CN112815075A - 用于为周转或行星齿轮减速器供油的分级叶轮 - Google Patents

Abstract

用于为周转或行星齿轮减速器供油的分级叶轮。本发明涉及一种供油装置，用于向行星齿轮减速器供油，油来自于相对于齿轮减速器固定的至少一个喷油构件，供油装置包括至少一个杯形件，杯形件与齿轮减速器的行星架为一体并且基本上环形地、且相对于齿轮减速器的轴线径向地打开；并且杯形件的壁界定出腔室，该腔室由至少一个喷油构件供给，并供给齿轮减速器的油分配回路中的一个，供油装置是分级的并且包括至少两个独立的级，每个级设置有同轴的、不同直径的杯形件，每个杯形件供给相关联的油回路，并且配置为轴向地、向心地或切向地或根据结合所述两个方向的倾斜方向来接收油。

Description

用于为周转或行星齿轮减速器供油的分级叶轮

技术领域

本发明涉及的领域是涡轮机，更具体地是在这些涡轮机中的差动传动系统，特别是周转或行星齿轮减速器。

背景技术

目前的涡轮机，特别是包括一个或多个吹制次级气流螺旋桨的涡轮机，包括一个传动系统，称为齿轮减速器，该传动系统用于从发动机的主体的动力涡轮的轴上以适当的转速驱动这个或这些螺旋桨。

机械齿轮减速器的作用是改变机构的输入轴和输出轴之间的速度比和转矩。

新一代的双流涡轮机，特别是具有高旁路比的双流涡轮机，包括用于驱动风扇的轴的机械齿轮减速器。通常，齿轮减速器的目的是将动力涡轮机的轴的所谓的快速的旋转速度转换成用于驱动风扇的轴的较慢的旋转速度。

这种齿轮减速器包括一个被称为太阳齿轮的中心小齿轮、一个齿圈和被称为行星齿轮的小齿轮，行星齿轮被啮合在太阳齿轮和齿圈之间。行星齿轮由被称为行星架的框架固定。太阳齿轮、齿圈和行星架都可以行星传动，因为它们的旋转轴与涡轮机的纵轴X一致。每个行星齿轮具有不同的旋转轴，并且围绕行星传动的轴以相同的工作直径均匀的分布。这些轴平行于纵轴X。

有多种齿轮减速器的架构。在双流涡轮机的现有技术中，齿轮减速器是周转式或行星式的。在其他类似的应用中，存在所谓的差动或复合架构。

-在行星齿轮减速器上，行星架是固定的，并且齿圈构成了该装置的输出轴，该输出轴的旋转方向与太阳齿轮的旋转方向相反。

-在周转齿轮减速器上，齿圈是固定的，并且行星架构成了该装置的输出轴，该输出轴的旋转方向与太阳齿轮的旋转方向相同。

-在差动齿轮减速器上，没有元件固定旋转。齿圈的旋转方向与太阳齿轮和行星架的旋转方向相反。

齿轮减速器可以由一个或多个啮合级组成。这种啮合可以通过不同方式来确保，例如通过接触、摩擦或磁场。

有多种接触啮合的类型，例如直齿啮合或人字形齿(chevron toothing)啮合。

特别地，周转齿轮减速器的优点是可以在较小的空间内提供较高的减速比。另一方面，像差动齿轮减速器一样，周转齿轮减速器的缺点是它们具有行星齿轮小齿轮，这些行星齿轮小齿轮通过绕着齿轮减速器的驱动轴的旋转轴旋转，该旋转轴与行星齿轮同轴。因此，周转齿轮减速器需要一种装置，该装置用于将油从位于固定标记处的储油箱和泵转移到润滑构件，该润滑构件跟随行星齿轮小齿轮的轴围绕驱动轴做旋转运动。一般使用包含旋转运动副系统的装置解决该问题。

这些系统的缺点是笨重并且容易磨损，这与飞行器发动机所需的寿命不兼容，从而影响了这些发动机的维护。最后，这些齿轮减速器难以与涡轮机结构的柔性组件装配在一起，推荐地，例如，为了补偿风扇螺旋桨的叶片的损失或损坏，或采用模块化组件，以方便发动机的组装。

为了弥补这些缺点，申请人已经在专利申请WO-A1-2010/092263，FR-A1-2987416，WO-2019/16463-A1和WO-2019/16491-A1中提出了一种不带旋转运动副的润滑装置，该润滑装置中有喷油系统，该喷油系统包括具有喷嘴的供给构件，该喷油系统将来自固定标记的连接回路的油喷到供油装置(称为“叶轮”或“分配器”)上，该供油装置包括与行星架是一体的杯形件。杯形件，在喷射构件的周围与供油装置(称为“叶轮”或“分配器”)一起旋转，在将油引导至润滑小齿轮的构件之前，限制了通过离心分离回收的油。

因此，这些装置很好地提高了齿轮减速器的润滑系统的可靠性及其维护。

另外，专利申请FR-3.047.279-A1中描述的技术解决方案试图根据它们的润滑需求来调节不同齿轮的油流率。为此，供油装置的接收杯形件沿旋转轴线被分成多个部段，并且轴向偏移的供给构件包括轴向偏移的喷嘴，该喷嘴供给这些部段。这些部段界定出与不同回路关联的腔室，这些腔室通过溢流彼此连通。然后，将每个轴向部分回收的油引导至专用于一种类型啮合或其他待润滑的部件的回路。

然而，该解决方案不能根据涡轮机的速度来调节部段之间的油流量分配。而且，将喷嘴放置在相同的直径上并且专用于每个轴向部段相当地复杂。而且，喷嘴数量的增加和喷嘴的接近可能会引起可靠性的问题。

专利申请FR-3.041.054-A1中描述的技术解决方案还试图根据不同润滑位置(例如齿轮)的润滑需求来调节它们的油流率。为此，供油装置(称为“叶轮”或“分配器”)的接收杯形件被分割成围绕旋转轴排列的环形连续的碗形件，并且喷油系统的喷射构件的喷嘴供给这些部段。然后，将每个碗形件回收的油引导至专用于特定润滑位置的回路。

然而，该解决方案除了调节每个碗形件向与之关联的回路供给的油流率之外，不能调节被供给的润滑位置之间的油流量分配，因为碗形件的油是由相同供给构件的相同喷嘴供给的，因此流率相同。该解决方案还不能区分所使用的润滑油的类型，特别是在粘度、温度或过滤方面，以便使用具有不同性能的润滑油来适应被润滑的部件或齿轮的需要。另外，碗形件的供给明显是不规则的，因为涉及到碗形件在喷嘴前的通路。

此外，在两种设计中，由于油回路是由轴向杯形部段或储油箱供给的，轴向杯形部段或储油箱都以大致相同的直径放置，所以放置在较大直径上的回路会遭受明显的压降。

为了克服这些缺点，在文献US-2016/377167-A1中提出了一种供油装置，该供油装置包括两个同轴的、分级的、环形的润滑杯形件，每个杯形件供给齿轮减速器的不同的油分配回路，并且配置为从两个喷油构件接收油，以形成两个独立的润滑级。喷油构件是提供离心式喷油的喷射歧管。因此，喷射歧管靠近齿轮减速器的轴线并且难以安装。

本发明旨在克服该缺点，同时提高上述专利申请中提出的技术方案的优点。

发明内容

为此目的，本发明涉及一种供油装置，该供油装置围绕轴线X延伸，该供油装置用于向齿轮减速器的两个不同的油分配回路供油，该齿轮减速器包括相对于彼此进行相对旋转运动的至少一个太阳小齿轮、行星架和齿圈，油是来自相对于齿轮减速器固定的至少一个喷油构件，所述装置被固定到行星架并且包括环形润滑杯形件，该环形润滑杯形件被配置为接收来自所述至少一个喷油构件的油，并且能够向所述油分配回路中的一个供油，该装置包括至少一个另外的润滑杯形件，以便能够被分级为至少两个独立的润滑级，所述另外的杯形件被配置为接收来自另外的喷油构件的油，并且能够向另外的油分配回路供油，每个杯形件供给与之关联且不同的油回路，杯形件是同轴的并且具有不同的直径，其特征在于，所述杯形件被配置为在平行于轴线X并且面向与之关联的杯形件的方向上轴向地接收油，或配置为在面向轴线X的径向方向上向心地、或配置为切向地、或配置为根据将两个所述方向结合在一起的倾斜方向接收油。

根据供给装置的其他特征：

-该装置至少包括：

·第一环形杯形件，第一环形杯形件的与之关联的油分配回路包括多个围绕轴线X成角度分布的喷嘴，这些喷嘴向太阳小齿轮和/或行星齿轮供油，和

·第二环形杯形件，第二环形杯形件的与之关联的油分配回路向行星架上的行星齿轮的轴承供油，

-至少一个环形杯形件具有外部件和内部件，该外部件具有基本上是U形形状的截面，该U形截面朝向轴线X的径向方向开口，该内部件从U形截面的分支开始延伸至外部件，该内部件界定出J形或V形的槽，这些槽被配置为接收油射流，该油射流根据如下的方向倾斜，所述方向具有：至少一个面向轴线X的径向向心分量和轴向分量、或面向杯形件的轴向和切向分量、或与由纯轴向的油射流或轴向和切向的油射流供给的杯形件相对的L形槽开口的方向，

-环形杯形件被成角度地划分成相邻的隔室，这些隔室界定出供给油分配回路的许多储油箱，所述储油箱由布置在所述隔室的角端部处的轴向壁隔开，所述轴向壁的自由端部朝向齿轮减速器的轴线倾斜，以使得油能够从一个隔室的储油箱流向到相邻隔室的储油箱，

-所述槽包括基本上沿径向方向延伸的翼片，该翼片被布置在所述内部件中，以通过离心作用驱动在储油箱底部处的油，

-翼片是径向的或相对于径向方向倾斜的和/或具有叶片轮廓，

-每个杯形件都通过结构臂连接到相邻的杯形件，

-至少一个杯形件包括额外的厚度，该额外的厚度可以局部地加工，以使所述杯形件能够平衡，

-至少一个杯形件包括如下的区域，该区域能够接收用于平衡所述杯形件的至少一个重量体。

本发明还涉及一种用于向上述类型的供油装置供油的喷油系统，其特征在于，该喷油系统是分级的，并且包括至少两个不同的喷油构件，每个喷油构件均供给该装置的相应的杯形件。

根据喷油系统的其他特征：

-杯形件的每个喷油构件包括一个环形管状的喷射歧管，或环形管状歧管的多个成角度的部段，这些部段的直径基本上比相应杯形件的直径稍大，这些部段包括沿周向分布的孔，孔旨在朝向相应的杯形件的槽的开口定向，以及至少一个主要的径向管道，该管道用于向所述环形歧管或所述环形歧管成角度的部段供油，

-每个喷油构件被供给有油，所供给的油适应于齿轮减速器的、由相应的杯形件润滑的部件的需求。

最后，本发明涉及一种用于周转或差动齿轮减速器的润滑组件，其特征在于，该润滑组件包括根据权利要求中的一项所述的供油装置和上述类型的喷油系统。

附图说明

在阅读下面的具体实施方式期间，本发明的其他特征和优点是显而易见的，为便于理解，将参考附图，其中：

[图1]图1是使用本发明的涡轮机的示意性轴向剖视图；

[图2]图2是机械齿轮减速器的局部轴向剖视图；

[图3]图3是装配有根据本发明的供油装置的周转齿轮减速器的轴向剖视图；

[图4]图4是装配有根据本发明的供油装置的周转齿轮减速器沿图3的平面4-4的截面剖视图；

[图5]图5是图3的放大图，示出了供油装置的第二杯形件；

[图6]图6是图4的放大图，示出了供油装置的第二杯形件；

[图7]图7是图3的放大图，示出了供油装置的第一杯形件；

[图8]图8是图4的放大图，示出了供油装置的第一杯形件；

[图9]图9是根据本发明的供油装置的喷油系统的立体图；

[图10]图10是说明根据本发明的、用于装配周转齿轮减速器与润滑组件的方法的步骤框图。

具体实施方式

图1描述了一种涡轮机10，在常规方式下，该涡轮机包括风扇12、低压压缩机14、高压压缩机16、环形燃烧室18、高压涡轮20、低压涡轮22和排气管24。高压压缩机16和高压涡轮20通过高压轴26连接，并与高压轴形成高压(HP)体。低压压缩机14和低压涡轮20通过低压轴28连接，并与低压轴形成低压(LP)体。

风扇12由风扇轴30驱动，该风扇轴由LP轴28通过齿轮减速器32驱动。该齿轮减速器32通常是行星式或周转式的。

尽管以下描述涉及行星或周转齿轮减速器，但也适用于机械差动齿轮减速器，其中三个部件(即行星架，齿圈和太阳齿轮)可旋转运动，特别地，其中一个部件的转速取决于其他两个部件的速度差。

齿轮减速器32放置于涡轮机的上游部分。为了在齿轮减速器32的周围形成外壳E，布置有固定结构，该固定结构在此示意性地包括上游部件34和下游部件36，该上游部件和下游部件构成了发动机的外壳或定子38。在此，该外壳E在上游通过与轴承在同一水平面处的密封件来封闭，该轴承允许风扇轴30通过，而在下游通过与LP轴28的通路在同一水平面处的密封件来封闭。

图2示出了齿轮减速器32，该齿轮减速器根据一些部件是固定的还是旋转的可以采取不同结构体系形式。在输入侧，齿轮减速器32例如通过内部花键40a连接至LP轴28。因此，LP轴28驱动被称为太阳齿轮40的行星小齿轮。传统上，太阳齿轮40的旋转轴与涡轮机的旋转轴X相同，该旋转轴驱动一系列被称为行星齿轮42的小齿轮，这些小齿轮围绕旋转轴X均匀地分布在的相同直径上。该直径等于太阳齿轮40和行星齿轮42之间的运行中心距离的两倍。对于这种类型的应用，行星齿轮42的数量通常被限定在三个到七个之间。

一组行星齿轮42由被称为行星架44的框架保持。每个行星齿轮42绕其自身的轴线旋转并与齿圈46啮合。

在周转结构中，一组行星齿轮42绕涡轮机的轴线X驱动行星架44。齿圈46通过齿圈架48固定至发动机的外壳或定子38，并且行星架44固定至风扇轴30。

在行星结构中，一组行星齿轮42由附接到发动机或定子壳体38的行星架44保持。每个行星齿轮42驱动齿圈46，该齿圈通过齿圈架48附接到风扇轴30。

每个行星齿轮42通过使用轴承50(例如轴承或流体动力轴承类型)自由旋转安装。每个轴承50安装在行星架44的轴44b中的一个上，并且所有的轴通过使用一个或多个行星架44的结构框架44a相对于彼此放置。轴44b和轴承50的数量等于行星齿轮42的数量。出于操作、装配、制造、检查、维修或更换的原因，轴44b和框架44a可以被分为多个部分。

出于与上述相同的原因，齿轮减速器的齿可以相对于所谓的齿轮减速器的对称平面以及相对于根据发动机的方向从上游方向到下游方向被分为多个螺旋桨，特别是上游和下游螺旋桨。在本申请的实施例中，我们详细介绍了带有多个螺旋桨的齿轮减速器的运行，该齿轮减速器的齿圈46被分成两个半齿圈46a和46b。

上游半齿圈46a包括垫环46aa和安装用半凸缘46ab。在垫环46aa上的是齿轮减速器的齿的上游螺旋桨。该上游螺旋桨与行星齿轮42啮合，该行星齿轮42与太阳轮40啮合。

下游半齿圈46b包括垫环46ba和安装用半凸缘46bb。在垫环46ba上的是齿轮减速器的齿的后螺旋桨。该下游螺旋桨与行星齿轮42啮合，该行星齿轮42与太阳齿轮40啮合。

上游齿圈46a的安装用半凸缘46ab和下游齿圈46的安装用半凸缘46bb形成齿圈46的安装用凸缘46c。通过使用例如螺栓连接件将齿圈的安装用凸缘46c和齿圈架48的安装用凸缘48a组装在一起，使齿圈46附接到齿圈架。

图2中的箭头描述了齿轮减速器32中的油流。油通过各种构件(在该图中将不再详细说明，因为这些构件特定于齿轮减速器的结构类型)从定子部件38供给到齿轮减速器32进入供油装置中，在这种情况下为进入分流器52中。

分流器52被分为两部分，通常每个部分由相同数量的行星齿轮重叠。分流器52的喷嘴52a具有润滑齿的功能，并且分流器52的臂部52b具有润滑轴承的功能。油被供给到喷嘴52a，并在喷嘴的端部52c流出以润滑齿。

油也被供给到臂部52b，并通过轴承的供给口52d循环。然后，油通过轴流入一个或多个缓冲区域44c，并通过孔口44d流出，以润滑行星齿轮42的轴承。

常规设计是使用单个的杯形件(图2中未示出)来供给喷嘴52a和臂部52b。在这些条件下，由于喷嘴52a和臂部52b由相同杯形件和相同喷射系统的喷射器供给，因此不能调节被润滑的位置之间的油流的分配。

这些通常的设计也不能区分所使用的润滑油的类型，特别是在粘度、温度或过滤方面，以便使用具有不同性能的润滑油来适应被润滑的部件或齿轮的需要。

另外，在这些常见设计中，喷嘴52a和臂部52b由放置在特定直径处的单个杯形件离心地供给，结果导致臂部52b的端部(直径大于喷嘴52a的直径)遭受巨大的压力损失。

还有一种供油装置，该供油装置有两个同轴的、分级的、环形的润滑杯形件，每个润滑杯形件供给齿轮减速器的不同的油分配回路，并且配置为从两个喷油构件接收油，从而形成两个独立的润滑阶段。喷油构件是提供离心式喷油的喷射歧管。因此，喷射歧管靠近齿轮减速器的轴线并且难以安装。

本发明通过提出一种具有独立杯形件的分级叶轮来克服该缺点，该分级叶轮可以由离轴线X更远的喷射歧管向心地供给，因此更易于安装。

类似于前述的设计，图3示出了供油装置54，该供油装置旨在将油供给到至少两个油分配回路54a、54b中，该至少两个油分配回路连接到周转齿轮减速器的行星架44上，该周转齿轮减速器包括相对于彼此旋转运动的至少一个太阳小齿轮40、行星架和齿圈(未示出)。需要注意的是，这种供油装置54可以适用于向差动齿轮减速器供油。

油来自包括至少一个喷油构件的喷油系统58，该至少一个喷油构件相对于齿轮减速器32固定。供油装置54包括至少一个润滑环形杯形件56a，该杯形件与所述行星架44是一体的，并且基本上是环形的，并且相对于齿轮减速器32的轴线X径向打开。杯形件56a的壁界定出腔室59a，该腔室接收来自喷油构件58的油并且将油供给到至少一个油分配回路54a。

本发明相对于现有技术是创新的，其中供油装置54进一步包括润滑环形杯形件56b，以便分级为至少两个独立的级，每个级包括杯形件56a、56b。

润滑环形杯形件56b也与所述行星架44是一体的，并且基本上是环形的，并且相对于齿轮减速器32的轴线X径向打开。杯形件56b的壁界定出腔室59b，该腔室接收来自喷油构件58的油并且将油供给到另外的油分配回路54b。

杯形件56a、56b沿着齿轮减速器32的轴线X是同轴的，具有不同的直径，并且都能够有利地接收以向心和/或轴向分量传输的油，以各自独立地供给相关的油回路54a、54b。

在本说明书的其余部分中，供油装置54被认为包括两个杯形件56a、56b，但是应当理解的是，该结构不限制本发明，供油装置54可以包括更多的杯形件。

在任何情况下，供油装置54包括至少一个第一环形杯形件56a，与第一环形杯形件相关的油分配回路54a，该油分配回路包括多个喷嘴60a，这些喷嘴围绕齿轮减速器的轴线X成角度且均匀地分布，这些喷嘴被布置成靠近太阳小齿轮和/或行星齿轮，并喷射太阳小齿轮40和/或行星齿轮42。

如图7详细所示地，第一杯形件56a包括面对行星架44的基本环形的第一壁62a、基本环形的相对的第二壁64a，二者均横向于齿轮减速器的轴线X并通过第三外周壁66a连接。壁62a、64a和66a界定出至少一个储油箱59a，该储油箱对应于由此界定的腔室，并且该储油箱为油分配回路54a供油。

喷嘴60a在这里表现为以凸缘的方式安装在第一杯形件56a上，但是这种结构不限制本发明。喷嘴60a被示为以凸缘的方式安装在第一壁62a上，并且以此为目的，该喷嘴包括圆柱轴承68a，该圆柱轴承接合在形成在第一壁62a上的钻孔70a中，以及包括肩部71a，该肩部位于该壁上并且由螺钉73a横穿，该螺钉容纳在第一壁62a中以确保为喷嘴60a装上凸缘。钻孔70a构成使储油箱59a与喷嘴60a连通的管道。

替代地，喷嘴60a可以一体地集成到杯形件56a中。

类似地，供油装置54包括第二环形杯件56b，该第二环形杯形件的油分配回路54b供给行星架42上的行星齿轮42的轴承(未示出)。

例如，如图5详细所示地，杯形件56b包括面对行星架的基本环形的第一壁62b、基本环形的相对的第二壁64b，二者均横向于齿轮减速器的轴线并通过第三外周壁66b连接。壁62b、64b和66b界定出至少一个储油箱59b，该储油箱对应于由此限定的腔室，并且该储油箱为油分配回路54b供油。第一壁62b包括将所述储油箱59b与行星齿轮42的轴承连接的管道70b。该连通通过外螺纹适配器75b实现。该适配器75b与行星齿轮42的轴承的轴为一体，并且连接至由管道70b形成的内螺纹接口，该适配器被容纳在该管道中。

本发明的创新之处在于，通过沿轴线X的轴向射流和/或沿齿轮减速器的轴线X方向旋转的离心和/或切向射流向储油箱59a、59b的腔室供油，与使用了远离齿轮减速器的轴线X旋转的离心射流的已知的现有技术的设计不同。油射流沿平行于轴线X并面向与之关联的杯形件56a、56b的方向轴向地定向，或以面向轴线X的径向方向向心地定向，或以切线方向或根据将这两个方向结合的倾斜方向定向。

只要射流方向包括至少一个面向轴线X的向心径向分量，该结构就可以使用喷油系统58，该喷油系统58不是很靠近LP轴28，因此更易于安装。另外，如图3和图5所示，这种LP轴28是为了抵消涡轮机内部未对准的影响，该涡轮机通常装配有波纹管类型的、径向大型柔性装置29，该柔性装置位于齿轮减速器32的附近。使用具有向心分量的喷油系统58可以将该系统安装在柔性装置29的周围，而不会影响将齿轮减速器32与LP轴28联接时的总轴向尺寸。

总体上，每个杯形件56a、56b具有外部件，该外部件具有基本上是U形形状的截面，该截面朝向轴线以径向方向开口，该截面对应于界定出储油箱59a、59b的第一壁62a、62b、第二壁64a、64b和第三壁66a、66b，每个杯形件还具有内部件，该内部件界定出槽并且从U形截面的分支开始延伸至外部件，即，从第一壁62a、62b开始。

杯形件56a、56b的第三壁66a、66b相对于形成它们所界定的储油箱59a、59b的腔室被布置在齿轮减速器的轴线的对面。每个第一壁62a、62b通过环形槽72a、72b延伸，该环形槽轴向延伸超过第二壁64a、64b，并且该环形槽被配置为接收由喷油系统58的喷射构件喷射的油。

在附图中，非限制性地，槽72a、72b基本上为J形，并且槽的凹部74a、74b背向齿轮减速器32的轴线X，从而接收油射流，所述油射流根据具有至少一个面向轴线X的径向向心分量和轴向分量或面向杯形件56a、56b的轴向和切向分量的方向而倾斜。

替代地，槽72a、72b可以是V形的并且以相同的方式被供给，或者可以是与杯形件相对的L形开口，并且在这种情况下，可以通过纯轴向的油射流或者轴向和切向的油射流来供油。

该结构还可以由分级的喷油系统58来供供油装置54，该分级的喷油系统58包括至少两个独立的喷油构件58a、58b，每个独立的喷油构件供给供油装置54的相对应的杯形件56a、56b。

这种结构是特别有利的，因为该结构避免了从单个杯形件供油的固有的压降问题，并且还因为该结构可以向杯形件56a、56b差异化地供油。因此，可以区分所使用的润滑油的类型，特别是在粘度、温度或过滤方面，以便使用具有不同性能的润滑油来适应待润滑的部件或齿轮的需要。例如，行星齿轮42的轴承可以被供给与用于润滑太阳齿轮40和行星齿轮42之间的齿轮的油不同的油。因此，向每个喷油构件58a、58b供给适应于齿轮减速器32的部件需要的油，通过相应的杯形件56a、56b来润滑齿轮减速器的部件。

因此，所使用的油可以是以不同方式过滤的不同的油，以获得包括不同最小粒径的油，以满足不同的和特定的润滑需求。

如图3、图5、图7和图9所示，每个喷油构件58a、58b具有环形管状歧管76a、76b，歧管的直径基本上比相应的杯形件56a、56b的槽72a、72b的直径稍大，并且歧管包括均匀分布的孔78a、78b。如图5和图7所示，这些孔78a、78b以相对于轴线X一定的角度朝向杯形件56a、56b的槽72a、72b转动，以改善供油。优选地，该角度被选择为使得射流具有朝向轴线X的径向分量、朝向杯形件56a、56b的轴向分量和可能的切线分量，即，垂直于图3、图5和图7的平面。

此外，如图9所示，每个喷油构件58a、58b包括至少一个通向环形歧管76a、76b的整体径向的供油管80a、80b。优选地，每个喷油构件58a、58b包括多个均匀分布的管道80a，80b，以确保在流率和速度方面向歧管76a、76b均匀供油。

应当注意的是，歧管76a、76b不一定是连续的。例如，每个喷油构件58a、58b可以包括环形歧管76a、76b的多个成角度的部段，每个部段由至少一个管道80a、80b供油。

喷油构件由涡轮机的外壳(未示出)承载。因此，它们不需要彼此连接。如果喷油构件彼此远离，则一个喷油构件的射流不会干扰到另一个喷油构件的射流，这是本发明的另一个优点。

对于杯形件56a、56b也完全一样，杯形件可以通过结构臂连接在一起，也可以不通过结构臂连接在一起，这取决于装配过程中的同轴度、刚度和超静定的约束。

在此处详细说明的非限制性实施例中，杯形件56a通过结构臂57连接到杯形件56b，如图4所示。然后，杯形件56a、56b形成了叶轮54。

供油装置通过轴向元件(例如穿过孔55的螺钉)将以凸缘的方式安装在行星架上，如图4、图6和图8所示。

提供各种构件来平衡叶轮54。

例如，至少一个杯形件可以包括额外的厚度，该额外的厚度可以局部地加工，以使杯形件平衡。

在此，如图5所示，杯形件56b的第二壁64b在区域65b中包括额外的厚度，该额外的厚度可以局部地加工，以使杯形件56b平衡。

可替代地，至少一个杯形件可以包括能够从该杯形件接收至少一个平衡块的区域。

在此，如图5和图7所示，杯形件56a的第二壁64a包括区域65a，该区域能够从该杯形件56a接收至少一个平衡块(未示出)。

另外，提供了一种构件以通过杯形件56a、56b的槽72a、72b改善油的收集并将其输送到储油箱59a、59b。

为此，如图4、图6和图8所示，每个杯形件56a、56b的外部件，即对应于第一壁62a、62b、第二壁64a、64b和第三壁66a、66b的部件界定出储油箱59a、59b，将储油箱在第一壁62a、第二壁64b和第一壁62b、第二壁64b之间分别地有角度地分成相邻的隔室82a、82b，该相邻的隔室界定出许多储油箱59a，59b。通过布置在这些隔室82a、82b的角端部处的轴向壁84a、84b来确保该界定。

如此处所示的非限制性示例性实施例所示，每个杯形件56a、56b包括五个隔室82a、82b，但是应当理解的是，该数量不限制于本发明。

有利地，如图6和图8所示，壁84a、84b的自由端部86a、86b是倾斜的并且朝向齿轮减速器的轴线X倾斜，从而使油从一个隔室82a、82b的储油箱59a、59b流到相邻隔室的储油箱59a、59b。

壁84a和84b可以是倾斜的以帮助引导油。

环形槽72a、72b沿着相应的杯形件56a、56b的整个外周是连续的。

这种结构改善了隔室之间的油分配。如果所有的储油箱59a、59b都装满，油将溢流到齿轮减速器32的轴线X。

另外，每个杯形件56a、56b的槽形内部件包括翼片88a、88b，这些翼片通常在槽72a、72b与至少第二壁62a、62b之间沿径向方向延伸。这些翼片88a、88b被配置为通过离心作用将油驱动至相应的储油箱59a，59b的底部。注意，翼片88a、88b可以超过第二壁62a、62b并且延伸到相应的储油箱的底部，即，延伸到第三外周壁66a、66b。

在图4至图8中，已经示出了径向的翼片88a、88b，但是这些翼片也可以相对于径向方向倾斜和/或具有叶片轮廓。

在图4、图6和图8中，每个杯形件56a、56b包括仅与一系列同轴储油箱59a、59b相关的内部件和相关的内部件，这些内部件和外部件占据了杯形件的整个径向覆盖区。

完全可以设想，杯形件包括以不同角度分开的多个系列的同轴的外部件和内部件，从而形成有角度的连续图案，这些连续图案形成放置在不同直径上的储油箱和放置在不同直径上的输送喷嘴。

本发明还提供了一种组装周转或行星齿轮减速器的方法，该方法包括润滑组件，该润滑组件包括供油装置54和喷油系统58。

如图10所示，该方法包括齿轮减速器32的组装的第一步骤ET1，其中，太阳小齿轮40、行星架44及其行星齿轮42和齿圈46组装在一起。

然后，在第二步骤ET2中，将供油装置54引入齿轮减速器32中。

然后，在第三步骤ET3中，安装涡轮机，该涡轮机的LP涡轮轴28被配置为插入太阳齿轮40，并且将喷油系统58附接到所述涡轮机的外壳(未示出)。

最后，在第四步骤ET4中，通过将LP涡轮轴28插入太阳齿轮将齿轮减速器插入发动机的机架。一旦安装了齿轮减速器，喷油系统58自然地处于理想的位置以为叶轮54供油。

本发明可以对涡轮机的齿轮减速器的各个部件提供差异化的、简单的、可靠的和有效的润滑。

Claims (13)

1.一种供油装置(54)，所述供油装置围绕轴线(X)延伸，所述供油装置用于向齿轮减速器(32)的两个不同的油分配回路(54a，54b)供油，所述齿轮减速器(32)包括相对于彼此进行相对旋转运动的至少一个太阳小齿轮(40)、行星架(44)和齿圈(46)，油是来自相对于所述齿轮减速器(32)固定的至少一个喷油构件(58a)，所述装置(54)被固定到所述行星架(44)并且包括环形润滑杯形件(56a)，所述环形润滑杯形件被配置为接收来自所述至少一个喷油构件(58a)的油，并且能够向所述油分配回路(54a，54b)中的一个供油，

所述装置(54)包括至少一个另外的润滑杯形件(56b)，以便能够被分级为至少两个独立的润滑级，所述另外的杯形件(56b)被配置为接收来自另外的喷油构件(58b)的油，并且能够向另外的油分配回路(54b)供油，每个杯形件供给与之关联且不同的油回路(54a，54b)，所述杯形件(56a，56b)是同轴的并且具有不同的直径，

其特征在于，所述杯形件被配置为在平行于所述轴线(X)并且面向与之关联的所述杯形件(56a，56b)的方向上轴向地接收油，或配置为在面向所述轴线(X)的径向方向上向心地、或配置为切向地、或配置为根据将两个所述方向结合在一起的倾斜方向接收油。

2.根据前一项权利要求所述的装置(54)，其特征在于，所述装置(54)至少包括：

-第一环形杯形件(56a)，所述第一环形杯形件的与之关联的油分配回路(54a)包括多个围绕所述轴线(X)周向分布的喷嘴，所述喷嘴向所述太阳小齿轮(40)和/或所述行星齿轮(42)供油，和

-第二环形杯形件(56b)，所述第二环形杯形件的与之关联的油分配回路(54b)向所述行星架(44)的所述行星齿轮的轴承(42)供油。

3.根据前述权利要求中的一项所述的装置(54)，其特征在于，至少一个环形杯形件(56a，56b)具有外部件和内部件，所述外部件具有基本上是U形形状的截面，U形截面朝向所述轴线(X)以径向方向开口，所述内部件从所述U形截面的分支开始延伸至所述外部件，所述内部件界定出J形或V形的槽(72a，72b)，所述槽被配置为接收油射流，所述油射流根据如下的方向倾斜，所述方向具有：至少一个面向所述轴线(X)的径向向心分量和轴向分量、或面向所述杯形件(56a，56b)的轴向和切向分量、或与由纯轴向的油射流或轴向和切向的油射流供给的所述杯形件(56a，56b)相对的L形槽开口的方向。

4.根据前一项权利要求所述的装置(54)，其特征在于，所述环形杯形件(56a，56b)被周向地划分成相邻的隔室(82a，82b)，所述隔室界定出供给所述油分配回路(54a，54b)的许多储油箱(59a，59b)，所述储油箱由布置在所述隔室(82a，82b)的角端部处的轴向壁(84a，84b)隔开，所述轴向壁(84a，84b)的自由端部(86a，86b)朝向所述齿轮减速器(32)的所述轴线(X)倾斜，以使得油能够从一个隔室(82a，82b)的储油箱(59a，59b)流通到相邻隔室(82a，82b)的储油箱(59a，59b)。

5.根据权利要求3或4中的一项所述的装置(54)，其特征在于，所述槽(72a，72b)包括基本上沿径向方向延伸的翼片(88a，88b)，所述翼片被布置成通过离心作用驱动在所述储油箱(59a，59b)中每个的底部处的油。

6.根据前一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述翼片(88a，88b)是径向的或相对于径向方向倾斜的和/或具有叶片轮廓。

7.根据前述权利要求中的一项所述的装置，其特征在于，每个杯形件(56a)都通过结构臂(57)连接到相邻的杯形件(56b)。

8.根据权利要求3至7中的一项所述的装置(54)，其特征在于，至少一个杯形件(56b)包括额外的厚度，所述额外的厚度可以局部地加工，以使所述杯形件(56b)能够平衡。

9.根据权利要求3至7中的一项所述的装置(54)，其特征在于，至少一个杯形件(56a)包括如下的区域(65a)，所述区域能够接收用于平衡所述杯形件(56a)的至少一个重量体。

10.一种喷油系统(58)，所述喷油系统用于向根据权利要求3至9中的一项所述的供油装置(54)供油，其特征在于，所述喷油系统是分级的，并且包括至少两个不同的喷油构件(58a，58b)，每个喷油构件供给所述装置(54)的相应的杯形件(56a，56b)。

11.根据前一项权利要求所述的喷油系统(58)，其特征在于，所述杯形件的每个喷油构件(58a，58b)包括环形管状的喷射歧管(76a，76b)，或所述环形管状歧管的多个成角度的部段，所述部段的直径基本上比相应的所述杯形件(56a，56b)的直径稍大，所述部段包括沿周向分布的孔(78a，78b)，所述孔旨在朝向相应的所述杯形件(56a，56b)的所述槽的开口定向，以及至少一个主要的径向管道(80a，80b)，所述管道用于向所述环形歧管(76a，76b)或所述环形歧管成角度的部段供油。

12.根据权利要求10或11中的一项所述的喷油系统(58)，其特征在于，每个所述喷油构件(58a，58b)被供给油，所供给的油适应于所述齿轮减速器(32)的、由相应的所述杯形件(56a，56b)润滑的部件的需求。

13.一种用于周转或差动齿轮减速器的润滑组件，其特征在于，所述润滑组件包括根据权利要求1至9所述的供油装置(54)或根据权利要求10至12所述的喷油系统(58)。

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