CN112734520A - 营运车辆接单控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及混合约车技术领域，尤其涉及一种营运车辆接单控制方法、装置、电子设备及存储介质。若网约接单模式处于开启状态，且本申请实施例检测到安装车载终端的营运车辆位于设定的扬招区域内，则输出用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，并确定扬招接单模式处于开启状态；扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；扬招订单为行程起点位置位于地理区域内的扬招订单；响应于触发扬招接单的操作，启动扬招订单行程。由于本申请实施例在确定网约接单模式处于开启状态，并检测到营运车辆位于扬招区域时，输出第一提示信息，以使司机选择是否关闭网约接单模式，从而提高了司机接单的灵活性。
Description
技术领域
本申请涉及混合约车技术领域，尤其涉及一种营运车辆接单控制方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
目前，传统营运车辆派单方法比较单一，只能根据车辆的配置确定接收扬招订单或者网约订单，司机无法自主选择接收扬招订单或者接收网约订单，灵活性低；并且，在雨、雪等恶劣天气的情况下，用车需求会激增，营运车辆在网约车模式下无法满足乘客的用车需求，且会在接乘客的路途中因堵车而耽误更多的时间。
发明内容
本申请实施例提供一种营运车辆接单控制方法、装置、电子设备及存储介质，有利于司机自主选择接单模式。
第一方面，本申请实施例提供一种营运车辆接单控制方法，应用于车载终端，所述方法包括：
若网约接单模式处于开启状态，且检测到安装所述车载终端的营运车辆位于设定的扬招区域内，则输出用于提示关闭所述网约接单模式的第一提示信息，并确定扬招接单模式处于开启状态；所述扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；所述扬招订单为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单；
响应于触发扬招接单的操作，启动扬招订单行程。
由于本申请实施例在确定网约接单模式处于开启状态，且检测到营运车辆位于设定的扬招区域内时，输出用于提示关闭网约接单模式的第一通知消息，以使司机根据在车载终端上显示的提示信息，选择接单模式，从而提高了司机接单的灵活性；并且，由于扬招区域在预设时间内的扬招订单数量大于或等于设定阈值，司机在扬招区域接收扬招订单，避免了远距离接乘客浪费时间，且有利于增加订单完成量，并满足更多乘客的用车需求。
一种可选的实施方式为，所述输出用于提示关闭所述网约接单模式的提示信息包括：
在接单操作界面中显示包括所述提示信息的提示框；所述提示框中包括关闭网约接单按键；
响应于针对所述关闭网约接单按键的触发操作，关闭所述网约接单模式，并在所述接单操作界面中显示开启网约接单按键。
由于本申请实施例响应关闭网约接按键的触发操作，关闭网约接单模式时后，在接单操作界面中显示开启网约接单按键，以使司机通过触发开启网约接单按键，手动开启网约接单模式，从而提高司机接单的灵活性。
一种可选的实施方式为，所述关闭所述网约接单模式之后，所述方法还包括：
若检测到所述营运车辆位于所述扬招区域之外，则开启所述网约接单模式，并在所述接单操作界面显示所述网约接单模式已开启的第二提示消息。
由于本申请实施例在检测到营运车辆位于扬招区域之外时，自动开启网约接单模式，提高司机接单的概率。
第二方面，本申请实施例提供一种营运车辆接单控制方法，应用于服务器，所述方法包括：
若监测到目标营运车辆位于设定的扬招区域内，向所述目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，以使所述车载终端输出所述第一提示信息；所述扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；所述扬招订单为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单；
接收所述车载终端发送的扬招订单启动请求，针对所述目标营运车辆建立扬招订单行程；所述扬招订单启动请求是所述车载终端响应于触发扬招接单的操作发送的。
由于本申请实施例在监测到目标营运车辆位于设定的扬招区域内时，向目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，以使车载终端输出第一提示信息，司机根据第一提示信息选择接单模式，从而提高司机接单的灵活性；并且本申请实施例在接收到车载终端发送的扬招订单启动请求，针对目标营运车辆建立扬招订单行程，存储扬招订单行程信息，并根据建立的扬招订单行程，更新扬招区域。
一种可选的实施方式为，接收所述车载终端发送的所述目标营运车辆的图像监控数据；
若根据所述图像监控数据，确定所述目标营运车辆存在乘客上车事件，且在预设时间内未接收到所述车载终端发送的扬招订单启动请求，则向所述车载终端发送用于提示触发扬招接单操作的第三提示信息。
由于本申请实施例在根据图像监控数据，确定目标营运车辆存在乘客上车事件，且在预设时间内未接收到车载终端发送的扬招订单启动请求后，向车载终端发送第三提示信息，提醒司机在车载终端的接单显示界面中触发扬招接单的操作，防止司机私下接单。
一种可选的实施方式为，所述扬招区域通过如下方式设定：
获取乘客的扬招订单的行程信息；
根据各个扬招订单的行程信息中的行程起点位置以及订单起始时间，针对每个预设时间段，确定各个地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量；所述地理区域对应的扬招订单的行程信息为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单的行程信息；
针对各个地理区域，分别执行如下操作：若在目标预设时间段所述地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量大于或等于设定阈值，则在所述目标预设时间段将所述地理区域设定为扬招区域。
由于本申请实施例通过获取到的扬招订单的行程信息中的行程起点位置以及订单起始时间，确定各个地理区域在每个预设时间段对应的扬招订单的行程信息的数量；并在目标预设时间段将地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量大于或等于设定阈值时，在目标预设时间段将地理区域设定为扬招区域，使扬招区域内的扬招订单的数量大于预设的阈值，从而提高营运车辆在扬招区域内的接单概率。
第三方面，本申请实施例提供一种营运车辆接单控制装置，所述装置包括：
检测单元，用于若网约接单模式处于开启状态，且检测到安装所述车载终端的营运车辆位于设定的扬招区域内，则输出用于提示关闭所述网约接单模式的第一提示信息，并确定扬招接单模式处于开启状态；所述扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；所述扬招订单为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单；
启动单元，用于响应于触发扬招接单的操作，启动扬招订单行程。
一种可选的实施方式为，所述检测单元具体用于：
在接单操作界面中显示包括所述提示信息的提示框；所述提示框中包括关闭网约接单按键；
响应于针对所述关闭网约接单按键的触发操作，关闭所述网约接单模式，并在所述接单操作界面中显示开启网约接单按键。
一种可选的实施方式为，所述关闭所述网约接单模式之后，所述检测单元还用于：
若检测到所述营运车辆位于所述扬招区域之外，则开启所述网约接单模式，并在所述接单操作界面显示所述网约接单模式已开启的第二提示消息。
第四方面，本申请实施例提供一种营运车辆接单控制装置，所述装置包括：
发送单元，用于若监测到目标营运车辆位于设定的扬招区域内，向所述目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，以使所述车载终端输出所述第一提示信息；所述扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；所述扬招订单为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单；
接收单元，用于接收所述车载终端发送的扬招订单启动请求，针对所述目标营运车辆建立扬招订单行程；所述扬招订单启动请求是所述车载终端响应于触发扬招接单的操作发送的。
一种可选的实施方式为，所述向所述目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭所述网约接单模式的第一提示信息之后，所述接收单元还用于：
接收所述车载终端发送的所述目标营运车辆的图像监控数据；
若根据所述图像监控数据，确定所述目标营运车辆存在乘客上车事件，且在预设时间内未接收到所述车载终端发送的扬招订单启动请求，则向所述车载终端发送用于提示触发扬招接单操作的第三提示信息。
一种可选的实施方式为，所述扬招区域通过如下方式设定：
获取乘客的扬招订单的行程信息；
根据各个扬招订单的行程信息中的行程起点位置以及订单起始时间，针对每个预设时间段，确定各个地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量；所述地理区域对应的扬招订单的行程信息为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单的行程信息；
针对各个地理区域，分别执行如下操作：若在目标预设时间段所述地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量大于或等于设定阈值，则在所述目标预设时间段将所述地理区域设定为扬招区域。
第五方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述第一方面或第二方面任一种的营运车辆接单控制方法。
第六方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述第一方面或第二方面任一种的营运车辆接单控制方法。
第三方面至第六方面中任意一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面和第二方面中对应的实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种营运车辆接单控制场景示意图；
图2为本申请实施例提供的一种营运车辆接单控制方法的示意流程图；
图3为本申请实施例提供的一种接单操作界面示意图；
图4为本申请实施例提供的另一种接单操作界面示意图；
图5为本申请实施例提供的另一种接单操作界面示意图；
图6为本申请实施例提供的一种订单操作界面示意图；
图7为本申请实施例提供的另一种接单操作界面示意图；
图8为本申请实施例提供的另一种营运车辆接单控制方法的示意流程图；
图9为本申请实施例提供的另一种接单操作界面示意图；
图10为本申请实施例提供一种营运车辆接单控制方法的信息交互流程图；
图11为本申请实施例提供的一种营运车辆接单控制装置的结构框图；
图12为本申请实施例提供的另一种营运车辆接单控制装置的结构框图；
图13为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图；
图14为本申请实施例提供的另一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域普通人员更好地理解本公开的技术方案，下面将结合附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
下面对文中出现的一些术语进行解释：
热力图：以特殊高亮的形式显示访客热衷的页面区域和访客所在的地理区域的图示。
目前，传统出租车派单方法比较单一，只能根据车辆的配置确定接收扬招订单或者网约订单，司机无法自主选择接收扬招订单或者接收网约订单，灵活性低。
基于上述问题，本申请实施例提供一种营运车辆接单控制方法，由车载设备与服务器进行数据交互，车载设备位于营运车辆中。为便于理解，本申请提供的实施例以营运车辆为出租汽车为例进行说明。
如图1所示，本申请实施例提供一种营运车辆接单控制方法可应用于营运车辆的接单控制场景下。如图1所示，车载终端10与服务器20通过通信网络连接。车载终端10可以接收服务器20为车辆分配的网约订单，也可以接收扬招订单。需要说明的是图1中的车载终端10的位置仅用于举例，二者具体在图中的位置，并不作为实际安装在车辆中的固定位置。车载终端10的位置也可以在车辆其他位置，比如车载终端10安装在车门处、前排座位之间等位置。
如图2所示，本申请实施例提供一种营运车辆接单控制方法，应用于车载终端10，包括以下步骤：
步骤S201、若网约接单模式处于开启状态，且检测到安装车载终端的营运车辆位于设定的扬招区域内，则输出用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，并确定扬招接单模式处于开启状态；扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；扬招订单为行程起点位置位于地理区域内的扬招订单；
在一些实施例中，本申请实施例中的车载终端实时获取营运车辆的位置信息，并根据位置信息是否在设定的扬招区域内，检测营运车辆是否位于设定的扬招区域内。
在一些实施例中，车载终端检测到营运车辆位于设定的扬招区域内，确定网约接单模式处于开启状态时，输出用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息的同时，确定扬招接单模式处于开启状态。
步骤S202、响应于触发扬招接单的操作，启动扬招订单行程。
由于本申请实施例在确定网约接单模式处于开启状态，且检测到营运车辆位于设定的扬招区域内时，输出用于提示关闭网约接单模式的第一通知消息，以使司机根据在车载终端上显示的提示信息，选择接单模式，从而提高了司机接单的灵活性；并且，由于扬招区域在预设时间内的扬招订单数量大于或等于设定阈值，司机在扬招区域接收扬招订单，避免了远距离接乘客浪费时间，且有利于增加订单完成量，并满足更多乘客的用车需求。
在一些实施例中，车载终端检测到营运车辆位于设定的扬招区域内，确定网约接单模式处于开启状态时，输出用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息；
具体实施中，本申请实施例可根据下列方式输出提示信息：
具体实施中，本申请实施例在车载终端的接单操作界面中显示包括提示信息的提示框；
需要说明的是，本申请实施例中的提示框中包括关闭网约接单按键。
在一些实施例中，本申请实施例在检测到营运车辆位于设定的扬招区域内，并确定网约接单模式处于开启状态时，在接单操作界面中显示包括第一提示信息的提示框。
例如，营运车辆在行驶过程中，如图3所示，车载终端的接单操作界面包括地图和开始行程按键；车载终端在检测到营运车辆位于扬招区域内，并确定网约接单模式处于开启状态时，如图4所示，在接单操作界面中显示提示关闭网约接单模式的提示框。
在一些实施例中，本申请实施例中的车载终端响应于针对关闭网约接单模式按键的触发操作，关闭网约接单模式，并在接单操作界面显示开启网约接单按键，且营运车辆在扬招区域内只接收扬招订单。
例如，司机通过触发接单操作界面中的关闭网约接单按键，使营运车辆只接收扬招订单，如图5所示，车载终端响应司机触发的关闭网约接单的操作，在接单操作界面中显示开启网约接单按键。
在一些实施例中，本申请实施例终端车载终端响应于触发扬招接单的操作，启动扬招订单行程。
例如，营运车辆在扬招区域内接收到扬招订单后，如图5所示，司机在车载终端的接单操作界面中触发开始行程按键，车载终端响应司机触发扬招接单行程的操作，启动扬招订单行程，车载终端的显示界面切换为订单操作界面，如图6所示，司机可通过触发结束行程按键，结束扬招订单行程，车载终端响应司机触发的结束扬招订单行程的操作，将扬招订单行程信息发送给服务器。
在另一些实施例中，车载终端响应关闭提示框的操作，关闭提示框，使营运车辆在扬招区域内同时接收网约订单和扬招订单。
在一些实施例中，本申请实施例中的车载终端在检测到营运车辆位于扬招区域之外时，开启网约接单模式，并在接单操作界面显示网约接单模式已开启的第二提示信息，使营运车辆在扬招区域外接收扬招订单和网约订单。
例如，车载终端根据营运车辆的位置信息确定营运车辆离开扬招区域后，如图7所示，在接单操作界面中显示网约接单模式已开启的提示框，提醒司机营运车辆已离开扬招区域，网约接单模式已开启，可以接收网约订单。
如图8所示，本申请实施例提供另一种营运车辆接单控制方法，应用于服务器20，包括以下步骤：
步骤S801、若监测到目标营运车辆位于设定的扬招区域内，向目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，以使车载终端输出第一提示信息；扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；扬招订单为行程起点位置位于地理区域内的扬招订单；
本申请实施例中的服务器在监测到目标营运车辆位于设定的扬招区域内时，向目标营运车辆的车载终端发送第一提示信息，使营运车辆的司机根据自身需求，选择接单模式。
步骤S802、接收车载终端发送的扬招订单启动请求，针对目标营运车辆建立扬招订单行程；扬招订单启动请求是车载终端响应于触发扬招接单的操作发送的。
由于本申请实施例在监测到目标营运车辆位于设定的扬招区域内时，向目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，以使车载终端输出第一提示信息，司机根据第一提示信息选择接单模式，从而提高司机接单的灵活性；并且本申请实施例在接收到车载终端发送的扬招订单启动请求，针对目标营运车辆建立扬招订单行程，存储扬招订单行程信息，并根据建立的扬招订单行程，更新扬招区域。
需要说明的是，扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域。
在一些实施例中，本申请实施例中的服务器在监测目标营运车辆是否位于设定的扬招区域之前，需要在城市地图上设定扬招区域。
具体实施中，本申请实施例可通过下列方式设定扬招区域：
本申请实施例中的服务器获取乘客的扬招订单的行程信息；
在一些实施例中，本申请实施例将乘客的扬招订单的行程信息分为正常扬招订单的行程信息和特殊扬招订单的行程信息。
需要说明的是，正常扬招订单的行程信息为在正常天气情况下接收到的扬招订单的行程信息；特殊扬招订单的行程信息为在特殊天气情况下接收到的扬招订单的行程信息，例如，雨天、雪天等恶劣天气情况下接收到的扬招订单的行程信息。
本申请实施例中的服务器根据获取到的各个扬招订单的行程信息中的行程起点位置以及订单起始时间，针对每个预设时间段，确定各个地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量。
需要说明的是，地理区域对应的扬招订单的行程信息为行程起点位置位于地理区域内的扬招订单的行程信息。
在一些实施例，本申请实施例中的服务器获取乘客的扬招订单的行程信息包括历史扬招订单的行程信息和实时扬招订单的行程信息中的至少一种信息。
在一些实施例，本申请实施例中的服务器针对各个地理区域，分别执行如下操作：若在目标预设时间段地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量大于或等于设定阈值，则在目标预设时间段将地理区域设定为扬招区域。
在一些实施例，本申请实施例中的服务器针对各个地理区域，分别确定在目标预设时间段各个地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量是否小于设定阈值。
在一些实施例，本申请实施例中的服务器确定在目标预设时间段地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量大于或等于设定阈值后，在目标预设时间段将地理区域设定为扬招区域。
例如，服务器根据获取到的扬招订单的行程信息，确定每个预设时间段各个地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量，如表1所示：
表1：地理区域对应的扬招订单的行程信息数量
其中，设定阈值可以为60，由上表可知，在17:00～20:00的时间段内，地理区域1为扬招区域；在11:00～14:00和17:00～20:00两个时间段内，地理区域2为扬招区域；在17:00～20:00的时间段内，地理区域3为扬招区域。
在一些实施例中，本申请实施例根据获取到的扬招订单的行程信息，绘制用车需求热力图，并根据确定出的每个预设时间段各个地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量，在热力图中确定出扬招区域。
需要说明的是，每个扬招区域在地图上的配置信息包括但不限于：标识符，名称，时间范围，地理区域；其中，标识符和地理区域具有唯一性。
在一些实施例中，本申请实施例服务器实时获取乘客的扬招订单的行程信息，根据扬招订单的行程信息中的行程起点位置以及订单起始时间，确定各个地理区域在每个预设时间段对应的扬招订单的行程信息的数量，实时更新扬招区域。
例如，服务器实时获取到扬招订单的行程信息，并汇总获取到的扬招订单的行程信息中的位置信息，确定各个地理区域在每个预设时间段对应的扬招订单的行程信息的数量，实时更新扬招区域，使司机在实时更新的扬招区域内接收扬招订单，避免司机远距离接乘客浪费时间，有利于订单的完成量，并满足更多乘客的用车需求。
在一些实施例中，本申请实施例中的服务器在监测到目标营运车辆位于扬招区域内时，向目标营运车辆的车载终端发送第一提示信息，车载终端根据接收到的第一提示信息，在接单操作界面中进行显示。
在一些实施例中，本申请实施例中的服务器在接收到车载终端关闭网约接单模式的通知消息后，停止为车载终端分配网约订单。
在一些实施例中，本申请实施例服务器接收到车载终端发送的扬招订单启动请求，针对目标营运车辆建立扬招订单行程。
需要说明的是，扬招订单启动请求是车载终端响应于触发扬招订单的操作时发送的。
例如，车载终端响应于司机在接单操作界面触发的开启扬招订单行程时，向服务器发送扬招订单启动请求，服务器根据接收到的扬招订单启动请求，建立目标营运车辆的扬招订单行程。
在另一些实施方式中，本申请实施例中的服务器接收车载终端发送的目标营运车辆的图像监控数据；根据接收到的图像监控数据，确定目标营运车辆存在乘客上车时间，且在预设时间内未接收到车载终端发送的扬招订单启动请求，向车载终端发送用于提示触发扬招接单操作的第三提示信息。
具体实施中，本申请实施例中的服务器对接收到的图像监控数据进行分析识别，确定目标营运车辆存在上车事件时，在预设时间内未接收到车载终端发送的扬招订单启动请求时，向车载终端发送第三提示消息，使车载终端提示司机触发开启扬招订单行程的操作。
例如，服务器在检测到目标营运车辆上存在乘客上车事件后，确定是否在预设时间内接收到车载终端发送的扬招订单启动请求，若未接收到扬招订单启动请求，则服务器向车载终端发送第三提示消息，如图9所示，车载终端在接收到第三提示消息后，在接单操作界面上显示开启订单行程的提示框，提醒司机开启扬招订单行程，防止司机私自接单。
在另一些实施例中，本申请实施例中的服务器在发送第三提示消息后，在预设时间内仍未接收到车载终端发送的扬招订单启动请求时，记录目标运营车辆的行为，并向车载终端发送处罚信息。
在一些实施例中，本申请实施例中的服务器根据获取到的图像监控数据，确定目标营运车辆存在乘客下车事件，且监测到目标营运车辆位于设定的扬招区域之外时，向车载终端分配距离营运车辆距离较近的网约订单。
如图10所示，本申请实施例提供一种营运车辆接单控制方法的信息交互流程图，包括以下步骤：
步骤S1001、车载终端实时向服务器发送图像监控数据和营运车辆的位置信息；
步骤S1002、服务器在根据接收到的位置信息，监测到营运车辆是否位于设定的扬招区域内时，向车载终端发送第一提示信息；
需要说明的是，第一提示信息为用于提示关闭网约接单模式的提示信息；
步骤S1003、车载终端在接收到第一提示信息后，确定网约接单模式处于开启状态，且检测到营运车辆位于设定的扬招区域内时，在接单操作界面中显示包括提示信息的提示框；
需要说明的是，提示框中包括关闭网约接单按键；
步骤S1004、车载终端响应于针对关闭网约接单按键的触发操作，关闭网约接单模式，并在接单操作界面中显示开启网约接单按键；
步骤S1005、服务器根据图像监控数据，确定营运车辆存在乘客上车事件，且在预设时间内未接收到车载终端发送的扬招订单启动请求后，向车载终端发送第三提示信息；
需要说明的是，第三提示信息为用于提示触发扬招接单操作的提示信息；
步骤S1006、车载终端在接收到第三提示信息后，响应于触发扬招接单的操作，启动扬招订单行程；
步骤S1007、车载终端向服务器发送扬招订单启动请求；
步骤S1008、服务器根据接收到的扬招订单启动请求，针对营运车辆建立扬招订单行程；
步骤S1009、车载终端在检测到营运车辆位于扬招区域之外时，开启网约接单模式，并在接单操作界面显示网约接单模式已开启的第二提示消息。
基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了一种营运车辆接单控制装置，由于该装置解决问题的原理与本申请实施例营运车辆接单控制方法相似，因此该装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
如图11所示，本申请实施例提供一种营运车辆接单控制装置，包括：
检测单元1101，用于若网约接单模式处于开启状态，且检测到安装车载终端的营运车辆位于设定的扬招区域内，则输出用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，并确定扬招接单模式处于开启状态；扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；扬招订单为行程起点位置位于地理区域内的扬招订单；
启动单元1102，用于响应于触发扬招接单的操作，启动扬招订单行程。
一种可选的实施方式为，检测单元1101具体用于：
在接单操作界面中显示包括提示信息的提示框；提示框中包括关闭网约接单按键；
响应于针对关闭网约接单按键的触发操作，关闭网约接单模式，并在接单操作界面中显示开启网约接单按键。
一种可选的实施方式为，关闭网约接单模式之后，检测单元1101还用于：
若检测到营运车辆位于扬招区域之外，则开启网约接单模式，并在接单操作界面显示网约接单模式已开启的第二提示消息。
基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了另一种营运车辆接单控制装置，由于该装置解决问题的原理与本申请实施例营运车辆接单控制方法相似，因此该装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
如图12所示，本申请实施例提供另一种营运车辆接单控制装置，包括：
发送单元1201，用于若监测到目标营运车辆位于设定的扬招区域内，向目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，以使车载终端输出第一提示信息；扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；扬招订单为行程起点位置位于地理区域内的扬招订单；
接收单元1202，用于接收车载终端发送的扬招订单启动请求，针对目标营运车辆建立扬招订单行程；扬招订单启动请求是车载终端响应于触发扬招接单的操作发送的。
一种可选的实施方式为，向目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息之后，接收单元1202还用于：
接收车载终端发送的目标营运车辆的图像监控数据；
若根据图像监控数据，确定目标营运车辆存在乘客上车事件，且在预设时间内未接收到车载终端发送的扬招订单启动请求，则向车载终端发送用于提示触发扬招接单操作的第三提示信息。
一种可选的实施方式为，扬招区域通过如下方式设定：
获取乘客的扬招订单的行程信息；
根据各个扬招订单的行程信息中的行程起点位置以及订单起始时间，针对每个预设时间段，确定各个地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量；地理区域对应的扬招订单的行程信息为行程起点位置位于地理区域内的扬招订单的行程信息；
针对各个地理区域，分别执行如下操作：若在目标预设时间段地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量大于或等于设定阈值，则在目标预设时间段将地理区域设定为扬招区域。
与图2所示的营运车辆接单控制方法基于同一发明构思，本申请实施例还提供了一种电子设备。如图13所示，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分，具体技术细节未揭示的，可参照本申请方法实施例部分。该电子设备是图1中所示的车载终端10。
图13示出了一种本申请实施例提供的电子设备的结构框图。如图13所示，该电子设备包括：射频(Radio Frequency，RF)电路310、存储器320、输入单元330、显示单元340、传感器350、音频电路360、无线保真(wireless fidelity，WiFi)模块370、处理器380等部件。本领域技术人员可以理解，图13中示出的电子设备结构并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
下面结合图13对电子设备的各个构成部件进行具体的介绍：
RF电路310可用于收发信息或通话过程中，信号的接收和发送，特别地，将基站的下行信息接收后，给处理器380处理；另外，将设计上行的数据发送给基站。
存储器320可用于存储软件程序以及模块，如本申请实施例中的营运车辆接单控制方法以及装置对应的程序指令/模块，处理器380通过运行存储在存储器320的软件程序以及模块，从而执行电子设备的各种功能应用以及数据处理，如本申请实施例提供的营运车辆接单控制方法。存储器320可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个应用的应用程序等；存储数据区可存储根据电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器320可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
输入单元330可用于接收司机输入的数字或字符信息，以及产生与车载终端的司机设置以及功能控制有关的键信号输入。
可选的，输入单元330可包括触控面板331以及其他输入设备332。
其中，触控面板331，也称为触摸屏，可收集司机在其上或附近的触摸操作(比如司机使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在触控面板331上或在触控面板331附近的操作)，并根据预先设定的程式实现相应的操作，如司机点击功能模块的快捷标识的操作等。可选的，触控面板331可以包括触摸检测装置和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测装置检测司机的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给处理器380，并能接收处理器380发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现触控面板331。
可选的，其他输入设备332可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆等中的一种或多种。
显示单元340可用于显示由司机输入的信息或展示给司机的界面信息以及电子设备的各种菜单。显示单元340即为车载终端的显示系统，用于呈现界面。
显示单元340可以包括显示面板341。可选的，显示面板341可以采用液晶显示屏(Liquid Crystal Display，LCD)、有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode，OLED)等形式来配置。
进一步的，触控面板331可覆盖显示面板341，当触控面板331检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给处理器380以确定触摸事件的类型，随后处理器380根据触摸事件的类型在显示面板341上提供相应的界面输出。
虽然在图13中，触控面板331与显示面板341是作为两个独立的部件来实现电子设备的输入和输入功能，但是在某些实施例中，可以将触控面板331与显示面板341集成而实现车载终端的输入和输出功能。
电子设备还可包括至少一种传感器350，比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器可包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示面板341的亮度，接近传感器可在电子设备移动到耳边时，关闭显示面板341的背光。作为运动传感器的一种，加速计传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别电子设备姿态的应用(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；至于电子设备还可配置的陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等其他传感器，在此不再赘述。
音频电路360、扬声器361，传声器362可提供司机与电子设备之间的音频接口。音频电路360可将接收到的音频数据转换后的电信号，传输到扬声器361，由扬声器361转换为声音信号输出；另一方面，传声器362将收集的声音信号转换为电信号，由音频电路360接收后转换为音频数据，再将音频数据输出处理器380处理后，经RF电路310以发送给比如另一电子设备，或者将音频数据输出至存储器320以便进一步处理。
WiFi属于短距离无线传输技术，电子设备通过WiFi模块370可以帮助司机收发电子邮件、浏览网页和访问流式媒体等，它为司机提供了无线的宽带互联网访问。虽然图13示出了WiFi模块370，但是可以理解的是，其并不属于电子设备的必须构成，完全可以根据需要在不改变申请的本质的范围内而省略。
处理器380是电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器320内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器320内的数据，执行电子设备的各种功能和处理数据，从而对电子设备进行整体监控。可选的，处理器380可包括一个或多个处理单元；可选的，处理器380可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、应用及应用内部的功能模块等软件程序，如本申请实施例提供的营运车辆接单控制方法等。调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器380中。
可以理解，图13所示的结构仅为示意，电子设备还可包括比图13中所示更多或者更少的组件，或者具有与图13所示不同的配置。图13中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。
与图8所示的营运车辆接单控制方法基于同一发明构思，本申请实施例提供了一种电子设备。如图14所示，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分，具体技术细节未揭示的，可参照本申请方法实施例部分。该电子设备可以是服务器，如图1所示的服务器20。在该实施例中，电子设备的结构可以如图13所示，包括存储器131，通讯模块133以及一个或多个处理器132。
存储器131，用于存储处理器132执行的计算机程序。存储器131可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统，以及运行即时通讯功能所需的程序等；存储数据区可存储各种即时通讯信息和操作指令集等。
处理器132，可以包括一个或多个中央处理单元(central processing unit，CPU)或者为数字处理单元等等。处理器132，用于调用存储器131中存储的计算机程序时实现上述控制方法。
通讯模块133用于与车载终端进行通信，获取数据。
本申请实施例中不限定上述存储器131、通讯模块133和处理器132之间的具体连接介质。本公开实施例在图13中以存储器131和处理器132之间通过总线134连接，总线134在图13中以粗线表示，其它部件之间的连接方式，仅是进行示意性说明，并不引以为限。总线134可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图13中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
根据本申请的一个方面，提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述任一实施例中的营运车辆接单控制方法。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种营运车辆接单控制方法，其特征在于，应用于车载终端，所述方法包括：
若网约接单模式处于开启状态，且检测到安装所述车载终端的营运车辆位于设定的扬招区域内，则输出用于提示关闭所述网约接单模式的第一提示信息，并确定扬招接单模式处于开启状态；所述扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；所述扬招订单为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单；
响应于触发扬招接单的操作，启动扬招订单行程。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述输出用于提示关闭所述网约接单模式的提示信息包括：
在接单操作界面中显示包括所述提示信息的提示框；所述提示框中包括关闭网约接单按键；
响应于针对所述关闭网约接单按键的触发操作，关闭所述网约接单模式，并在所述接单操作界面中显示开启网约接单按键。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述关闭所述网约接单模式之后，所述方法还包括：
若检测到所述营运车辆位于所述扬招区域之外，则开启所述网约接单模式，并在所述接单操作界面显示所述网约接单模式已开启的第二提示消息。
4.一种营运车辆接单控制方法，其特征在于，应用于服务器，所述方法包括：
若监测到目标营运车辆位于设定的扬招区域内，向所述目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，以使所述车载终端输出所述第一提示信息；所述扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；所述扬招订单为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单；
接收所述车载终端发送的扬招订单启动请求，针对所述目标营运车辆建立扬招订单行程；所述扬招订单启动请求是所述车载终端响应于触发扬招接单的操作发送的。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，向所述目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭所述网约接单模式的第一提示信息之后，所述方法还包括：
接收所述车载终端发送的所述目标营运车辆的图像监控数据；
若根据所述图像监控数据，确定所述目标营运车辆存在乘客上车事件，且在预设时间内未接收到所述车载终端发送的扬招订单启动请求，则向所述车载终端发送用于提示触发扬招接单操作的第三提示信息。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述扬招区域通过如下方式设定：
获取乘客的扬招订单的行程信息；
根据各个扬招订单的行程信息中的行程起点位置以及订单起始时间，针对每个预设时间段，确定各个地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量；所述地理区域对应的扬招订单的行程信息为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单的行程信息；
针对各个地理区域，分别执行如下操作：若在目标预设时间段所述地理区域对应的扬招订单的行程信息的数量大于或等于设定阈值，则在所述目标预设时间段将所述地理区域设定为扬招区域。
7.一种营运车辆接单控制装置，其特征在于，所述装置包括：
检测单元，用于若网约接单模式处于开启状态，且检测到安装所述车载终端的营运车辆位于设定的扬招区域内，则输出用于提示关闭所述网约接单模式的第一提示信息，并确定扬招接单模式处于开启状态；所述扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；所述扬招订单为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单；
启动单元，用于响应于触发扬招接单的操作，启动扬招订单行程。
8.一种营运车辆接单控制装置，其特征在于，所述装置包括：
发送单元，用于若监测到目标营运车辆位于设定的扬招区域内，向所述目标营运车辆的车载终端发送用于提示关闭网约接单模式的第一提示信息，以使所述车载终端输出所述第一提示信息；所述扬招区域为在预设时间内扬招订单的数量大于或等于设定阈值的地理区域；所述扬招订单为行程起点位置位于所述地理区域内的扬招订单；
接收单元，用于接收所述车载终端发送的扬招订单启动请求，针对所述目标营运车辆建立扬招订单行程；所述扬招订单启动请求是所述车载终端响应于触发扬招接单的操作发送的。
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，实现权利要求1～3中任一项所述的方法，或实现权利要求4～6中任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时，实现权利要求1～3中任一项所述的方法，或实现权利要求4～6中任一项所述的方法。
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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