CN112977641A - 一种车厢及车辆 - Google Patents

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赵金国
杨云
陈开成
刘志
陈明
王正军
李云海
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Abstract

本发明提供了一种车厢及车辆，所述车厢包括底板和侧板，所述底板和所述侧板中的至少一者具有夹层结构，所述夹层结构内设置有隔档件，所述隔档件将所述夹层结构分隔成若干个腔室，所述若干个腔室相互连通，所述若干个腔室中的至少一个腔室与尾气排放管相连通；所述夹层结构开设有第一排气口，所述第一排气口与外界相通，且与所述若干个腔室中的至少一个腔室相通。本发明实施例提供的一种车厢及车辆，可以有效的实现对车厢进行保温，且保温效果不受所运输的物品的限制。

Description

一种车厢及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体涉及一种车厢及车辆。
背景技术
车辆在温度较低的环境下运行时，或者通过车辆运输需要保温的货物时，通常需要在车厢内采取相应的保温措施，例如，在车厢内设置空调系统，然而，在某些特定情形下，并不适合在车厢内设置空调系统，例如，在通过运输车运输拌合好的沥青混合料时，由于车厢内被沥青料填满，可流动的空气较少，且流动的范围受限，即便设置空调系统，其保温效果也较差，而在运输拌合好的沥青混合料的过程中，若不采取保温措施，拌合好沥青混合料的温度将持续下降，进而导致沥青料的流动性差甚至结块固结现象，导致无法满足施工要求。
发明内容
本发明实施例提供了一种车厢及车辆，可以有效的实现对车厢进行保温。
为实现上述目的，本发明实施例提供了一种车厢，包括底板和侧板，所述底板和所述侧板中的至少一者具有夹层结构，所述夹层结构内设置有隔档件，所述隔档件将所述夹层结构分隔成若干个腔室，所述若干个腔室相互连通，所述若干个腔室中的至少一个腔室与尾气排放管相连通；所述夹层结构开设有第一排气口，所述第一排气口与外界相通，且与所述若干个腔室中的至少一个腔室相通。
可选地，所述与尾气排放管连通的腔室和所述与第一排气口相通的腔室为不同的腔室。
可选地，所述隔档件包括第一尾气输送通道，所述第一尾气输送通道的侧壁上开设有若干个通气孔，每个所述腔室至少与两个所述通气孔连通，所述若干个腔室通过所述通气孔连通。
可选地，所述第一尾气输送通道包括多根纵横交错的第一管体，多根所述第一管体的内部均相互连通。
可选地，每个所述腔室分别通过两个所述通气孔与另外两个不同腔室连通。
可选地，所述底板具有所述夹层结构，所述侧板包括与所述底板的夹层结构相通的第二尾气输送通道，所述第二尾气输送通道沿所述侧板的表面布置，并包括多根纵横交错的第二管体，多根所述第二管体的内部均相互连通。
可选地，所述侧板还包括保温层。
为实现上述相同目的，本发明实施例还提供了一种车辆，包括尾气排放管和上述车厢，所述尾气排放管与所述车厢的若干个腔室中的至少一个腔室连通。
可选地，所述尾气排放管包括两个第二排气口，其中一个所述第二排气口与所述若干个腔室中的至少一个腔室相连通，另外一个所述第二排气口与外界相通，两个所述第二排气口处均设有用于开启或关闭对应第二排气口的阀门，所述车辆还包括分别与两个所述阀门连接的阀门控制机构。
可选地，所述阀门控制机构的操作部设置于所述车辆的驾驶室内。
本发明实施例提供的一种车厢及车辆，通过在底板和侧板中的至少一者内设置夹层结构，并将夹层结构与尾气排放管连通，如此，车辆在运行过程中，所产生的尾气可流入夹层结构，从而实现对车厢的进行加热，进而实现对车厢内物品的保温，其保温效果不受所运输的物品的限制。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中车厢的内部结构示意图；
图2是本发明实施例中车厢的俯视图；
图3是本发明实施例中车厢的主视图；
图4是图1中去掉保温棉后的结构示意图；
图5是本发明实施例中尾气排放管处的局部示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，图1为本发明实施例提供的一种车厢，包括底板110和侧板120，所述底板110和所述侧板120中的至少一者具有夹层结构，所述夹层结构内设置有隔档件，所述隔档件将所述夹层结构分隔成若干个腔室111，所述若干个腔室111相互连通，所述若干个腔室111中的至少一个腔室111与尾气排放管130相连通；所述夹层结构开设有第一排气口116，所述第一排气口116与外界相通，且与所述若干个腔室111中的至少一个腔室111相通。
其中，可以在车厢的底板110内设置夹层、也可以在车厢的侧板120内设置夹层、还可以在车厢的底板110和侧板120内均设置夹层，下文以在车厢的底板110内设置夹层为例，对车厢的结构进行进一步说明，请参见图1-3，所述底板110可以包括位于底部的第一子板115和与所述第一子板115平行设置的第二子板113，具体地，可以在第一子板115的上端面开设凹槽，并将所述第二子板113与所述第二子板113的上端密封连接，以封闭所述凹槽的上端开口。此外，也可以通过四根边梁114沿所述第一子板115的上端面的边缘依次连接，以在所述第一子板115的上端面形成一个凹槽，并将所述第二子板113连接于该凹槽的上端开口处，以封闭该凹槽上端开口。从而在第一子板115与第二子板113之间形成所述夹层。
此外，还可以在第一子板115上开设进气口117和所述第一排气口116，所述尾气排放管130通过所述进气口117与所述夹层结构内部的夹层连通。所述进气口117和第一排气口116的数量均可以是一个或者多个，可以通过进气管220将所述尾气排放管130与所有所述进气口117连通。
上述隔档件可以设置于上述凹槽内，且隔档件的上下两端可以分别与第一子板115上端面和第二子板113的下端面固定连接，如此，隔档件既可以实现对第二子板113的支撑，避免第二子板113由于受压朝向第一子板115变形，且所述隔档件还可以将夹层结构隔开形成若干个腔室111。所述隔档件可以包括多根间隔设置的隔条，每根所述隔条的两端分别延伸至夹层的一个内壁，从而将夹层分隔为若干个腔室111；此外，隔档件也可以包括多根纵横交错的隔条，且每根所述隔条的两端分别延伸至夹层的一个内壁；可选地，所述隔档件还可以呈螺旋形的板体或呈弧形的板体等，对此不作限制，仅需保证隔档件可以将夹层结构分隔成若干个腔室111即可。
为使若干个腔室111相互连通，可以在每个腔室111的内壁均开始通气孔1123，每个通气孔1123可以连通两个不同的腔室111，如此，即可实现各个腔室111均相互连通。
具体地，本发明实施例通过在车厢的底板110和侧板120中的至少一者设置夹层结构，并使所述夹层结构与所述尾气排放管130相通，使得在车辆行驶过程中产生的尾气可以流动至夹层结构，尾气中携带的热量可以对车厢进行加热，进而实现对车厢内温度调节的目的，此外，通过在夹层内设置隔档件将夹层结构分隔成若干相互连通的腔室111，由于隔档件的阻挡，改变了尾气在夹层结构内流动的路径，既可以延长尾气在夹层结构内停留的时间，而且可以使得尾气可以流动至夹层结构的各个腔室，尾气中的热量能够被充分利用，从而进一步提高了对车厢的加热效果，采用本发明实施例提供的一种车厢及车辆，由于是利用车辆行驶过程中产生的尾气对车厢进行加热，充分利用了尾气的热能，从而实现对车厢内物品的保温，且其保温效果不受所运输的物品的限制。
可选地，所述与尾气排放管130连通的腔室111和所述与第一排气口116相通的腔室111为不同的腔室111。
其中，上述进气口117与第一排气口116可以分别开设于不同腔室111的底部，如此，可以确保尾气从某一腔室111进入夹层后，不会直接从该腔室111流出，而是流向其他的腔室111，从而延长了尾气在夹层内停留的时间，提高了对车厢得到加热效果。优选地，所述进气口117和第一排气口116可以分别靠近底板110的两端设置。从而进一步延长尾气在底板110内停留的时间，而且可以使得夹层内的各个腔室111均充满尾气，从而进一步提高了对车厢的加热效果。
可选地，所述隔档件包括第一尾气输送通道112，所述第一尾气输送通道112的侧壁上开设有若干个通气孔1123，每个所述腔室111至少与两个所述通气孔1123连通，所述若干个腔室111通过所述通气孔1123连通。
其中，所述第一尾气输送通道112可以为呈蛇形的管状结构，该管状结构的两端及各个转折点分别与所述夹层的内壁相接触，从而将夹层的内壁分隔成若干腔室111，可以在该管状结构的侧壁上开设若干通气孔1123，且确保每个腔室111均与至少两个通气孔1123连通，如此，当尾气进入第一夹层时，通过与第一夹层连通的通气孔1123进入第一尾气输送通道112，尾气在第一尾气输送通道112内流动，当流动至第二腔室111时，则可以通过与第二腔室111连通的其中一个通气孔1123进入第二腔室111，由于尾气进入第二腔室111后将导致第二腔室111内的气压增加，由于每个腔室111均通过至少两个通气孔1123与所述第一尾气输送通道112连通，如此，在尾气通过第二腔室111的其中一个通气孔1123进入第二腔室111的同时。第二腔室111内部的气体可以从其他通气孔1123进入第一尾气输送通道112，应当理解地，从第一腔室111和第二流出的气体还可以同时进入处第一腔室111和第二腔室111之外的其他腔室111。
上述每个腔室111与至少两个通气孔1123连通，而各个通气孔1123均开设于第一尾气输送通道112上，这样，使得若干个腔室111通过通气孔1123相互连通。
此外，请进一步参见图2，所述第一尾气输送通道112包括多根纵横交错的第一管体，多根所述第一管体的内部均相互连通，其中，所述第一管体可以采用方管，多根所述第一管体将所述夹层结构分隔成若干个长方体状的腔室111，通过在第一管体的侧壁上设置通气孔1123，从而确保各个腔室111均相互连通。
可选地，每个所述腔室111分别通过两个所述通气孔1123与另外两个不同腔室111连通。如此，可以避免从第一腔室111流入第二腔室111的尾气，又回流至第一腔室111，从而使得尾气可以流动至夹层结构的各个腔室111。优选地，请进一步参见图1-4，所述底板110包括第一子板115、第二子板113和四根边梁114，所述边梁114可以为方管，四根边梁114依次首尾相接形成一个矩形环状结构，所述第一子板115和第二子板113分别与所述矩形环状结构的两端面固定连接，并与所述矩形环状结构共同形成所述夹层结构。所述夹层结构内设有若干根横向设置的第一管体(图中为4根，以下称为第一横管1121)，和若干根纵向设置的第一管体(图中为7根，以下称为第一纵管1122)，可以仅在第一横管1121和第一纵管1122的其中一侧等间距的开设若干个所述通气孔1123，如此，可以避免从某一通气孔1123流入第一管体内的尾气直接从该通气孔1123的另一侧流出，从而延长了尾气在第一尾气输送通道112内停留的时间，进而可以提高对车厢的加热效果。
可选地，所述底板110具有所述夹层结构，所述侧板120包括与所述底板110的夹层结构相通的第二尾气输送通道121，所述第二尾气输送通道121沿所述侧板120的表面布置，并包括多根纵横交错的第二管体，多根所述第二管体的内部均相互连通。
其中，所述侧板120可以包括以外板，并将所述第二尾气输送通道121连接于所述外板的内侧，如此，即可实现对车厢侧板120的加热，此外，请参见图4，所述第二尾气输送通道121可以包括多根纵向设置的第二管体(以下称为第二纵管1212)和多根横向设置的第二管体(以下称为第二横管1211)，将所述第二纵管1212与所述夹层结构固定连接，然而通过第二横管1211连接车厢同一侧的各第二纵管1212，从而形成车厢侧板120的骨架，在所形成的骨架的镂空处连接板体，即可形成车厢的侧板120，并将夹层结构内的尾气导向所述第二尾气输送通道121，即可实现对车厢底板110和侧板120同步加热，进一步提高对车厢温度调节的效果。
为了实现将夹层结构内的尾气导入第二尾气输送通道121，可以将上述第二总纵管插接于上述边梁114处，并使第二纵管1212与边梁114连通，如此，夹层结构内的尾气可以从各个第二纵管1212进入第二尾气输送通道121，从而提高了对车厢侧板120各个位置加热的均匀性。
此外，可以在连接上述第二纵管1212与第二横管1211的同时，使第二纵管1212与第二横管1211的所有连接处均相互连通，如此各个第二纵管1212之间的尾气可以通过横管连通，即可提高尾气流动的均匀性，还可以增大对侧板120的加热面积，进一步提高了对侧板120的加热效果。
本发明实施例中，尾气从尾气排放管130流入夹层结构后，由于夹层结构内设有隔档件，从而可以有效的对尾气中的粉尘进行过滤，从而避免了尾气直接排放至外界而造成对大气的污染，同时，由于夹层结构内设有隔档件，车辆发动机所产生的噪音，在从尾气排放管130流入夹层结构后，由于夹层结构内隔档件的多重阻挡，从而可以有效的降低尾气排放的同时，对外界环境的噪音污染。
可选地，上述第二纵管1212也可以插接于上述隔档件处，并与隔档件连通，如此，在隔档件内流动的尾气可以直接流动至第二尾气输送通道121，从而实现对车厢侧板120的加热。此外，上述第二尾气输送通道121的其他结构可以与上述实施例相同，为避免重复，在此不再赘述。
可选地，上述第二纵管1212也可以插接于任意一个所述腔室111处，并与所述腔室111连通，流动至连接有第二纵管1212的腔室111的尾气，可以直接通过该腔室111进入第二尾气输送通道121，从而实现对车厢侧板120的加热。此外，上述第二尾气输送通道121的其他结构可以与上述实施例相同，为避免重复，在此，不再赘述。
可选地，上述第二纵管1212中的一部分可以插接于上述隔档件处，另一部分第二纵管1212也可以插接于任意一个所述腔室111处，如此，夹层结构内的尾气既可以通过腔室111直接流动至上述第二尾气输送通道121，也可以通过隔档件直接流动至上述第二尾气输送通道121，从而实现对车厢侧板120的加热。此外，上述第二尾气输送通道121的其他结构可以与上述实施例相同，为避免重复，在此不再赘述。
可选地，所述侧板120还包括保温层。
其中，所述保温层可以是保温棉，所述侧板120可以包括板体和与所述板体的内侧或外侧连接的保温层，如此，通过在车厢的侧板120内增设保温层，可以减轻车厢内环境受外界的影响的程度，实现对车厢的保温，从而提高了对车厢温度调节的效果。
可选地，所述第二尾气输送通道121可以包括多根纵向设置的第二管体(以下称为第二纵管1212)和多根横向设置的第二管体(以下称为第二横管1211)，将所述第二纵管1212与所述夹层结构固定连接，然而通过第二横管1211连接车厢同一侧的各第二纵管1212，从而形成车厢侧板120的骨架，在所形成的骨架的镂空处所述保温棉122，第二尾气输送通道121与保温棉122连接，并形成一个封闭的板状结构，从而形成车厢的侧板120。此外，侧板120的其他结构可以与上述实施例相同，为避免重复，在此，不再赘述。
可选地，还可以在所述第二尾气输送通道121上设置第三排气口123，如此，从夹层结构流入第二尾气输送通道121内的尾气可以直接从第二尾气输送通道121的第三排气口123处排出至外界，而无需再次回流至夹层结构内，从而避免了热量已经基本被吸收的冷尾气再从第二尾气输送通道121回流至夹层结构，进而进一步提高了对车厢的加热效果。
本发明实施例还提供了一种车辆，其特征在于，包括尾气排放管130和上述实施例所述的车厢，所述尾气排放管130与所述车厢的若干个腔室111中的至少一个腔室111连通。
具体地，请参见图5，本发明实施例通过在车厢的底板110和侧板120中的至少一者设置夹层结构，并使所述夹层结构与所述尾气排放管130相通，使得在车辆行驶过程中产生的尾气可以流动至夹层结构，而尾气中携带了大量热量，因此，可以实现对车厢的加热，进而实现对车厢内温度调节的目的，此外，通过在夹层内设置隔档件将夹层结构分隔成若干相互连通的腔室111，由于隔档件的阻挡，改变了尾气在夹层结构内流动的路径，既可以延长尾气在夹层结构内停留的时间，而且可以使得尾气可以流动至夹层结构的各个腔室，从而进一步提高了对车厢的加热效果，采用本发明实施例提供的一种车厢及车辆，由于是利用车辆行驶过程中产生的尾气对车厢进行加热，无需消耗其他能量，因此，可以有效的降低车辆运行成本。
可选地，所述尾气排放管130包括两个第二排气口，其中一个所述第二排气口与所述若干个腔室111中的至少一个腔室111相连通，另外一个所述第二排气口与外界相通，两个所述第二排气口处均设有用于开启或关闭对应第二排气口的阀门，所述车辆还包括分别与两个所述阀门连接的阀门控制机构。
其中，可以在常见的车辆尾气排放管的侧壁上开设一第二排气口，从而形成本发明实施例中所述具有两个第二排气口的尾气排放管130，为方便描述，以下分别用端部排气口131和侧壁排气口表示两个所述第二排气口，以对两个所述第二排气口进行区分，所述侧壁排气口可以通过进气管220与所述若干个腔室111中的其中一个腔室111相连通，用于开启或关闭所述端部排气口131的第一阀门140可以设置于所述尾气排放管130内，所述第一阀门140位于所述端部排气口131与所述侧壁排气口之间；用于开启或关闭所述侧壁排气口的第二阀门200可以设置于所述进气管220内。
此外，可以在夹层结构上设置一个用于与上述进气管220连接的进气口117，并在进气口117处设置一个用于连接管道的管道连接器180，所述进气口117开设于若干个腔室111中的其中一个腔室111的底部，所述进气管220通过所述管道连接器180与所述夹层结构的其中一个腔室111连通；此外，由于在运输过程中车厢容易产生振动，为避免车厢振动对进气管220造成破坏，可以将进气管220设为可加热的柔性管，同时，进气管220也可以为钢管，并在进气管220与管道连接器180之间设置一柔性管190连接，如此，当车厢发送振动时，进气管220不会被破坏，从而提高了结构的稳定性。
可选地，上述第一阀门140和第二阀门200均可为气动阀门，上述车辆还可以包括空压机170，所述空压机170分别通过输气管路150与所述第一阀门140和第二阀门200，并在所述输气管路150上设置一用于分别控制所述第一阀门140和第二阀门200开启或关闭的操作部160，所述操作部160设置于驾驶室内，其中，操作部160可以为按钮或操作杆等控制部件，如此，可以方便驾驶员控制车辆的车厢进行加热或停止加热。此外，可以通过法兰将上述第一阀门140和第二阀门200分别安装于上述尾气排放管130和进气管220内。还可以在上述管道连接器180与尾气排放管130之间设置支撑杆210，用以支撑管道连接器180，防止管道连接器180脱落，从而进一步提高了尾气排放管130与车厢之间连接结构的稳定性。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种车厢，包括底板和侧板，其特征在于，所述底板和所述侧板中的至少一者具有夹层结构，所述夹层结构内设置有隔档件，所述隔档件将所述夹层结构分隔成若干个腔室，所述若干个腔室相互连通，所述若干个腔室中的至少一个腔室与尾气排放管相连通；所述夹层结构开设有第一排气口，所述第一排气口与外界相通，且与所述若干个腔室中的至少一个腔室相通。
2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述与尾气排放管连通的腔室和所述与第一排气口相通的腔室为不同的腔室。
3.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述隔档件包括第一尾气输送通道，所述第一尾气输送通道的侧壁上开设有若干个通气孔，每个所述腔室至少与两个所述通气孔连通，所述若干个腔室通过所述通气孔连通。
4.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述第一尾气输送通道包括多根纵横交错的第一管体，多根所述第一管体的内部均相互连通。
5.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于，每个所述腔室分别通过两个所述通气孔与另外两个不同腔室连通。
6.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述底板具有所述夹层结构，所述侧板包括与所述底板的夹层结构相通的第二尾气输送通道，所述第二尾气输送通道沿所述侧板的表面布置，并包括多根纵横交错的第二管体，多根所述第二管体的内部均相互连通。
7.根据权利要求6所述的车厢，其特征在于，所述侧板还包括保温层。
8.一种车辆，其特征在于，包括尾气排放管和权利要求1-7中任意一项所述的车厢，所述尾气排放管与所述车厢的若干个腔室中的至少一个腔室连通。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述尾气排放管包括两个第二排气口，其中一个所述第二排气口与所述若干个腔室中的至少一个腔室相连通，另外一个所述第二排气口与外界相通，两个所述第二排气口处均设有用于开启或关闭对应第二排气口的阀门，所述车辆还包括分别与两个所述阀门连接的阀门控制机构。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述阀门控制机构的操作部设置于所述车辆的驾驶室内。
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