CN112896435B - 分体式帆板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种分体式帆板，包括帆板本体，该帆板本体上设置有风帆和尾鳍，风帆通过万向节与帆板本体连接，帆板本体包括前帆板和后帆板，前帆板的后侧形成有第一连接部，后帆板的前侧形成有第二连接部，第一连接部和第二连接部可拆卸固定连接；后帆板包括第一壳体和第一骨架，该第一骨架呈T形，包括第一板体和第二板体；前帆板包括第二壳体和设置在该第二壳体内的第二骨架，该第二骨架呈T形，包括第三板体和第四板体；万向节安装在第二板体或第三板体上，尾鳍安装在第二板体远离第一板体的一侧。本发明采用分体式设计，便于携带，并在后帆板内设置第一骨架，将风帆和尾鳍连接在第一骨架上，可以提高帆板整体的强度。

Description

分体式帆板
技术领域
本发明涉及帆板技术领域，具体涉及一种分体式帆板。
背景技术
帆板是一种利用风力来获得动力，利用鳍力混合操控方向而推进的体育运动设备，人体通过操作风帆的旋转方向，来自由改变整个帆板的前进方向。目前的风帆可以卷曲。帆板有充气式和硬板(非充气)两种。硬板具有良好的操控性和驾驶体验，充气板不是帆板体验的主流。
现有的帆板通常是在整个壳体内填充泡棉制成，帆板的强度较低，使用寿命较短，且整个帆板在大风力的情况下，前后端受力大，风帆受力面积达到6平米以上时候，万向节将承受这个压力将整个板头下压，所以帆板的长度普遍较长，在2米以上，不便于携带。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明要解决的技术问题时提供一种分体式帆板，其采用分体式设计，便于携带，并在后帆板内设置第一骨架，将风帆和尾鳍连接在第一骨架上，可以提高帆板整体的强度。
为解决上述技术问题，本发明提供的一种分体式帆板，包括帆板本体，该帆板本体上设置有风帆和尾鳍，所述风帆通过万向节与所述帆板本体连接，所述帆板本体包括前帆板和后帆板，所述前帆板的后侧形成有第一连接部，所述后帆板的前侧形成有第二连接部，所述第一连接部和第二连接部可拆卸固定连接；所述后帆板包括第一壳体和设置在该第一壳体内的第一骨架，该第一骨架呈T形，包括沿所述后帆板的宽度方向设置的第一板体和沿所述后帆板的长度方向设置的第二板体，所述第一板体位于所述第二连接部的内周；所述前帆板包括第二壳体和设置在该第二壳体内的第二骨架，该第二骨架呈T形，包括沿所述前帆板的长度方向设置的第三板体和沿所述前帆板的宽度方向设置的第四板体，且所述第四板体位于所述第一连接部的内周；所述万向节安装在所述第二板体或所述第三板体上，所述尾鳍安装在所述第二板体远离所述第一板体的一侧，在所述第一壳体或所述第二壳体上与所述万向节对应的位置设置有第一让位口，在所述第一壳体上与所述尾鳍对应的位置设置有第二让位口。
本发明中，帆板本体包括可拆卸固定连接的前帆板和后帆板，则可以将前帆板和后帆板拆开运输，对于长度2米的帆板，拆开后的前帆板和后帆板仅有1米左右，可以直接放入后备箱内，便于携带。此外，后帆板包括第一壳体和设置在第一壳体内部的第一骨架，前帆板包括第二壳体和设置在第一壳体内的第二骨架，第一骨架和第二骨架相互连接，可以提高连接强度，防止帆板本体从连接处断裂；将连接风帆的万向节安装在第一骨架或第二骨架上，将尾鳍安装在第一骨架上，可有效提高帆板的强度，以承受高强力风帆。
优选地，所述第一板体上贯通设置有若干第一连接孔，该第一连接孔贯通所述第一壳体，所述第四板体上设置有若干第二连接孔，该第二连接孔贯通所述第二壳体，连接螺钉穿过所述第一连接孔和相应的第二连接孔实现所述前帆板和后帆板的可拆卸固定连接。采用大型螺钉连接前帆板和后帆板，便于拆装，节省拆装时间。
优选地，在所述第一壳体和第二壳体的内周均填充有聚苯乙烯泡棉。填充泡棉，可以使得帆板本体的重量较轻，操控性较好。
优选地，所述第一壳体和第二壳体均采用碳纤维材料制成。采用碳纤维材料，可以提高帆板本体的强度和耐腐蚀性。
优选地，所述第一骨架和第二骨架均采用合金金属材质制成。合金金属材质制成第一骨架和第二骨架，可以提高第一骨架和第二骨架的强度，提高帆板本体的强度。
优选地，所述第一连接部和第二连接部在竖直方向上搭接。
优选地，所述第二板体上还安装有稳定板，该稳定板位于所述万向节和所述尾鳍之间，且在所述第一壳体上与所述稳定板对应的位置设置有第三让位口。稳定板是尾鳍的补充，稳定板实际上是一个体积更大的尾鳍，可以提高帆板本体的稳定效果，防止帆板本体晃动剧烈，较为适合初学者使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明实施例的分体式帆板的爆炸图；
图2为本发明实施例的第一骨架和第二骨架的爆炸图。
附图标记：
1-前帆板；11-第二壳体；12-第二骨架；121-第三板体；122-第四板体；2-后帆板；21-第一骨架；211-第一板体；212-第二板体；22-第一壳体；3-万向节；4-稳定板；5-尾鳍；6-风帆；7-连接螺钉。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1和图2所示，本实施例提供了一种分体式帆板，包括帆板本体，该帆板本体包括前帆板1和后帆板2，前帆板1的后侧形成有第一连接部，后帆板2的前侧形成有第二连接部，第一连接部和第二连接部在竖直方向相互搭接并通过连接螺钉连接。则在实际中，可以将前帆板1和后帆板2拆开运输，便于携带。
上述后帆板2包括第一骨架21和包覆在第一骨架21外周的第一壳体22，并在第一壳体22内的空隙处填充聚苯乙烯泡棉。其中，第一骨架21为T形，包括沿后帆板2的宽度方向设置的第一板体211和沿后帆板2的长度方向设置的第二板体212，第一板体211位于上述第二连接部的内周，第二板体212上设置有第一安装位、第二安装位和第三安装位，第一安装位、第二安装位和第三安装位分别用于安装万向节3、尾鳍5和稳定板4，其中万向节3用于连接风帆6；在第一壳体22上与第一安装位、第二安装位和第三安装位对应的位置分别设置有第一让位口、第二让位口和第三让位口，以便于万向节3、尾鳍5和稳定板4穿过第一壳体22与第一骨架21连接。需要说明的是，本实施例中的风帆6、万向节3、尾鳍5和稳定板4均为帆板的常见配件，其安装方式均为现有技术，在此不做赘述。
具体地，前帆板1包括第二壳体11和设置在该第二壳体11内的第二骨架12，并在第二壳体11内的空隙处填充聚苯乙烯泡棉。上述第二骨架12也呈T形，包括沿前帆板1的长度方向设置的第三板体121和沿前帆板1的宽度方向设置的第四板体122，且第四板体122位于第一连接部的内周。
具体地，在上述第一板体211上贯通设置有若干第一连接孔，该第一连接孔贯通第一壳体22，第四板体122上设置有若干第二连接孔，该第二连接孔贯通第二壳体11，连接螺钉7穿过第一连接孔和相应的第二连接孔实现前帆板1和后帆板2的可拆卸固定连接。
本实施例中，第一壳体22和第二壳体11均采用碳纤维材料制成，可以提高帆板本体的强度和耐腐蚀性。第一骨架21和第二骨架12均采用合金金属材质制成，可以提高第一骨架21和第二骨架22的强度，提高帆板本体的整体强度。
本实施例的帆板本体包括可拆卸固定连接的前帆板1和后帆板2，则可以将前帆板1和后帆板2拆开运输，对于长度2米的帆板，拆开后的前帆板和后帆板仅有1米左右，可以直接放入后备箱内，便于携带。而且，前帆板1和后帆板2采用碳纤维外壳，并在外壳内设置T形骨架和填充泡棉，可以在保证帆板本体强度的同时，实现帆板的轻量化，并耐腐蚀，提高帆板的使用寿命，操控性更佳。此外，万向节、稳定板和尾鳍均固定在第一骨架21上，整体性更强，有利于提高连接强度。
需要说明的是，在实际中，也可以将万向节安装在第二骨架的第三板体上，而不仅限于安装在第一骨架上。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种分体式帆板，包括帆板本体，该帆板本体上设置有风帆和尾鳍，所述风帆通过万向节与所述帆板本体连接，其特征在于：
所述帆板本体包括前帆板和后帆板，所述前帆板的后侧形成有第一连接部，所述后帆板的前侧形成有第二连接部，所述第一连接部和第二连接部可拆卸固定连接；
所述后帆板包括第一壳体和设置在该第一壳体内的第一骨架，该第一骨架呈T形，包括沿所述后帆板的宽度方向设置的第一板体和沿所述后帆板的长度方向设置的第二板体，所述第一板体位于所述第二连接部的内周；
所述前帆板包括第二壳体和设置在该第二壳体内的第二骨架，该第二骨架呈T形，包括沿所述前帆板的长度方向设置的第三板体和沿所述前帆板的宽度方向设置的第四板体，且所述第四板体位于所述第一连接部的内周；
所述万向节安装在所述第二板体或所述第三板体上，所述尾鳍安装在所述第二板体远离所述第一板体的一侧，在所述第一壳体或所述第二壳体上与所述万向节对应的位置设置有第一让位口，在所述第一壳体上与所述尾鳍对应的位置设置有第二让位口。
2.根据权利要求1所述的分体式帆板，其特征在于：
所述第一板体上贯通设置有若干第一连接孔，该第一连接孔贯通所述第一壳体，所述第四板体上设置有若干第二连接孔，该第二连接孔贯通所述第二壳体，连接螺钉穿过所述第一连接孔和相应的第二连接孔实现所述前帆板和后帆板的可拆卸固定连接。
3.根据权利要求1所述的分体式帆板，其特征在于：
在所述第一壳体和第二壳体的内周均填充有聚苯乙烯泡棉。
4.根据权利要求1所述的分体式帆板，其特征在于：
所述第一壳体和第二壳体均采用碳纤维材料制成。
5.根据权利要求1所述的分体式帆板，其特征在于：
所述第一骨架和第二骨架均采用合金金属材质制成。
6.根据权利要求1所述的分体式帆板，其特征在于：
所述第一连接部和第二连接部在竖直方向上搭接。
7.根据权利要求1所述的分体式帆板，其特征在于：
所述第二板体上还安装有稳定板，该稳定板位于所述万向节和所述尾鳍之间，且在所述第一壳体上与所述稳定板对应的位置设置有第三让位口。
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