CN112798035B - 一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车电机性能测试技术领域，且公开了一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统及方法，所述实验系统包括外壳，所述外壳的上端设有连接座和罩盖，所述连接座呈圆筒状，且所述连接座的上下两端均为开放式结构，所述连接座的底端与所述外壳连通；所述外壳的下端设有进水管和排水管。本发明通过对外壳的冷却机构进行改进，外壳整个的循环冷却管路由进水管、流道、集水槽、固定槽和排水管组成，在固定槽内设有第二固定轴，第二固定轴上设有叶片固定座和第一扇叶，在冷却介质的冲击下，可以带动第二固定轴、叶片固定座和第一扇叶转动，第一扇叶在工作时，可以使外壳内部的空气流动加快，从而增加外壳的冷却速度。

Description

一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统及方法

技术领域

本发明涉及新能源汽车电机性能测试技术领域，具体为一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统及方法。

背景技术

冷凝水是纯电动汽车驱动电机普遍存在的问题，冷凝水的成因是在昼夜温差和空气湿度大的气候条件下，驱动电机从静置开始运行，电机绕组发热导致产生大量湿润热空气，此时电机的壳体，比如接线盒以及接线盒上的三相电源线的温度都是较低的，电机绕组发热带来的湿润热空气接触接线盒和电源线等低温部件时就会在其表面形成冷凝水。

冷凝水会大大降低电机的绝缘性能，将导致电机报绝缘故障以至于汽车无法运行，电机内部产生的冷凝水也会腐蚀电机零件，严重时甚至会造成电机短路。

在对汽车电机进行试验时，需要模拟外部环境，常用的技术手段是将试验电机放置到一个密闭的箱体内，然后通过循环冷却水来对箱体进行降温，这种方式虽然成本较低，但是冷却效果却常常不太理想。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统及方法，具备冷却效果好的有益效果，解决了上述背景技术中所提到常规的循环冷却方式冷却效果不理的问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统及方法，包括外壳，所述外壳的上端设有连接座和罩盖，所述连接座呈圆筒状，且所述连接座的上下两端均为开放式结构，所述连接座的底端与所述外壳连通。

所述外壳的下端设有进水管和排水管，且所述外壳内设有若干个流道，所述外壳的上端设有集水槽，所述流道的底端与所述进水管连通，且所述流道的顶端与所述集水槽连通，所述外壳的内侧设有固定座和第一固定轴，所述固定座对称设置在所述外壳的两侧，且所述固定座内设有固定槽，所述固定槽的顶端与所述集水槽连通，且所述固定槽的底端与所述排水管连通，所述固定槽内设有第二固定轴，且所述第二固定轴上设有叶片固定座，所述第二固定轴远离所述固定槽的一端设有第一扇叶，所述第一固定轴通过轴承与所述外壳转动连接，且所述第一固定轴上设有活动板，所述第一固定轴的顶部设有传动齿轮。

所述罩盖罩接在所述连接座的外侧，且所述罩盖的底端与所述外壳固定连接，所述罩盖的两侧均设有固定杆，所述罩盖的顶部设有驱动电机，且所述罩盖的下侧设有第一传动组件和第二传动组件，所述驱动电机的下端设有连接轴，所述连接轴的一端伸入至连接座内，且所述连接轴的另一端与所述驱动电机的输出轴固定连接，所述连接轴上设有固定盘，且所述固定盘上设有凸起，所述连接轴的底端设有第二扇叶。

作为本发明所述一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统的一种可选方案，其中：所述第一传动组件包括第一推板、第一顶杆和齿条，所述齿条与传动齿轮啮合连接，且所述齿条的底端通过滑槽与所述外壳滑动连接，所述齿条的上端设有三角板，且所述三角板通过第一弹簧与所述外壳弹性连接，所述第一推板位于所述齿条的上侧，且所述第一推板通过滑块与所述罩盖滑动连接，所述第一顶杆插接在所述固定杆内，且所述第一顶杆通过滑套与所述固定杆上下滑动连接，所述第一顶杆的一端与所述三角板相抵，且所述第一顶杆的另一端与所述第一推板相抵。

作为本发明所述一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统的一种可选方案，其中：所述固定槽的顶部设有固定套，所述固定套的中部设有若干个排水口，且所述固定套的内侧设有活塞。

作为本发明所述一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统的一种可选方案，其中：所述第二传动组件包括第二推板和第二顶杆，所述第二推板与所述第一推板大小相同，且所述第二推板和所述第一推板均环布在所述固定盘的外侧，所述第二推板的一端与所述第二顶杆的顶端相抵触，所述第二顶杆通过第二弹簧与所述外壳弹性连接，且所述第二顶杆的底端与所述活塞固定连接。

作为本发明所述一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统的一种可选方案，其中：所述固定槽内设有漏斗，且所述漏斗插接在所述固定槽内。

作为本发明所述一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统的一种可选方案，其中：所述罩盖的上端设有若干个进气管，且所述进气管的底端伸入至连接座内。

作为本发明所述一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统的一种可选方案，其中：所述流道的顶部设有若干个堵头，所述堵头呈锥形状，且所述堵头的顶端通过连接弹簧与所述外壳弹性连接。

作为本发明所述一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统的一种可选方案，其中：所述叶片固定座的外侧设有若干个叶片，且所述叶片之间均设有导流板，所述导流板呈弧形状，且所述导流板的一端与所述叶片固定座固定连接。

本发明还提供了一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统的实验方法，所述方法包括如下步骤：

S1、试验电机的固定：在外壳的下端设有可拆卸的底板，先将底板拆卸下来，然后将试验电机固定在底板上，接着将外壳罩接在工件的外侧；

S2、外部环境模拟：通过水管将冷却介质导入至进水管内，冷却介质会依次流过流道、集水槽和固定槽，然后通过排水管排出，在固定槽内设有第二固定轴，第二固定轴上设有叶片固定座和第一扇叶，冷却介质在流动的过程中会带动叶片固定座及第二固定轴转动，第二固定轴则会带动第一扇叶转动，通过第一扇叶可以加快外壳的冷却速度；

S3、空气加湿：将进气管外接空气加湿器，然后湿润的空气就可通过进气管进入至连接座内，通过连接座内的第二扇叶可以使湿润的空气快速的分散到外壳内；

S4、开始试验：当外部环境符合试验要求后，启动试验电机，然后观察试验电机在不同的使用环境下是否有冷凝水产生。

本发明具备以下有益效果：

1、该一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统及方法，通过对外壳的冷却机构进行改进，外壳整个的循环冷却管路由进水管、流道、集水槽、固定槽和排水管组成，当冷却介质进入进水管后，会先流入至流道中，然后流道内的冷却介质会统一的汇入至集水槽内，接着集水槽内的冷却介质会穿过固定套上的排水口并流入至固定槽内，在固定槽内设有第二固定轴，第二固定轴上设有叶片固定座和第一扇叶，在冷却介质的冲击下，可以带动第二固定轴、叶片固定座和第一扇叶转动，第一扇叶在工作时，可以使外壳内部的空气流动加快，从而增加外壳的冷却速度。

2、该一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统及方法，通过设置一个带有连接轴和第一传动组件的罩盖，在连接轴上设有固定盘，固定盘也会随着连接轴一起转动，固定盘在转动时会带动第一推板运动，第一推板会向下推动第一顶杆，第一顶杆又会推动三角板及齿条水平运动，从而达到带动传动齿轮及第一固定轴转动的目的，第一固定轴在转动会带动活动板摆动，活动板在摆动时可以使湿润的空气分散的更加均匀。

3、该一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统及方法，通过设置第二传动组件，固定盘在转动时还会向外推动第二推板，第二推板会推动第二顶杆，第二顶杆向下运动并推动活塞，活塞在向下运动时，可以对固定槽内的冷却介质起到一个加压的作用，使其能够更好的推动叶片固定座转动。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的外壳展开剖视图。

图3为本发明的外壳俯视图。

图4为本发明的固定座剖视图。

图5为本发明的罩盖剖视图。

图6为本发明的齿条侧视图。

图中：1、外壳；101、流道；102、集水槽；2、连接座；3、罩盖；4、进水管；5、排水管；6、固定座；601、固定槽；7、第一固定轴；8、第二固定轴；9、叶片固定座；10、活动板；11、传动齿轮；12、固定杆；13、驱动电机；14、连接轴；15、固定盘；1501、凸起；16、第二扇叶；17、第一推板；18、第一顶杆；19、齿条；20、三角板；21、第一弹簧；22、固定套；2201、排水口；23、活塞；24、第二推板；25、第二顶杆；26、第二弹簧；27、漏斗；28、进气管；29、堵头；30、叶片；31、导流板；32、连接弹簧；33、第一扇叶。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统，包括外壳1，外壳1的上端设有连接座2和罩盖3，连接座2呈圆筒状，且连接座2的上下两端均为开放式结构，连接座2的底端与外壳1连通。

外壳1的下端设有进水管4和排水管5，且外壳1内设有若干个流道101，外壳1的上端设有集水槽102，流道101的底端与进水管4连通，且流道101的顶端与集水槽102连通，外壳1的内侧设有固定座6和第一固定轴7，固定座6对称设置在外壳1的两侧，且固定座6内设有固定槽601，固定槽601的顶端与集水槽102连通，且固定槽601的底端与排水管5连通，固定槽601内设有第二固定轴8，且第二固定轴8上设有叶片固定座9，所述第二固定轴8远离所述固定槽601的一端设有第一扇叶33，第一固定轴7通过轴承与外壳1转动连接，且第一固定轴7上设有活动板10，第一固定轴7的顶部设有传动齿轮11，固定槽601内设有漏斗27，且漏斗27插接在固定槽601内。

具体的工作原理：为了模拟汽车电机的外部使用环境，需要对外壳1进行升温或降温，当需要对外壳1进行降温时，只需将冷却介质通入进水管4，冷却介质会通过进水管4进入流道101，然后通过流道101进入集水槽102，接着流过固定槽601，最后通过排水管5排出，通过冷却介质可以对外壳1进行降温，在固定槽601内设有第二固定轴8，在第二固定轴8上设有叶片固定座9，当冷却介质流经固定槽601时，冷却介质会冲击叶片固定座9上的叶片30，从而带动叶片固定座9和第二固定轴8转动，第二固定轴8在转动时又会带动第一扇叶33转动，第一扇叶33在工作时，可以使外壳1内部的空气流动加快，从而增加外壳1的冷却速度，同样的，当需要对外壳1进行升温时，只需通入加热介质即可。

为了提高第一扇叶33的工作效果，本技术方案对外壳1的冷却机构进行了改进，外壳1整个的循环冷却管路由进水管4、流道101、集水槽102、固定槽601和排水管5组成，流道101有多个，均匀的排布在外壳1的内壁中，当冷却介质进入进水管4后，会先流入至流道101中，然后流道101内的冷却介质会统一的汇入至集水槽102内，接着集水槽102内的冷却介质会穿过固定套22上的排水口2201并流入至固定槽601内，在固定槽601内还设有漏斗27，漏斗27可以对冷却介质起到一个聚集的作用，使其能够更加集中的对叶片30进行冲击，从而使叶片固定座9及第二固定轴8快速转动。

罩盖3罩接在连接座2的外侧，且罩盖3的底端与外壳1固定连接，罩盖3的两侧均设有固定杆12，罩盖3的顶部设有驱动电机13，且罩盖3的下侧设有第一传动组件和第二传动组件，驱动电机13的下端设有连接轴14，连接轴14的一端伸入至连接座2内，且连接轴14的另一端与驱动电机13的输出轴固定连接，连接轴14上设有固定盘15，且固定盘15上设有凸起1501，连接轴14的底端设有第二扇叶16。

第一传动组件包括第一推板17、第一顶杆18和齿条19，齿条19与传动齿轮11啮合连接，且齿条19的底端通过滑槽与外壳1滑动连接，齿条19的上端设有三角板20，且三角板20通过第一弹簧21与外壳1弹性连接，第一推板17位于齿条19的上侧，且第一推板17通过滑块与罩盖3滑动连接，第一顶杆18插接在固定杆12内，且第一顶杆18通过滑套与固定杆12上下滑动连接，第一顶杆18的一端与三角板20相抵，且第一顶杆18的另一端与第一推板17相抵，罩盖3的上端设有若干个进气管28，且进气管28的底端伸入至连接座2内。

在试验时，有时还需要增加空气的湿度，此时，只需将进气管28外接空气加湿器，然后湿润的空气就可通过进气管28进入至连接座2内，在连接座2内设有第二扇叶16，第二扇叶16固定在连接轴14上，通过驱动电机13可以带动连接轴14转动，从而使湿润的空气快速的分散到外壳1内，在连接轴14上设有固定盘15，固定盘15也会随着连接轴14一起转动，固定盘15在转动时，固定盘15上的凸起1501会向外推动第一推板17，第一推板17靠近第一顶杆18的一端设有斜面，因此，当第一推板17推动第一顶杆18时，第一顶杆18会向下运动，第一顶杆18的底端与三角板20相抵触，第一顶杆18在向下运动时，会推动三角板20及齿条19水平运动，齿条19在运动时则会带动传动齿轮11及第一固定轴7转动，当固定盘15上的凸起1501与第一推板17脱离接触时，就不会再对第一推板17施加压力，此时三角板20会在第一弹簧21的推动下回归原位，当三角板20回归原位后，又会带动齿条19及第一固定轴7转动，同时还会将第一顶杆18和第一推板17推回原位，在此过程中，第一固定轴7会正转一次，然后再反转一次，重复上述步骤，即可实现活动板10的来回摆动，活动板10在摆动时可以使湿润的空气分散的更加均匀。

固定槽601的顶部设有固定套22，固定套22的中部设有若干个排水口2201，且固定套22的内侧设有活塞23。第二传动组件包括第二推板24和第二顶杆25，第二推板24与第一推板17大小相同，且第二推板24和第一推板17均环布在固定盘15的外侧，第二推板24的一端与第二顶杆25的顶端相抵触，第二顶杆25通过第二弹簧26与外壳1弹性连接，且第二顶杆25的底端与活塞23固定连接。

固定盘15在转动时还会向外推动第二推板24，第二推板24面向第二顶杆25的一端也设有斜面，当第二推板24推动第二顶杆25时，第二顶杆25会向下运动，第二顶杆25是通过第二弹簧26与外壳1弹性连接的，同时，第二顶杆25的底端与活塞23固定连接，此时，第二顶杆25会向下推动活塞23，活塞23在向下运动时，可以对固定槽601内的冷却介质起到一个加压的作用，使其能够更好的推动叶片固定座9转动。

进一步的，流道101的顶部设有若干个堵头29，堵头29呈锥形状，且堵头29的顶端通过连接弹簧32与外壳1弹性连接，由于各个流道101与进水管4的距离不同，流道101内的冷却介质在流动时，压力也是不同的，会造成不同的流道101其流量存在差异的问题，通过堵头29可以将流道101堵住，不同的堵头29通过不同弹性系数的连接弹簧32与外壳1弹性连接，因此，介质在流动时，需要不同的压力才能将堵头29推开，通过堵头29来达到一个调节流道101内的冷却介质流量的目的。

进一步的，叶片固定座9的外侧设有若干个叶片30，且叶片30之间均设有导流板31，导流板31呈弧形状，且导流板31的一端与叶片固定座9固定连接，由于冷却介质是垂直的冲击到叶片30上的，在实际使用时，有可能会造成叶片30及叶片固定座9反转，因此在叶片30之间设置了一个导流板31，导流板31可以对冷却介质起到一个导流的作用，使其流向发生偏转。

本实施例还提供了一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统的实验方法，包括如下步骤：

S1、试验电机的固定：在外壳1的下端设有可拆卸的底板，先将底板拆卸下来，然后将试验电机固定在底板上，接着将外壳1罩接在工件的外侧；

S2、外部环境模拟：通过水管将冷却介质导入至进水管4内，冷却介质会依次流过流道101、集水槽102和固定槽601，然后通过排水管5排出，在固定槽601内设有第二固定轴8，第二固定轴8上设有叶片固定座9和第一扇叶33，冷却介质在流动的过程中会带动叶片固定座9及第二固定轴8转动，第二固定轴8则会带动第一扇叶33转动，通过第一扇叶33可以加快外壳1的冷却速度；

S3、空气加湿：将进气管28外接空气加湿器，然后湿润的空气就可通过进气管28进入至连接座2内，通过连接座2内的第二扇叶16可以使湿润的空气快速的分散到外壳1内；

S4、开始试验：当外部环境符合试验要求后，启动试验电机，然后观察试验电机在不同的使用环境下是否有冷凝水产生。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的上端设有连接座（2）和罩盖（3），所述连接座（2）呈圆筒状，且所述连接座（2）的上下两端均为开放式结构，所述连接座（2）的底端与所述外壳（1）连通；

所述外壳（1）的下端设有进水管（4）和排水管（5），且所述外壳（1）内设有若干个流道（101），所述外壳（1）的上端设有集水槽（102），所述流道（101）的底端与所述进水管（4）连通，且所述流道（101）的顶端与所述集水槽（102）连通，所述外壳（1）的内侧设有固定座（6）和第一固定轴（7），所述固定座（6）对称设置在所述外壳（1）的两侧，且所述固定座（6）内设有固定槽（601），所述固定槽（601）的顶端与所述集水槽（102）连通，且所述固定槽（601）的底端与所述排水管（5）连通，所述固定槽（601）内设有第二固定轴（8），且所述第二固定轴（8）上设有叶片固定座（9），所述第二固定轴（8）远离所述固定槽（601）的一端设有第一扇叶（33），所述第一固定轴（7）通过轴承与所述外壳（1）转动连接，且所述第一固定轴（7）上设有活动板（10），所述第一固定轴（7）的顶部设有传动齿轮（11）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统，其特征在于：所述罩盖（3）罩接在所述连接座（2）的外侧，且所述罩盖（3）的底端与所述外壳（1）固定连接，所述罩盖（3）的两侧均设有固定杆（12），所述罩盖（3）的顶部设有驱动电机（13），且所述罩盖（3）的下侧设有第一传动组件和第二传动组件，所述驱动电机（13）的下端设有连接轴（14），所述连接轴（14）的一端伸入至连接座（2）内，且所述连接轴（14）的另一端与所述驱动电机（13）的输出轴固定连接，所述连接轴（14）上设有固定盘（15），且所述固定盘（15）上设有凸起（1501），所述连接轴（14）的底端设有第二扇叶（16）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统，其特征在于：所述第一传动组件包括第一推板（17）、第一顶杆（18）和齿条（19），所述齿条（19）与传动齿轮（11）啮合连接，且所述齿条（19）的底端通过滑槽与所述外壳（1）滑动连接，所述齿条（19）的上端设有三角板（20），且所述三角板（20）通过第一弹簧（21）与所述外壳（1）弹性连接，所述第一推板（17）位于所述齿条（19）的上侧，且所述第一推板（17）通过滑块与所述罩盖（3）滑动连接，所述第一顶杆（18）插接在所述固定杆（12）内，且所述第一顶杆（18）通过滑套与所述固定杆（12）上下滑动连接，所述第一顶杆（18）的一端与所述三角板（20）相抵，且所述第一顶杆（18）的另一端与所述第一推板（17）相抵。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统，其特征在于：所述固定槽（601）的顶部设有固定套（22），所述固定套（22）的中部设有若干个排水口（2201），且所述固定套（22）的内侧设有活塞（23）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统，其特征在于：所述第二传动组件包括第二推板（24）和第二顶杆（25），所述第二推板（24）与所述第一推板（17）大小相同，且所述第二推板（24）和所述第一推板（17）均环布在所述固定盘（15）的外侧，所述第二推板（24）的一端与所述第二顶杆（25）的顶端相抵触，所述第二顶杆（25）通过第二弹簧（26）与所述外壳（1）弹性连接，且所述第二顶杆（25）的底端与所述活塞（23）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统，其特征在于：所述固定槽（601）内设有漏斗（27），且所述漏斗（27）插接在所述固定槽（601）内。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统，其特征在于：所述罩盖（3）的上端设有若干个进气管（28），且所述进气管（28）的底端伸入至连接座（2）内。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统，其特征在于：所述流道（101）的顶部设有若干个堵头（29），所述堵头（29）呈锥形状，且所述堵头（29）的顶端通过连接弹簧（32）与所述外壳（1）弹性连接。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统，其特征在于：所述叶片固定座（9）的外侧设有若干个叶片（30），且所述叶片（30）之间均设有导流板（31），所述导流板（31）呈弧形状，且所述导流板（31）的一端与所述叶片固定座（9）固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车驱动电机抗冷凝水性能试验系统的方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：

S1、试验电机的固定：在外壳（1）的下端设有可拆卸的底板，先将底板拆卸下来，然后将试验电机固定在底板上，接着将外壳（1）罩接在工件的外侧；

S2、外部环境模拟：通过水管将冷却介质导入至进水管（4）内，冷却介质会依次流过流道（101）、集水槽（102）和固定槽（601），然后通过排水管（5）排出，在固定槽（601）内设有第二固定轴（8），第二固定轴（8）上设有叶片固定座（9）和第一扇叶（33），冷却介质在流动的过程中会带动叶片固定座（9）及第二固定轴（8）转动，第二固定轴（8）则会带动第一扇叶（33）转动，通过第一扇叶（33）可以加快外壳（1）的冷却速度；

S3、空气加湿：将进气管（28）外接空气加湿器，然后湿润的空气就可通过进气管（28）进入至连接座（2）内，通过连接座（2）内的第二扇叶（16）可以使湿润的空气快速的分散到外壳（1）内；

S4、开始试验：当外部环境符合试验要求后，启动试验电机，然后观察试验电机在不同的使用环境下是否有冷凝水产生。

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