CN112845379B - 车辆空调滤芯清洁系统、车辆空调滤芯的清洁方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车辆空调滤芯清洁系统、车辆空调滤芯的清洁方法及车辆。该车辆空调滤芯清洁系统包括：送风模块，所述送风模块的出气口朝向空调滤芯的进气侧设置，所述送风模块用于向所述空调滤芯的进气侧吹风，以对所述空调滤芯进行清洁，所述空调滤芯用于过滤从车辆外部进入所述车辆的空气；气源，与所述送风模块相连通，用于向所述送风模块输送空气。本申请的方案可以实现对车辆空调滤芯的清洁，可以减少空调滤芯的堵塞，去除空调滤芯的异味以及在空调滤芯上积攒的灰尘和霉菌等杂质，提高空调滤芯的使用寿命。

Description

车辆空调滤芯清洁系统、车辆空调滤芯的清洁方法及车辆

技术领域

本申请涉及车辆空调技术领域，特别涉及一种车辆空调滤芯清洁系统、车辆空调滤芯的清洁方法及车辆。

背景技术

目前，各种车辆，特别是商用车的工作环境比较恶劣，空气中灰尘较多，空调滤过系统容易造成堵塞，导致进气不畅，并且积攒的灰尘、滋生霉菌、产生异味等不良后果，也导致了空调滤过系统的使用寿命较低。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车辆空调滤芯清洁系统、车辆空调滤芯的清洁方法及车辆，解决现有的车辆中空调滤过系统容易造成堵塞、使用寿命较低的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

本申请首先提供一种车辆空调滤芯清洁系统，包括：

送风模块，所述送风模块的出气口朝向空调滤芯的进气侧设置，所述送风模块用于向所述空调滤芯的进气侧吹风，以对所述空调滤芯进行清洁，所述空调滤芯用于过滤从车辆外部进入所述车辆的空气；

气源，与所述送风模块相连通，用于向所述送风模块输送空气。

根据本申请的一个实施例，还包括：

开关机构，用于对所述送风模块的出风状态进行控制。

根据本申请的一个实施例，所述气源为所述车辆的制动气路系统，所述车辆利用所述制动气路系统进行制动。

根据本申请的一个实施例，所述制动气路系统包括制动管路，所述车辆空调滤芯清洁系统还包括：

制动管路气压测量单元，设置于所述制动管路内，所述制动管路气压测量单元用于对所述制动管路内的气压进行监测，以获得第一气压信号；

控制模块，分别与所述制动管路气压测量单元和所述开关机构通信连接，用于接收来所述制动管路气压测量单元的所述第一气压信号，并用于根据所述第一气压信号控制所述开关机构的开关状态。

根据本申请的一个实施例，所述车辆的空调包括进气管路，经所述空调滤芯过滤后的空气进入所述进气管路，所述车辆空调滤芯清洁系统还包括：

进气压力测量单元，设置于所述进气管路内，并与所述控制模块通信连接，所述进气压力测量单元用于对所述进气管路内的气压进行监测，以获得第二气压信号，并将所述第二气压信号发送至所述控制模块；

车速检测模块，与所述控制模块通信连接，所述车速检测模块用于检测所述车辆的车速，以获得车速信号，并将所述车速信号发送至所述控制模块；

所述控制模块还根据所述第二气压信号和所述车速信号控制所述开关机构的开关状态。

根据本申请的一个实施例，所述车辆空调滤芯清洁系统还包括：

颗粒物监测单元，与所述控制模块通信连接，所述颗粒物监测单元用于监测所述车辆所处环境的颗粒物浓度，以获得颗粒物浓度信号，并将所述颗粒物浓度信号发送至所述控制模块；

所述控制模块还根据所述颗粒物浓度信号控制所述开关机构的开关状态。

本申请还提供一种车辆空调滤芯的清洁方法，包括：

控制开关机构开启，以便以车辆的制动气路系统为气源向送风模块输送空气，并由所述送风模块向空调滤芯的进气侧吹风，对所述空调滤芯进行清洁，其中，所述开关机构用于对所述送风模块的出风状态进行控制，所述车辆利用所述制动气路系统进行制动。

根据本申请的一个实施例，在控制开关机构开启之前，所述方法还包括：

判断车辆是否启动，其中，控制开关机构开启是在判断车辆未启动的情况下进行的。

根据本申请的一个实施例，在控制开关机构开启之前，所述方法还包括：

检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值，其中，控制开关机构开启是在制动气路系统的制动管路内的气压达到预定气压阈值的情况下进行的。

根据本申请的一个实施例，在检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值之前，所述方法还包括：

判断空调是否处于外循环状态；

如果是，则获取车辆的当前车速和进气管路内的气压，其中，经所述空调滤芯过滤后的空气进入所述进气管路；

根据所述当前车速判断所述进气管路内的气压是否偏低，其中，检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值是在所述进气管路内的气压偏低的情况下进行的。

根据本申请的一个实施例，在检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值之前，所述方法还包括：

判断车辆所处环境的颗粒物浓度是否达到预定浓度阈值，其中，检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值是在车辆所处环境的颗粒物浓度达到预定浓度阈值的情况下进行的。

本申请还提供一种车辆，所述车辆包括如前所述的车辆空调滤芯清洁系统。

由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：

对于本申请提供的车辆空调滤芯清洁系统、车辆空调滤芯的清洁方法及车辆，气源与送风模块相连通，利用朝向空调滤芯的进气侧设置的送风模块的出气口向空调滤芯的进气侧吹风，可以实现对车辆空调滤芯的清洁，可以减少空调滤芯的堵塞，去除空调滤芯的异味以及在空调滤芯上积攒的灰尘和霉菌等杂质，提高空调滤芯的使用寿命。

附图说明

图1为本申请一示例性实施例中车辆空调滤芯清洁系统的电控部分的框图；

图2为本申请另一示例性实施例中车辆空调滤芯清洁系统的电控部分的框图；

图3为本申请一示例性实施例中车辆空调滤芯的清洁方法的流程示意图；

图4为根据图3实施例示出的一实施例的步骤250之前步骤的流程图；

图5为根据图3实施例示出的另一实施例的步骤250之前步骤的流程图；

图6为根据图5实施例示出的一实施例的步骤240'之前步骤的流程图；

图7为根据图5实施例示出的另一实施例的步骤240'之前步骤的流程图。

具体实施方式

体现本申请特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本申请能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本申请的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本申请。

根据本申请的一方面，本申请首先提供一种车辆空调滤芯清洁系统。

车辆可以为商用车，也可以为乘用车等其他类型的车辆。车辆内部设置有空调，空调包括进气管路和空调滤芯，空调滤芯用于过滤从车辆外部进入车辆的空气，经空调滤芯过滤后的空气进入进气管路。即在车辆中，空调滤芯位于进气管路的外侧。

车辆空调滤芯清洁系统用于对车辆的空调滤芯进行清洁，包括送风模块和与送风模块相连通的气源。气源用于向送风模块输送空气，送风模块的出气口朝向空调滤芯的进气侧设置，用于向空调滤芯的进气侧吹风，以对空调滤芯进行清洁。气源可采用高压气源，产生高压气体以对空调滤芯进行有效的清洁。送风模块可以与气源直接相连通，也可以经由管路等其他机构与气源相连通。

车辆空调滤芯清洁系统还包括开关机构，用于对送风模块的出风状态进行控制。开关机构可以设置于送风模块上，也可以设置于气源上，还可以设置于送风模块与气源之间，无论开关机构设置在哪里，均可以对送风模块的出风状态进行控制。开关机构可以为电磁阀或者电控风门，通过开关机构的开启或关闭，实现对送风模块的出风状态进行控制。

在本申请的一些实施例中，车辆空调滤芯清洁系统还包括开关装置，开关装置与开关机构电连接，开关装置用于接收用户的开关指令，并根据所述开关指令控制开关机构的开闭。开关装置具体可以为单片机等微控制器，也可以为机械开关。

通过设置开关装置，用户可以自主控制是否空调滤芯进行清洁。

气源可以单独设置，也可以采用车辆自身已有的装置。

在本申请的一些实施例中，气源为车辆的制动气路系统，此时车辆为商用车，车辆利用制动气路系统进行制动，由制动气路系统作为气源向送风模块输送高压空气。

在本实施例中，通过利用车辆本身已有的制动气路系统作为气源，无需单独设置气源，降低了空调滤芯的清洁成本，节省了空间，同时，制动气路系统是高压气源，可以保证空调滤芯的清洁效果。

图1为本申请一示例性实施例中车辆空调滤芯清洁系统的电控部分的框图。请参见图1，车辆空调滤芯清洁系统包括控制模块110、开关机构120和制动管路气压测量单元130。控制模块110分别与开关机构120和制动管路气压测量单元130通信连接，通信连接的具体方式可以采用实体信号线连接，也可以采用CAN(Controller Area Network,控制器局域网络)总线或者无线方式进行连接。

制动气路系统包括制动管路，制动管路气压测量单元130设置于制动管路内，制动管路气压测量单元130用于对制动管路内的气压进行监测，获得第一气压信号，并将第一气压信号向控制模块110发送。控制模块110用于接收来制动管路气压测量单元130的第一气压信号，并用于根据第一气压信号控制开关机构120的开关状态。

具体地，当控制模块110根据第一气压信号判断制动管路内的气压达到预定气压阈值时，控制开关机构120开启，以对空调滤芯进行清洁。

由于制动气路系统还用于车辆的制动，因此，在制动管路内的气压足够高时，才利用制动气路系统内的气体进行对空调滤芯的清洁，可以避免因对空调滤芯进行清洁而影响制动气路系统的制动功能。

请继续参见图1，车辆空调滤芯清洁系统还包括进气压力测量单元150和车速检测模块140。进气压力测量单元150和车速检测模块140均与控制模块110通信连接，此处通信连接的具体方式可以采用实体信号线连接，也可以采用CAN(Controller Area Network,控制器局域网络)总线或者无线方式进行连接。进气压力测量单元150设置于进气管路内，用于对进气管路内的气压进行监测，以获得第二气压信号，并将第二气压信号发送至控制模块110。车速检测模块140可以是车辆本身已有的模块，也可以是在本身已有的模块之外单独设置的模块。车速检测模块140用于检测车辆的车速，以获得车速信号，并将车速信号发送至控制模块110。控制模块110还根据第二气压信号和车速信号控制开关机构120的开关状态，进而控制是否对空调滤芯进行清洁。

具体而言，控制模块110根据车速信号获取车辆的当前车速，并根据第二气压信号获取进气管路内的气压，从而可以根据当前车速判断进气管路内的气压是否偏低。由于外界空气经空调滤芯过滤后进入进气管路，因此，进气管路内的气压跟空调滤芯的堵塞情况相关。而在空调滤芯的堵塞情况不变时，在不同车速下，进气管路内的气压不同。因此，通过根据当前车速判断进气管路内的气压是否偏低可以准确地衡量空调滤芯的堵塞情况。

根据第一气压信号判断制动管路内的气压是否达到预定气压阈值以及根据当前车速判断进气管路内的气压是否偏低可以同时作为控制模块110控制开关机构120开启的判断条件，两个条件的判断先后顺序可以任意设定。

图2为本申请另一示例性实施例中车辆空调滤芯清洁系统的电控部分的框图。请参见图2，与图1不同的是，在图2中，除了控制模块110以及与控制模块110通信连接的制动管路气压测量单元130和开关机构120之外，车辆空调滤芯清洁系统还包括颗粒物监测单元160，颗粒物监测单元160也与控制模块110通信连接。颗粒物监测单元160用于监测车辆所处环境的颗粒物浓度，以获得颗粒物浓度信号，并将颗粒物浓度信号发送至控制模块110，控制模块110还根据颗粒物浓度信号控制开关机构120的开关状态。颗粒物监测单元160可以安装在车辆的各个位置上，可以远离空调滤芯进行设置，也可以靠近空调滤芯进行设置。

具体而言，当根据颗粒物浓度信号判断车辆所处环境的颗粒物浓度是否达到预定浓度阈值作为控制模块110控制开关机构120开启的判断条件之一，该判断条件可以与其他判断条件相结合，共同用于控制模块110对是否控制开关机构120开启进行决策。

比如，当判断车辆所处环境的颗粒物浓度达到预定浓度阈值，再判断制动管路内的气压是否达到预定气压阈值，如果是，则控制开关机构120开启。

也可以先判断制动管路内的气压是否达到预定气压阈值，如果是，则判断车辆所处环境的颗粒物浓度是否达到预定浓度阈值。

颗粒物浓度会影响空调滤芯的堵塞程度，比如在沙尘暴、土壤扬尘、雾霾等环境中，空调滤芯更容易堵塞。通过根据颗粒物浓度信号控制开关机构120的开关状态，进而控制是否对空调滤芯进行清洁，可以使对空调滤芯进行清洁的时机更合适。

值得一提的是，图1和图2仅为本申请的实施例。图1实施例中，车辆空调滤芯清洁系统包括进气压力测量单元150和车速检测模块140，而在图2实施例中，车辆空调滤芯清洁系统包括颗粒物监测单元160。易于理解，在本申请的其他实施例中，车辆空调滤芯清洁系统可以同时包括均与控制模块110通信连接的进气压力测量单元150、车速检测模块140和颗粒物监测单元160。控制模块110可以基于第一气压信号、第二气压信号、车速信号及颗粒物浓度信号来控制开关机构的开关状态。第二气压信号和车速信号能够反映空调滤芯的堵塞程度，而颗粒物浓度信号也与空调滤芯的堵塞程度相关，因而，将上述信号相结合可以更全面地反映是否需要对空调滤芯进行清洁，可以用来选择更合适的时机进行清洁。

比如，在根据第二气压信号和车速信号判断进气管路内的气压偏低并且根据颗粒物浓度信号判断颗粒物浓度达到预定浓度阈值的情况下，再根据第一气压信号判断制动管路内的气压是否达到预定气压阈值。

由于可知，可以利用第一气压信号、第二气压信号、车速信号及颗粒物浓度信号对相对应的判断条件进行判断，进而根据判断结果控制开关机构的开关状态，并且各判断条件的顺序可以根据需要设置。

在本申请的一些实施例中，车辆空调滤芯清洁系统还包括摄像装置和照明装置，所述摄像装置的镜头朝向空调滤芯的进气侧设置，并与所述控制模块通信连接；所述摄像装置用于对空调滤芯的进气侧进行拍摄，以获得图像数据，并将所述图像数据发送至所述控制模块，所述照明装置用于对空调滤芯的进气侧进行照明；

所述控制模块还用于根据所述图像数据控制所述开关机构的开关状态。

比如，控制模块可以对图像数据进行识别，得到空调滤芯的进气侧的堵塞情况。

控制模块上可以运行有预先训练好的图像识别模型，该图像识别模型可以根据空调滤芯的进气侧的图像数据，分析出空调滤芯的进气侧的堵塞情况。

可以针对图像数据的识别结果设置相应的判断条件，这个判断条件可以与前面所说的一个或多少判断条件联合起来，共同用于控制模块来控制开关机构的开关状态。

根据本申请的另一方面，本申请还提供一种车辆空调滤芯的清洁方法。图3为本申请一示例性实施例中车辆空调滤芯的清洁方法的流程示意图。请参见图3，该车辆空调滤芯的清洁方法包括以下步骤：

步骤250，控制开关机构开启，以便以车辆的制动气路系统为气源向送风模块输送空气，并由所述送风模块向空调滤芯的进气侧吹风，对所述空调滤芯进行清洁。

其中，所述开关机构用于对所述送风模块的出风状态进行控制，所述车辆利用所述制动气路系统进行制动。

送风模块的出气口朝向空调滤芯的进气侧设置，使得送风模块能够向空调滤芯的进气侧吹风；气源可以与送风模块直接连通，此时，开关机构可以设置于气源或送风模块上；气源可以通过送风管路与送风模块连通，此时，开关机构可以设置于气源或送风模块上，也可以设置于送风管路上。

车辆的制动气路系统可以产生高压空气，以车辆的制动气路系统为气源，可以实现对空调滤芯的有效清洁，同时无需在车辆上额外单独设置气源，节约了成本，也节省了车辆的空间。

在一个实施例中，所述控制开关机构开启，以便以车辆的制动气路系统为气源向送风模块输送空气，并由所述送风模块向空调滤芯的进气侧吹风，对所述空调滤芯进行清洁，包括：

响应于来自用户的开启指令，控制开关机构开启，以便以车辆的制动气路系统为气源向送风模块输送空气，并由所述送风模块向空调滤芯的进气侧吹风，对所述空调滤芯进行清洁。

可以通过与开关机构相连的开关装置来接收来自用户的开启指令，并控制开关机构开启。开关装置可以为电磁开关、机械开关，也可以为单片机或者可编程控制器，甚至还可以为带有输入设备的计算机，这里的输入设备可以为鼠标、电脑、触控屏等。

在本实施例中，可以根据用户的指令直接对空调滤芯进行清洁，用户可以根据自身需要随时选择清洁空调滤芯的时机，提高了用户体验。

在一个实施例中，所述控制开关机构开启是每隔预定时间段定期执行的。

比如，在每个月的第一天定期控制开关机构开启。

在一个实施例中，所述控制开关机构开启是每当所述车辆行驶达到预设距离时执行的。

具体而言，当初次控制开关机构开启时，启动行驶距离计数器，当判断行驶距离计数器计得的距离达到预设距离后，再次控制开关机构开启，并将行驶距离计数器重置。

比如，每当车辆行驶达到1000公里时，控制开关机构开启。

在上述实施例中，可以实现对车辆空调滤芯的定时清洁，或者可以使车辆每行驶预设距离对空调滤芯清洁一次，可以减少空调滤芯的堵塞，提高空调滤芯的使用寿命。

图4为根据图3实施例示出的一实施例的步骤250之前步骤的流程图。请参见图4，在步骤250之前还包括：

步骤240，判断车辆是否启动。

其中，控制开关机构开启是在判断车辆未启动的情况下进行的。即当判断车辆未启动时，执行步骤250。

由于对空调滤芯进行清洁是以车辆的制动气路系统为气源，因此，当车辆启动后需要制动气路系统内的空气进行制动，在本实施例中，通过在判断车辆未启动时利用制动气路系统这一气源对空调滤芯进行清洁。在对空调滤芯进行清洁时，避免了因对制动气路系统内的空气的使用而影响车辆的制动。

判断车辆是否启动的方式可以通过获取车辆已有的监测车辆启动状态的模块或装置的信号来进行，也可以单独设置一个模块来监测车辆启动状态，并获取该模块的信号，根据该信号来判断车辆是否启动。

当判断车辆已启动，可以直接结束，也可以重新判断车辆是否启动。

判断车辆是否启动的步骤可以每隔预定时间段定期执行，也可以每当车辆行驶达到预设距离时执行。

图5为根据图3实施例示出的另一实施例的步骤250之前步骤的流程图。请参见图5，在步骤250之前还包括：

步骤240'，检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值。

其中，控制开关机构开启是在制动气路系统的制动管路内的气压达到预定气压阈值的情况下进行的。即当制动气路系统的制动管路内的气压达到预定气压阈值时，执行步骤250。如果否，则结束或重新执行步骤240'。

通过在制动管路内设置制动管路气压测量单元，获取来自制动管路气压测量单元的第一气压信号，并根据第一气压信号判断制动管路内的气压是否达到预定气压阈值。

以车辆的制动气路系统为气源，而制动气路系统还具备制动的功能，因此，若在制动管路内的气压很低时依然利用制动气路系统进行对空调滤芯的清洁，则可能妨碍制动气路系统的制动功能。

在本实施例中，通过对制动管路内的气压进行检测，只有在该气压足够高时才控制开关机构开启，在该气压下，可以使空调滤芯得到有效清洁；还实现了在对空调滤芯进行清洁的同时，确保制动气路系统可以正常使用。

图6为根据图5实施例示出的一实施例的步骤240'之前步骤的流程图。请参见图6，步骤240'之前还包括以下步骤：

步骤210，判断空调是否处于外循环状态。

如果是，则执行步骤220。如果否，则结束或者重新执行步骤210。

空调通过车辆的控制器进行控制，可以通过车辆的控制器获取空调的工作状态。

空调处于外循环状态时，空气从车辆外部经空调滤芯进入车辆。

步骤220，获取车辆的当前车速和进气管路内的气压。

其中，经所述空调滤芯过滤后的空气进入所述进气管路。

通过车速检测模块，获取车辆的当前车速；通过设置于进气管路内的进气压力测量单元，获取进气管路内的气压。

进气管路内的气压反映了空调滤芯的堵塞程度，而只有空调处于外循环状态时，进气管路内的气压才能有效反映空调滤芯的堵塞程度，这是因为当空调不处于外循环状态时，进气管路内的气压类似于空调滤芯堵塞状态下进气管路内的气压，此时检测进气管路内的气压就无法确定空调滤芯的堵塞程度。因而，通过先判断空调是否处于外循环状态，可以准确地确定空调滤芯的堵塞程度。

步骤230，根据所述当前车速判断所述进气管路内的气压是否偏低。

其中，检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值是在所述进气管路内的气压偏低的情况下进行的。即当根据当前车速判断进气管路内的气压偏低时，执行步骤240'。如果根据当前车速判断进气管路内的气压不偏低，则结束或者重新执行步骤210。

通过根据当前车速和进气管路内的气压判断空调滤芯的堵塞程度，可以实现在空调滤芯堵塞达到一定程度时再对空调滤芯进行清洁，可以精准地在合适的时机对空调滤芯进行清洁，避免了过度清洁损坏空调滤芯，也可以避免对空调滤芯的清洁不够及时。

在一个实施例中，所述根据所述当前车速判断所述进气管路内的气压是否偏低，包括：

确定所述当前车速所属的车速区间范围；

判断所述进气管路内的气压是否低于与所述车速区间范围对应的气压阈值，如果是，则确定所述进气管路内的气压偏低；

否则，确定所述进气管路内的气压不偏低。

当空调滤芯的堵塞情况不变时，在不同车速下，进气管路内的气压不同。因此，通过为不同的车速区间范围设置不同的气压阈值，根据进气管路内的气压与当前车速所属的车速区间范围所对应的气压阈值进行比较来确定进气管路内的气压偏低，从而可以准确地衡量空调滤芯的堵塞情况。

在一个实施例中，在步骤250之后，所述方法还包括：

再次获取车辆的当前车速和进气管路内的气压，并根据所述当前车速判断所述进气管路内的气压是否偏低，如果是，则继续执行步骤250，否则，控制开关机构关闭。

图7为根据图5实施例示出的另一实施例的步骤240'之前步骤的流程图。请参见图7，还包括以下步骤：

步骤230'，判断车辆所处环境的颗粒物浓度是否达到预定浓度阈值。

其中，检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值是在车辆所处环境的颗粒物浓度达到预定浓度阈值的情况下进行的。即，当判断车辆所处环境的颗粒物浓度达到预定浓度阈值时，再判断制动管路内的气压是否达到预定气压阈值。

可以通过设置颗粒物监测单元获取车辆所处环境的颗粒物浓度。颗粒物浓度与空调滤芯的堵塞程度相关，当颗粒物浓度达到预定浓度阈值时，再执行后续的步骤。因此，可以使对空调滤芯进行清洁的时机更合适。

根据本申请的第三方面，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括如前所述的车辆空调滤芯清洁系统。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本申请，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本申请能够以多种形式具体实施而不脱离本申请的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种车辆空调滤芯清洁系统，其特征在于，包括：

送风模块，所述送风模块的出气口朝向空调滤芯的进气侧设置，所述送风模块用于向所述空调滤芯的进气侧吹风，以对所述空调滤芯进行清洁，所述空调滤芯用于过滤从车辆外部进入所述车辆的空气；

开关机构，用于对所述送风模块的出风状态进行控制；

摄像装置，所述摄像装置的镜头朝向所述空调滤芯的进气侧设置，所述摄像装置用于对所述空调滤芯的进气侧进行拍摄，以获得图像数据；

控制模块，分别与所述开关机构和所述摄像装置通信连接，用于接收来自所述摄像装置的图像数据，并用于根据所述图像数据控制所述开关机构的开关状态；

气源，与所述送风模块相连通，用于向所述送风模块输送空气，所述气源为所述车辆的制动气路系统，所述车辆利用所述制动气路系统进行制动，所述制动气路系统包括制动管路；

制动管路气压测量单元，设置于所述制动管路内，所述制动管路气压测量单元用于对所述制动管路内的气压进行监测，以获得第一气压信号；

所述控制模块还与所述制动管路气压测量单元通信连接，所述控制模块还用于接收来所述制动管路气压测量单元的所述第一气压信号，并用于根据所述第一气压信号控制所述开关机构的开关状态。

2.根据权利要求1所述的车辆空调滤芯清洁系统，其特征在于，所述车辆的空调包括进气管路，经所述空调滤芯过滤后的空气进入所述进气管路，所述车辆空调滤芯清洁系统还包括：

进气压力测量单元，设置于所述进气管路内，并与所述控制模块通信连接，所述进气压力测量单元用于对所述进气管路内的气压进行监测，以获得第二气压信号，并将所述第二气压信号发送至所述控制模块；

车速检测模块，与所述控制模块通信连接，所述车速检测模块用于检测所述车辆的车速，以获得车速信号，并将所述车速信号发送至所述控制模块；

所述控制模块还根据所述第二气压信号和所述车速信号控制所述开关机构的开关状态。

3.根据权利要求1所述的车辆空调滤芯清洁系统，其特征在于，所述车辆空调滤芯清洁系统还包括：

颗粒物监测单元，与所述控制模块通信连接，所述颗粒物监测单元用于监测所述车辆所处环境的颗粒物浓度，以获得颗粒物浓度信号，并将所述颗粒物浓度信号发送至所述控制模块；

所述控制模块还根据所述颗粒物浓度信号控制所述开关机构的开关状态。

4.一种车辆空调滤芯的清洁方法，其特征在于，包括：

判断车辆是否启动；

在判断车辆未启动的情况下，获取通过对空调滤芯的进气侧进行拍摄而得到的图像数据，并根据所述图像数据控制开关机构开启，以便以车辆的制动气路系统为气源向送风模块输送空气，并由所述送风模块向空调滤芯的进气侧吹风，对所述空调滤芯进行清洁，其中，所述开关机构用于对所述送风模块的出风状态进行控制，所述车辆利用所述制动气路系统进行制动。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在获取通过对空调滤芯的进气侧进行拍摄而得到的图像数据之前，所述方法还包括：

检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值，其中，获取通过对空调滤芯的进气侧进行拍摄而得到的图像数据是在制动气路系统的制动管路内的气压达到预定气压阈值的情况下进行的。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值之前，所述方法还包括：

判断空调是否处于外循环状态；

如果是，则获取车辆的当前车速和进气管路内的气压，其中，经所述空调滤芯过滤后的空气进入所述进气管路；

根据所述当前车速判断所述进气管路内的气压是否偏低，其中，检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值是在所述进气管路内的气压偏低的情况下进行的。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值之前，所述方法还包括：

判断车辆所处环境的颗粒物浓度是否达到预定浓度阈值，其中，检测制动气路系统的制动管路内的气压是否达到预定气压阈值是在车辆所处环境的颗粒物浓度达到预定浓度阈值的情况下进行的。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-3任意一项所述的车辆空调滤芯清洁系统。

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