CN112793709A - 气层减阻装置喷气结构、船舶气层减阻系统及气层减阻船 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了气层减阻装置喷气结构、船舶气层减阻系统及气层减阻船,其中,气层减阻装置喷气结构包括稳压腔和设于船底板上的若干喷孔,稳压管设于纵骨的上方,稳压管的内腔为稳压腔,稳压管上设有若干与喷孔一一对应的输气管,输气管的两端分别连通稳压管和对应的喷孔。现有技术中稳压腔直接与船底板连接,因此会贯穿纵骨,为弥补在纵骨上开孔对船舶总体强度的影响,需要在纵骨上增加纵骨补板。而本实施例,稳压腔设置纵骨的上方,不需要切割和贯穿纵骨,不会对船舶结构强度产生影响。
Description
技术领域
本发明属于气层减阻船领域,尤其涉及一种气层减阻装置喷气结构、船舶气层减阻系统及气层减阻船。
背景技术
船用气层减阻技术,通过专门设计的装置,向船舶底部通气,在船舶底部形成并保持一层气层,使船底面与水隔绝,减小湿表面积,可以显著降低船舶阻力,减少燃料消耗。该技术与其它较为成熟的节能装置,如消涡鳍、节能导管等,作用机理和位置不同,从而能与其它节能装置联合使用,是具有极大潜力的新型船舶节能减排技术。
船用气层减阻技术,在市场推广过程中,要解决一系列的工程化问题,为了使得气体喷出船体时,在船宽方向能保障气量均匀、压力稳定,在船舱内设置稳压腔,用于输送气体并稳定气体压力。但是,安装稳压腔是否会对船体自身性能产生影响、稳压腔及船底喷孔是否会由于泥沙或海生物堵塞,是需要重点关心的问题。
常规稳压腔以贯穿船舶纵骨的形式,利用焊接的方法进行安装(见附图1至3)。纵骨开孔安装的形式,会对船舶总体强度产生影响,需要增加纵骨补板,对船舶纵骨强度进行加强。而且稳压腔贯穿纵骨,增加了焊接界面,施工安装工作量也随之增加。另一方面,稳压腔内封闭的空间,仅能利用气源气体冲刷清理,受使用环境的影响,可能积累泥沙或海生物,堵塞稳压腔和喷孔,影响输送气体的效率,降低气层减阻系统的节能减阻效果。
发明内容
本发明的目的在于提供气层减阻装置喷气结构、船舶气层减阻系统及气层减阻船,以解决现有技术中稳压腔贯穿纵骨影响船舶总体强度的问题。
本发明的技术方案为:
一种气层减阻装置喷气结构,包括稳压管和设于船底板上的若干喷孔,所述稳压管设于纵骨的上方,所述稳压管的内腔为稳压腔,所述稳压管上设有若干与所述喷孔一一对应的输气管,所述输气管的两端分别连通所述稳压腔和对应的所述喷孔。
优选地,本发明一实施例提供的气层减阻装置喷气结构,所述稳压管的第一端连通外部供气管路,第二端可拆卸连接有稳压腔端板,所述稳压腔端板用于封闭所述稳压管第二端的开口。
优选地,本发明一实施例提供的气层减阻装置喷气结构,所述稳压管和外部供气管路之间通过止回阀连接。
优选地,本发明一实施例提供的气层减阻装置喷气结构,沿所述稳压管的第一端朝向第二端的方向,相对应的所述喷孔的孔径依次增大。
优选地,本发明一实施例提供的气层减阻装置喷气结构,所述稳压腔端板和所述稳压管通过法兰可拆卸连接。
优选地,本发明一实施例提供的气层减阻装置喷气结构,所述输气管与所述喷孔相连,且输出端穿设于所述喷孔。
优选地,本发明一实施例提供的气层减阻装置喷气结构,所述稳压管在与所述输气管连接的位置开设有开口,所述输气管与所述开口相连,且输入端穿设于所述开口。
优选地,本发明一实施例提供的气层减阻装置喷气结构,所述输气管与所述稳压管、所述喷孔之间通过焊接连接。
一种船舶气层减阻系统,包括如上述任意一项所述的气层减阻装置喷气结构。
一种气层减阻船,包括上述船舶气层减阻系统。
本发明由于采用以上技术方案,使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果:
(1)本发明,稳压腔设置纵骨的上方,不需要切割和贯穿纵骨,不会对船舶结构强度产生影响,因此解决了现有技术中稳压腔贯穿纵骨影响船舶总体强度的问题。
(2)本发明一实施例,输气管的一端穿设船底板上的喷孔,使得船底板内侧不与海水(或河水)接触,使船底板内侧不易被海水(或河水)腐蚀。
(3)本发明一实施例,相比传统气层减阻装置喷气结构,节省了纵骨补板、稳压腔垫板、喷嘴等材料,减少了成本,同时节省了安装过程中的工作量。
(4)本发明一实施例,由于稳压腔对船体的结构强度影响较小,无需切割纵骨、安装纵骨补板、稳压腔垫板、喷孔等部件,减少了安装时间,增强了船舶气层减阻系统和气层减阻船的竞争力。
(5)本发明一实施例,稳压腔端板为法兰连接的形式,方便打开,可利用高压气体、高压水或物理刮刷等形式,对稳压腔内部进行清理。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述,各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的,而并不认为是对本发明的限制。
图1为现有技术一种气层减阻装置喷气结构的船宽方向示意图;
图2为现有技术一种气层减阻装置喷气结构的船宽方向示意图;
图3为现有技术一种气层减阻装置喷气结构的船长方向示意图;
图4为本发明的一种气层减阻装置喷气结构的船宽方向示意图;
图5为本发明的一种气层减阻装置喷气结构的船宽方向示意图;
图6为本发明的一种气层减阻装置喷气结构的船长方向示意图。
附图标记说明:
1:稳压管;2:喷孔;3:输气管;4:船底板;5:纵骨;6:稳压腔端板;7:供气管路;8:止回阀;9:纵骨补板;10:稳压腔垫板;11:喷嘴;12:稳压腔。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图,并获得其他的实施方式。
为使图面简洁,各图中只示意性地表示出了与本发明相关的部分,它们并不代表其作为产品的实际结构。另外,以使图面简洁便于理解,在有些图中具有相同结构或功能的部件,仅示意性地绘示了其中的一个,或仅标出了其中的一个。在本文中,“一个”不仅表示“仅此一个”,也可以表示“多于一个”的情形。
实施例1
参看图4至图6,本实施例提供一种气层减阻装置喷气结构,包括稳压管1和设于船底板4上的若干喷孔2,稳压管1设于纵骨5的上方,稳压管1的内腔为稳压腔12,稳压管1上设有若干与喷孔2一一对应的输气管3,输气管3的两端分别连通稳压管1和对应的喷孔2。
现有技术中稳压腔12直接与船底板4连接(见附图1至3),因此会贯穿纵骨5,为弥补在纵骨5上开孔对船舶总体强度的影响,需要在纵骨5上增加纵骨补板9。而本实施例,稳压腔12设置纵骨5的上方,不需要切割和贯穿纵骨5,不会对船舶结构强度产生影响。
现对本实施例的结构进行说明。
稳压管1可以采用不锈钢管件,利于防腐蚀,。稳压管1可以通过一些支撑件固定在船内。稳压管1的第一端连通外部船舶气层减阻系统的供气管路7,第二端连通稳压腔端板6,从喷孔2中喷出的气体由供气管路7输送至稳压管1,经输气管3从喷孔2喷出形成气层。稳压管1的第一端和供气管路7之间可以通过止回阀8连接,只允许气体从供气管路7流向稳压管1,一方面可以防止气体回流现象的发生,另一方面,防止海水(或河水)倒灌进入供气管路7影响船舶气层减阻系统的正常运行,同时能够防止潮湿气体(稳压管1直接与船体外部连通,稳压腔12中的气体容易带有船体外海水或河水的水汽)对供气管路7进行腐蚀。而稳压腔端板6可拆卸连接在稳压管1上,方便将稳压腔端板6拆卸下后对利用高压气体、高压水或物理挂刷等方式对稳压管1内部进行清理。具体地,稳压腔端板6和稳压管1的第二端之间可以通过法兰连接。
稳压管1在与输气管3连接的位置开设有开口,输气管3与对应的开口相连,其输入端穿设对应的开口,连接处由输气管3的外侧壁和稳压管1的外侧壁焊接;输气管3与对应的喷孔2相连,其输出端穿设对应的喷孔2,同样连接处由输气管3的外侧壁和船底板4的内侧焊接。如此,船体外部直接通过输气管3内部与稳压腔12连通,有效防止了海水(或河水)对船内其他构件的腐蚀。
同时,在现有技术的气层减阻装置喷气结构(见附图1至3)中,为了防止海水(或河水)对船底板4的腐蚀,需要在形成稳压腔12区域的船底板4区域上设置稳压腔垫板10,使稳压腔12不与船底板4内侧直接接触;同时,需要在喷孔2处设置喷嘴11。因此,本实施例相比传统气层减阻装置喷气结构,节省了纵骨补板9、稳压腔垫板10、喷嘴11等材料,减少了成本,同时节省了安装过程中的工作量。
进一步地,为了使本实施例中的稳压腔12能够更均匀的输送气体、稳定气体压力的效果,在设计建造过程中,可遵循以下方法:
(1)为了使连通同一稳压腔12的各个喷孔2的气流量保持均匀,可依据离止回阀8的距离,依次改变喷孔2孔径的大小,即沿稳压管1的第一端朝向第二端的方向,喷孔2的孔径依次增大。同时,通过对各个输气管3及喷孔2的摩阻进行计算,调整输气管3和喷孔2直径,使得各个输气管3和喷孔2摩阻一致,保证各喷孔2的喷气量均匀。
(2)为了便于清通输气管3内的杂质,相比传统喷孔2孔径,设计输气管3时,应适当增加输气管3管径而减少数量,以便能用刮刷等物理方法对输气管3进行清理。
本实施例具有便于清理的特点,其清理方法如下:
(1)清理周期为:一个坞期清理一次,或在通过气层减阻系统中的管路压力测量仪器,监测发现输送气体所需压力增加,表明稳压腔12内形成了一定程度的堵塞使进行清通。
(2)清理介质:
①高压气体:在船舶航行期间,利用气层减阻系统的气源或者船舶自身的高压气源,接入各个稳压管1,对稳压腔12及输气管3内部进行冲刷。该方法应用简便,且不受使用环境的影响。
②高压水:在船坞内时,利用船厂的高压水,接入各个稳压管1,对稳压腔12及输气管3内部进行冲刷。该方法相比高压气体效果更好,但受使用环境的限制。
③物理刮刷:当稳压腔12内有顽固杂质时,在船舶坞修期间,拆除止回阀8和稳压腔端板6,利用刷子等工具,对稳压腔12及输气管3内部进行物理刮刷。该方法能有效清除稳压管1内部附着的海生物或杂质,但受使用环境的限制,必须在邬内使用。
实施例2
本实施例提供一种船舶气层减阻系统,包括如实施例1所述的气层减阻装置喷气结构,由于气层减阻装置喷气结构对船体的结构强度影响较小,无需切割纵骨5、安装纵骨补板9、稳压腔垫板10、喷嘴11等部件,节省了成本,减少了安装工序和时间,因此增强了本实施例提供的船舶气层减阻系统的竞争力。
实施例3
本实施例通过一种气层减阻船,包括如实施例2所述的船舶气层减阻系统,由于船舶气层减阻系统成本低、安装工序少、安装时间短,因此增强了本实施例提供的气层减阻船的竞争力。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明,但是本发明并不限于上述实施方式。即使对本发明作出各种变化,倘若这些变化属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内,则仍落入在本发明的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种气层减阻装置喷气结构,其特征在于,包括稳压管和设于船底板上的若干喷孔,所述稳压管设于纵骨的上方,所述稳压管的内腔为稳压腔,所述稳压管上设有若干与所述喷孔一一对应的输气管,所述输气管的两端分别连通所述稳压管和对应的所述喷孔。
2.根据权利要求1所述的气层减阻装置喷气结构,其特征在于,所述稳压管的第一端连通外部供气管路,第二端可拆卸连接有稳压腔端板,所述稳压腔端板用于封闭所述稳压管第二端的开口。
3.根据权利要求2所述的气层减阻装置喷气结构,其特征在于,所述稳压管和外部供气管路之间通过止回阀连接。
4.根据权利要求2所述的气层减阻装置喷气结构,其特征在于,沿所述稳压管的第一端朝向第二端的方向,相对应的所述喷孔的孔径依次增大。
5.根据权利要求2所述的气层减阻装置喷气结构,其特征在于,所述稳压腔端板和所述稳压管通过法兰可拆卸连接。
6.根据权利要求1所述的气层减阻装置喷气结构,其特征在于,所述输气管与所述喷孔相连,且输出端穿设于所述喷孔。
7.根据权利要求1所述的气层减阻装置喷气结构,其特征在于,所述稳压管在与所述输气管连接的位置开设有开口,所述输气管与所述开口相连,且输入端穿设于所述开口。
8.根据权利要求1所述的气层减阻装置喷气结构,其特征在于,所述输气管与所述稳压管、所述喷孔之间通过焊接连接。
9.一种船舶气层减阻系统,其特征在于,包括如权利要求1至8任意一项所述的气层减阻装置喷气结构。
10.一种气层减阻船,其特征在于,包括如权利要求9所述的船舶气层减阻系统。
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