CN112902101A - 一种远近光一体的车灯 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种远近光一体的车灯，包括近光模组、远光模组、散热模组、遮光板和透镜，该散热模组由第一散热基板、第二散热基板和散热器构成，其中第一散热基板连续弯折成型为具有高度向落差的第一横面和第二横面，第二散热基板在靠近第一横面外端处与第一散热基板和散热器相接成一体，该近光模组、远光模组离散状装接于第一散热基板和第二散热基板上，第一发光面的高度和第二发光面的中心高度均与透镜光轴重合或各自偏置于接近透镜光轴的上下两侧，各光源发出的光线经遮光板整形、透镜准直出射。应用本发明车灯，利用独立的散热通道提高了散热效果，避免照明灯内温度过高而影响使用寿命，并缩小了车灯体积，提高了整个照明系统的光能利用率。

Description

一种远近光一体的车灯

技术领域

本发明涉及一种光源装置，尤其涉及一种应用于车辆前向照明并将远、近光源集成为一体的车灯，属于照明技术领域。

背景技术

现有常规的LED远近光一体化汽车前照大灯结构，如图1所示，通常由近光LED光源模组1，远光LED光源模组2和透镜3组成。但该大灯结构及其照明系统在实际应用中存在诸多不足，主要体现在以下几个方面。

第一：近光LED光源模组1和远光LED光源模组2设置在同一个散热基板的上下两侧，且近光LED光源模组1和远光LED光源模组2在散热基板两侧的位置基本重合或非常靠近。因此，两个LED光源模组的散热面彼此平行、散热通道重合，散热效果势必受到不可忽视的影响。

第二：为了提高光收集效率，远近光LED光源模组在垂直方向的间距不能太大，从而导致远近光LED光源模组之间的散热基板的厚度受到限制。这同样也影响了前照灯的散热效果，最终将会导致车灯温度升高，降低其使用寿命。

第三，由于LED芯片存在一定的厚度，且中间还要留出空间给散热基板，因此，两个光源模组的发光面之间必然存在着较大的间距（通常为5-7mm），导致系统体积大。此外，由于两个光源模组的发光面间距较大，导致透镜3中间区域没有光线或光线较少，形成的照明光斑亮度不均匀，降低了光能利用率和照明效果。

激光光源是基于半极性GaN激光二极管，并结合先进的荧光陶瓷技术所形成的照明方案。由于激光集中于荧光粉上某个微小点发射光线并转换成白光，光源能够输出安全且高度准直的白光。激光相比于LED光源，具有更好的方向性，因此，将激光用于汽车远光灯，会显著提升照明的距离，改善行车安全。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的旨在提出一种远近光一体的车灯，解决车灯远近光双光源散热及光斑亮度均匀的问题。

本发明实现上述目的的技术解决方案是，一种远近光一体的车灯，包括近光模组、远光模组、散热模组以及依次位于出光方向前方的遮光板和透镜，其特征在于：所述散热模组由第一散热基板、第二散热基板和散热器构成，其中第一散热基板连续弯折成型为具有高度向落差的第一横面和第二横面，第二散热基板在靠近第一横面外端处与第一散热基板和散热器相接成一体，所述近光模组、远光模组离散状装接于第一散热基板和第二散热基板上，且第二横面处光源的第一发光面与透镜光轴夹角0~45°，第二散热基板处光源的第二发光面朝向透镜并与透镜光轴夹角45°~90°；在垂直于透镜光轴的方向上，第一发光面的高度和第二发光面的中心高度均与透镜光轴重合或各自偏置于接近透镜光轴的上下两侧，各光源发出的光线经遮光板整形、透镜准直出射。

上述远近光一体的车灯，进一步地，所述近光模组和远光模组包含各自独立的光源及其对应的反光杯；所述光源为LED发光芯片、激光激发荧光层发光的组件或两者的结合。

上述远近光一体的车灯，更进一步地，对于装接于第二散热基板处的光源，所对应的反光杯包含一组主反光杯和副反光杯，且光源位于主反光杯的焦点或焦点附近，而对于装接于第二横面处的光源，位于相对应的单独反光杯的焦点或焦点附近；与两个光源所分别对应的主反光杯和单独反光杯，在透镜光轴方向上错位设置。

上述远近光一体的车灯，再进一步地，所述主反光杯和副反光杯的内反射面设于对应光源的两侧，其中副反光杯位于第一散热基板中段局部和第二散热基板所围成的敞口空间中且呈拟球形的凹弧面设置，副反光杯的内反射面镀有金属膜或介质反射膜；光源位于副反光杯的球心或球心附近，光源发出的一部分光线经主反光杯反射至透镜的前焦点或焦点附近，光源发出的另一部分光线经副反光杯反射原路返回。

应用本发明该远近光一体的车灯，具备突出的实质性特点和显著的进步性：一者远、近两个光源能够通过不同且独立的散热通道释放热量，提高了散热效果，避免照明灯内温度过高而影响使用寿命；二者将散热基板之一连续弯折，使得近光光源和远光光源错位装接，节省了空间并缩小了车灯体积，再者缩减了远、近两个光源的垂向间距、改善光斑，有效提高了整个照明系统的光效和光能利用率。

附图说明

图1是现有技术LED远近光一体的车灯结构示意简图。

图2是本发明远近光一体车灯第一实施例的结构示意图。

图3是本发明远近光一体车灯第二实施例的结构示意图。

图4是本发明远近光一体车灯第三实施例的结构示意图。

图5是本发明远近光一体车灯第四实施例的结构示意图。

图6是本发明远近光一体车灯第五实施例的结构示意图。

图7是本发明远近光一体车灯第六实施例的结构示意图。

图8是本发明远近光一体车灯第七实施例的结构示意图。

图9是本发明远近光一体车灯第八实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握，从而对本发明的保护范围做出更为清晰的界定。

基于提高车用远近光照明部件散热性能和光效性能的初衷，本发明对传统该类一体车灯重新进行了结构设计，引入弯折多变、组合式的散热基板，并将光源进行合理布局后完成装接，创新得到了一种远近光一体的车灯，得以实现所需应用效果。

从技术概述来看，本发明所提出的该远近光一体的车灯，结构组成上包括近光模组、远光模组、散热模组以及依次位于出光方向前方的遮光板和透镜。而创新特点为：该散热模组由第一散热基板、第二散热基板和散热器构成，其中第一散热基板连续弯折成型为具有高度向落差的第一横面和第二横面，第二散热基板在靠近第一横面外端处与第一散热基板和散热器相接成一体，该近光模组、远光模组离散状装接于第一散热基板和第二散热基板上，且第二横面处光源的第一发光面与透镜光轴夹角0~45°，第二散热基板处光源的第二发光面朝向透镜并与透镜光轴夹角45°~90°；在垂直于透镜光轴的方向上，第一发光面的高度和第二发光面的中心高度均与透镜光轴重合或各自偏置于接近透镜光轴的上下两侧，各光源发出的光线经遮光板整形、透镜准直出射。

为便于理解以上概述方案，需要进一步说明的是：上述第一散热基板为连续直角弯折成“横折横”的曲折形状，而以靠近散热器的一端命名为第一横面，以靠近透镜的一端命名为第二横面。上述第二散热基板为相对第一横面垂直的竖立状设置。近光模组、远光模组各自的光源则分别基于两块散热基板装接，因此两个光源的发光面具有除平行外更灵活的相对性。具体参照水平状的透镜光轴，上述第一发光面可以与透镜光轴平行或形成微小角度的夹角；同理上述第二发光面可以与透镜光轴垂直或形成接近直角的夹角。无论各发光面相对透镜光轴的角偏大小，需满足通过对应的反光杯将光线反射至透镜的前焦点或焦点附近。

其中遮光板为透光形状及范围可调的活动式设置，可以对入射的远近光线进行裁剪整形后向透镜传送。

更细化的车灯构件限定包括：上述近光模组和远光模组包含各自独立的光源及其对应的反光杯；其中光源为LED发光芯片、激光激发荧光层发光的组件或两者的结合，由成本及车灯所需发光亮度而自由选择。对于装接于第二散热基板处的光源，所对应的反光杯包含一组主反光杯和副反光杯，且光源位于主反光杯的焦点或焦点附近，而对于装接于第二横面处的光源（指发光面之客观存在，并不包含用于激发荧光的激光器），位于相对应的单独反光杯的焦点或焦点附近。与两个光源所分别对应的主反光杯和单独反光杯，在透镜光轴方向上错位设置，由此避免远光光线与近光光线相互之间干涉对照明效果的影响。

更进一步地，上述主反光杯和副反光杯的内反射面设于对应光源的两侧，其中副反光杯位于第一散热基板中段局部和第二散热基板所围成的敞口空间中且呈球形或近似球形的凹弧面设置，副反光杯的内反射面镀有金属膜或介质反射膜，以增强光反射效率、延缓温度升高的速度；而光源同时也位于副反光杯的球心或球心附近，光源发出的一部分光线经主反光杯反射至透镜的前焦点或焦点附近，光源发出的另一部分光线经副反光杯反射原路返回。

如图2所示，本发明提供的远近光一体车灯第一实施例的结构示意图。其包括近光模组10、远光模组20、散热模组30以及依次位于所述近光模组和远光模组出光方向前方的遮光板40和透镜50。其中该近光模组10包括近光光源110、与近光光源对应的近光反光杯120（即单独反光杯）。该远光模组20包括远光光源210、与远光光源对应的远光第一反光杯220（即主反光杯）和远光第二反光杯230（即副反光杯）。本实施例中，近光光源110和远光光源210均为LED发光芯片，LED光源有一个发光面，一般为平面。该散热模组30包括与近光光源110对应的第一散热基板310、与远光光源210对应的第二散热基板320以及与所述第一散热基板和第二散热基板连接的散热器330。

这里，第一散热基板310的第一横面高于第二横面且都与透镜光轴平行，第二散热基板320垂直接设于第一横面底部。近光模组的近光光源110装接于第二横面顶部，且近光反光杯120对应位于透镜光轴上侧，第一散热基板为近光光源110进行散热。远光模组的远光光源210装接于第二散热基板并正对朝向透镜，且其远光第二反光杯230装接于第一横面与第二散热基板所围成的敞口空间中，远光第一反光杯对应位于透镜光轴下侧，第二散热基板为远光光源210进行散热。

本实施例中优选的，近光光源110的发光面与透镜光轴平行，且近光光源110的发光面略高于透镜光轴。而远光光源210的发光面垂直于透镜光轴并朝向透镜50，且远光光源210的发光面中心高度略低于透镜光轴。

上述远光第一反光杯220和远光第二反光杯230的内反射面分别位于远光光源210两侧，远光光源210发出的部分光线经远光第一反光杯220反射后会聚到透镜50的前焦点或焦点处。具体地，透镜50包括光入射面和光出射面，定义位于光入射面一侧的焦点为透镜50的前焦点。优选地，上述远光第一反光杯220呈椭圆面或近似椭圆面，远光光源210位于远光第一反光杯220的焦点或焦点附近。

由于空间局限性，远光光源210发出的另外部分光线，主要是指与远光光源210的发光面之间的夹角较小的光线，将射向远光第二反光杯230的内表面。该远光第二反光杯230处于第一散热基板310和第二散热基板320的包围中。远光第二反光杯230呈球面或近似球面设置，远光光源210位于远光第二反光杯230的球心或球心附近，远光第二反光杯内壁镀金属或介质反射膜，能将远光光源发出并射向远光第二反光杯230的光线按原路反射返回，且经过散射后，能增大从远光第一反光杯220方向出射比例。远光第二反光杯230尺寸不大于半球，为了平衡结构设计的紧凑与出光效率，典型的尺寸为1/4球体。

由此可见，近光反光杯120和远光第一反光杯220在透镜50的光轴方向上，相互错开布置，得以腾出空间，以便在垂直方向上缩小近光光源110发光面和远光光源210发光面中心两者的间距。

上述近光反光杯120呈椭圆面或近似椭圆面，近光光源110位于近光反光杯120的焦点或焦点附近，近光光源110发出的光线经近光反光杯120反射后会聚到透镜50的前焦点或焦点处，再被透镜50准直后出射，形成近光照明光束。同样，远光光源发出的光线被远光第一反光杯反射聚焦到透镜前焦点或焦点处，然后被透镜50准直后出射，形成远光照明光束。图示可见，在透镜前焦点附近设置可活动调节的遮光板40，还可以对远近光进行裁剪整形。

本实施例中，近光光源和远光光源采用不同的散热通道，相互独立，可以大大提高散热效果，避免照明灯内温度过高而影响使用寿命。

需要强调说明的是，该第一散热基板310的曲折设计不仅为近光光源110进行散热，而且缩小了近光光源110的发光面和远光光源210的发光面中心之间的垂直间距，避免透镜中间区域没有光线或光线较少情况，提升了照明光斑亮度均匀性，有效提高了整个系统的光效和光能利用率。

如图3所示，本发明提供的远近光一体车灯第二实施例的结构示意图。而在本实施例中，近光光源110仍是LED发光芯片，则车灯的主体结构及近光模组参照实施例一省略赘述。而远光光源210是荧光层，并附带用于激发荧光层发光的激光光源240（即激光器）。该激光光源240装接于第一散热基板310中第二横面的底部，远光第二反光杯230位于激光光源240和远光光源210之间。当该远光第二反光杯230发生遮挡激光束的情况时，在远光第二反光杯230上设有适配所述激光束的通光孔，则激光束能够穿过通光孔后投射到荧光层上。

若上述远光第二反光杯230的尺寸小于1/4球体且并未遮挡激光束，则激光光源240发出的激光束可以直接入射到荧光层上，无需再在远光第二反光杯230上实施开孔。

上述远光光源210经激发所发出的光线，根据射出方向分别为远光第一反光杯220和远光第二反光杯230进行反射，具体光线路径可参照实施例一描述。而这里作为远光模组的两部分，远光光源210所散发的热量通过第二散热基板320传导释放，而激光光源240所散发的热量可以通过第一散热基板310传导释放。因此整体实施效果相似于实施例一。

特别地，上述激光光源240的激光束入射方向与远光光源210所包含的荧光层表面法线夹角较小，通常取0~45°。这样可以降低光斑的大小，提升远光照明的距离和亮度；同时避免激光束大角度投射到荧光层后被反射发生泄漏而产生安全隐患。

如图4所示，本发明提供的远近光一体车灯第三实施例的结构示意图。而在本实施例中，近光光源110与远光光源210的选取种类与实施例二相同，惟激光光源240装接位置发生变化，故省略赘述车灯的主体结构及近光模组10、远光光源210。具体地，该激光光源240装接于第一散热基板310中第一横面顶部，且斜向正对所述荧光层。而为了保障激光光源240所射出的激光束能入射荧光层，该第一横面内和远光第二反光杯230上在对应光路中开设有通光孔，且通光孔的尺寸满足激光束能无遮挡通过。由此则激光束能够穿过该通光孔入射到荧光层上、激发发光。

同理地，该激光光源240所散发的热量仍可以通过第一散热基板310传导释放；而且将激光光源240置于第一横面顶部，可以进一步缩小车灯的体积，缩小近光光源的发光面与远光光源的发光面中心之间的垂直间距，从而获取前述整体实施效果。

如图5所示，本发明提供的远近光一体车灯第四实施例的结构示意图。其实为实施例二的进一步变换实施。本实施例中，该近光光源110也是荧光层，并附带用于激发荧光层发光的激光光源130（即激光器）。为便于描述过程中的区分两种光源，定义近光光源110为第一荧光层，对应的激光光源130为第一激光器，远光光源210为第二荧光层，对应的激光光源240为第二激光器。其中远光模组20的相关设置参照实施例二省略赘述，上述近光模组10中的近光光源110装接于第二横面顶部，激光光源130装接于第一横面顶部，而近光反光杯120则位于激光光源130和近光光源110之间。为保障激光束传输通畅，该近光反光杯120对应光路开设有相适配的通光孔，且通光孔的尺寸满足激光束能无遮挡通过。由此则激光束能够穿过该通光孔入射到第一荧光层上、激发发光。典型地，上述激光光源130射出的激光束波长为455nm，而近光光源110包含能辐射470~720nm的荧光陶瓷。所辐射的白光荧光，大部分被近光反光杯120收集反射，会聚到透镜50的前焦点或焦点处，最后通过透镜50准直射出。

本实施例中，远光光源210散发的热量可以通过第二散热基板320传导释放，而激光光源130、激光光源240和近光光源110所散发的热量都可以通过第一散热基板310传导释放。

如图6所示，本发明提供的远近光一体车灯第五实施例的结构示意图。其包括近光模组10、远光模组20、散热模组30以及依次位于所述近光模组和远光模组出光方向前方的遮光板40和透镜50。其中该近光模组10包括近光光源110、与近光光源对应的近光第一反光杯610（即主反光杯）和近光第二反光杯620（即副反光杯）。该远光模组20包括远光光源210、与远光光源对应的远光反光杯630（即单独反光杯）。本实施例中，近光光源110和远光光源210均为LED发光芯片，LED光源有一个发光面，一般为平面。该散热模组30包括与近光光源110对应的第二散热基板320、与远光光源210对应的第一散热基板310以及与所述第一散热基板和第二散热基板连接的散热器330。

这里，第一散热基板310的第一横面低于第二横面且都与透镜光轴平行，第二散热基板垂直接设于第一横面顶部。近光模组的近光光源110装接于第二散热基板并正对朝向透镜50，且其近光第二反光杯620装接于第一横面与第二散热基板所围成的敞口空间中，近光第一反光杯610对应位于透镜光轴上侧，第二散热基板为近光光源110进行散热。远光模组的远光光源210装接于第二横面底部，且远光反光杯630对应位于透镜光轴下侧，第一散热基板为远光光源210进行散热。

本实施例中优选的，近光光源110的发光面垂直于透镜光轴并朝向透镜50，且近光光源110的发光面中心高度略高于透镜光轴。而远光光源210的发光面与透镜光轴平行，且近光光源210的发光面略低于透镜光轴。

上述近光第一反光杯610和近光第二反光杯620的内反射面分别位于近光光源110两侧，近光光源110发出的部分光线经近光第一反光杯610反射后会聚到透镜50的前焦点或焦点处。具体地，透镜50包括光入射面和光出射面，定义位于光入射面一侧的焦点为透镜50的前焦点。优选地，上述近光第一反光杯610呈椭圆面或近似椭圆面，近光光源110位于近光第一反光杯610的焦点或焦点附近。

由于空间局限性，近光光源110发出的另外部分光线，主要是指与近光光源110的发光面之间的夹角较小的光线，将射向近光第二反光杯620的内表面。该近光第二反光杯620处于第一散热基板310和第二散热基板320的包围中。近光第二反光杯620呈球面或近似球面设置，近光光源110位于近光第二反光杯620的球心或球心附近，近光第二反光杯620内壁镀金属或介质反射膜，能将近光光源发出并射向近光第二反光杯620的光线按原路反射返回，且经过散射后，能增大从近光第一反光杯610方向出射比例。近光第二反光杯620尺寸不大于半球，为了平衡结构设计的紧凑与出光效率，典型的尺寸为1/4球体。

由此可见，近光第一反光杯610和远光反光杯630在透镜50的光轴方向上，相互错开布置，得以腾出空间，以便在垂直方向上缩小近光光源110发光面中心和远光光源210发光面两者的间距。

上述远光反光杯630呈椭圆面或近似椭圆面，远光光源210位于远光反光杯630的焦点或焦点附近，远光光源210发出的光线经远光反光杯630反射后会聚到透镜50的前焦点或焦点处，再被透镜50准直后出射，形成远光照明光束。同样，近光光源发出的光线被近光第一反光杯反射聚焦到透镜前焦点或焦点处，然后被透镜50准直后出射，形成近光照明光束。图示可见，在透镜前焦点附近设置可活动调节的遮光板40，还可以对远近光进行裁剪整形。

本实施例中，近光光源和远光光源采用不同的散热通道，相互独立，可以大大提高散热效果，避免照明灯内温度过高而影响使用寿命。

如图7所示，本发明提供的远近光一体车灯第六实施例的结构示意图。而在本实施例中，近光光源110仍是LED发光芯片，则车灯的主体结构及近光模组参照实施例五省略赘述。而远光光源210是装接于第一横面底部的荧光层，并附带用于激发荧光层发光的激光光源710（即激光器）。该激光光源710装接于第一散热基板310中第一横面的底部，远光反光杯630位于激光光源710和远光光源210之间。为保障激光束传输通畅，该远光反光杯630对应光路开设有相适配的通光孔，且通光孔的尺寸满足激光束能无遮挡通过。由此则激光束能够穿过该通光孔入射到荧光层上、激发发光。

上述远光光源210经激发所发出的光线被远光反光杯630进行反射，具体光线路径可参照实施例六描述。而这里作为远光模组的两部分，远光光源210和激光光源710所散发的热量均可以通过第一散热基板310传导释放。

如图8所示，本发明提供的远近光一体车灯第七实施例的结构示意图。其实为实施例六的进一步变换实施。本实施例中，该近光光源110也是荧光层，并附带用于激发荧光层发光的激光光源810（即激光器）。为便于描述过程中的区分两种光源，定义近光光源110为第一荧光层，对应的激光光源810为第一激光器，远光光源210为第二荧光层，对应的激光光源710为第二激光器。其中远光模组20的相关设置参照实施例六省略赘述，上述近光模组10中的近光光源110装接于第二散热基板并正对朝向透镜的，激光光源810装接于第二横面顶部。近光第二反光杯620位于激光光源810和近光光源110之间。当该近光第二反光杯620发生遮挡激光束的情况时，在近光第二反光杯620上设有适配所述激光束的通光孔，则激光束能够穿过通光孔后投射到第一荧光层上。

若上述近光第二反光杯620的尺寸小于1/4球体且并未遮挡激光束，则激光光源810发出的激光束可以直接入射到第一荧光层上，无需再在近光第二反光杯620上实施开孔。

特别地，上述激光光源810的激光束入射方向与近光光源110所包含的第一荧光层表面法线夹角较小，通常取0~45°。这样可以降低光斑的大小，提升近光照明的距离和亮度；同时避免激光束大角度投射到第一荧光层后被反射发生泄漏而产生安全隐患。

典型地，上述激光光源810射出的激光束波长为455nm，而近光光源110包含能辐射470~720nm的荧光陶瓷。所辐射的白光荧光，大部分被近光第一反光杯610收集反射，会聚到透镜50的前焦点或焦点处，最后通过透镜50准直射出。

本实施例中，近光光源110散发的热量可以通过第二散热基板320传导释放，而激光光源710、激光光源810和远光光源210所散发的热量都可以通过第一散热基板310传导释放。

如图9所示，本发明提供的远近光一体车灯第八实施例的结构示意图。而在本实施例中，近光光源110与远光光源210的选取种类与实施例六相反，且远光模组参照实施例五，故省略赘述车灯的主体结构及远光模组20。具体地，该近光模组的激光光源810装接于第一散热基板310中第一横面底部，且斜向正对荧光层。而为了保障激光光源810所射出的激光束能入射荧光层，该第一横面内和近光第二反光杯620上在对应光路中开设有通光孔，且通光孔的尺寸满足激光束能无遮挡通过。由此则激光束能够穿过该通光孔入射到荧光层上、激发发光。

同理地，该激光光源810所散发的热量仍可以通过第一散热基板310传导释放；而且将激光光源810置于第一横面底部，可以进一步缩小车灯的体积，缩小近光光源的发光面中心与远光光源的发光面之间的垂直间距，从而获取前述整体实施效果。

综上关于本发明远近光一体车灯的方案介绍及实施例详述可见，本方案所具备显著的进步性从三个方面来理解：一者远、近两个光源能够通过不同且独立的散热通道释放热量，提高了散热效果，避免照明灯内温度过高而影响使用寿命；二者将散热基板之一连续弯折，使得近光光源和远光光源错位装接，节省了空间并缩小了车灯体积，再者缩减了远、近两个光源的垂向间距、改善光斑，有效提高了整个照明系统的光效和光能利用率。

以上所述仅为本发明的部分优选实施例，并非以此限制本发明的专利保护范围，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种远近光一体的车灯，包括近光模组、远光模组、散热模组以及依次位于出光方向前方的遮光板和透镜，其特征在于：所述散热模组由第一散热基板、第二散热基板和散热器构成，其中第一散热基板连续弯折成型为具有高度向落差的第一横面和第二横面，第二散热基板在靠近第一横面外端处与第一散热基板和散热器相接成一体，所述近光模组、远光模组离散状装接于第一散热基板和第二散热基板上，且第二横面处光源的第一发光面与透镜光轴夹角0~45°，第二散热基板处光源的第二发光面朝向透镜并与透镜光轴夹角45°~90°；在垂直于透镜光轴的方向上，第一发光面的高度和第二发光面的中心高度均与透镜光轴重合或各自偏置于接近透镜光轴的上下两侧，各光源发出的光线经遮光板整形、透镜准直出射。

2.根据权利要求1所述远近光一体的车灯，其特征在于：所述近光模组和远光模组包含各自独立的光源及其对应的反光杯；所述光源为LED发光芯片、激光激发荧光层发光的组件或两者的结合。

3.根据权利要求2所述远近光一体的车灯，其特征在于：对于装接于第二散热基板处的光源，所对应的反光杯包含一组主反光杯和副反光杯，且光源位于主反光杯的焦点或焦点附近，而对于装接于第二横面处的光源，位于相对应的单独反光杯的焦点或焦点附近；与两个光源所分别对应的主反光杯和单独反光杯，在透镜光轴方向上错位设置。

4.根据权利要求3所述远近光一体的车灯，其特征在于：所述主反光杯和副反光杯的内反射面设于对应光源的两侧，其中副反光杯位于第一散热基板中段局部和第二散热基板所围成的敞口空间中且呈拟球形的凹弧面设置，副反光杯的内反射面镀有金属膜或介质反射膜；光源位于副反光杯的球心或球心附近，光源发出的一部分光线经主反光杯反射至透镜的前焦点或焦点附近，光源发出的另一部分光线经副反光杯反射原路返回。

5.根据权利要求1所述远近光一体的车灯，其特征在于：第一散热基板中第一横面高于第二横面，第二散热基板垂直接设于第一横面底部，近光模组、远光模组的各自光源为LED发光芯片；其中近光模组具有装接于第二横面顶部的光源及其对应位于透镜光轴上侧的单独反光杯，远光模组具有装接于第二散热基板并正对朝向透镜的光源及其副反光杯和对应位于透镜光轴下侧的主反光杯。

6.根据权利要求1所述远近光一体的车灯，其特征在于：第一散热基板中第一横面高于第二横面，第二散热基板垂直接设于第一横面底部，近光模组的光源为LED发光芯片，远光模组的光源为激光器和荧光层的组合；其中近光模组具有装接于第二横面顶部的光源及其对应位于透镜光轴上侧的单独反光杯，远光模组具有装接于第二横面底部的激光器、装接于第二散热基板并正对朝向透镜的荧光层、副反光杯和对应位于透镜光轴下侧的主反光杯，激光器的激光直接或穿过副反光杯所设通光孔朝荧光层射出；

或者远光模组具有装接于第一横面顶部的激光器、装接于第二散热基板并正对朝向透镜的荧光层、副反光杯和对应位于透镜光轴下侧的主反光杯，激光器的激光穿过第一横面及副反光杯所设通光孔朝荧光层射出。

7.根据权利要求1所述远近光一体的车灯，其特征在于：第一散热基板中第一横面高于第二横面，第二散热基板垂直接设于第一横面底部，近光模组、远光模组的各自光源为激光器和荧光层的组合；其中近光模组具有装接于第一横面顶部的第一激光器、装接于第二横面顶部的第一荧光层和对应位于透镜光轴上侧的单独反光杯，第一激光器的激光穿过单独反光杯所设通光孔朝第一荧光层射出；远光模组具有装接于第二横面底部的第二激光器、装接于第二散热基板并正对朝向透镜的第二荧光层、副反光杯和对应位于透镜光轴下侧的主反光杯，第二激光器的激光直接或穿过副反光杯所设通光孔朝第二荧光层射出。

8.根据权利要求1所述远近光一体的车灯，其特征在于：第一散热基板中第一横面低于第二横面，第二散热基板垂直接设于第一横面顶部，近光模组、远光模组的各自光源为LED发光芯片；其中近光模组具有装接于第二散热基板并正对朝向透镜的光源及其副反光杯和对应位于透镜光轴上侧的主反光杯，远光模组具有装接于第二横面底部的光源及其对应位于透镜光轴下侧的单独反光杯。

9.根据权利要求1所述远近光一体的车灯，其特征在于：第一散热基板中第一横面低于第二横面，第二散热基板垂直接设于第一横面顶部，所述远光模组具有装接于第一横面底部的第二激光器、装接于第二横面底部的第二荧光层及其对应位于透镜光轴下侧的单独反光杯，第二激光器的激光穿过单独反光杯所设通光孔朝第二荧光层射出，近光模组的光源为LED发光芯片，且具有装接于第二散热基板并正对朝向透镜的光源及其副反光杯和对应位于透镜光轴上侧的主反光杯；

或者近光模组具有装接于第二横面顶部的第一激光器、装接于第二散热基板并正对朝向透镜的第一荧光层及其副反光杯和对应位于透镜光轴上侧的主反光杯，第一激光器的激光直接或穿过副反光杯所设通光孔朝第一荧光层射出。

10.根据权利要求1所述远近光一体的车灯，其特征在于：第一散热基板中第一横面低于第二横面，第二散热基板垂直接设于第一横面顶部，近光模组的光源为激光器和荧光层的组合，远光模组的光源为LED发光芯片；其中近光模组具有装接于第一横面底部的第一激光器、装接于第二散热基板并正对朝向透镜的第一荧光层及其副反光杯和对应位于透镜光轴上侧的主反光杯，第一激光器的激光穿过第一横面及副反光杯所设通光孔朝第一荧光层射出；远光模组具有装接于第二横面底部的光源及其对应位于透镜光轴下侧的单独反光杯。

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