执行前根据交通设施布局方案和气候参数对作业区域的作业风险进行管控，作业期间风险监控模块用于在道路占道作业执行中对作业区域的作业风险进行管控。上述道路作业区风险管控系统可以利用作业前期风险预控模块在道路占道作业执行前配置交通设施布局方案，并以此方案和获取的气候参数对作业区域的作业风险进行管控，且利用作业期间风险监控模块在道路占道作业执行中实时对作业区域的作业风险进行管控，本发明实施例提供的道路作业区风险管控系统，可以实现交通设施布局方案的动态自动生成和安全风险的主动防控，可以有效改善交通管控效果。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种道路作业区风险管控系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种道路作业区风险管控系统的逻辑架构示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种道路作业区风险管控系统的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的另一种道路作业区风险管控系统中各模块功能示意图；

图5为本发明实施例提供的一种道路作业区风险管控系统的蓝图；

图6为本发明实施例提供的一种道路作业区风险管控系统的工作流程图；

图7为本发明实施例提供的一种道路作业区风险管控方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，现有交通管控方法存在管控效果较差的问题，基于此，本发明实施提供了一种道路作业区风险管控系统及其方法，可以有效改善交通管控效果。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种道路作业区风险管控系统进行详细介绍，参见图1所示的一种道路作业区风险管控系统的结构示意图，该系统包括：作业前期风险预控模块110、作业期间风险监控模块120和监控中心130，作业前期风险预控模块110和作业期间风险监控模块120与监控中心130通信连接。

在一种实施方式中，作业前期风险预控模块110用于在道路占道作业执行前针对作业区域配置待作业道路对应的交通设施布局方案，并从监控中心获取作业区域的气候参数，在道路占道作业执行前根据交通设施布局方案和气候参数对作业区域的作业风险进行管控。其中，道路占道作业可以包括道路养护作业等，为便于对作业区域和待作业道路进行理解，现以单向两车道为例进行说明，该单向两车道即为上述待作业道路，作业区域所在的车道可以称之为作业车道，另一条车道可以称之为开放车道。在实际应用中，交通设施布局方案用于描述待作业道路中涉及的交通设施的结构布局，从而通过交通设施引导车辆进行从作业车道汇入开放车道，进而避免车辆驶入作业区域。

在一种实施方式中，作业期间风险监控模块120用于在道路占道作业执行中对作业区域的作业风险进行管控。其中，作业期间风险监控模块120分别对作业区域内的作业风险进行管控以及对作业区域外的作业风险进行监测，作业区域内的作业风险可以包括社会车辆闯入等，作业区域外的作业风险可以包括作业人员越界、施工机械越界、施工物料溢出等。

本发明实施例提供的上述道路作业区风险管控系统可以利用作业前期风险预控模块在道路占道作业执行前配置交通设施布局方案，并以此方案和获取的气候参数对作业区域的作业风险进行管控，且利用作业期间风险监控模块在道路占道作业执行中实时对作业区域的作业风险进行管控，本发明实施例提供的道路作业区风险管控系统，可以实现交通设施布局方案的动态自动生成和安全风险的主动防控，可以有效改善交通管控效果。

在实际应用中，上述作业前期风险预控模块服务于道路占道作业之前，对于道路占道作业前后通行能力和临时交通设施布局方案开展评估和优化，从而保障作业区交通设施布局方案的合理性，在设计阶段防控风险。

在一种实施方式中，作业前期风险预控模块包括通行能力计算子模块和设施布局子模块。其中，上述通行能力计算子模块用于对待作业道路对应的道路通行能力进行预判，道路通行能力包括道路占道作业执行前的原路通行能力和/或道路占道作业执行中的作业路通行能力，为便于理解，以养护作业为例进行解释说明，通行能力计算子模块针对前期交通设施布局方案设计阶段，实现原路通行能力分析和养护路通行能力分析，从而量化计算养护作业前后待作业道路的通行能力，用于确定作业车道封闭形式。

考虑到现有技术中交通设施布局方案的突出问题是标志版面不合规、限速方案不合理、信息过载和标志空间布局不合规，且在交通设施布局方案汇报的环节，尤其是给相关部门展示交通设施布局方案的过程中，都采用的是二维方案，导致交通设施布局方案的展示效果欠佳。基于此，上述设施布局子模块用于在道路通行能力满足预设条件时，根据预先配置的多个交通设施生成待作业道路对应的交通设施布局方案，其中，交通设施布局方案包括二维方案、三维静态方案、三维动态方案中的一种或多种，设施布局子模块针对作业区域交通设施布局方案设计阶段，可实现临时交通安全设施布局方案的动态自动生成，即二维方案、三维静态方案和三维动态方案的自动生成，如果采用三维动态方案的方式展示交通安全设施布设过程，以及作业区域从无到有的过程，即作业区域与行驶车辆交互的过程，汇报的效果就更为直观，也更易理解，起到事半功倍的作用。

在一种可选的实施方式中，上述通行能力计算子模块还可以用于根据道路通行能力计算封闭车道数，该封闭车道数也可以理解为作业车道的数量，在具体实现时，设施布局子模块在配置交通设施布局方案时，还需参考上述封闭车道数，从而得到满足养护需求的交通设施布局方案。

进一步的，作业前期风险预控模块还包括环境监测子模块，环境监测子模块用于从监控中心采集待作业道路的环境特征，并在环境特征满足预设环境条件时按照交通设施布局方案执行道路占道作业，在环境特征不满足预设环境条件时进行管控。其中，环境特征可以包括温度、湿度、风速等。预设环境条件可以包括温度阈值、湿度阈值、风速阈值等。例如，当地表温度高于40度，体感温度大于35度且湿度大于80%，风速五级以上时，可以确定环境特征不满足预设环境条件，并发出报警，且当风速为八级以上时停止道路占道作业。

在实际应用中，上述作业期间风险监控模块服务于道路占道作业期间，可以对作业区域内的作业风险和作业区域外的作业风险进行管控。例如，作业期间风险监控模块可以对作业人员生心理/生理进行监测，对作业人员行为、物料溢出情况、作业区外交通运行情况进行监测，甚至可以对作业区段气候特征进行监测，从而可以及时发现安全风险，并及时采取相应的管控措施。

在一种实施方式中，作业期间风险监控模块包括生物特征识别子模块，生物特征识别子模块用于识别作业区域内作业人员的生物特征，并根据生物特征对作业区域的作业风险进行管控。在一种实施方式中，生物特征识别模块可以利用心理指标界定算法对作业人员内的生理和心理等生物特征进行监测，针对具有较高安全风险的作业人员（比如：带病作业、疲劳作业、醉酒）进行单兵报警提醒，实现安全作业的主动预测预警，上述生物特征包括生理参数和/或情绪参数，生理参数可以包括体温、血氧、血压、心率等，情绪参数可以包括愤怒、忧伤等。

在一种可选的实施方式中，作业期间风险监控模块还包括内部管控子模块和与内部管控子模块通信连接的第一视频装置，其中，第一视频装置用于利用作业区周界算法识别作业区域的作业区边界，内部管控子模块用于识别作业人员、施工机械或施工物料是否超出作业区边界，并在识别结果为是时确定作业区域存在作业风险，并对作业风险进行管控。在实际应用中，可以通过第一视频装置采集作业区域的影像数据，从而基于影像数据对作业区域的边界进行识别，然后通过内部管控子模块对作业区域进行实施管控，在存在作业人员越界、施工机械越界或施工物料溢出等情况时，及时发出预警。

在另一种实施方式中，上述作业期间风险监控还可以包括外部管控子模块和与外部管控子模块通信连接的第二视频装置。其中，第二视频装置用于采集在作业区域上游行驶的交通车辆的交通监控视频，外部管控子模块用于从第二视频装置和/或监控中心获取交通监控视频，此外，外部管控子模块还用于基于社会车辆闯入算法和交通监控视频识别交通车辆是否为社会车辆，如果交通车辆为社会车辆，且交通车辆驶入作业区边界，确定作业区域存在作业风险并对作业风险进行管控。外部管控子模块可以基于雷达、视频一体化设备监控作业区域，采集气候环境信息、风险事件和交通流信息，实现作业区域的全方位、无死角监测。在实际应用中，作业期间风险监控模块还可以设置有雷达，雷达可基于微波雷达传感技术检测多个行驶车辆的速度、方位、距离、运动轨迹，第二视频装置也可以为具有图像采集功能的摄像头等设备，对待作业道路中的行驶车辆进行监控，通过结合雷达装置和第二视频装置可以有效提高车辆监控效果，从而及时对可能存在的交通风险进行报警和规避。另外，为进一步提高交通风险的监测结果，还可以设置红外传感设备。例如，利用雷达和第二视频装置对采集交通监控视频，外部管控子模块可以利用社会车辆闯入算法对交通监控视频内车辆的车牌号等信息进行监测，并与预先存储施工车辆车牌号进行比对，如果该车辆的车牌号与上述施工车辆车牌号不同，则将该车辆确定为社会车辆，进一步的，若该车辆驶入作业区域内，即可确定存在社会车辆闯入的风险，并进行预警。

可选的，内部管控子模块包括第一单兵装置，外部管控子模块包括第二单兵装置，且第一单兵装置和第二单兵装置均包括智能手环、穿戴式声光设备、通信设备中的一种或多种，穿戴式声光设备可以为肩灯，通信设备可以为寻呼机。

进一步的，作业期间风险监控模块包括可变信息标志（VMS），可变信息标志用于基于驾驶参数确定并展示目标标识；其中，目标标识包括直行标识和/或汇入标识、交通流动态参数和车辆闯入风险预警信息。在实际应用中，可变信息标志可设置在作业区域对应的警告区和/或缓冲区，位于警告区的可变信息标志可动态显示速度、流量和排除等交通流动态参数，位于缓冲区的可变信息标志可根据车辆闯入情况和预警级别动态显示：“有车辆闯入作业区，请及时避让”等车辆闯入风险预警信息。

在一种实施方式中，可以根据雷达设备采集的驾驶参数计算交通流量、速度等交通流指标参数，进而根据交通流指标参数确定各个可变信息标志展示的目标标识。诸如，按照预设间隔设置五个可变信息标志，其中可变信息标志的标号越小，该可变信息标志距离作业区域越近。当计算得到的交通流量大于第一流量阈值时，第一块可变信息标志处展示的目标标识为汇入标识；当交通流量大于第二流量阈值且小于第三流量阈值时，第二块可变信息标志处展示的目标标识为汇入标识；当交通流量大于第三流量阈值且小于第四流量阈值时，确定第三块可变信息标志处展示的目标标识为汇入标识；当交通流量大于第四流量阈值且小于第五流量阈值时，确定第四块可变信息标志处展示的目标标识为汇入标识；当交通流量大于第五流量阈值且小于第一流量阈值时，确定第五块可变信息标识处展示的目标标识为汇入标识。其中，上述第一流量阈值>第五流量阈值>第四流量阈值>第三流量阈值>第二流量阈值>第一流量阈值。在实际应用中，可以基于待作业道路的车道数和当前的车辆驾驶情况确定上述第一流量阈值、第二流量阈值、第三流量阈值、第四流量阈值和第五流量阈值。

为便于对前述实施例提供的道路作业区风险管控系统进行理解，本发明实施例还以道路占道作业执行前后为划分基准，提供了另一种道路作业区风险管控系统，参见图2所示的一种道路作业区风险管控系统的逻辑架构示意图，其中，道路作业区风险管控系统也可称之为作业区HSE（Health-Safety-Environment）风险管控系统。

图2中示意出风险管控涉及作业前风险预控和作业期间风险监控。作业前风险预控包括通信能力分析和环境监测。首先针对养护计划中养护路段在养护时段的交通量开展通行能力分析，目的是对养护作业期间交通拥堵进行预判，只有当服务水平在四级以下，才允许养护作业，也是后续确定交通设施布局方案中车道封闭形式的重要依据，通过设施布局子模块自动生成养护作业临时交通设施布局方案。在养护作业当天上岗前，通过读取采集的环境特征（诸如湿度、温度、风速），并判断环境特征是否满足养护作业条件（也即，前述预设环境条件），并在确定环境特征满足养护作业条件时将交通设施布局方案用于后续监督、管理工作的开展。

作业期间风险监控包括作业人员异常生理/心理状态、人员越界、车辆闯入、物料溢出、机械越界等，还可以包括道路拥堵和抢行等。在一种实施方式中，如果存在作业人员异常生理/心理状态风险，则可以通过单兵装置提醒；如果存在人员越界风险，则可以通过单兵装置提醒或VMS动态信息提醒；如果存在车辆闯入风险，则可以通过单兵装置提醒、VMS动态信息提醒或声光预警/报警；如果存在物料溢出、机械越界等风险，可以通过VMS动态信息提醒或声光预警/报警；如果存在路拥堵和抢行等风险，则可以通过VMS动态信息提醒。

在图2的基础上，本发明实施例还以道路占道作业执行前后为划分基准，提供了如图3所示的另一种道路作业区风险管控系统的结构示意图，图3示意出作业前风险预控包括通行能力计算子模块、环境监测子模块和设施布局子模块，作业期间风险监控包括生物特征识别子模块、内部管控子模块和外部管控子模块，各个子模块功能可参见前述实施例，本发明实施例在此不再赘述。应当注意的是，作业前风险预控模块需要与监控中心的系统对接，实现数据交换和共享。另外，考虑到车辆已经闯入边界了再报警存在逃生时间不够的问题，因此可以利用VMS可变信息标志借助信息发布和汇合控制算法实现作业区交通拥堵、车辆合流抢行的风险预控。此外，道路作业区风险管控系统还可以通过存储装置、供电装置、通讯装置和服务器等基础模块实现数据存储、传输和系统整体运行。

在图2的基础上，本发明实施例还以道路占道作业执行前后为划分基准，提供了如图4所示的另一种道路作业区风险管控系统中各模块功能示意图。图4中示意出实现作业人员单兵信息风险发布与预警的功能模块是作业期间风险监控中的内部管控子模块（人员越界、物料溢出）和外部管控子模块（社会车辆闯入），实现作业区临时设施布置风险智能管控功能的是作业前风险预控中的通行能力计算子模块（拥堵预判）和设施布局子模块（方案生成），以及作业期间风险监控中的外部管控子模块（信息发布与汇合控制），实现环境、职业健康与现场作业组合复杂情形风险与预控功能的是作业前风险预控中的环境监测子模块（气候特征情况）和作业期间风险监控中的生物特征识别子模块（生理/心理指标预判）。

具体的，生物特征识别子模块读取智能手坏的心率、体温、血氧、血压值等参数，并当上述参数超过预设值时报警，同时发送定位信息和超过预设值的参数至控制中心或相关管理人员。对于人员、机械越界，可以通过手环对人员越界进行判定，以及通过雷视一体机对机械越界进行判定，可以将越界信息发送至相关管理人员，还可以通过可变信息标志提示：施工人员/机械越界，请注意。对于物料溢出，可以将超出边界的物料定位信息、越界时间区间、图片发送至相关管理人员，并通过可变信息标志提示：施工区有物料溢出，请注意。

对于社会车辆闯入，可以将其分为一级预警信息和二级预警信息，首先，预先配置如下条件（1）至（3）：（1）行驶轨迹偏离车道中心线45度或以上；（2）行驶速度大于60km/h；（3）距离作业区域（渠化设施边界）垂直距离小于等于200m，当车辆位于作业车道且满足上述（1）和（2）则确定为一级预警信息，当车辆位于开放车道且满足上述（1）至（3）则确定为一级预警信息，并通过可变信息标志提示：车辆逼近，请注意。还可以预先配置如下条件（a）至（c）：（a）行驶轨迹偏离车道中心线45度或以上；（b）行驶速度大于60km/h；（c）距离作业区域（渠化设施边界）垂直距离小于等于75m，当车辆位于作业车道且满足上述（b）和（c）则确定为二级预警信息，当车辆位于开放车道且满足上述（a）至（c）则确定为二级预警信息，并通过可变信息标志提示：车辆试图闯入，请躲避。进一步的，可变信息标志还可以显示报警信息，例如，当车辆闯入作业区周界（安全设施围蔽的区域）时报警，可变信息标志提示：车辆闯入，请立即躲避。

为便于理解，本发明实施例提供了一种道路作业区风险管控系统的蓝图，如图5所示，示例性提供了一种雷达设备（毫米波雷达）、摄像头、可变信息标志的布局，在实际应用中具体可基于实际环境进行配置，本发明实施例对此不进行限制。

此外，本发明实施例还提供了一种道路作业区风险管控系统的工作流程图，如图6所示，上述用户可以便携式PC（Personal Computer，个人计算机）中操作上述道路作业区风险管控系统，便携式PC内置系统各算法模块，监控中心的温度、湿度和风速参数通过无线传输至云服务器再由便携式PC读取，同时，雷视一体机等硬件设施采集的数据也由无线传输至便携式PC，由内置数据处理模块和各软件模块处理后再由通讯模块将各类风险信息分门别类地传输给手环、可变情报板或管理人员的手机，实现风险的管控。

对于前述实施例提供的道路作业区风险管控系统，本发明实施例提供了一种道路作业区风险管控方法，该方法由前述实施例提供的道路作业区风险管控系统执行，参见图7所示的一种道路作业区风险管控方法的流程示意图，该方法主要包括以下步骤S702至步骤S704：

步骤S702，在道路占道作业执行前针对作业区域配置待作业道路对应的交通设施布局方案，并从监控中心获取作业区域的气候参数，在道路占道作业执行前根据交通设施布局方案和气候参数对作业区域的作业风险进行管控。

步骤S704，在道路占道作业执行中对作业区域的作业风险进行管控。

本发明实施例提供的道路作业区风险管控方法，由前述实施例提供的道路作业区风险管控系统执行，其中，该道路作业区风险管控系统包括静态风险评估模块、动态风险评估模块和风险管控模块，可以利用作业前期风险预控模块在道路占道作业执行前配置交通设施布局方案，并以此方案和获取的气候参数对作业区域的作业风险进行管控，且利用作业期间风险监控模块在道路占道作业执行中实时对作业区域的作业风险进行管控，本发明实施例提供的道路作业区风险管控系统，可以实现交通设施布局方案的动态自动生成和安全风险的主动防控，可以有效改善交通管控效果。

本发明实施例所提供的方法，其实现原理及产生的技术效果和前述系统实施例相同，为简要描述，方法实施例部分未提及之处，可参考前述系统实施例中相应内容。

最后应说明的是：以上实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种道路作业区风险管控系统，其特征在于，包括：作业前期风险预控模块、作业期间风险监控模块和监控中心，所述作业前期风险预控模块和所述作业期间风险监控模块均与所述监控中心通信连接；其中，

所述作业前期风险预控模块用于在道路占道作业执行前针对作业区域配置待作业道路对应的交通设施布局方案，并从所述监控中心获取所述作业区域的气候参数，在所述道路占道作业执行前根据所述交通设施布局方案和所述气候参数对所述作业区域的作业风险进行管控；

所述作业期间风险监控模块用于在所述道路占道作业执行中对所述作业区域的作业风险进行管控。

2.根据权利要求1所述的道路作业区风险管控系统，其特征在于，所述作业前期风险预控模块包括通行能力计算子模块和设施布局子模块；

所述通行能力计算子模块用于对所述待作业道路对应的道路通行能力进行预判；

所述设施布局子模块用于在所述道路通行能力满足预设条件时，根据预先配置的多个交通设施生成所述待作业道路对应的交通设施布局方案；其中，所述交通设施布局方案包括二维方案、三维静态方案、三维动态方案中的一种或多种。

3.根据权利要求2所述的道路作业区风险管控系统，其特征在于，所述通行能力计算子模块还用于根据所述道路通行能力计算封闭车道数。

4.根据权利要求2所述的道路作业区风险管控系统，其特征在于，所述作业前期风险预控模块还包括环境监测子模块；

所述环境监测子模块用于从所述监控中心采集所述待作业道路的环境特征，并在所述环境特征满足预设环境条件时按照所述交通设施布局方案执行所述道路占道作业，在所述环境特征不满足所述预设环境条件时进行管控。

5.根据权利要求1所述的道路作业区风险管控系统，其特征在于，所述作业期间风险监控模块包括生物特征识别子模块；

所述生物特征识别子模块用于识别所述作业区域内作业人员的生物特征，并根据所述生物特征对所述作业区域的作业风险进行管控。

6.根据权利要求5所述的道路作业区风险管控系统，其特征在于，所述作业期间风险监控模块包括内部管控子模块和与所述内部管控子模块通信连接的第一视频装置；

所述第一视频装置用于利用作业区周界算法识别所述作业区域的作业区边界；

所述内部管控子模块用于识别所述作业人员、施工机械或施工物料是否超出所述作业区边界；如果是，确定所述作业区域存在作业风险，并对所述作业风险进行管控。

7.根据权利要求6所述的道路作业区风险管控系统，其特征在于，所述作业期间风险监控包括外部管控子模块和与所述外部管控子模块通信连接的第二视频装置；

所述第二视频装置用于采集在所述作业区域上游行驶的交通车辆的交通监控视频；

所述外部管控子模块用于从所述第二视频装置和/或所述监控中心获取所述交通监控视频；

所述外部管控子模块还用于基于社会车辆闯入算法和所述交通监控视频识别所述交通车辆是否为社会车辆，如果所述交通车辆为所述社会车辆，且所述交通车辆驶入所述作业区边界，确定所述作业区域存在作业风险并对所述作业风险进行管控。

8.根据权利要求7所述的道路作业区风险管控系统，其特征在于，所述内部管控子模块包括第一单兵装置，所述外部管控子模块包括第二单兵装置；

所述第一单兵装置和所述第二单兵装置均包括智能手环、穿戴式声光设备、通信设备中的一种或多种。

9.根据权利要求7所述的道路作业区风险管控系统，其特征在于，所述作业期间风险监控模块包括可变信息标志，所述可变信息标志用于基于所述作业风险确定并展示目标标识；其中，所述目标标识包括直行标识和/或汇入标识、交通流动态参数和车辆闯入风险预警信息。

10.一种道路作业区风险管控方法，其特征在于，所述方法由所述权利要求1-9任一项所述的道路作业区风险管控系统，所述方法包括：

在道路占道作业执行前针对作业区域配置待作业道路对应的交通设施布局方案，并从所述监控中心获取所述作业区域的气候参数，在所述道路占道作业执行前根据所述交通设施布局方案和所述气候参数对所述作业区域的作业风险进行管控；

在所述道路占道作业执行中对所述作业区域的作业风险进行管控。

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