CN112780107A - 一种执手底座及执手 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种执手底座及执手，执手底座，包括固定座、转动座、驱动轴和填充部；固定座包括主座体和挡件，主座体设有第一轴孔和容置通孔，容置通孔具有第一开口和第二开口，挡件与主座体固定连接并封堵第一开口；容置通孔内安装有弹性件和卡位件；转动座设有第二轴孔和至少两个与卡位件相配合的卡位凹部；驱动轴穿第一轴孔并插入第二轴孔与转动座固定，驱动轴上还设有抵接凸部，固定座被夹持在转动座和抵接凸部之间；固定座与窗扇边框通过连接杆固定连接，转动座在两个卡位凹部之间设有供连接杆穿过的避让结构；填充部在连接杆穿过避让结构后将避让结构填平。本发明的执手底座及执手，其装配紧密、无虚假档位，有效改善用户体验。

Description

一种执手底座及执手

技术领域

本发明属于锁具技术领域，具体涉及一种执手底座及执手。

背景技术

现有的执手底座包括固定座和与固定座轴接的转动座，转动座与手柄固定连接。转动座和固定座之间设有转动定位机构，包括钢珠、弹簧和若干定位凹坑。现有技术中，通常将钢珠和弹簧设置在转动座上，定位凹坑设置在固定座上。然后通过驱动轴将转动座和固定座之间拉紧。在这种结构下，由于先安装了弹簧和钢珠，使得在最后用驱动轴将转动座和固定座之间拉紧拉紧时，由于弹簧的存在，轴线方向上存在阻力，使得驱动轴拉紧时转动座和固定座直接存在轴线间隙，难以连接紧密，无法做到零间隙安装，带来的坏处是将来与手柄连接后，使用时手柄晃动大，虚位多，用户体验差。

同样是用户体验的问题，在进行固定座与窗扇边框(一般是型材)连接时，通常采用长螺钉进行连接，固定座上会设置与长螺钉匹配的沉孔。但由于固定座尺寸的限制，沉孔会设置在相邻的两个定位凹坑之间，使得转动座在转动时，钢珠从一个定位凹坑到另一个定位凹坑的过程中(即档位切换时)会经过沉孔，经过沉孔的过程中会是的与转动座连接的手柄的手感发生变化，类似于已经转动到位的手感，但实际并没有转动到位，还需要继续转动才能够到达另一定位凹坑。即导致进行档位切换时手感不一致，存在虚假档位，用户体验不好。

因此，需要一种新的技术以解决现有技术中执手底座装配存在轴线方向的间隙、存在虚假档位、用户体验不好的问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种执手底座及执手，其装配紧密、无虚假档位，有效改善用户体验。

本发明采用了以下技术方案：

一种执手底座，包括固定座、转动座、驱动轴和填充部；

所述固定座包括主座体和挡件，所述主座体设有第一轴孔和容置通孔，所述容置通孔具有第一开口和第二开口，所述挡件与所述主座体固定连接并封堵所述第一开口；所述容置通孔内安装有弹性件和卡位件，所述弹性件的一端抵接所述挡件，另一端将所述卡位件抵推至所述第二开口且所述卡位件部分凸出所述第二开口；所述卡位件的尺寸小于所述第一开口的尺寸且大于所述第二开口的尺寸；

所述转动座设有与所述第一轴孔相对应的第二轴孔和至少两个与所述卡位件凸出所述第二开口的部分相配合的卡位凹部，所述转动座设有所述卡位凹部的一侧朝向所述固定座设有所述第二开口的一侧；

所述驱动轴的一端穿过所述第一轴孔并插入所述第二轴孔与所述转动座固定连接，所述驱动轴上还设有抵接凸部，所述固定座被夹持在所述转动座和所述抵接凸部之间；

所述固定座与窗扇边框通过连接杆固定连接，所述转动座在两个所述卡位凹部之间设有供所述连接杆穿过的避让结构；所述填充部在所述连接杆穿过所述避让结构后将所述避让结构填平。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述主座体设有供所述连接杆插入的第一沉孔，所述避让结构为避让槽，所述避让槽的位置与所述第一沉孔的位置相对应。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述转动座包括转座体和与所述转座体周向限位的卡位垫片；所述卡位凹部、所述第二轴孔设于所述卡位垫片上，所述转座体设有与所述第二轴孔相对应的轴接槽，所述驱动轴依次穿过所述第一轴孔、所述第二轴孔插入所述轴接槽内并与所述转座体固定连接，所述卡位垫片被夹持于所述固定座和所述转座体之间；

所述避让槽包括设置在所述转座体上的第一避让槽和设置在所述卡位垫片上的第二避让槽，所述第二避让槽位于两所述卡位凹部之间，所述第一沉孔、所述第一避让槽和所述第二避让槽的位置相对应。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述填充部插入所述第一避让槽和所述第二避让槽，所述填充部的端面与所述卡位垫片设置所述卡位凹部的一面相平齐。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述填充部的靠近所述卡位垫片一侧的端面的形状与所述第二避让槽的形状相适配。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述容置通孔设有若干个并以所述第一轴孔的轴线为中心环形设置；所述卡位凹部的数量和位置与所述容置通孔的数量和位置相对应。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述挡件包括与所述第一开口一一对应的封堵部和与各所述封堵部连接的连接部，所述连接部设有与所述抵接凸部对应的避让开口，所述封堵部、所述连接部与所述主座体固定连接。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述抵接凸部呈环状凸设于所述驱动轴上，所述避让开口呈圆形。

作为本发明技术方案的进一步改进，还包括锁固组件，所述锁固组件包括固定连接件和锁紧连接件，所述固定连接件固定在所述窗扇边框内，所述固定连接件靠近所述安装框的一侧设有螺纹孔；所述固定座设有第二沉孔，所述锁紧连接件的一端为螺纹段并插入穿过所述第二沉孔与所述螺纹孔连接。

一种执手，包括手柄和如上所述执手底座，所述手柄与所述转动座固定连接，所述填充部与所述手柄固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明的执手底座和执手中，将定位凹部设置在转动座上，而为了避让连接杆设置的避让结构也设置在转动座上，还设置了填充部，在安装好连接杆后通过填充部将穿透结构填平，使得卡位件在转动座转动时能够平稳的进行定位，卡位件不会卡入到穿透结构中，从而保证设手感的一致性，改善用户体验；

2、本发明的执手底座中，将弹性件和卡位件设置在了固定座内，在进行组装时，先用驱动轴穿过主座体并与转动座固定，转动座配合抵接凸部将固定座夹紧，避免产生轴线方向的间隙，然后再将卡位件、弹性件依次安装进入通孔内，最后安装挡件与固定座固定封堵住第一开口，在弹性件的作用下，卡位件从第二开口部分伸出并卡入卡位凹部之间，实现定位。由于安装连接固定座和转动座，此时弹性件未安装，轴线方向上无阻力，可确保安装后无轴线方向的间隙，完全后再安装弹性件，从而确保装配好的执手座轴线方向上无间隙，用于执手上，使用时执手无晃动，无虚位，用户体验更佳。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术作进一步地详细说明：

图1是本发明的执手的整体结构示意图；

图2是本发明的执手的初步拆分的示意图；

图3是本发明的执手的爆炸视图；

图4是图3的局部放大视图；

图5是本发明的执手的另一视角的爆炸视图；

图6是弹性件和卡位件安装在容置通孔内的示意图；

图7是本发明的执手安装在窗扇边框上的剖视图。

附图标记：

1-执手底座；

11-固定座；111-主座体；1111-第一轴孔；1112-容置通孔；11121-第一开口；11122-第二开口；1113-第一沉孔；1114-第二沉孔；112-挡件；1121-封堵部；1122-连接部；1123-避让开口；113-弹性件；114-卡位件；

12-转动座；121-转座体；1211-轴接槽；122-卡位垫片；1221-第二轴孔；1222-卡位凹部；123-避让槽；1231-第一避让槽；1232-第二避让槽；

13-驱动轴；131-抵接凸部；132-轴接头；133-轴杆；

14-填充部；

15-连接杆；

161-固定连接件；162-锁紧连接件；

2-手柄；

3-传动器；

4-窗扇边框；

100-执手。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本发明中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本发明各组成部分的相互位置关系来说的。

参照图1至图7，一种执手底座1，包括固定座11、转动座12、驱动轴13和填充部14。

参照图1至图7，其中，所述固定座11包括主座体111和挡件112，所述主座体111设有第一轴孔1111和容置通孔1112，所述容置通孔1112具有第一开口11121和第二开口11122，所述挡件112与所述主座体111固定连接并封堵所述第一开口11121。

参照图6，所述容置通孔1112内安装有弹性件113和卡位件114，所述弹性件113的一端抵接所述挡件112，另一端将所述卡位件114抵推至所述第二开口11122且所述卡位件114部分凸出所述第二开口11122；所述卡位件114的尺寸小于所述第一开口11121的尺寸且大于所述第二开口11122的尺寸。第一轴孔1111供驱动轴13穿过，到时候通过驱动轴13实现固定座11与转动座12之间的转动。容置通孔1112配合挡件112进行卡位件114和弹性件113的安装。进行卡位件114和弹性件113的安装时，可由第一开口11121将安装卡位件114和弹性件113到容置通孔1112后，再将挡件112封堵第一开口11121。具体地，弹性件113为压缩弹簧或者弹性片，优选为压缩弹簧。卡位件114呈球形，可以是钢珠或者其它材料的小球。

参照图3至图5，所述转动座12设有与所述第一轴孔1111相对应的第二轴孔1221和至少两个与所述卡位件114凸出所述第二开口11122的部分相配合的卡位凹部1222，所述转动座12设有所述卡位凹部1222的一侧朝向所述固定座11设有所述第二开口11122的一侧。第二轴孔1221是供驱动轴13穿过的，实现与主座体111的转动连接，而卡位凹部1222与卡位件114配合，进行转动后的定位，一般来讲，执手100使用时具有两个档位，一个是解锁档位，另一个是锁定档位，档位的切换就是转动座12相对固定座11转动，使得驱动轴13转动，带动与其连接的传动器3进行对应的解锁和锁定的动作，在转动的过程中，卡位件114分别与两个卡位凹部1222配合定位。

参照图3至图5，所述驱动轴13的一端穿过所述第一轴孔1111并插入所述第二轴孔1221与所述转动座12固定连接，所述驱动轴13上还设有抵接凸部131，所述固定座11被夹持在所述转动座12和所述抵接凸部131之间；驱动轴13与转动座12连接后，转动座12配合抵接凸部131将固定座11夹持拉紧，以对固定座11、转动座12做在驱动轴13上的轴向限位。

参照图3至图7，所述固定座11与窗扇边框4通过连接杆15固定连接，所述转动座12在两个所述卡位凹部1222之间设有供所述连接杆15穿过的避让结构；所述填充部14在所述连接杆15穿过所述避让结构后将所述避让结构填平。由于固定座11体积的限制，将避让结构设置在了两个卡位凹部1222之间，这样会导致转动座12与固定座11相对转动时，卡位件114会落入避让结构中，造成转动过程中存在一个位于解锁档位和锁定档位之间的虚假档位，造成整个转动过程中不流畅，整体手感不一致，因此，设置了填充部14，在连接杆15穿过后将避让结构填平，避免卡位件114落入避让结构中，从而取消了虚假档位，保持转动过程中用户手感的一致性，提高用户体验。在这里，避让结构可以是避让槽123或者避让孔。在其中的一个实施例中，所述连接杆15为连接螺钉。

基于上述的结构，在进行执手底座1的装配时，先用驱动轴13将主座体111和转动座12连接，夹持主座体111，此时弹性件113未安装，轴线方向上无作用力，可以做到轴线方向上无间隙；连接好后，将卡位件114和弹性件113由第一开口11121安装到容置通孔1112内，然后再用挡件112封堵住第一开口11121，由于卡位件114的尺寸大于第二开口11122的尺寸，卡位件114不能够从第二开口11122中脱出；然后用连接杆15与窗扇边框4连接(具体是穿过窗扇边框4与传动器3连接拉紧，固定在窗扇边框4上)，然后用填充部14填平避让结构。

具体地，为了实现连接杆15与固定座11的连接，参照图3至图5，所述主座体111设有供所述连接杆15插入的第一沉孔1113，连接杆15插入第一沉孔1113后，沉入主座体111的端面，避免阻碍转动座12的转动。所述避让结构为避让槽123，所述避让槽123的位置与所述第一沉孔1113的位置相对应，连接杆15安装时由避让槽123插入到第一沉孔1113内。

在一个实施例中，所述转动座12包括转座体121和与所述转座体121周向限位的卡位垫片122；所述卡位凹部1222、所述第二轴孔1221设于所述卡位垫片122上，所述转座体121设有与所述第二轴孔1221相对应的轴接槽1211，所述驱动轴13依次穿过所述第一轴孔1111、所述第二轴孔1221插入所述轴接槽1211内并与所述转座体121固定连接，所述卡位垫片122被夹持于所述固定座11和所述转座体121之间。即将转动座12分为了两个部分，卡位垫片122由于需要与卡位件114进行转动卡接，其需要较大强度，因此卡位垫片122可以采用金属的，例如钢制或铝合金制的。而转座体121主要用来连接驱动轴13与执手100，受相对稳定的转动力，可采用塑料制成。其中，转座体121上凸设有限转凸起，卡位垫片122设有与限转凸起匹配的限转卡槽，限转凸起插入限转卡槽使得转座体121和卡位垫片122二者周向限位。卡位凹部1222是设置在卡位垫片122上的通孔，当卡位垫片122和转座体121连接后，转座体121会堵住该通孔的一面，使得卡位凹部1222成为一个凹槽。

对应地，参照图3至图5，由于转动座12分为两个部分，而这两个部分都要被连接杆15穿过，因此，所述避让槽123包括设置在所述转座体121上的第一避让槽1231和设置在所述卡位垫片122上的第二避让槽1232，所述第二避让槽1232位于两所述卡位凹部1222之间，所述第一沉孔1113、所述第一避让槽1231和所述第二避让槽1232的位置相对应。即通过第一避让槽1231和第二避让槽1232来实现对连接杆15的避让。

对应地，所述填充部14插入所述第一避让槽1231和所述第二避让槽1232，所述填充部14的端面与所述卡位垫片122设置所述卡位凹部1222的一面相平齐。由于第一避让槽1231和第二避让槽1232的位置相对应，是相同的，因此只需要将卡位垫片122的第二避让槽1232填平即可避免卡位件114在转动座12转动的过程中发生卡顿。

所述填充部14的靠近所述卡位垫片122一侧的端面的形状与所述第二避让槽1232的形状相适配，以将第二避让槽1232的外端全部填满，避免出现孔洞，造成卡位件114的卡顿。

参照图3至图5，所述容置通孔1112设有若干个并以所述第一轴孔1111的轴线为中心环形设置；所述卡位凹部1222的数量和位置与所述容置通孔1112的数量和位置相对应。以一个实施例中，卡位件114设有四个，弹性件113设有四个，卡位凹部1222也设有四个，容置通孔1112设有四个并以第一轴孔1111的轴线为中心呈环形布置，卡位凹部1222也布置呈环形。

参照图3至图5，具体地，所述挡件112包括与所述第一开口11121一一对应的封堵部1121和与各所述封堵部1121连接的连接部1122，所述连接部1122设有与所述抵接凸部131对应的避让开口1123，所述封堵部1121、所述连接部1122与所述主座体111固定连接。通过各个封堵部1121来对第一开口11121进行封堵，一方面给弹性件113提供支撑力，另一方面避免弹性件113和卡位件114脱出通孔。由于挡件112的安装是在驱动轴13与转动座12连接后再安装的，此时抵接凸部131是抵在固定座11上的，而抵接凸部131使用时是随驱动轴13一起转动，为了避免挡件112将来阻碍抵接凸部131的转动，因此设置了避让开口1123，以避让抵接凸部131的转动。

其中，参照图3至图5，所述抵接凸部131呈环状凸设于所述驱动轴13上，所述避让开口1123呈圆形，以确保不对抵接凸部131的转动造成阻碍。在其中一个实施例中，驱动轴13包括轴接头132和轴杆133，轴接头132与轴杆133可拆卸地插接，轴接头132设有供轴杆插入的槽，抵接凸部131设置在轴接头132上，轴接头132与转座体121通过螺钉固定连接。

参照图3至图7，现有的执手底座1在与窗扇边框4的连接都是依靠连接杆15穿过窗扇边框4与另一侧的传动器3连接后拉紧夹固在窗扇边框4上，即是说，执手底座1和窗扇边框4之间并没有直接的固定连接。优选地，本执手底座1还包括锁固组件，所述锁固组件包括固定连接件161和锁紧连接件162，所述固定连接件161固定在所述窗扇边框4内，所述固定连接件161靠近所述安装框的一侧设有螺纹孔；所述固定座11设有第二沉孔1114，所述锁紧连接件162的一端为螺纹段并插入穿过所述第二沉孔1114与所述螺纹孔连接；所述窗扇边框4设有与供所述螺纹段穿过的过孔。即先用固定连接件161与窗扇边框4实现固定连接，再通过锁紧连接件162穿过第二沉孔1114与固定连接件161进行连接，将固定座11固定在窗扇边框4上。其中，固定连接件161可以是螺母，锁紧连接件162为锁紧螺钉。固定连接件161可以采用焊接或铆接的方式与窗扇边框4进行固定连接，优选为铆接的方式，更加方便和美观。

在其中的一个实施例中，连接杆15设置了两个，锁固组件设置一组，两个连接杆15和锁固组件绕第一轴孔1111的轴线呈品字形布置。

参照图1至图7，一种执手100，包括手柄2和如上所述执手底座1，所述手柄2与所述转动座12固定连接，所述填充部14与所述手柄2固定连接，填充部14之间与手柄2进行连接，可设置为一体成型的，这样在安装上手柄2后，即可将填充部14插入第一避让槽1231和第二避让槽1232内进行填充，减少了填充部14的安装步骤，更加方便。此外，由于本执手100的执手底座1装配紧密，轴线方向上无间隙，使用起来手感更好，能够提供良好的用户体验，具有更强的市场竞争力。

本发明所述的执手底座及执手的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种执手底座，其特征在于：包括固定座、转动座、驱动轴和填充部；

所述固定座包括主座体和挡件，所述主座体设有第一轴孔和容置通孔，所述容置通孔具有第一开口和第二开口，所述挡件与所述主座体固定连接并封堵所述第一开口；所述容置通孔内安装有弹性件和卡位件，所述弹性件的一端抵接所述挡件，另一端将所述卡位件抵推至所述第二开口且所述卡位件部分凸出所述第二开口；所述卡位件的尺寸小于所述第一开口的尺寸且大于所述第二开口的尺寸；

所述转动座设有与所述第一轴孔相对应的第二轴孔和至少两个与所述卡位件凸出所述第二开口的部分相配合的卡位凹部，所述转动座设有所述卡位凹部的一侧朝向所述固定座设有所述第二开口的一侧；

所述驱动轴的一端穿过所述第一轴孔并插入所述第二轴孔与所述转动座固定连接，所述驱动轴上还设有抵接凸部，所述固定座被夹持在所述转动座和所述抵接凸部之间；

所述固定座与窗扇边框通过连接杆固定连接，所述转动座在两个所述卡位凹部之间设有供所述连接杆穿过的避让结构；所述填充部在所述连接杆穿过所述避让结构后将所述避让结构填平。

2.根据权利要求1所述的执手底座，其特征在于：所述主座体设有供所述连接杆插入的第一沉孔，所述避让结构为避让槽，所述避让槽的位置与所述第一沉孔的位置相对应。

3.根据权利要求2所述的执手底座，其特征在于：所述转动座包括转座体和与所述转座体周向限位的卡位垫片；所述卡位凹部、所述第二轴孔设于所述卡位垫片上，所述转座体设有与所述第二轴孔相对应的轴接槽，所述驱动轴依次穿过所述第一轴孔、所述第二轴孔插入所述轴接槽内并与所述转座体固定连接，所述卡位垫片被夹持于所述固定座和所述转座体之间；

所述避让槽包括设置在所述转座体上的第一避让槽和设置在所述卡位垫片上的第二避让槽，所述第二避让槽位于两所述卡位凹部之间，所述第一沉孔、所述第一避让槽和所述第二避让槽的位置相对应。

4.根据权利要求3所述的执手底座，其特征在于：所述填充部插入所述第一避让槽和所述第二避让槽，所述填充部的端面与所述卡位垫片设置所述卡位凹部的一面相平齐。

5.根据权利要求4所述的执手底座，其特征在于：所述填充部的靠近所述卡位垫片一侧的端面的形状与所述第二避让槽的形状相适配。

6.根据权利要求1所述的执手底座，其特征在于：所述容置通孔设有若干个并以所述第一轴孔的轴线为中心环形设置；所述卡位凹部的数量和位置与所述容置通孔的数量和位置相对应。

7.根据权利要求6所述的执手底座，其特征在于：所述挡件包括与所述第一开口一一对应的封堵部和与各所述封堵部连接的连接部，所述连接部设有与所述抵接凸部对应的避让开口，所述封堵部、所述连接部与所述主座体固定连接。

8.根据权利要求6所述的执手底座，其特征在于：所述抵接凸部呈环状凸设于所述驱动轴上，所述避让开口呈圆形。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的执手底座，其特征在于：还包括锁固组件，所述锁固组件包括固定连接件和锁紧连接件，所述固定连接件固定在所述窗扇边框内，所述固定连接件靠近所述安装框的一侧设有螺纹孔；所述固定座设有第二沉孔，所述锁紧连接件的一端为螺纹段并插入穿过所述第二沉孔与所述螺纹孔连接。

10.一种执手，其特征在于：包括手柄和如权利要求1-9中任一项所述执手底座，所述手柄与所述转动座固定连接，所述填充部与所述手柄固定连接。

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