CN112922746A - 燃油汽化装置的结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种燃油汽化装置的结构，其包括有一气体储存槽、一压力调控阀组以及一液体储存槽，先将压缩气体储存于气体储存槽内，并通过气体储存槽对压缩气体进行加温的动作，以及通过压力调控阀组的调压动作后，将其传送至液体储存槽内，以使经过加温与调压后的压缩气体接触并充分混合液体储存槽内的燃油，借此即可使燃油达到最佳汽化效果的目的。

Description

燃油汽化装置的结构
技术领域
本发明有关于一种汽化装置结构，特别是一种燃油汽化装置的结构。
背景技术
许多运输工具或工业设备机台需通过特殊的燃油来作为驱动动力的来源，虽燃油在处于液体状态时可直接使用，但为了能够让燃油达到最佳的效率，运输工具或工业设备机台大都是通过另一汽化设备来让燃油从液体状态转换成气体状态，也就是所谓的燃油汽化，如此即可让燃油达到最佳的效率，然而，大多数汽化设备的结构复杂且制作成本高，不仅在维修上增加相当的困难程度以及无法让燃油达到最大的汽化效果外，在操作上更有一定的难度，再者，为了增加燃油汽化或燃烧的效果，会加入不同种类的气体，而由于每种气体原本的压力与温度均不相同，必须调整至适配该燃油的温度与压力才可达到最佳的效果，但大多数的汽化设备无法进行调温与调压的动作。
发明内容
本发明的主要目的在于：提供一种可增加燃油汽化程度以达到更佳燃烧效率的燃油汽化装置的结构。
本发明的一种燃油汽化装置的结构，其包括：一气体储存槽，其上设置有一进气端以及一出气管；一压力调控阀组，设置于所述气体储存槽的一侧，并与所述气体储存槽的出气管连接，该压力调控阀组上另设置有一输出管；一液体储存槽，设置于所述压力调控阀组的一侧，并与压力调控阀组的输出管连接，该液体储存槽的上端另设置有一输出端；其是先将压缩气体储存于气体储存槽内，并通过气体储存槽对压缩气体进行加温的动作，以及通过压力调控阀组的调压动作后，将其传送至液体储存槽内，以使经过加温与调压后的压缩气体接触并充分混合液体储存槽内的燃油，借此即可使燃油达到最佳汽化效果的目的。
可选地，所述气体储存槽上另设置有一温度调控器。
可选地，所述压力调控阀组上另设置有一压力调控器，且该压力调控器能够进行０﹒１Ｋｇ／ｃｍ２～１００Ｋｇ／ｃｍ２的压力调控。
可选地，将该压缩气体的温度范围调整至0~800度。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的较佳实施例第一示意图。
图3为本发明的较佳实施例第二示意图。
图中：
燃油汽化装置．．．．．．１；气体储存槽．．．．．．．２；进气端．．．．．．．．．２１；
出气管．．．．．．．．．２２；温度调控器．．．．．．．２３；压力调控阀组．．．．．．．３；
输出管．．．．．．．．．３１；压力调控器．．．．．．．３２；液体储存槽．．．．．．．４；
输出端．．．．．．．．．４１；压缩气体．．．．．．．．５；燃油．．．．．．．．．．６。
具体实施方式
请参阅图1、图2与图3所示，为本发明的结构示意图与较佳实施例示意图，由图中可清楚看出，本发明的燃油汽化装置１主要包括有：
一气体储存槽２，其上设置有一进气端２１以及一出气管２２；
一压力调控阀组３，设置于气体储存槽２的一侧，并与气体储存槽２的出气管２２连接，该压力调控阀组３上另设置有一输出管３１；
一液体储存槽４，设置于压力调控阀组３的一侧，并与压力调控阀组３的输出管３１连接，该液体储存槽４上端另设置有一输出端４１；
其中，气体储存槽２上另设置有一温度调控器２３；
其中，压力调控阀组３上另设置有一压力调控器３２。
燃油汽化装置１在使用时，主要是先将空气、氧气、氢气或氮气的压缩气体５由气体储存槽２的进气端２１导入气体储存槽２内，并通过温度调控器２３将压缩气体５进行加温（或达到室温）的动作，在进行加温（或达到室温）的动作后，再通过气体储存槽２的出气管２２将其传送至压力调控阀组３内，同时通过压力调控阀组３的压力调控器３２适应压缩气体５的压力，最后，将已完成加温（或达到室温）与调压的压缩气体５借由压力调控阀组３的输出管３１传送至液体储存槽４内，此时，压缩气体５会与液体储存槽４内的燃油６接触并充分混合，借此即可使燃油６产生汽化的效果，最后汽化的燃油６则通过液体储存槽４上端所设置的输出端４１排出，即可提供外部燃气燃烧热能及发电机组，运输工具或工业设备机台所需的动力来源。
承上述，由于压缩气体５原本是处于低温、高压以及液体的状态，因此通过气体储存槽２的加温（或达到室温）与压力调控阀组３的调压程序后，可使压缩气体５在接触燃油６可顺利的混合并达到汽化的效果。
另外，由于不同种类的压缩气体５在对应不同种类的燃油６时，有最佳混合的温度与压力，因此，通过气体储存槽２的温度调控器２３可将压缩气体５调整出最佳的温度，例如0~800度（或室温），以及通过压力调控阀组３的压力调控器３２可调整出０﹒１Ｋｇ／ｃｍ２～１００Ｋｇ／ｃｍ２的压力条件，以对应所需汽化的燃油６，使其达到最佳的汽化效果。
另外，若需同时添加多种压缩气体５，相同是先在气体储存槽２内平均压缩气体５的温度后，再经由压力调控阀组３调控出平均压力，最后才传送至液体储存槽４内对燃油６进行汽化；
举例来说，一般常见的汽化设备可将１Ｋｇ的液态戊烷达到１２５００Ｋｃａｌ的效果，而通过本发明的燃油汽化装置１，１Ｋｇ的液态戊烷则可达到２２５００Ｋｃａｌ的效果，因此效果相当显著。
综上所述，相较于常见的汽化设备所存在的种种缺失与无法达到最佳的汽化效果，本发明的燃油汽化装置１通过气体储存槽２、压力调控阀组３与液体储存槽４，使燃油６可达到最佳汽化效果，再者，通过温度调控器２３与压力调控器３２的设计，可使压缩气体５调整出所对应燃油６的最佳温度与压力条件值。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (4)

1.一种燃油汽化装置的结构，其特征在于，包括：
一气体储存槽，其上设置有一进气端以及一出气管；
一压力调控阀组，设置于所述气体储存槽的一侧，并与所述气体储存槽的出气管连接，该压力调控阀组上另设置有一输出管；
一液体储存槽，设置于所述压力调控阀组的一侧，并与压力调控阀组的输出管连接，该液体储存槽的上端另设置有一输出端；
其是先将压缩气体储存于气体储存槽内，并通过气体储存槽对压缩气体进行加温的动作，以及通过压力调控阀组的调压动作后，将其传送至液体储存槽内，以使经过加温与调压后的压缩气体接触并充分混合液体储存槽内的燃油。
2.如权利要求1所述的燃油汽化装置的结构，其特征在于，所述气体储存槽上另设置有一温度调控器。
3.如权利要求1所述的燃油汽化装置的结构，其特征在于，所述压力调控阀组上另设置有一压力调控器，且该压力调控器能够进行０﹒1Ｋｇ／ｃｍ２～1００Ｋｇ／ｃｍ２的压力调控。
4.如权利要求2所述的燃油汽化装置的结构，其特征在于，将该压缩气体的温度范围调整至0~800度。
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