CN112901729A - 采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，包括动力输入齿套、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴。采用以上方案，能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗；并且，电动交通工具惯性滑动时，能够进行能量回收并储存，从而增加续航里程；同时，通过对超越离合器的改进，多排组合式超越离合器成倍地提高了超越离合器承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。

Description

采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成。

背景技术

现有的电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。

为了解决以上问题，本案发明人团队设计了一系列的凸轮自适应自动变速装置，利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，具有较好的应用效果。但是，传统滚柱式超越离合器承受载荷能力有限，要增大载荷能力只能通过增加外圈、内心轮和滚动体尺寸的方法，但是内心轮和滚动体并不能无限延长，尤其是最细的滚柱，如果过长，不仅容易出现受力不均的问题，可能造成断裂，而且加工精度难以保证，容易出现啮合不良的情况，导致生产难度巨大，良品率低下，同时对材料的要求极高，生产成本居高不下。因此，导致现有自适应自动变速装置无法承受超大载荷，制造成本居高不下，可靠性不足。并且，电动交通工具惯性滑动时，由于现有自动变速器结构设计的问题，变速器不能将车轮的扭力传递给电机，从而无法实现能力回收和储存，导致续航里程不理想。

解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决以上的技术问题，本发明提供了一种采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成。

其技术方案如下：

一种采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其要点在于，包括动力输入齿套、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴；

所述高速挡传动机构包括摩擦离合器和用于对摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组，所述摩擦离合器包括主动摩擦件和从动摩擦件，所述动力输入齿套将动力传递给主动摩擦件，所述从动摩擦件套装在主轴上，并与主轴之间形成螺旋传动副，以使从动摩擦件能够沿主轴轴向滑动；

所述低速挡传动机构包括通过内心轮套套装在主轴上的多排组合式超越离合器以及在主动摩擦件和多排组合式超越离合器之间减速传动的副轴传动组件，所述内心轮套与从动摩擦件的对应端面通过端面凸轮副传动配合。

当主轴传递给摩擦离合器的阻力矩大于等于摩擦离合器的预设载荷极限时，摩擦离合器处于分离状态，主动摩擦件依次经副轴传动组件、内心轮套和从动摩擦件，将动力传递到主轴上；当主轴传递给摩擦离合器的阻力矩小于摩擦离合器的预设载荷极限时，摩擦离合器处于结合状态，主动摩擦件经从动摩擦件将动力传递到主轴上。

采用以上结构，在摩擦离合器和多排组合式超越离合器的共同配合下，当主轴承受的载荷不大时，动力输入齿套依次经主动摩擦件和从动摩擦件，将动力传递到主轴上，自适应自动变速器能够高效地传递动力，电机处于高转速、高效率的工作状态，能耗低；当纯电动交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，主轴的转速小于从动摩擦件的转速，从动摩擦件沿主轴发生轴向位移，使从动摩擦件与主动摩擦件分离，因而摩擦离合器断开，进入低速挡，动力输入齿套机构依次经主动摩擦件、副轴传动组件、多排组合式超越离合器、内心轮套和从动摩擦件，将动力传递到主轴上，此时，自适应自动变速器能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。同时，通过对超越离合器的改进，多排组合式超越离合器成倍地提高了超越离合器承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本；并且，电动交通工具惯性滑动时，车轮的扭力传递给轴系，轴系传递给变速器，再有变速器传递给电机，实现能量回收并储存，从而增加续航里程。

作为优选：所述从动摩擦件包括摩擦内锥套和固定在摩擦内锥套靠近内心轮套一端的摩擦件凸轮套，所述主动摩擦件包括套在摩擦内锥套外的摩擦外锥套以及套在摩擦件凸轮套外的动力输出套，所述摩擦外锥套的内锥面与摩擦内锥套的外锥面摩擦配合，所述动力输入齿套能够将动力传递给摩擦外锥套，所述摩擦件凸轮套与内心轮套相互靠近的一端凸轮型面配合，形成端面凸轮副传动副，所述摩擦内锥套的内孔壁与主轴的外周面形成螺旋传动副，所述弹性元件组对摩擦内锥套远离摩擦件凸轮套的一端施加预紧力。采用以上结构，处于低速挡传动时，利用内心轮套与摩擦件凸轮套的端面凸轮副传动副，能够压缩弹性元件组，使摩擦离合器处于分离状态，从而进入慢挡传动，并且，端面凸轮副传动配合稳定可靠，易于加工制造。

作为优选：所述摩擦内锥套靠近弹性元件组一端端面上分布有若干同心的环形滚道，在所述摩擦内锥套和弹性元件组之间设置有端面轴承，该端面轴承包括轴承支撑盘以及若干支撑在轴承支撑盘和摩擦内锥套之间的轴承滚珠，各轴承滚珠分别能够沿对应的环形滚道滚动。采用以上结构，摩擦内锥套靠近弹性元件组一端的端面能够作为端面轴承的一个支撑盘，既节约了制造成本，又节约了装配空间。

作为优选：所述多排组合式超越离合器包括外圈以及至少两个并排设置在外圈和离合安装段之间的内心轮，各个内心轮均通过花键配合套装在离合安装段上，并在各自的外周上设置有一一正对的外齿，在所述外圈与各个内心轮之间分别设置有滚动体，相邻内心轮周围的滚动体一一正对。采用以上结构，内心轮及相应滚动体的数量能够根据实际需要进行自由选择，甚至无限增加，成倍地提高了超越离合器承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限；由于内心轮和滚动体的长度较短，受力均匀，使用过程中可靠性高，难以发生滚动体断裂的的情况，同时，对生产加工的精度要求低，易于制造，装配简单，材料要求低，普通轴承钢即可，制造成本相对低廉，从而能够以较低的生产成本制造出可靠性极高、能够承受超大载荷的重载超越离合器。

作为优选：所述内心轮套采用高强度抗扭材料制成，所述内心轮采用抗压耐磨材料制成。采用以上结构，内心轮套抗扭能力高，能够保证传动的可靠性和稳定性，内心轮耐磨抗压能力强，能够延缓磨损速度，保证其与滚动体的可靠配合，从而通过将内心轮套和内心轮采用两种不同的材料进行制造，能够充分利用材料特性，不但有效节约了生产成本，而且大幅延长了超越离合器的使用寿命，提高超越离合器的性能。

作为优选：所述内心轮套的材质为合金钢，所述内心轮的材质为轴承钢或合金钢或硬质合金。采用以上结构，能够根据具体需求进行自由的选择，适应性强。

作为优选：沿各内心轮外周分布的所述滚动体由交替设置的粗滚动体和细滚动体组成，在各个所述内心轮的外周面上均设置有两个相对的保持架，在每个保持架的内壁上均开设有一圈环形槽，各个细滚动体的两端分别均可滑动地插入对应的环形槽中。采用以上结构，粗滚动体起到啮合作用，细滚动体起到排序作用，使各个细滚动体能够实现随动，提高了多排组合式超越离合器的可靠性，增加了使用寿命；同时，各个内心轮周围的粗滚动体和细滚动体相互独立，各自随动，互不干涉，各自自适应，进一步提高了整体的可靠性。

作为优选：所述副轴传动组件包括与主轴平行设置的副轴，在该副轴上套装有能够带动副轴转动的一级减速从动齿轮和受副轴带动的二级主动齿轮，在所述主动摩擦件上套装有受其带动的一级减速主动齿轮，该一级减速主动齿轮与一级减速从动齿轮啮合，所述外圈的外壁上具有沿周向设置的输入从动齿，该输入从动齿与二级主动齿轮啮合。采用以上结构，结构简单，能够进行稳定可靠地进行减速传动，传动效率高。

作为优选：所述内心轮套由一体成型的动力输出段和离合安装段组成，所述动力输出段的孔径小于离合安装段的孔径，并可转动地套装在主轴上，在所述主轴的端部套装有非金属支承套，所述离合安装段可转动地套装在非金属支承套上，所述多排组合式超越离合器套装在离合安装段上，并能够带动内心轮套转动，在所述离合安装段远离动力输出段的一端设置有轴向锁紧端盖，该轴向锁紧端盖插入离合安装段中后与非金属支承套抵接，以将非金属支承套限定在轴向锁紧端盖和离合安装段之间。采用以上结构，利用非金属支承套就能够限定内心轮套的轴向位移，且重量远小于金属件，既保证了各部件之间的可靠连接，又满足轻量化设计要求，同时能够保证整个机构动平衡的稳定性；轴向锁紧端盖能够同时锁紧非金属支承套和内心轮套，使二者不会发生轴向位移，进一步提高了非金属支承套和内心轮套安装的可靠性。

作为优选：在所述主轴上套装有垫圈，该垫圈的一侧表面与非金属支承套远离轴向锁紧端盖的一端端面抵接，另一侧表面与动力输出段靠近离合安装段的一端端面之间设置有第一滚珠轴承，所述动力输出段通过滚针轴承可转动地套装在主轴上，所述非金属支承套通过半月键套装在主轴的端部。采用以上结构，通过垫圈的厚度选择既能够消除间隙，又调节预紧力。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

采用以上技术方案的采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗；并且，当主轴的转速逐步提升至与动力输入机构的转速相同时，自动变速器能够自动切换回到高速挡，从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，换挡平顺，大幅增加了电机高效运行的区间，可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，使电机或发动机负荷变化平缓、纯电动交通工具运行平稳，安全高；同时，通过对超越离合器的改进，多排组合式超越离合器成倍地提高了超越离合器承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本；并且，电动交通工具惯性滑动时，车轮的扭力传递给轴系，轴系传递给变速器，再有变速器传递给电机，实现能量回收并储存，从而增加续航里程。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为高速挡传动机构的示意图；

图3为摩擦离合器的示意图；

图4为多排组合式超越离合器的示意图；

图5位多排组合式超越离合器的剖视图；

图6为保持架的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其主要包括动力输入齿套26、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴1。

所述动力输入齿套26为动力出入件，外部电机经传动部件将动力传递给动力输入齿套26。

请参见图1-图3，所述高速挡传动机构包括摩擦离合器11和用于对摩擦离合器11施加预紧力的弹性元件组12，所述摩擦离合器11包括主动摩擦件11a和从动摩擦件11b，所述动力输入齿套26将动力传递给主动摩擦件11a，所述从动摩擦件11b套装在主轴1上，并与主轴1之间形成螺旋传动副，以使从动摩擦件11b能够沿主轴1轴向滑动。

所述从动摩擦件11b包括摩擦内锥套11b1和固定在摩擦内锥套11b1靠近内心轮凸轮套7一端的摩擦件凸轮套11b2。所述摩擦内锥套11b1为锥筒结构，所述摩擦件凸轮套11b2为圆筒形结构。所述主动摩擦件11a包括套在摩擦内锥套11b1外的摩擦外锥套11a1以及套在摩擦件凸轮套11b2外的动力输出套11a2，所述动力输出套11a2为圆筒形结构，所述摩擦外锥套11a1为锥筒结构。所述摩擦外锥套11a1的内锥面与摩擦内锥套11b1的外锥面摩擦配合，所述动力输入齿套26能够将动力传递给摩擦外锥套11a1。

进一步地，所述摩擦外锥套11a1远离动力输出套11a2的一端具有动力输入段11a11，该动力输入段11a11与动力输入齿套26花键配合。

所述摩擦内锥套11b1的内孔壁与主轴1的外周面形成螺旋传动副。具体地说，所述螺旋传动副包括沿周向分布在摩擦内锥套11b1内壁上的内螺旋滚道11b12以及沿周向分布在主轴1外壁上的外螺旋滚道1a，在每个外螺旋滚道1a中均嵌设有若干向外凸出的滚珠16，各个滚珠16分别能够在对应的内螺旋滚道11b12和外螺旋滚道1a中滚动。当摩擦内锥套11b1相对主轴1转动时，能够相对主轴1进行轴向移动，从而使从动摩擦件11b与主动摩擦件11a结合或分离状态，即摩擦离合器2处于结合或分离状态。所述摩擦件凸轮套11b2与内心轮套2相互靠近的一端均加工有凸轮型面结构，相互之间形成端面凸轮副传动副。

所述弹性元件组12对摩擦内锥套11b1远离摩擦件凸轮套11b2的一端施加预紧力。具体地说，所述摩擦内锥套11b1靠近弹性元件组12一端端面上分布有若干同心的环形滚道11b11，在所述摩擦内锥套11b1和弹性元件组12之间设置有端面轴承15，该端面轴承15包括轴承支撑盘15b以及若干支撑在轴承支撑盘15b和摩擦内锥套11b1之间的轴承滚珠15a，各轴承滚珠15a分别能够沿对应的环形滚道11b11滚动。通过以上结构，摩擦内锥套11b1的端面能够作为一侧的轴承支撑盘，从而既节约了制造成本，又节约了装配空间。

请参见图1、图4-图6，所述低速挡传动机构包括通过内心轮套2套装在主轴1上的多排组合式超越离合器3以及在主动摩擦件11a和多排组合式超越离合器3之间减速传动的副轴传动组件，所述内心轮套2与从动摩擦件11b的对应端面通过端面凸轮副传动配合。

请参见图4，所述内心轮套2由一体成型的动力输出段2a和离合安装段2b组成，所述动力输出段2a和离合安装段2b均为圆筒形结构。其中，所述动力输出段2a的外径小于离合安装段2b的外径，孔径同样小于离合安装段2b的孔径，所述动力输出段2a可转动地套装在主轴1上，具体地说，所述动力输出段2a通过滚针轴承8可转动地套装在主轴1上。并且，该动力输出段2a远离离合安装段2b的一端端面加工有凸轮型面结构，从而能够通过凸轮型面的配合实现动力的传递。

请参见图4，在所述主轴1的端部套装有非金属支承套4，所述离合安装段2b可转动地套装在非金属支承套4上，作为优选，所述非金属支承套4为尼龙材质，具有自润滑的作用，耐磨性好，成本低廉重量轻，满足轻量化设计要求。具体地说，在所述主轴1上套装有垫圈6，该垫圈6的一侧表面与非金属支承套4远离轴向锁紧端盖5的一端端面抵接，另一侧表面与动力输出段2a靠近离合安装段2b的一端端面之间设置有第一滚珠轴承7，所述非金属支承套4通过半月键9套装在主轴1的端部。另外，为保证非金属支承套4和内心轮套2安装的可靠性，避免发生轴向位移，在所述离合安装段2b远离动力输出段2a的一端设置有轴向锁紧端盖5，该轴向锁紧端盖5插入离合安装段2b中后与非金属支承套4抵接，以将非金属支承套4限定在轴向锁紧端盖5和离合安装段2b之间。

请参见图4，所述轴向锁紧端盖5包括与动力输出段2a中心孔相适应的尼龙套限位部5a和沿周向设置在轴向锁紧端盖5外周面上的环形凸缘5b，当尼龙套限位部5a插入动力输出段2a的中心孔中时，尼龙套限位部5a的端面与非金属支承套4抵接，环形凸缘5b靠近尼龙套限位部5a的一侧壁与离合安装段2b远离动力输出段2a一端的端面抵接，从而能够可靠地锁定非金属支承套4和内心轮套2的轴向位置。

请参见图4和图5，所述多排组合式超越离合器3套装在离合安装段2b上，并能够带动内心轮套2转动。具体地说，所述多排组合式超越离合器3主要包括外圈3a以及至少两个并排设置在内心轮套2和外圈3a之间的内心轮3b，该外圈3a与各个内心轮3b之间分别设置有滚动体，需要指出的是，各内心轮3b外周的外齿3b1一一正对，相邻内心轮3b周围的滚动体一一正对，从而保证各内心轮3b的同步性。

所述内心轮套2采用高强度抗扭材料制成，所述内心轮3b采用抗压耐磨材料制成，具体地说，所述内心轮套2的材质为合金钢，所述内心轮3b的材质为轴承钢或合金钢或硬质合金。本实施例中，所述内心轮套2的材质优选采用20CrMnTi，抗扭能力强，成本较低，性价比高，所述内心轮3b的材质优选采用GCr15，耐磨抗压性能好，成本较低，性价比高。内心轮套2抗扭抗压能力高，能够保证传动的可靠性和稳定性，内心轮3b耐磨抗压能力强，从而通过将内心轮套2和内心轮3b采用两种不同的材料进行制造，不但有效节约了生产成本，而且大幅延长了多排浮动组合式重载超越离合器的使用寿命。

请参见图4-图6，沿各内心轮3b外周分布的所述滚动体由交替设置的粗滚动体3c和细滚动体3d组成，在各个所述内心轮3b的外周面上均设置有两个相对的保持架3e，在每个保持架3e的内壁上均开设有一圈环形槽3e1，各个细滚动体3d的两端分别均可滑动地插入对应的环形槽3e1中。采用以上结构，使各个细滚动体3d能够随动，提高了整体的稳定性和可靠性，增加了使用寿命。

请参见图4，所述外圈3a的外壁上具有沿周向设置的输入从动齿3a1。所述内心轮套2的外壁与各个内心轮3b的内壁花键配合，从而使内心轮3b能够带动内心轮套2转动。通过上述结构，能够可靠地进行动力传递。

请参见图4，在所述外圈3a的两侧设置有外圈3a的两侧设置有齿圈支座3f，所述齿圈支座3f分别通过第二滚珠安装轴承10支承在环形凸缘5b上，保证了外圈3a的可靠安装，提升了多排组合式超越离合器3的稳定性。

请参见图5，所述内心轮3b的内花键齿数为外齿3b1齿数的两倍。便于安装和调试，以解决各个内心轮不同步的问题。

所述外齿3b1包括顶弧段3b12以及分别位于顶弧段3b12两侧的短边段3b11和长边段3b13，所述短边段3b11为向内凹陷的弧形结构，所述长边段3b13为向外凸出的弧形结构，所述短边段3b11的曲率小于长边段3b13的曲率。采用以上结构，能够保证单向传动功能的稳定性和可靠性。

请参见图1，所述副轴传动组件包括与主轴1平行设置的副轴21，在该副轴21上套装有能够带动副轴21转动的一级减速从动齿轮16和受副轴21带动的二级主动齿轮17，在所述主动摩擦件11a上套装有受其带动的一级减速主动齿轮18，该一级减速主动齿轮18与一级减速从动齿轮16啮合，所述外圈3a的外壁上具有沿周向设置的输入从动齿3a1，该输入从动齿3a1与二级主动齿轮17啮合。

本实施例中，弹性元件组12通过各端面轴承15施加压力，压紧摩擦离合器11的主动摩擦件11a和从动摩擦件11b，此时摩擦离合器11在弹性元件组12的压力下处于结合状态，动力处于高速挡动力传递路线：

动力输入齿套26→主动摩擦件11a→从动摩擦件11b→主轴1输出动力。

此时，多排组合式超越离合器3处于超越状态，弹性元件组12未被压缩。当主轴1传递给摩擦离合器11的阻力矩大于等于摩擦离合器11的预设载荷极限时，从动摩擦件11b与主轴1出现转速差，从动摩擦件11b朝压缩弹性元件组12移动，压缩弹性元件组12，摩擦离合器11的主动摩擦件11a和从动摩擦件11b之间出现间隙，即分离，动力改为通过下述路线传递，即低速挡动力传递路线：

动力输入齿套26→主动摩擦件11a→一级减速主动齿轮18→一级减速从动齿轮16→副轴21→二级主动齿轮17→多排组合式超越离合器3→内心轮套2→从动摩擦件11b→主轴1输出动力。

此时，多排组合式超越离合器3未超越，弹性元件组12被压缩。从上述传递路线可以看出，本发明在运行时，形成一个保持一定压力的自动变速机构。

本实施例以电动汽车为例，整车在启动时阻力大于驱动力，阻力迫使主轴1相对从动摩擦件11b转动一定角度，在螺旋传动副的作用下，从动摩擦件11b通过端面轴承15压缩弹性元件组12，主动摩擦件11a和从动摩擦件11b分离，即摩擦离合器11处于断开状态，以低速挡速度转动；因此，自动实现了低速挡起动，缩短了起动时间。与此同时，弹性元件组12吸收运动阻力矩能量，为恢复高速挡挡位传递动力储备势能。

启动成功后，行驶阻力减少，当分力减少到小于弹性元件组12所产生的压力时，因被运动阻力压缩而产生弹性元件组12压力迅速释放的推动下，摩擦离合器11的主动摩擦件11a和从动摩擦件11b恢复紧密贴合状态，以高速挡速度转动。

行驶过程中，随着运动阻力的变化自动换挡原理同上，在不需要切断动力的情况下实现变挡，使整车运行平稳，安全低耗，而且传递路线简单化，提高传动效率。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其特征在于：包括动力输入齿套(26)、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴(1)；

所述高速挡传动机构包括摩擦离合器(11)和用于对摩擦离合器(11)施加预紧力的弹性元件组(12)，所述摩擦离合器(11)包括主动摩擦件(11a)和从动摩擦件(11b)，所述动力输入齿套(26)将动力传递给主动摩擦件(11a)，所述从动摩擦件(11b)套装在主轴(1)上，并与主轴(1)之间形成螺旋传动副，以使从动摩擦件(11b)能够沿主轴(1)轴向滑动；

所述低速挡传动机构包括通过内心轮套(2)套装在主轴(1)上的多排组合式超越离合器(3)以及在主动摩擦件(11a)和多排组合式超越离合器(3)之间减速传动的副轴传动组件，所述内心轮套(2)与内片从动摩擦件(11b)的对应端面通过端面凸轮副传动配合。

2.根据权利要求1所述的采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其特征在于：所述从动摩擦件(11b)包括摩擦内锥套(11b1)和固定在摩擦内锥套(11b1)靠近内心轮套(2)一端的摩擦件凸轮套(11b2)，所述主动摩擦件(11a)包括套在摩擦内锥套(11b1)外的摩擦外锥套(11a1)以及套在摩擦件凸轮套(11b2)外的动力输出套(11a2)，所述摩擦外锥套(11a1)的内锥面与摩擦内锥套(11b1)的外锥面摩擦配合，所述动力输入齿套(26)能够将动力传递给摩擦外锥套(11a1)，所述摩擦件凸轮套(11b2)与内心轮套(2)相互靠近的一端凸轮型面配合，形成端面凸轮副传动副，所述摩擦内锥套(11b1)的内孔壁与主轴(1)的外周面形成螺旋传动副，所述弹性元件组(12)对摩擦内锥套(11b1)远离摩擦件凸轮套(11b2)的一端施加预紧力。

3.根据权利要求2所述的采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其特征在于：所述摩擦内锥套(11b1)靠近弹性元件组(12)一端端面上分布有若干同心的环形滚道(11b11)，在所述摩擦内锥套(11b1)和弹性元件组(12)之间设置有端面轴承(15)，该端面轴承(15)包括轴承支撑盘(15b)以及若干支撑在轴承支撑盘(15b)和摩擦内锥套(11b1)之间的轴承滚珠(15a)，各轴承滚珠(15a)分别能够沿对应的环形滚道(11b11)滚动。

4.根据权利要求1所述的采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其特征在于：所述多排组合式超越离合器(3)包括外圈(3a)以及至少两个并排设置在外圈(3a)和离合安装段(2b)之间的内心轮(3b)，各个内心轮(3b)均通过花键配合套装在离合安装段(2b)上，并在各自的外周上设置有一一正对的外齿(3b1)，在所述外圈(3a)与各个内心轮(3b)之间分别设置有滚动体，相邻内心轮(3b)周围的滚动体一一正对。

5.根据权利要求4所述的采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其特征在于：所述内心轮套(2)采用高强度抗扭材料制成，所述内心轮(3b)采用抗压耐磨材料制成。

6.根据权利要求5所述的采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其特征在于：所述内心轮套(2)的材质为合金钢，所述内心轮(3b)的材质为轴承钢或合金钢或硬质合金。

7.根据权利要求4所述的采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其特征在于：沿各内心轮(3b)外周分布的所述滚动体由交替设置的粗滚动体(3c)和细滚动体(3d)组成，在各个所述内心轮(3b)的外周面上均设置有两个相对的保持架(3e)，在每个保持架(3e)的内壁上均开设有一圈环形槽(3e1)，各个细滚动体(3d)的两端分别均可滑动地插入对应的环形槽(3e1)中。

8.根据权利要求4所述的采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其特征在于：所述副轴传动组件包括与主轴(1)平行设置的副轴(21)，在该副轴(21)上套装有能够带动副轴(21)转动的一级减速从动齿轮(16)和受副轴(21)带动的二级主动齿轮(17)，在所述主动摩擦件(11a)上套装有受其带动的一级减速主动齿轮(18)，该一级减速主动齿轮(18)与一级减速从动齿轮(16)啮合，所述外圈(3a)的外壁上具有沿周向设置的输入从动齿(3a1)，该输入从动齿(3a1)与二级主动齿轮(17)啮合。

9.根据权利要求1所述的采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其特征在于：所述内心轮套(2)由一体成型的动力输出段(2a)和离合安装段(2b)组成，所述动力输出段(2a)的孔径小于离合安装段(2b)的孔径，并可转动地套装在主轴(1)上，在所述主轴(1)的端部套装有非金属支承套(4)，所述离合安装段(2b)可转动地套装在非金属支承套(4)上，所述多排组合式超越离合器(3)套装在离合安装段(2b)上，并能够带动内心轮套(2)转动，在所述离合安装段(2b)远离动力输出段(2a)的一端设置有轴向锁紧端盖(5)，该轴向锁紧端盖(5)插入离合安装段(2b)中后与非金属支承套(4)抵接，以将非金属支承套(4)限定在轴向锁紧端盖(5)和离合安装段(2b)之间。

10.根据权利要求9所述的采用多排组合式超越离合器的自适应自动变速总成，其特征在于：在所述主轴(1)上套装有垫圈(6)，该垫圈(6)的一侧表面与非金属支承套(4)远离轴向锁紧端盖(5)的一端端面抵接，另一侧表面与动力输出段(2a)靠近离合安装段(2b)的一端端面之间设置有第一滚珠轴承(7)，所述动力输出段(2a)通过滚针轴承(8)可转动地套装在主轴(1)上，所述非金属支承套(4)通过半月键(9)套装在主轴(1)的端部。

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