CN112839316A - 一种列车沿线的基站网络调节方法、系统和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种列车沿线的基站网络调节方法、系统和存储介质，其方法包括：获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目；根据用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息；根据载波配置信息，调整列车沿线处各列车站点所属基站设备对应的载波数量及各载波带宽。本发明满足列车车辆上所有乘客的连网需求的同时，还可以减少载波资源的浪费，达到节能效果。
Description
技术领域
本发明涉及无线通信技术领域，尤指一种列车沿线的基站网络调节方法、系统和存储介质。
背景技术
无线通信网络的发展，给人民生活带来了非常大的便利，不仅在城市环境，无线通信网络非常发达，而且在高铁、动车等列车上，大家也能够方便的接入无线通信网络。
在列车沿线，基站设备通常需要持续处于工作状态，但有可能间隔很久才会有一辆高铁、动车经过，这样往往会造成巨大的资源浪费。特别是随着NR(5G New Radio，5G新无线接入技术)网络的部署，由于工作的频点更高，以及需要支持更多的传输带宽，导致功耗相比较LTE(Long Term Evolution，长期演进)可能会翻几倍，这样导致NR基站设备的耗电成为网络部署中需要考虑的一个重要问题。
在列车专网场景中，基站设备通常可以配置多个CC(Component Carrier，即载波)，并且对于每个CC也可以配置对应的系统带宽，如果对于CC数量目，以及每个CC所对应的系统带宽都始终配置默认的参数，那么在一定的时间段内，如果经过的高铁、动车比较少，或者即使经过的高铁、动车比较多，但是高铁、动车上的乘客数量非常少，而始终配置较多的CC数量目以及系统带宽资源，对功耗往往是极大的浪费。
发明内容
本发明的目的是提供一种列车沿线的基站网络调节方法、系统和存储介质，实现满足列车车辆上所有乘客的连网需求的同时，还可以减少载波资源的浪费，达到节能效果。
本发明提供的技术方案如下：
本发明提供一种列车沿线的基站网络调节方法，其特征在于，包括步骤：
获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目；
根据所述用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息；
根据所述载波配置信息，调整列车沿线处各列车站点所属基站设备对应的载波数量及各载波带宽。
进一步的，所述获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目包括步骤：
若获取到列车调度信息，根据所述列车调度信息计算获取所述用户连网数目；或，
若未获取到列车调度信息，统计各预设时间段不同站点的历史用户调度信息，根据所述历史用户调度信息进行均值计算得到预测用户调度信息，并根据所述预测用户调度信息计算获取所述用户连网数目。
进一步的，所述计算获取所述用户连网数目包括步骤：
将各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻进行时间范围划分，得到各运行时刻所属的预设时间段；
将各列车车辆的不同列车站点进行站点范围划分，得到各列车车辆所跨越的目标站点范围；
根据各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻及乘客数量，分别进行累加计算得到各列车车辆在不同的预设时间段及目标站点范围分别对应的用户连网数目；
其中，所述列车调度信息和所述预测用户调度信息均包括各列车车辆在不同站点对应的运行时刻及乘客数量。
进一步的，所述根据所述用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息包括步骤：
将所述用户连网数目与所述预设门限载波调节关系表匹配，查找出所有大于所述用户连网数量的候选连网数量门限值；所述预设门限载波调节关系表包括若干个连网数量门限值，以及各连网数量门限值分别对应的载波数目和载波带宽；
将所有候选连网数量门限值进行大小比较，确定数值最小的候选连网数量门限值为目标连网数量门限值；
根据所述目标连网数量门限值获取对应的载波数目和载波带宽，得到各预设时间段及站点范围分别对应的载波配置信息。
本发明还提供一种列车沿线的基站网络调节系统，包括：
获取模块，用于获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目；
处理模块，用于根据所述用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息；
调节模块，用于根据所述载波配置信息，调整列车沿线处各列车站点所属基站设备对应的载波数量及各载波带宽。
进一步的，所述获取模块包括：
判断单元，用于判断是否获取到列车调度信息；
第一获取单元，用于若获取到列车调度信息，根据所述列车调度信息计算获取所述用户连网数目；
第二获取单元，用于若未获取到列车调度信息，统计各预设时间段不同站点的历史用户调度信息，根据所述历史用户调度信息进行均值计算得到预测用户调度信息，并根据所述预测用户调度信息计算获取所述用户连网数目。
进一步的，所述第一获取单元和第二获取单元均包括：
时间划分子单元，用于将各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻进行时间范围划分，得到各运行时刻所属的预设时间段；
站点划分子单元，用于将各列车车辆的不同列车站点进行站点范围划分，得到各列车车辆所跨越的目标站点范围；
统计计算子单元，根据各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻及乘客数量，分别进行累加计算得到各列车车辆在不同的预设时间段及目标站点范围分别对应的用户连网数目；
其中，所述列车调度信息和所述预测用户调度信息均包括各列车车辆在不同站点对应的运行时刻及乘客数量。
进一步的，所述处理模块包括：
查找单元，用于将所述用户连网数目与所述预设门限载波调节关系表匹配，查找出所有大于所述用户连网数量的候选连网数量门限值；所述预设门限载波调节关系表包括若干个连网数量门限值，以及各连网数量门限值分别对应的载波数目和载波带宽；
筛选单元，用于将所有候选连网数量门限值进行大小比较，确定数值最小的候选连网数量门限值为目标连网数量门限值；
匹配单元，用于根据所述目标连网数量门限值获取对应的载波数目和载波带宽，得到各预设时间段及站点范围分别对应的载波配置信息。
本发明还提供一种存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令，所述指令由处理器加载并执行以实现如所述的列车沿线的基站网络调节方法所执行的操作。
通过本发明提供的一种列车沿线的基站网络调节方法、系统和存储介质，能够满足列车车辆上所有乘客的连网需求的同时，还可以减少载波资源的浪费，达到节能效果。
附图说明
下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种列车沿线的基站网络调节方法、系统和存储介质的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。
图1是本发明一种列车沿线的基站网络调节方法的一个实施例的流程图；
图2是本发明一种列车沿线的基站网络调节方法的另一个实施例的流程图；
图3是本发明一种列车沿线的站点布局示意图；
图4是本发明一种列车沿线的基站网络调节系统的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其他实施例中也可以实现本申请。在其他情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所述描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或集合的存在或添加。
为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
本发明的一个实施例，如图1所示，一种列车沿线的基站网络调节方法，包括：
S100获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目；
具体的，列车车辆包括但是不限于高铁、动车、城际列车、地铁等等，在列车沿线处往往部署有基站设备的拓扑网络，以便使得列车车辆上的用户可以正常连网通信。众所周知，列车沿线由多个列车站点组成，每个列车车辆在不同列车站点的停留时间不同，即各列车车辆在不同列车站点具有不同的列车运行时刻，其中，列车运行时刻包括列车到达时刻和列车出发时刻。
因此，核心网(Core Network，其缩写为CN)通过数据进行分析获取各预设时间段内，各列车车辆在跨越至少两个列车站点过程中分别对应的所有乘客连网通信的电子设备的数量作为用户连网数目。
S200根据用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息；
S300根据载波配置信息，调整列车沿线处各列车站点所属基站设备对应的载波数量及各载波带宽。
具体的，载波是指一种在频率、幅度或相位方面被调制以传输语言、音频、图象或其它信号的电磁波。
核心网获取到各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目后，根据用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息，然后，核心网根据载波配置信息中，调整列车沿线中不同列车站点对应基站设备的载波数量及各载波带宽。
本发明在列车沿线中根据不同站点范围和不同预设时间段分别对应的用户连网数目，进行动态调节不同站点处基站设备的载波数量及各载波带宽，能够满足列车车辆上所有乘客在不同预设时间段的不同列车站点时的连网需求的同时，还可以减少基站设备因为长时间保持默认载波参数(默认载波数量和默认载波带宽，一般为了满足通信带宽设置的比较高)进行网络配置造成的载波资源浪费，进而达到节能的效果。
本发明的一个实施例，一种列车沿线的基站网络调节方法，包括：
S110若获取到列车调度信息，根据列车调度信息计算获取用户连网数目；
S120若未获取到列车调度信息，统计各预设时间段不同站点的历史用户调度信息，根据历史用户调度信息进行均值计算得到预测用户调度信息，并根据预测用户调度信息计算获取用户连网数目；
计算获取用户连网数目包括步骤：
S150将各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻进行时间范围划分，得到各运行时刻所属的预设时间段；
S160将各列车车辆的不同列车站点进行站点范围划分，得到各列车车辆所跨越的目标站点范围；
S170根据各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻及乘客数量，分别进行累加计算得到各列车车辆在不同的预设时间段及目标站点范围分别对应的用户连网数目；
其中，列车调度信息和预测用户调度信息均包括各列车车辆在不同站点对应的运行时刻及乘客数量；
具体的，如果可以获取列车沿线各列车车辆的详细调度信息即列车调度信息，其中，列车调度信息包括每辆列车车辆在不同列车站点间的运行时刻表，以及每辆列车车辆在不同列车站点的乘客数量信息，那么可以获取包括配置CC数量(即本发明的载波数量)以及各CC对应系统带宽(即本发明的载波带宽)的载波配置信息。假如无法获取到列车沿线各列车车辆的详细调度信息，也可以统计不同时间段，不同站点间的历史用户调度信息，从而可以获取包括配置CC数量目(即本发明的载波数量)以及各CC对应系统带宽(即本发明的载波带宽)的载波配置信息。
采用本发明的系统流程描述如图2所示：
(1)判断是否可以获取到列车调度信息？如果可以获取到列车调度信息，那么跳转到(2)；否则，获取历史用户调度信息后再跳转到(2)。
(2)计算用户连网数目。
(3)根据用户连网数目查询连网数量门限-载波参数关系表，并得到不同时刻需要配置的CC数量，以及每个CC对应系统带宽。
S210将用户连网数目与预设门限载波调节关系表匹配，查找出所有大于用户连网数量的候选连网数量门限值；预设门限载波调节关系表包括若干个连网数量门限值，以及各连网数量门限值分别对应的载波数目和载波带宽；
S220将所有候选连网数量门限值进行大小比较，确定数值最小的候选连网数量门限值为目标连网数量门限值；
S230根据目标连网数量门限值获取对应的载波数目和载波带宽，得到各预设时间段及站点范围分别对应的载波配置信息；
S300根据载波配置信息，调整列车沿线处各列车站点所属基站设备对应的载波数量及各载波带宽。
具体的，通过上述流程可以知道，计算获取用户连网数目的情况包括两种，第一种是根据列车调度信息进行计算获取，第二种是根据历史用户调度信息进行计算获取。
下面，先讲述根据列车调度信息进行计算获取用户连网数目，并查表调节列车沿线处各列车站点对应基站设备的载波数量及各载波带宽的过程：假设可以获取到列车的详细调度信息如下表1所示，包括每辆列车在不同站点间的运行时刻表，以及每辆列车在不同站点的乘客数量信息。
S11、获取到列车调度信息。
在下表1中，假设高铁专线上存在4个高铁站点如图3所示，分别为站点1，站点2，站点3和站点4；并且在该高铁专线上运行着4辆高铁列车，分别为列车A，列车B，列车C和列车D。以列车A为例，其始发站为站点1，并于上午7：00开始出发，列车出发时的乘客数量为100人；然后列车A到达站点2，并于上午8：00从站点2开始出发，列车出发时的乘客数量为200人；然后列车A到达站点3，并于上午9：00从站点3开始出发，列车出发时的乘客数量为300人；列车A于上午10：00到达终点站4。列车B，列车C和列车D的运行情况说明与列车A类似，这里不做详述。
表1、列车调度信息表格
S12、计算用户连网数目。对于用户连网数目，其中一种方式是将各列车车辆在不同列车站点(下文简称为站点)对应的运行时刻进行时间范围划分，得到各运行时刻所属的预设时间段，将各列车车辆的不同站点进行站点范围划分，得到各列车车辆所跨越的目标站点范围，然后根据各列车车辆在不同站点对应的运行时刻及乘客数量，分别进行累加计算得到各列车车辆在不同的预设时间段及目标站点范围分别对应的用户连网数目。
延续上述表1，可以统计每个预设时间段内的乘客数量，例如把一天内的24个小时分为0：00～12：00和12：00～24：00两个预设时间段(注：也可以按照其他方式进行时间段划分)。以0：00～12：00对应的预设时间段为例，在站点1～2范围内，由于列车A上有乘客100人，列车B上有乘客50人，那么进行累加得到用户连网数目N＝150；在站点2～3范围内，由于列车A上有乘客200人，列车B上有乘客150人，那么进行累加得到用户连网数目N＝350；在站点3～4范围内，由于列车A上有乘客300人，列车B上有乘客300人，那么进行累加得到用户连网数目＝600。至于12：00～24：00对应的预设时间段的计算同理，在此不再详细什么。通过上述划分最终得到下表2所示的结果，表2表明了不同列车车辆在不同预设时间段、不同站点分别对应用户连网数目。
表2、对照关系表
另外，在查表获取不同时刻需要配置的CC数量，以及每个CC对应系统带宽之前，需要事先设定生成连网数量门限-载波参数关系表。
如下表3所示为预先设定的连网数量门限-载波参数关系表(即本发明的预设门限载波调节关系表)。
其中，设定生成连网数量门限-载波参数关系表的步骤可以在步骤S11之前，也可以在步骤S11之后步骤S12之前，也可以在步骤S12之后步骤S13之前，也可以执行步骤S11的同时生成连网数量门限-载波参数关系表。总之，只要连网数量门限-载波参数关系表在步骤S13之前均在本发明的保护范围之内。
表3、连网数量门限-载波参数关系表
S13、查表获取不同时刻需要配置的CC数量，以及每个CC对应系统带宽。假设在某个时间段，两个站点之间的用户连网数目为N，连网数量门限值为T，在下表3中找到满足T>＝N的最小T值，并查找所对应的CC数量，以及每个CC对应的系统带宽。以N＝550为例，满足T>＝N的最小T值为600，并进一步查找到所对应的CC数量＝1，且该CC对应的系统带宽＝60MHz。
延续上述表2和表3可知，能够整理得到不同预设时间段、不同站点、不同用户连网数目N分别对应的CC数量和各CC对应的系统带宽的映射关系表如下表4所示。
在时间段0：00～12：00内，在站点1～2之间的所有基站设备(下文简称基站)，配置的CC数量为1，且该CC对应的系统带宽为20MHz。
在站点2～3之间的所有基站，配置的CC数量为1，且该CC对应的系统带宽为40MHz。
在站点3～4之间的所有基站，配置的CC数量为1，且该CC对应的系统带宽为60MHz。
在时间段12：00～24：00内，在站点1～2之间的所有基站，配置的CC数量为2，且CC1对应的系统带宽为60MHz，CC2对应的系统带宽为50MHz。
在站点2～3之间的所有基站，配置的CC数量为1，且该CC对应的系统带宽为80MHz。
在站点3～4之间的所有基站，配置的CC数量为1，且该CC对应的系统带宽为30MHz。
表4、映射关系表
一般，核心网可以从列车管理服务器(例如铁路局服务器、地铁中心服务器)处获取到列车调度信息。但是，可能因为数据安全考虑以及网络传输效率等外界因素，核心网可能无法获取到列车调度信息，那么，核心网可以从列车管理服务器处获取大量的历史用户调度信息。
假设无法获取到列车的详细调度信息，那么只能根据历史用户调度信息进行预测未来各列车车辆，在不同站点对应的运行时刻及预测的乘客数量(即本发明的预测用户调度信息)。
S21、根据历史用户调度信息，预测得到未来的预测用户调度信息表格如下表5所示。在下表5中，假设高铁专线上存在4个高铁站点如图3所示，分别为站点1，站点2，站点3和站点4。假设在该高铁专线上运行着4辆高铁列车，分别为列车A，列车B，列车C和列车D。由于不同的日期，高铁列车客流量可能差异比较大，所以这里至少按照3个不同的日期类型来划分，其中“工作日”可以对应周一到周五，“周末”可以对应周六到周日，“法定节假日”可以对应春节，清明节，五一劳动节，端午节，中秋节，国庆节，元旦等国家法定节假日。以列车A且日期类型是“工作日”为例，其始发站为站点1，并于上午7：00开始出发，统计历史平均的列车出发时的乘客数量为100人；然后列车A到达站点2，并于上午8：00从站点2开始出发，统计历史平均的列车出发时的乘客数量为200人；然后列车A到达站点3，并于上午9：00从站点3开始出发，统计历史平均的列车出发时的乘客数量为300人；列车A于上午10：00到达终点站4。以列车A且日期类型是“周末”为例，其始发站为站点1，并于上午7：00开始出发，统计历史平均的列车出发时的乘客数量为150人；然后列车A到达站点2，并于上午8：00从站点2开始出发，统计历史平均的列车出发时的乘客数量为250人；然后列车A到达站点3，并于上午9：00从站点3开始出发，统计历史平均的列车出发时的乘客数量为350人；列车A于上午10：00到达终点站4。以列车A且日期类型是“法定节假日”为例，其始发站为站点1，并于上午7：00开始出发，统计历史平均的列车出发时的乘客数量为300人；然后列车A到达站点2，并于上午8：00从站点2开始出发，统计历史平均的列车出发时的乘客数量为500人；然后列车A到达站点3，并于上午9：00从站点3开始出发，统计历史平均的列车出发时的乘客数量为700人；列车A于上午10：00到达终点站4。参照上述过程，列车B，列车C和列车D在不同站点对应的运行时刻及预测的乘客数量的获取情况与列车A类似，这里不做详述。
表5、预测用户调度信息表格
S22、计算用户连网数目，与上述步骤S12过程类似，在此不再详述。
S23、查表获取不同时刻需要配置的CC数量，以及每个CC对应系统带宽，与上述步骤S13过程类似，在此不再详述。
本实施例中，如果当前预设时间段或者当前站点范围的用户连网数目较低时，降低当前预设时间段或者当前站点范围内的所有基站设备的载波数量和载波带宽，即适度关掉一个或多个载波，或者适度降低载波带宽，能够减少基站设备与列车车辆上乘客所使用的电子设备(包括手机、电脑、平板等等)之间的数据交互，在保证了数据传输速率的前提下，能够节约基站设备的系统资源，并且达到了节省电子设备功耗的目的，从而提升了用户体验。如果当前预设时间段或者当前站点范围的用户连网数目较高时，提高当前预设时间段或者当前站点范围内的所有基站设备的载波数量和载波带宽，即适度开启一个或多个载波，或者适度提高载波带宽，能够规避或缓解网络拥塞，使得列车车辆上乘客所使用的电子设备(包括手机、电脑、平板等等)保持网络的稳定性和流畅性，从而提升了用户体验。
本发明在列车沿线中根据不同站点范围和不同预设时间段分别对应的用户连网数目，进行动态调节不同站点处基站设备的载波数量及各载波带宽的方式，能够满足列车车辆上所有乘客在不同预设时间段的不同列车站点时的连网需求的同时，还可以减少基站设备因为长时间保持默认载波参数进行网络配置造成的载波资源浪费，进而达到节能的效果。
需要注意的是，像地铁场景下，因为站点之间的距离较小，可以将站点范围设置为5个或者更多的站点，例如，如图3所示，假设其为地铁列车场景下，那么就参照上述高铁专网场景，获取地铁专网场景中不同预设时间段内，站点1-站点5分别对应的乘客数量，进而累加计算获取站点1-站点5之间的用户连网数目，然后再参照上述实施例方式进行基站设备的载波调节，降低载波调节的周期，避免因为基站设备频繁调节载波数量和载波带宽导致的网络信号质量降低，进而提升用户连网使用体验。
本发明的一个实施例，如图4所示，一种列车沿线的基站网络调节系统，包括：
获取模块10，用于获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目；
处理模块20，用于根据用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息；
调节模块30，用于根据载波配置信息，调整列车沿线处各列车站点所属基站设备对应的载波数量及各载波带宽。
具体的，本实施例是上述方法实施例对应的系统实施例，具体效果参见上述方法实施例，在此不再一一赘述。
基于前述实施例，获取模块10包括：
判断单元，用于判断是否获取到列车调度信息；
第一获取单元，用于若获取到列车调度信息，根据列车调度信息计算获取用户连网数目；
第二获取单元，用于若未获取到列车调度信息，统计各预设时间段不同站点的历史用户调度信息，根据历史用户调度信息进行均值计算得到预测用户调度信息，并根据预测用户调度信息计算获取用户连网数目。
具体的，本实施例是上述方法实施例对应的系统实施例，具体效果参见上述方法实施例，在此不再一一赘述。
基于前述实施例，第一获取单元和第二获取单元均包括：
时间划分子单元，用于将各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻进行时间范围划分，得到各运行时刻所属的预设时间段；
站点划分子单元，用于将各列车车辆的不同列车站点进行站点范围划分，得到各列车车辆所跨越的目标站点范围；
统计计算子单元，根据各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻及乘客数量，分别进行累加计算得到各列车车辆在不同的预设时间段及目标站点范围分别对应的用户连网数目；
其中，列车调度信息和预测用户调度信息均包括各列车车辆在不同站点对应的运行时刻及乘客数量。
具体的，本实施例是上述方法实施例对应的系统实施例，具体效果参见上述方法实施例，在此不再一一赘述。
基于前述实施例，处理模块20包括：
查找单元，用于将用户连网数目与预设门限载波调节关系表匹配，查找出所有大于用户连网数量的候选连网数量门限值；预设门限载波调节关系表包括若干个连网数量门限值，以及各连网数量门限值分别对应的载波数目和载波带宽；
筛选单元，用于将所有候选连网数量门限值进行大小比较，确定数值最小的候选连网数量门限值为目标连网数量门限值；
匹配单元，用于根据目标连网数量门限值获取对应的载波数目和载波带宽，得到各预设时间段及站点范围分别对应的载波配置信息。
具体的，本实施例是上述方法实施例对应的系统实施例，具体效果参见上述方法实施例，在此不再一一赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各程序模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的程序模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的程序单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各程序模块可以集成在一个处理单元中，也可是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个处理单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件程序单元的形式实现。另外，各程序模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。
本发明的一个实施例，一种存储介质，存储介质中存储有至少一条指令，指令由处理器加载并执行以实现上述列车沿线的基站网络调节方法对应实施例所执行的操作。例如，存储介质可以是只读内存(ROM)、随机存取存储器(RAM)、只读光盘(CD-ROM)、磁带、软盘和光数据存储设备等。
它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述或记载的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/服务器和方法，可以通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置/服务器实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性、机械或其他的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可能集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序发送指令给相关的硬件完成，所述的计算机程序可存储于一存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述存储介质可以包括：能够携带所述计算机程序的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述存储介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如：在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读的存储介质不包括电载波信号和电信信号。
应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种列车沿线的基站网络调节方法，其特征在于，包括步骤：
获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目；
根据所述用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息；
根据所述载波配置信息，调整列车沿线处各列车站点所属基站设备对应的载波数量及各载波带宽。
2.根据权利要求1所述的列车沿线的基站网络调节方法，其特征在于，所述获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目包括步骤：
若获取到列车调度信息，根据所述列车调度信息计算获取所述用户连网数目；或，
若未获取到列车调度信息，统计各预设时间段不同站点的历史用户调度信息，根据所述历史用户调度信息进行均值计算得到预测用户调度信息，并根据所述预测用户调度信息计算获取所述用户连网数目。
3.根据权利要求2所述的列车沿线的基站网络调节方法，其特征在于，所述计算获取所述用户连网数目包括步骤：
将各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻进行时间范围划分，得到各运行时刻所属的预设时间段；
将各列车车辆的不同列车站点进行站点范围划分，得到各列车车辆所跨越的目标站点范围；
根据各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻及乘客数量，分别进行累加计算得到各列车车辆在不同的预设时间段及目标站点范围分别对应的用户连网数目；
其中，所述列车调度信息和所述预测用户调度信息均包括各列车车辆在不同站点对应的运行时刻及乘客数量。
4.根据权利要求1所述的列车沿线的基站网络调节方法，其特征在于，所述根据所述用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息包括步骤：
将所述用户连网数目与所述预设门限载波调节关系表匹配，查找出所有大于所述用户连网数量的候选连网数量门限值；所述预设门限载波调节关系表包括若干个连网数量门限值，以及各连网数量门限值分别对应的载波数目和载波带宽；
将所有候选连网数量门限值进行大小比较，确定数值最小的候选连网数量门限值为目标连网数量门限值；
根据所述目标连网数量门限值获取对应的载波数目和载波带宽，得到各预设时间段及站点范围分别对应的载波配置信息。
5.一种列车沿线的基站网络调节系统，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目；
处理模块，用于根据所述用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息；
调节模块，用于根据所述载波配置信息，调整列车沿线处各列车站点所属基站设备对应的载波数量及各载波带宽。
6.根据权利要求5所述的列车沿线的基站网络调节系统，其特征在于，所述获取模块包括：
判断单元，用于判断是否获取到列车调度信息；
第一获取单元，用于若获取到列车调度信息，根据所述列车调度信息计算获取所述用户连网数目；
第二获取单元，用于若未获取到列车调度信息，统计各预设时间段不同站点的历史用户调度信息，根据所述历史用户调度信息进行均值计算得到预测用户调度信息，并根据所述预测用户调度信息计算获取所述用户连网数目。
7.根据权利要求6所述的列车沿线的基站网络调节系统，其特征在于，所述第一获取单元和第二获取单元均包括：
时间划分子单元，用于将各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻进行时间范围划分，得到各运行时刻所属的预设时间段；
站点划分子单元，用于将各列车车辆的不同列车站点进行站点范围划分，得到各列车车辆所跨越的目标站点范围；
统计计算子单元，根据各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻及乘客数量，分别进行累加计算得到各列车车辆在不同的预设时间段及目标站点范围分别对应的用户连网数目；
其中，所述列车调度信息和所述预测用户调度信息均包括各列车车辆在不同站点对应的运行时刻及乘客数量。
8.根据权利要求5所述的列车沿线的基站网络调节系统，其特征在于，所述处理模块包括：
查找单元，用于将所述用户连网数目与所述预设门限载波调节关系表匹配，查找出所有大于所述用户连网数量的候选连网数量门限值；所述预设门限载波调节关系表包括若干个连网数量门限值，以及各连网数量门限值分别对应的载波数目和载波带宽；
筛选单元，用于将所有候选连网数量门限值进行大小比较，确定数值最小的候选连网数量门限值为目标连网数量门限值；
匹配单元，用于根据所述目标连网数量门限值获取对应的载波数目和载波带宽，得到各预设时间段及站点范围分别对应的载波配置信息。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令，所述指令由处理器加载并执行以实现如权利要求1至权利要求4任一项所述的列车沿线的基站网络调节方法所执行的操作。
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