CN112796832A - 一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，包括墙体、门框、门体和锁和组件，锁和组件布设在门框和门体之间；锁和组件包括锁杆，内侧驱动装置和外侧驱动装置，内侧驱装置布设在门体内侧，外侧驱驱动装置布设在门体的外侧。本装置分为内侧开启和外侧开启；通过电控模块驱动电磁铁运动，实现伸缩块与卡座之间相互卡和，进而通过转动所述转轴实现齿条运动，进一步的拉动锁杆的回缩，实现锁杆和锁孔之间的分离；同时，通用直接推动推板，驱动块在运动的过程中逐步的插入到槽口内，在斜口的作用下，所述滚轮带动锁杆运动，实现锁杆的缩回，进而能够有效节约内部开启时间和外部开启的有效防护；进而具备良好的应用前景。

Description

一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门

技术领域

本发明涉及安防领域，具体是一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门。

背景技术

盾构联络通道就是用一个通道将地铁隧道的左线右线打通，以方便在一条隧道出现问题的时候可以从另外一条隧道进去，然后再通过联络通道进入需要救援的地方，达到快速救援的目的。现如今多数施工方式是在联络通道门口随意安装一个钢板来进行防护，其结构简单防护效果较差；难以实现对联络通道的有效防护；同时现有安全门上复杂的锁和机构极极大的影响了安全门的开启时间；进而提出一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，包括墙体、门框、门体和锁和组件，门框固定连接在墙体上；门体通过合页铰接安装在门框上，锁和组件布设在门框和门体之间；锁和组件包括锁杆，内侧驱动装置和外侧驱动装置，内侧驱装置布设在门体内侧，外侧驱驱动装置布设在门体的外侧；在门框上开设有锁孔，锁杆能够与锁孔之间相互的卡和；门体上固定连接有滑动座，锁杆滑动穿设在滑动座上；在锁杆上固定连接有台阶，台阶和和滑动座之间布设安装有复位弹簧，复位弹簧套设在锁杆上；外侧驱动装置和内侧驱动装置分别与锁杆之间传动连接；箱体上固定连接有电控装置，电控装置上电性连接有电磁铁。

作为本发明进一步的方案：所述的外侧驱驱动装置包括转轴、把手、齿轮和齿条；转轴转动安装在门体上，齿轮与转轴之间固定连接；齿条与齿轮之间相互啮合，齿条滑动布设在门体内且与锁杆之间平行布设；把手固定连接在转轴上，把手布设在门体外侧；转轴上固定连接有卡块，在锁杆和齿条之间布设安装有连接件。

作为本发明再进一步的方案：所述的连接件包括卡座和伸缩块，伸缩块与卡座之间相互卡和，伸缩块固定连接在电磁铁上。

作为本发明再进一步的方案：内侧驱装置包括推板、滑动组件和驱动块；锁杆上开设有槽口，槽口内转动安装有滚轮，推板通过滑动组弹性布设在门体的内侧；驱动块固定连接在推板上，在驱动块的末端开设有斜口，斜口与滚轮之间相互配设。

作为本发明再进一步的方案：所述的滑动组件包括滑块和推力弹簧，门体上开设有滑槽，滑块滑动布设在滑槽内；推力弹簧布设在滑槽内；滑块与推板之间固定连接。

作为本发明再进一步的方案：所述的齿条上布设安装有复位组件，复位组件包括滑杆和限位块，滑杆滑动安装在滑动座上，限位块固定连接在滑杆末端；滑杆套设有弹簧，弹簧布设安装在滑动座和限位块之间。

作为本发明再进一步的方案：所述的把手上固定连接有防护垫，防滑垫采用橡胶材质。

作为本发明再进一步的方案：推板与门体的内侧表面的齐平。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本装置结构简单，实际使用效果好；分为内侧开启和外侧开启；通过电控模块驱动电磁铁运动，实现伸缩块与卡座之间相互卡和，进而通过转动所述转轴实现齿条运动，进一步的拉动锁杆的回缩，实现锁杆和锁孔之间的分离；同时，通用直接推动推板，驱动块在运动的过程中逐步的插入到槽口内，在斜口的作用下，所述滚轮带动锁杆运动，实现锁杆的缩回，进而能够有效节约内部开启时间和外部开启的有效防护；进而具备良好的应用前景。

附图说明

图1为地铁盾构隧道联络通道施工用安全门的结构示意图。

图2为地铁盾构隧道联络通道施工用安全门中锁和组件正视的结构示意图。

图3为地铁盾构隧道联络通道施工用安全门中锁和组件俯视的结构示意图。

图4为地铁盾构隧道联络通道施工用安全门中锁杆结构和齿条的结构示意图。

图中：1-墙体、2-门框、3-门体、4-推板、5-合页、6-把手、7-转轴、8-卡块、9-齿轮、10-滑槽、11-推力弹簧、13-滑块、14-驱动块、15-电磁铁、16-伸缩块、17-锁孔、18-锁杆、19-滑动座、20-复位弹簧、21-电控模块、22-齿条、24-滑杆、25-限位块、26-滚轮、27-槽口、28-卡座。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以多种不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

实施例一

请参阅图1-4，一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，包括墙体1、门框2、门体3和锁和组件，所述的门框2固定连接在墙体1上；门体3通过合页5铰接安装在门框2上，进一步的，锁和组件布设在门框2和门体3之间；通过所述的锁和组件进一步实现门框2和门体3之间的相对固定，具体来说，所述的锁和组件包括锁杆18，内侧驱动装置和外侧驱动装置，所述的内侧驱装置布设在门体3内侧，外侧驱驱动装置布设在门体3的外侧；具体来说，在门框2上开设有锁孔17，所述的锁杆18能够与锁孔17之间相互的卡和；在门体3上固定连接有滑动座19，锁杆18滑动穿设在滑动座19上；进一步，在锁杆18上固定连接有台阶，在台阶和和滑动座19之间布设安装有复位弹簧20，所述的复位弹簧20套设在锁杆18上，进一步的，在复位弹簧20的作用下，所述的锁杆18快速的复位以及与锁孔17之间卡设的稳定性；进一步的，所述的外侧驱动装置和内侧驱动装置分别与锁杆18之间传动连接；进而通过外侧驱动装置和内侧驱动装置实现门体3从外侧和内侧的开启；具体的，在箱体上固定连接有电控装置，所述的电控装置上电性连接有电磁铁15；具体来说，通过所述的电控装置驱动所述的电磁铁15运作。

具体来说，所述的外侧驱驱动装置包括转轴7、把手6、齿轮9和齿条22；所述的转轴7转动安装在门体3上，齿轮9与转轴7之间固定连接；其中，所述的齿条22与齿轮9之间相互啮合，齿条22滑动布设在门体3内且与锁杆18之间平行布设；把手6固定连接在转轴7上，进而通过转动把手6进一步的驱动齿轮9转动；所述的把手6布设在门体3外侧；具体来说，在转轴7上固定连接有卡块8，通过所述的卡块8进一步使得转轴7卡设在门体3上，避免转轴7的轴向移动；在锁杆18和齿条22之间布设安装连接件，通过所述的连接件进一步的实现通过转动所述转轴7实现齿条22运动，进一步的拉动锁杆18的回缩，实现锁杆18和锁孔17之间的分离。

具体来说，所述的连接件包括卡座28和伸缩块16，其中，所述的卡座28为U形座，伸缩块16与卡座28之间相互卡和，进一步的，伸缩块16固定连接在电磁铁15上，通过所述的电控模块21驱动电磁铁15运动，实现伸缩块16与卡座28之间相互卡和，进而通过转动所述转轴7实现齿条22运动，进一步的拉动锁杆18的回缩，实现锁杆18和锁孔17之间的分离；在正常状态下，所述伸缩块16与卡座28之间处于分离状态。

具体来说，所述内侧驱装置包括推板4、滑动组件和驱动块14；其中，在所述的锁杆18上开设有槽口27，所述的槽口27内转动安装有滚轮25，所述的推板4通过滑动组弹性布设在门体3的内侧；所述的驱动块14固定连接在推板4上，在驱动块14的末端开设有斜口，所述的斜口与滚轮25之间相互配设；进一步的，通过推动推板4进一步的使得驱动块14作用在滚轮25上，驱动块14在运动的过程中逐步的插入到槽口27内，在斜口的作用下，所述滚轮25带动锁杆18运动，进一步的实现锁杆18的缩回；进一步的，在内侧开启的时候通用直接推动推板4即可，进而能够实现门体3的快速开启。

进一步的，所述的滑动组件包括滑块13和推力弹簧11，其中，在门体3上开设有滑槽10，所述滑块13滑动布设在滑槽10内；推力弹簧11布设在滑槽10内；滑块13与推板4之间固定连接；进一步的在推力弹簧11的作用下，实现推板4的快速的复位。

进一步的，在所述的齿条22上布设安装有复位组件，通过所述的复位组件有效的实现齿条22的快速的复位，其中，所述的复位组件包括滑杆24和限位块25，滑杆24滑动安装在滑动座19上，所述的限位块25固定连接在滑杆24末端；滑杆24套设有弹簧，所述的弹簧布设安装在滑动座19和限位块25之间；进一步的，在弹簧的弹力作用下，进一步的提高齿条22复效果。

实施例二

本实施例在上述实施例的基础上，做了如下改进，改进之处为，所述的把手6上固定连接有防护垫，所述的防滑垫的具体材质不加限定，在本实施例中，所述的防滑垫采用橡胶材质。

进一步的，推板4与门体3的内侧表面的齐平，进一步的提高本装置的实际的使用效果。

由上述的实施例容易得出本装置的实际的工作原理：本装置在使用的过程中，分为内侧开启和外侧开启；其中，在箱体上固定连接有电控装置，所述的电控装置上电性连接有电磁铁15；通过电控模块21驱动电磁铁15运动，实现伸缩块16与卡座28之间相互卡和，进而通过转动所述转轴7实现齿条22运动，进一步的拉动锁杆18的回缩，实现锁杆18和锁孔17之间的分离；对于内侧开启的时候，通用直接推动推板4，驱动块14在运动的过程中逐步的插入到槽口27内，在斜口的作用下，所述滚轮25带动锁杆18运动，进一步的实现锁杆18的缩回，进而能够有效节约内部开启时间和外部开启的有效防护。

以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅限于以上实施例，其具体结构允许有变化。但凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

Claims (8)

1.一种地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，包括墙体(1)、门框(2)、门体(3)和锁和组件，其特征在于，门框(2)固定连接在墙体(1)上；门体(3)通过合页(5)铰接安装在门框(2)上，锁和组件布设在门框(2)和门体(3)之间；锁和组件包括锁杆(18)，内侧驱动装置和外侧驱动装置，内侧驱装置布设在门体(3)内侧，外侧驱驱动装置布设在门体(3)的外侧；在门框(2)上开设有锁孔(17)，锁杆(18)能够与锁孔(17)之间相互的卡和；门体(3)上固定连接有滑动座(19)，锁杆(18)滑动穿设在滑动座(19)上；在锁杆(18)上固定连接有台阶，台阶和和滑动座(19)之间布设安装有复位弹簧(20)，复位弹簧(20)套设在锁杆(18)上；外侧驱动装置和内侧驱动装置分别与锁杆(18)之间传动连接；箱体上固定连接有电控装置，电控装置上电性连接有电磁铁(15)。

2.根据权利要求1所述的地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，其特征在于，所述的外侧驱驱动装置包括转轴(7)、把手(6)、齿轮(9)和齿条(22)；转轴(7)转动安装在门体(3)上，齿轮(9)与转轴(7)之间固定连接；齿条(22)与齿轮(9)之间相互啮合，齿条(22)滑动布设在门体(3)内且与锁杆(18)之间平行布设；把手(6)固定连接在转轴(7)上，把手(6)布设在门体(3)外侧；转轴(7)上固定连接有卡块(8)，在锁杆(18)和齿条(22)之间布设安装有连接件。

3.根据权利要求2所述的地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，其特征在于，所述的连接件包括卡座(28)和伸缩块(16)，伸缩块(16)与卡座(28)之间相互卡和，伸缩块(16)固定连接在电磁铁(15)上。

4.根据权利要求1所述的地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，其特征在于，内侧驱装置包括推板(4)、滑动组件和驱动块(14)；锁杆(18)上开设有槽口(27)，槽口(27)内转动安装有滚轮(25)，推板(4)通过滑动组弹性布设在门体(3)的内侧；驱动块(14)固定连接在推板(4)上，在驱动块(14)的末端开设有斜口，斜口与滚轮(25)之间相互配设。

5.根据权利要求4所述的地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，其特征在于，所述的滑动组件包括滑块(13)和推力弹簧(11)，门体(3)上开设有滑槽(10)，滑块(13)滑动布设在滑槽(10)内；推力弹簧(11)布设在滑槽(10)内；滑块(13)与推板(4)之间固定连接。

6.根据权利要求3所述的地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，其特征在于，所述的齿条(22)上布设安装有复位组件，复位组件包括滑杆(24)和限位块(25)，滑杆(24)滑动安装在滑动座(19)上，限位块(25)固定连接在滑杆(24)末端；滑杆(24)套设有弹簧，弹簧布设安装在滑动座(19)和限位块(25)之间。

7.根据权利要求6所述的地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，其特征在于，所述的把手(6)上固定连接有防护垫，防滑垫采用橡胶材质。

8.根据权利要求4所述的地铁盾构隧道联络通道施工用安全门，其特征在于，推板(4)与门体(3)的内侧表面的齐平。

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