CN112743034A - 一种船用柴油机连杆自由锻造工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用柴油机连杆自由锻造工具，包括基座及凸出于基座表面的凸台。凸台包括第一凸出部和第二凸出部，第一凸出部和第二凸出部构成一V字型。本发明所涉及的船用柴油机连杆自由锻造工具，第一凸出部和第二凸出部构成一V字型，即凸台的横截面为V字型，基座和凸台构成一单V字凸砧的锻造工具，使得凸台在锻造过程中受力匀称，不至于横向移动，有利于提高锻造质量和效率。

Description

一种船用柴油机连杆自由锻造工具

技术领域

本发明涉及锻造工具，具体是一种船用柴油机连杆自由锻造工具。

背景技术

船用柴油机高强度、高性能、高效率的工作特点，活塞杆、连杆等关键零部件长期处于高强度往复运动即交变应力状态中，产品对锻件内部质量要求很高。在自由锻船用柴油机连杆中，因锤头打击能量有限，需在锤头与锻造连杆坯件之间借助尺寸较小方形工具，加强连杆坯件中心变形量，以达到细化晶粒，改善内部组织效果。但过去所有方形砧块形状简单，六面均是平面，在锻造过程中厚度方向变形深度有限，对连杆坯件内部晶粒不能有效细化，造成产品超声波探伤不合格。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提一种船用柴油机连杆自由锻造工具，其可以现有技术中所存在的锻造工具对连杆坯件内部晶粒不能有效细化的问题。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

一种船用柴油机连杆自由锻造工具，包括基座及凸出于基座表面的凸台。

通过采用上述技术方案，因凸台凸出于基座表面，使用时，将带有凸台的那一面对准连杆坯件，锻锤向下打击基座，凸台向下作用于连杆坯件使连杆坯件在高度方向上产生变形，可有效细化船用柴油机连杆内部晶粒，提高自由锻造大截面连杆连杆坯件内部质量。

作为本发明的进一步改进，所述凸台包括第一凸出部和第二凸出部，所述第一凸出部和第二凸出部构成一V字型。通过采用上述技术方案，第一凸出部和第二凸出部构成一V字型，即凸台的横截面为V字型，基座和凸台构成一单V字凸砧的锻造工具，使得凸台在锻造过程中受力匀称，不至于横向移动，有利于提高锻造质量和效率。

作为本发明的进一步改进，所述第一凸出部及第二凸出部均为一个或多个。通过采用上述技术方案，第一凸出部与第二凸出部均为一个时，凸台呈V字型，第一凸出部或/及第二凸出部为多个时，凸台可呈W字型或连续的波折形，有利于对连杆坯件进行高质量的锻造。

作为本发明的进一步改进，所述第一凸出部具有第一倾斜面和第二倾斜面，第一倾斜面的底部连接基座的上表面，第二倾斜面的底部连接基座的上表面，第一倾斜面的顶部与第二倾斜面的顶部相接合，接合处为第一连接线；所述第二凸出部具有第三倾斜面和第四倾斜面，第三倾斜面的底部连接基座的上表面，第四倾斜面的底部连接基座的上表面，第三倾斜面的顶部与第四倾斜面的顶部相接合，接合处为第二连接线；第二倾斜面与第四倾斜面相接合，接合处为第三连接线，第一倾斜面与第三倾斜面相接合，接合处为第四连接线。通过采用上述技术方案，第一凸出部及第二凸出部各自的纵向截面呈三角形，顶部较尖，有利于对连杆坯件进行高效锻压。使用时，基座上表面朝下，即需要将凸台用以接触连杆坯件。

作为本发明的进一步改进，所述第一倾斜面的左侧部与基座的左表面接合，接合处为第五连接线，第一倾斜面的前侧部与基座的前表面接合，接合处为第六连接线；第二倾斜面的前侧部与基座的前表面接合，接合处为第七连接线；第四倾斜面的前部与基座的前表面接合，接合处为第八连接线，第三倾斜面的前侧部与基座的前表面接合，接合处为第九连接线，第三倾斜面的右侧部与基座的右表面接合，接合处为第十连接线。通过采用上述技术方案，凸台与基座的各侧表面的接合处不规整，高低错落有致，形成不平整的表面，加强了有效锻压的部位面积，提高了锻造效果。

作为本发明的进一步改进，所述第一倾斜面与第二倾斜面的夹角范围为145°～170°；所述第三倾斜面与第四倾斜面的夹角范围为145°～170°。通过采用上述技术方案，采用此夹角范围而不采用其他范围，一方面有利于提高锻造效果，另一方面，因是钝角，也一定程度上不会对连杆坯件或凸台本身造成损坏，提高了使用寿命。

作为本发明的进一步改进，所述第一凸出部与第二凸出部之间的夹角范围为15°～170°通过采用上述技术方案，第一凸部与第二凸出部之间呈V字型，该夹角范围可在上述范围内作适应性改变。

作为本发明的进一步改进，所述基座呈长方体状或正方体状。通过采用上述技术方案，基座的形状一方面有利于承载凸台，另一方面有利于锻锤直接砸于基座上，形成有效的冲击。

作为本发明的进一步改进，所述凸台的凸起高度为10mm～50mm。通过采用上述技术方案，凸台的凸起高度范围，便于凸台的形状尺寸设计，也有利于对连杆坯件形成高效高质地加工，提高锻造效果。

作为本发明的进一步改进，所述凸台的横截面为弧形状或波浪状，凸台的纵向截面呈弧面形或梯形或矩形。在其他方案中，凸台的横截面可为弧形或波浪状，其中弧形指单个的不连续的，波浪状指的是连续状的波纹模样，有利于对连杆坯件锻面形成各式各样的锻压。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：利用凸台凸出于基座表面，将带有凸台的那一面接触连杆坯件，锻锤向下打击基座，使凸台向下作用于连杆坯件使连杆坯件在高度方向上产生变形，可有效细化船用柴油机连杆内部晶粒，提高自由锻造大截面连杆坯件内部质量。凸台凹凸不平的表面可向下作用于连杆坯件上，使连杆坯件高度方向产生较大范围塑性变形，有效深度提高30％，有效细化船用柴油机连杆内部晶粒，提高了自由锻造大截面连杆连杆坯件内部质量。

附图说明

图1为本发明一个实施例提供的船用柴油机连杆自由锻造工具的结构示意图。

图2为图1中补充标注后的结构示意图。

图3为本发明一个实施例提供的船用柴油机连杆自由锻造工具的另一角度的结构示意图。

图4为本发明一个实施例提供的船用柴油机连杆自由锻造工具的前侧面正视图。

图5为本发明一个实施例提供的船用柴油机连杆自由锻造工具的俯视图。

图6为图5中A-A剖面示意图。

图7为船用柴油机连杆自由锻造示意图。

图中：1、基座；2、凸台；3、连杆坯件；4、下砧；11、前表面；12、上表面；13、左表面；14、后表面；15、右表面；21、第一凸出部；110、第五连接线；111、第六连接线；112、第七连接线；113、第八连接线；114、第九连接线；115、第十连接线；116、连接线五；121、连接线一；122、连接线三；123、连接线二；124、连接线四；211、第一倾斜面；212、第二倾斜面；213、第一连接线；22、第二凸出部；221、第三倾斜面；222、第四倾斜面；223、第二连接线；230、第三连接线；231、第四连接线。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图。

需要说明的是：本申请中所述的上、下、左、右、前、后仅是为了更清楚地表达的需要，并不表示对本申请保护范围的唯一限定。本申请中，以图2中所示的方位作为参考。

实施例1

一种船用柴油机连杆自由锻造工具，请参阅图1至图7，包括基座1及凸出于基座1上表面12的凸台2，基座1及凸台2构成上砧。凸台2包括第一凸出部21和第二凸出部22，第一凸出部21和第二凸出部22构成一V字型。本实施例中，第一凸出部21及第二凸出部22均为一个，即构成单V字型，结构简单巧妙，使用寿命延长。在其他实施例中，第一凸出部21或/及第二凸出部22可多个，以形成连续性的凸台，提高锻造质量。

参阅图2和图3，凸台的纵向截面呈三角形，具体地，第一凸出部21具有第一倾斜面211和第二倾斜面212，第一倾斜面211的底部连接基座的上表面12，连接处为连接线一121，第二倾斜面212的底部连接基座的上表面12，连接处为连接线二123。第一倾斜面211的顶部与第二倾斜面212的顶部相接合，接合处为第一连接线213；第二凸出部22具有第三倾斜面221和第四倾斜面222，第三倾斜面221的底部连接基座的上表面12，连接处为连接线三122。第四倾斜面222的底部连接基座的上表面12，连接处为连接线四124。第三倾斜面221的顶部与第四倾斜面222的顶部相接合，接合处为第二连接线223；第二倾斜面212与第四倾斜面222相接合，接合处为第三连接线230，第一倾斜面211与第三倾斜面221相接合，接合处为第四连接线231。凸台包括两个凸出部，各凸出部的纵向截面呈三角形，可有利于对连杆坯件锻造成型。

第一倾斜面211的左侧部与基座的左表面13接合，接合处为第五连接线110，第一倾斜面211的前侧部与基座的前表面11接合，接合处为第六连接线111；第二倾斜面212的前侧部与基座的前表面11接合，接合处为第七连接线112；第四倾斜面222的前部与基座的前表面11接合，接合处为第八连接线113，第三倾斜面221的前侧部与基座的前表面11接合，接合处为第九连接线114，第三倾斜面221的右侧部与基座的右表面15接合，接合处为第十连接线115。基座上表面12与基座右表面15相接合，接合处为连接线五116。

参阅图5和图6，第一倾斜面211与第二倾斜面212的夹角B，夹角B的范围为145°～170°；第三倾斜面221与第四倾斜面222的夹角范围为145°～170°。第一凸出部21与第二凸出部22之间的夹角范围为15°～170°

基座1呈长方体状或正方体状。基座具有前表面11、后表面14、上表面12、左表面13、右表面15。凸台2一体成型式地设置于上表面12上，即凸台2设置于基座1的长宽大平面上。参阅图4，凸台2的凸起高度H为10mm～50mm。有利于形成对连杆坯件3的有效锻锤。

使用时，参阅图7，将连杆坯件3放置于下砧4上，将上砧的凸台2所在一面接触连杆坯件3，即将上砧中基座1处于上方，凸台2处于下方，利用锻锤对基座1的表面进行打击，以使用凸台2上的第一凸出部及第二凸出部对连杆坯件进行高效高质量的锻造，即凸台2向下使连杆坯件3在高度方向产生较大范围塑性变形，有效细化船用柴油机连杆内部晶粒，提高自由锻造大截面连杆坯件的内部质量。

实施例2

一种船用柴油机连杆自由锻造工具，包括基座1及凸出于基座1的上表面12的凸台2。凸台2的横截面为弧形状或波浪状，凸台2的纵向截面呈弧面形或梯形或矩形。本实施例中的使用方法如实施例1中所述，不再赘述。

综上所述，本申请船用柴油机连杆自由锻造工具，无论哪一种实施例，均可以解决背景技术中的技术问题，提高了锻造质量，有利于范围推广应用。当然，本申请方案可适用于其它大截面锻件细化内部晶粒自由锻造。应理解为也在本申请保护范围内。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种船用柴油机连杆自由锻造工具，其特征在于，包括基座(1)及凸出于基座(1)表面的凸台(2)，所述凸台(2)包括第一凸出部(21)和第二凸出部(22)，所述第一凸出部(21)和第二凸出部(22)构成一V字型，所述第一凸出部(21)具有第一倾斜面(211)和第二倾斜面(212)，第一倾斜面(211)的底部连接基座的上表面(12)，第二倾斜面(212)的底部连接基座的上表面(12)，第一倾斜面(211)的顶部与第二倾斜面(212)的顶部相接合，接合处为第一连接线(213)；所述第二凸出部(22)具有第三倾斜面(221)和第四倾斜面(222)，第三倾斜面(221)的底部连接基座的上表面(12)，第四倾斜面(222)的底部连接基座的上表面(12)，第三倾斜面(221)的顶部与第四倾斜面(222)的顶部相接合，接合处为第二连接线(223)；第二倾斜面(212)与第四倾斜面(222)相接合，接合处为第三连接线(230)，第一倾斜面(211)与第三倾斜面(221)相接合，接合处为第四连接线(231)。

2.根据权利要求1所述的船用柴油机连杆自由锻造工具，其特征在于，所述第一凸出部(21)及第二凸出部(22)均为一个或多个。

3.根据权利要求1所述的船用柴油机连杆自由锻造工具，其特征在于，所述第一倾斜面(211)的左侧部与基座的左表面(13)接合，接合处为第五连接线(110)，第一倾斜面(211)的前侧部与基座的前表面(11)接合，接合处为第六连接线(111)；第二倾斜面(212)的前侧部与基座的前表面(11)接合，接合处为第七连接线(112)；第四倾斜面(222)的前部与基座的前表面(11)接合，接合处为第八连接线(113)，第三倾斜面(221)的前侧部与基座的前表面(11)接合，接合处为第九连接线(114)，第三倾斜面(221)的右侧部与基座的右表面(15)接合，接合处为第十连接线(115)。

4.根据权利要求2或3所述的船用柴油机连杆自由锻造工具，其特征在于，所述第一倾斜面(211)与第二倾斜面(212)的夹角范围为145°～170°；所述第三倾斜面(221)与第四倾斜面(222)的夹角范围为145°～170°。

5.根据权利要求1-3任一项所述的船用柴油机连杆自由锻造工具，其特征在于，所述第一凸出部(21)与第二凸出部(22)之间的夹角范围为15°～170°

6.根据权利要求1所述的船用柴油机连杆自由锻造工具，其特征在于，所述基座(1)呈长方体状或正方体状。

7.根据权利要求1-3任一项所述的船用柴油机连杆自由锻造工具，其特征在于，所述凸台(2)的凸起高度为10mm～50mm。

8.根据权利要求1所述的船用柴油机连杆自由锻造工具，其特征在于，所述凸台(2)的横截面为弧形状或波浪状，凸台(2)的纵向截面呈弧面形或梯形或矩形。

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