CN112937361A - 一种厢式电动货车的换电方案 - Google Patents

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    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
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Abstract

本发明公开了一种厢式电动货车的换电方案，包括以下步骤：第一步，车辆进站，第二步，换电定位平台将车辆定位，第三步，卸载亏电电池，第四步，装载满电电池，第五步，车辆出站。本发明设计巧妙，换电方案和换电设备成熟，换电设备模块化，运输方便且落地部署快捷，换电设备占地面积相对较小，自动化程度高且需要雇佣的管理人员少，节省成本和人力资源，换电时间短且日均换电车辆多。

Description

一种厢式电动货车的换电方案
技术领域
本发明涉及一种厢式电动货车的换电方案。
背景技术
换电站是为电动汽车的动力电池提供充电和动力电池快速更换的能源站。电动汽车为了连续行驶就要求其电能得到补充，电能的补充可以分为整车充电和电池快速更换两种，在电池快速更换的方式下，电池组从车上卸下后也是用一定的模式为电池充电，不同特性的电池，充电模式不尽相同，不同需求的电池，充电模式也不同，目前尚未出现一种成熟可靠的用于厢式电动货车的换电方案。
发明内容
本发明的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供一种成熟可靠的一种厢式电动货车的换电方案。
一种厢式电动货车的换电方案，包括以下步骤：
(1)车辆驶入扫车牌区域，地感线圈指示道闸开启；
(2)电池调度系统得到信号，货叉运行到指定位置等待车辆驶入换电定位平台；
(3)车辆驶入换电定位平台，换电定位平台得到信号后将车辆转移至指定位置；
(4)车内驾驶员将车裙边舱电动门打开，电池调度系统内置双向伸缩货叉向前伸出至电池包下方；
(5)双向伸缩货叉向上行走将货叉上的定位销扣入电池包相对应的销孔内，货叉继续上行定位销座与电池包底部接触，得到信号后货叉向反方向行走将电池从车内拽出；
(6)货叉下行，电池包定位销得到信号后全部脱开，滑轨定位销将其固定，使其不能滑动，货叉向前行走至电池包底部指定位置，向上行走将电池从滑轨上取出后向货架方向行走；
(7)货叉将亏电电池放置于货架指定位置，开始对其充电；
(8)货叉行驶至货架上满电池位置，将其取出放置于滑轨上将电池按上述步骤反向走一遍将满电电池固定在货车裙边舱内；
(9)车内驾驶人将电动门关闭，此时前道闸得到信号抬起，将车驶出，换电流程结束。
作为进一步改进，所述的电池调度系统包括两侧的货架和双向伸缩货叉，每侧的货架为4层5列，每侧的充电货位为18个，充电货位适用电池的规格≤2000mm×500mm×250mm，适用电池的重量≤500kg，货叉的提升重量≤1000kg，货叉的最大伸缩长度为1500mm。
作为进一步改进，所述的换电定位平台设有V型槽和四轮导向杆。
作为进一步改进，所述的电池的外形尺寸L＝1800mm，B＝500mm，H＝250mm，电池的一侧设有车载电池用连接器和定位导向销，电池容量≥42.5KWh，电池的另一侧设有电池固定销孔和货叉定位销孔。
作为进一步改进，每个货位上都配有一个充电装置，充电装置的交流电压为380V±15％，输出电压范围：DC200～500V，功率为30-60kw，有效功率为93％，散热功率为7％。
有益效果：
本发明设计巧妙，换电方案和换电设备成熟，换电设备模块化，运输方便且落地部署快捷，换电设备占地面积相对较小，自动化程度高且需要雇佣的管理人员少，节省成本和人力资源，换电时间短且日均换电车辆多。
附图说明
图1是换电站的总体结构示意图；
图2是电池调度系统的结构示意图；
图3是换电定位平台的结构示意图；
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1～3所示，一种厢式电动货车的换电方案所需的换电设备，包括监控室、车牌识别系统、道闸、电池调度系统和换电定位平台，所述的电池调度系统包括货架和双向伸缩货叉，货架上设有若干个充电货位，换电定位平台上设有电动货车，电动货车的两边均设有裙边舱，裙边舱内设有可充电电池，电动货车的前轮下方设有辅助定位的V型槽，电动货车的后轮下设有辅助移动的四轮导向杆。
一种厢式电动货车的换电方案，包括以下步骤：
(1)车辆驶入扫车牌区域，地感线圈指示道闸开启；
(2)电池调度系统得到信号，货叉运行到指定位置等待车辆驶入换电定位平台；
(3)车辆驶入换电定位平台，换电定位平台得到信号后将车辆转移至指定位置；
(4)车内驾驶员将车裙边舱电动门打开，电池调度系统内置双向伸缩货叉向前伸出至电池包下方；
(5)双向伸缩货叉向上行走将货叉上的定位销扣入电池包相对应的销孔内，货叉继续上行定位销座与电池包底部接触，得到信号后货叉向反方向行走将电池从车内拽出；
(6)货叉下行，电池包定位销得到信号后全部脱开，滑轨定位销将其固定，使其不能滑动，货叉向前行走至电池包底部指定位置，向上行走将电池从滑轨上取出后向货架方向行走；
(7)货叉将亏电电池放置于货架指定位置，开始对其充电；
(8)货叉行驶至货架上满电池位置，将其取出放置于滑轨上将电池按上述步骤反向走一遍将满电电池固定在货车裙边舱内；
(9)车内驾驶人将电动门关闭，此时前道闸得到信号抬起，将车驶出，换电流程结束。
其中，所述的电池调度系统包括两侧的货架和双向伸缩货叉，每侧的货架为4层5列，每侧的充电货位为18个，充电货位适用电池的规格≤2000mm×500mm×250mm，适用电池的重量≤500kg，货叉的提升重量≤1000kg，货叉的最大伸缩长度为1500mm。
其中，所述的电池的外形尺寸L＝1800mm，B＝500mm，H＝250mm，电池的一侧设有车载电池用连接器和定位导向销，电池容量≥42.5KWh，电池的另一侧设有电池固定销孔和货叉定位销孔。
其中，每个货位上都配有一个充电装置，充电装置的交流电压为380V±15％，输出电压范围：DC200～500V，功率为30-60kw，有效功率为93％，散热功率为7％。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种厢式电动货车的换电方案，其特征在于，包括以下步骤：
(1)车辆驶入扫车牌区域，地感线圈指示道闸开启；
(2)电池调度系统得到信号，货叉运行到指定位置等待车辆驶入换电定位平台；
(3)车辆驶入换电定位平台，换电定位平台得到信号后将车辆转移至指定位置；
(4)车内驾驶员将车裙边舱电动门打开，电池调度系统内置双向伸缩货叉向前伸出至电池包下方；
(5)双向伸缩货叉向上行走将货叉上的定位销扣入电池包相对应的销孔内，货叉继续上行定位销座与电池包底部接触，得到信号后货叉向反方向行走将电池从车内拽出；
(6)货叉下行，电池包定位销得到信号后全部脱开，滑轨定位销将其固定，使其不能滑动，货叉向前行走至电池包底部指定位置，向上行走将电池从滑轨上取出后向货架方向行走；
(7)货叉将亏电电池放置于货架指定位置，开始对其充电；
(8)货叉行驶至货架上满电池位置，将其取出放置于滑轨上将电池按上述步骤反向走一遍将满电电池固定在货车裙边舱内；
(9)车内驾驶人将电动门关闭，此时前道闸得到信号抬起，将车驶出，换电流程结束。
2.根据权利要求1所述的一种厢式电动货车的换电方案，其特征在于，所述的电池调度系统包括两侧的货架和双向伸缩货叉，每侧的货架为4层5列，每侧的充电货位为18个，充电货位适用电池的规格≤2000mm×500mm×250mm，适用电池的重量≤500kg，货叉的提升重量≤1000kg，货叉的最大伸缩长度为1500mm。
3.根据权利要求1所述的一种厢式电动货车的换电方案，其特征在于，所述的换电定位平台设有V型槽和四轮导向杆。
4.根据权利要求1所述的一种厢式电动货车的换电方案，其特征在于，所述的电池的外形尺寸L＝1800mm，B＝500mm，H＝250mm，电池的一侧设有车载电池用连接器和定位导向销，电池容量≥42.5KWh，电池的另一侧设有电池固定销孔和货叉定位销孔。
5.根据权利要求1所述的一种厢式电动货车的换电方案，其特征在于，每个货位上都配有一个充电装置，充电装置的交流电压为380V±15％，输出电压范围：DC200～500V，功率为30-60kw，有效功率为93％，散热功率为7％。
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