CN112706668B - 一种汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车座椅，其座椅靠背在厚度方向上自前向后依次包括：发泡本体、内3D‑mesh、密封垫和靠背骨架；所述发泡本体与所述密封垫之间合围出一个密封容腔，内3D‑mesh填充在所述密封容腔内，用于保持密封容腔内风道的畅通；所述发泡本体在前侧面布设有连通密封容腔内外的出风孔；所述密封垫上设置有过孔，所述过孔处设置有风扇，用于将空气吹入密封容腔，后经所述出风孔吹出。本发明在不改变车身结构和骨架的前提下，设计了一种座椅的通风结构，通过在发泡中巧妙布置风扇和出风口的位置，以及对3D mesh和毛毡等密封垫材料的应用，进行通风必要要素中的进出风口及气流的走向的规划，突破了板式骨架等结构限制，实现了座椅的通风功能。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其是涉及一种具有通风功能的汽车座椅。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对汽车的乘坐体验要求越来越高。座椅作为用户在车内的直接承载装备，其功能性和舒适性直接影响着驾乘体验。目前市场上的中级轿车，车内功能配置主要集中在前排的主、副驾座椅上，如记忆、通风、加热、按摩功能等，而第二排座椅在功能方面却略显单一，加热功能也只在最高配置的后排座椅上使用，通风功能更不存在。前排座椅因其独立式骨架和开阔的操作空间，功能设计约束相对较少，而第二排座椅受困于其骨架结构以及需固定于车身的约束，难于去增加新的功能。

在现在的市场上，后排座椅具备通风功能，基本都是高级车型，高级车型的后排座椅具备多种功能，如靠背电动调节等等，骨架复杂，内部空间较大，相当于前排座椅，所以风扇布置简单，又具有足够的进风空间，容易实现通风功能。

而在中级车型中，板式骨架以其较为简单的结构组成，以及良好的刚度，是众多主机厂常用的骨架之一。但由于其几乎全封闭的结构，若要直接布置通风，因为没有足够的进风量，且风扇也无法直接固定在板式骨架上，因此在国内以及德方的市场上，都没有基于板式骨架，实现第二排座椅的通风功能。

若要通过更改骨架实现通风功能，因其涉及到座椅的安全刚性要求，需要做大量安全验证实验，需要前期的投入成本较大、实现功能并上市的周期长，不是最好的解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车座椅，以解决现有技术中存在的至少一个上述技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种汽车座椅，其座椅靠背在厚度方向上自前向后依次包括：发泡本体、内3D-mesh、密封垫和靠背骨架；

所述发泡本体与所述密封垫之间合围出一个密封容腔，所述内3D-mesh填充在所述密封容腔内，用于(即使在座椅被乘坐、靠背被挤压时)保持密封容腔内风道的畅通(即保证空气在密封容腔内自由流动)；所述发泡本体在前侧面(乘客一侧)布设有连通密封容腔内外的出风孔；

所述密封垫上设置有过孔，所述过孔处设置有风扇(风机)，用于将空气吹入密封容腔，后经所述出风孔吹出。

进一步地，所述密封垫与所述靠背骨架之间留有容纳夹层，容纳夹层与座椅靠背外部连通；所述过孔为连通密封容腔和容纳夹层的过孔。

进一步地，还包括外3D-mesh，所述外3D-mesh填充在所述容纳夹层内，用于保持从座椅靠背外部到所述容纳夹层，后经所述风扇进入所述密封容腔的风道畅通。

进一步地，所述容纳夹层的厚度为10-17mm，即在密封垫与座椅骨架间留有10-17mm的间隙，外3D-mesh可以提供良好的支撑效果，避免座椅乘坐乘客后靠背发泡塌陷，影响乘坐舒适性。

进一步地，所述座椅靠背的背部设置有便于将外部空气导入所述密封容腔的进风导向槽或进风导向孔。

进一步地，所述容纳夹层与汽车座椅上的头枕导套孔、靠背锁孔和/或顶部系带孔(toptether孔)连通。由此，头枕导套孔、靠背锁孔和/或顶部系带孔作为进风口，便于将座椅靠背外部的空气导入容纳夹层和密封容腔中，保证风道的畅通。

进一步地，所述外3D-mesh至少一部分自所述容纳夹层内伸出至座椅靠背外部。

进一步地，所述外3D-mesh包括若干自所述容纳夹层内伸出至座椅靠背外部条状部。

外3D-mesh自所述容纳夹层内伸出至座椅靠背外部的部分(一种凸形结构)作为进入容纳夹层以及密封容腔的进风口，即作为风扇的进风通道保证整个座椅风道的畅通。

通风进风口直接沿用头枕导套孔、Toptether孔，风扇的吸风量会不足，导致通风量效果差。在外3D-mesh上增加一处或多处进风口(3D-mesh孔)，进行风量引流，提高通风效果。

进一步地，所述密封垫为毛毡、橡胶或塑料等。

密封垫为通风功能中的密封元件，隔离密封容腔内空气与外界空气，使得风扇产生的风只能通过出风孔吹出。

进一步地，所述靠背骨架为板式骨架。

其中板式骨架较为普遍的使用于轿车的后排座椅上。

进一步地，在高度上，所述风扇布设在座椅靠背的上部。即靠近靠背的上方边缘或乘客颈肩部。因人体背部弧度影响，人体在上述区域对靠背的施力较小，靠背的发泡变形量小，由此不会影响乘客的乘坐舒适性。

进一步地，在靠背厚度方向上，所述风扇到靠背前侧面(正面)的间隙不小于40mm。该间隙为发泡等从而避免风扇影响乘坐的舒适度。

进一步地，由上及下，所述出风孔的孔径尺寸越来越大；

或者，靠背自上而下依次分设在有若干个布设区域，每个布设区域上布设有多个所述出风孔；上下相邻的两个布设区域中，上方的布设区域中的出风孔孔径大于下方布设区域中的出风孔孔径。

进一步地，靠背自上而下依次分设在有第一布设区域、第二布设区域和第三布设区域；第一布设区域内的出风孔孔径为5-10mm；第二布设区域内的出风孔孔径为11-14mm；第二布设区域内的出风孔孔径为15-20mm。

人体背部由上及下，给予靠背的力越来越大，发泡变形量亦越大，出风孔也会造成变形，出风孔会变小，要满足足够的通风量，在变形量愈大的区域，出风孔要愈大；另外，风扇处于靠背上端区域，在越接近风扇的地方，风速越高，当上端出风孔较大，风多数会从上端出风孔吹出，导致流至下端出风孔处的风量较小。因此下端出风孔设计较上端出风孔大，实现靠背各区域通风量大小一致，给予乘客背部同样的效果。

其中，3D-mesh材料又称3d网布、特厚三明治网眼布、3D材料或者3D间隔织物，是一款透气性，弹性，支撑性都很出色的新型纯织物材料。在床垫、枕头、汽车座垫等需要具有良好弹性、渗透性行业厂家那里得到日益广泛的运用。

进一步地，还包括头枕，头枕包括基础模块，所述基础模块通过支撑杆插装在所述导套孔。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明提供的一种汽车座椅，在不改变车身结构和骨架的前提下，设计了一种座椅的通风结构，通过在发泡中巧妙布置风扇和出风口的位置，以及对3D mesh和毛毡等密封垫材料的应用，进行通风必要要素中的进出风口及气流的走向的规划，突破了板式骨架等结构限制，实现了座椅的通风功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1提供的的一种汽车座椅的分解示意图；

图2为图1所示的汽车座椅靠背进风口的布设结构图；

图3为图1所示的汽车座椅靠背进风口第二视角的布设结构图；

图4为实施例1中出风孔的布设结构图；

图5为实施例1中风扇的布设结构图；

图6为本发明实施例2提供的汽车座椅音响头枕的立体图；

图7为图6所示的汽车座椅音响头枕的俯视图；

图8为本发明实施例2中扬声器的布设结构示意图；

图9为实施例2中翅膀部翻转前的状态示意图；

图10为实施例2中翅膀部翻转后的状态示意图；

图11为实施例2中的中间固定板的背部示意图；

图12为实施例2中的基础模块的结构示意图；

图13为实施例2中翅膀部的分解示意图；

图14为本发明实施例3中执行模块的结构示意图；

图15为本发明实施例4中执行模块的工作原理图。

附图标记：

1-头部；10-基础模块；11-外部接口；20-翅膀部；21-左翅部；22-右翅部；23-饰板；24-隔音棉；25-支架；26-发泡；27-面套；30-扬声器；40-线束；50-中间固定板；51-卡扣；100-执行模块；110-筒状体；111-限位槽；112-棘轮齿结构；112a-保持阶台部；112b-过渡部；120-第一推杆；121-顶推板；122-环形齿牙结构；123-限位条块；130-第二推杆；131-导向筋条；132-尖角部；140-齿轮齿条传动副；141-传动齿条；142-齿轮结构；151-第一复位弹簧；152-第二复位弹簧；

310-发泡本体；310a-第一布设区域；310b-第二布设区域；310c-第三布设区域；311-出风孔；320-内3D-mesh；330-密封垫；331-过孔；350-靠背骨架；351-头枕导套孔；352-靠背锁孔；353-顶部系带孔；354-进风导向槽；360-风扇；370-面套。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本发明做进一步的解释说明。

实施例1

如图1所示，本实施例提供的一种汽车座椅，其座椅靠背在厚度方向上自前向后依次包括：面套370、发泡本体310、内3D-mesh320、密封垫330和靠背骨架350；

发泡本体310与密封垫330之间合围出一个密封容腔，内3D-mesh320填充在密封容腔内，用于(即使在座椅被乘坐、靠背被挤压时)保持密封容腔内风道的畅通(即保证空气在密封容腔内自由流动)；发泡本体310在前侧面(乘客一侧)布设有连通密封容腔内外的出风孔311；面套370罩在发泡本体310外，在出风孔311的对应位置设置有过风孔。密封垫330上设置有过孔331，过孔331处设置有风扇360，用于将空气吹入密封容腔，后经出风孔311吹出。

在本实施例中为更好地保持空气更好地流入密封容腔内，密封垫330与靠背骨架350之间留有容纳夹层，容纳夹层与座椅靠背外部连通；过孔331为连通密封容腔和容纳夹层的过孔331。

为保证容纳夹层内空气的畅通，容纳夹层内填充有外3D-mesh340，从而可始终保持从座椅靠背外部到容纳夹层，后经风扇360进入密封容腔的风道畅通，风扇360的进风量充足。

其中优选地，容纳夹层的厚度为10-17mm，即在密封垫330与座椅骨架350间留有10-17mm的间隙，外3D-mesh340可以提供良好的支撑效果，避免座椅乘坐乘客后靠背发泡塌陷，影响乘坐舒适性。

如图2和3所示，座椅靠背的背部设置有便于将外部空气导入密封容腔的进风导向槽354，同时，容纳夹层与汽车座椅上的头枕导套孔351、靠背锁孔352和顶部系带孔353连通。由此，进风导向槽354、头枕导套孔351、靠背锁孔352和顶部系带孔353作为进风口，便于将座椅靠背外部的空气导入容纳夹层和密封容腔中，可充分保证风道的畅通。

另外，外3D-mesh340至少一部分自容纳夹层内伸出至座椅靠背外部。如图1所示，外3D-mesh340上方包括一个凸形结构，如图4所示，3D-mesh340的凸形结构在座椅靠背的上方、自容纳夹层内伸出至座椅靠背外部，由此可以作为进入容纳夹层以及密封容腔的进风口，进一步保证整个座椅风道的畅通。

在本实施例中，密封垫330为毛毡材料制成的片材。密封垫330为通风功能中的密封元件，隔离密封容腔内空气与外界空气，使得风扇360产生的风只能通过出风孔311吹出。靠背骨架350为板式骨架350。其中板式骨架350较为普遍的使用于轿车的后排座椅上。

另外，如图5所示，在高度上，风扇360布设在座椅靠背的上部，靠近靠背的上方边缘或乘客颈肩部。其中，靠背包括上方的A区域和下方的B区域，其中，A区域中，因人体背部弧度影响，人体在上述区域对靠背的施力较小，靠背的发泡变形量小，由此不会影响乘客的乘坐舒适性。由此，优选将风扇360布设在A区域中。在靠背厚度方向上，风扇360到靠背前侧面(正面)的间隙不小于40mm。该间隙为发泡等从而避免风扇360影响乘坐的舒适度。

如图4所示，靠背自上而下依次分设在有第一布设区域310a、第二布设区域310b和第三布设区域310c；第一布设区域310a内的出风孔311孔径为5-10mm；第二布设区域310b内的出风孔311孔径为11-14mm；第二布设区域310c内的出风孔311孔径为15-20mm。

人体背部由上及下，给予靠背的力越来越大，发泡变形量亦越大，出风孔311也会造成变形，出风孔311会变小，要满足足够的通风量，在变形量愈大的区域，出风孔311要愈大；另外，风扇360处于靠背上端区域，在越接近风扇360的地方，风速越高，当上端出风孔311较大，风多数会从上端出风孔311吹出，导致流至下端出风孔311处的风量较小。因此下端出风孔311设计较上端出风孔311大，实现靠背各区域通风量大小一致，给予乘客背部同样的效果。

其中，3D-mesh材料又称3d网布、特厚三明治网眼布、3D材料或者3D间隔织物，是一款透气性，弹性，支撑性都很出色的新型纯织物材料。在床垫、枕头、汽车座垫等需要具有良好弹性、渗透性行业厂家那里得到日益广泛的运用。

本发明提供的一种汽车座椅，在不改变车身结构和骨架350的前提下，设计了一种座椅的通风结构，通过在发泡中巧妙布置风扇360和出风口的位置，以及对3D mesh和毛毡等密封垫330材料的应用，进行通风必要要素中的进出风口及气流的走向的规划，突破了板式骨架350等结构限制，实现了座椅的通风功能。

实施例2

本实施例与实施例1基本相同，不同之处，本实施例中汽车座椅还包括头枕。如图6所示，头枕包括：基础模块10(本体)，以及设置在所述基础模块10上的翅膀部20，翅膀部20上设置有扬声器30；所述翅膀部20分为左翅部21和右翅部22；左翅部21和右翅部22上分别设置有一个扬声器30。在垂直于车体前后方向的投影平面上，左翅部21和右翅部22分别布设在驾驶员或乘客头部的左右两侧。在本申请中，头枕前侧为乘客或驾驶员乘坐的一侧，乘客或驾驶员的左右手分别对应着头枕左右两侧。

本申请中，基础模块10(或称头枕本体)为头枕的基础部件，其内含头枕上下调节结构；下部有头枕杆，用于支撑整个头枕总成。扬声器30设置在头枕的左右两侧，更加贴近乘客的左右两侧的耳部，为乘客提供导航语音或者娱乐音乐，从而达到更好的听觉效果。

其中，所述扬声器30通过线束40与音频播放设备连接；线束40的两端分别与座椅主线束40和扬声器30连接，用于给扬声器30传输电源和音频信号，线束40整体布置在头枕内部，外观不可见。

通过调节头枕高度，使得驾驶员或乘客头部靠在头枕的基础模块10上，在高度方向上，所述扬声器30面对驾驶员或乘客的耳部设置。

其中优选地，如图6-8所示，所述翅膀部20通过铰链或枢接轴可摆转地设置在所述基础模块10上。如图9和10所示，当所述左翅部21和右翅部22通过摆转靠近驾驶员或乘客头部1时，扬声器30可逐渐贴近驾驶员或乘客的耳部，从而为驾驶员或乘客提供更加清晰的音响效果；由此，通过调节翅膀部20的翻转角度，可以使得扬声器30更加贴近乘客或驾驶员的耳朵，保证了良好的舒适性和私密性。

如图11所示，本实施例还包括中间固定板50，所述左翅部21和右翅部22分别布设在所述中间固定板50的左右两侧；中间固定板50可拆卸地连接在所述基础模块10上。在本实施例中，中间固定板50通过其背部的卡扣51(或称卡勾)连接在基础模块10上。如图12所示，基础模块10上设置有与卡扣51适配的外部接口11。

通过中间固定板50可以实现翅膀部20和基础模块10的标准化和模块化，当将卡接或螺纹连接结构标准化后，可以实现不同车型、不同设计样式的头枕与不同规格或样式的翅膀部20的快速调换和安装，提高装配效率，降低生产成本。

其中，左翅部21和右翅部22分别可远离或靠近驾驶员或乘客头部1地枢接在所述中间固定板50上。即左翅部21和右翅部22可摆转地设置在中间固定板50上，后通过中间固定板50设置在基础模块10上。左翅部21和右翅部22在摆转过程中可逐渐靠近或远离驾驶员或乘客的头部1。

如图13所示，翅膀部20在厚度方向自后向前依次包括：饰板23、隔音棉24、支架25和发泡26；所述支架25上设置有耳片(即安装连接板)；所述支架25通过铰链或枢接轴可摆转地连接在中间固定板50上。

所述饰板23通过卡接或螺纹方式连接在所述支架25的耳板上，支架25耳板与饰板23之间形成一密闭空间，所述隔音棉24填充在密闭空间内，进而用于隔断扬声器30声音向后传播，提升音响的体验效果；扬声器30通过固定架设置在支架25耳板上；发泡26覆盖在支架25前侧，发泡26在扬声器30对应位置留有用于容纳扬声器30的通孔。中间固定板50的前侧(靠近乘客的一侧)也敷设有发泡材料。中间固定板50以及翅膀部20的外部包裹有面套27，面套27在扬声器30对应位置处打孔设计，从而满足扬声器30声音的穿透性要求。

其中，所述饰板23固定在支架25的耳片上，可起到装饰、隔音和防尘作用。隔音棉24优选地粘接在所述饰板23的支架25一侧，从而便于装配。

本发明提供的一种汽车座椅音响头枕，在保证安全性能前提下，把扬声器30集成到座椅头枕内，同时兼顾了舒适性和私密性，丰富了汽车座椅头枕的功能，能够为驾驶员或乘客提供更加安全和舒适的驾驶体验，更舒适的乘坐环境。以及通过调节头枕上两侧的翅膀部20，可以让扬声器30更贴近乘客的耳朵，让乘客在乘车过程中也能享受属于自己的听觉盛宴。

与传统车载扬声器不同的是，头枕上的扬声器与人体耳朵更靠近，效果更接近耳机的效果，同时在使用场景方面考虑，使用头枕扬声器比直接使用耳机更为安全，在行车安全和良好的娱乐体验之间找到一个很好的平衡点；

以及本发明有利于私密性的提升，传统车载扬声器的声音传播是开放式的，在越来越多消费者注重乘车体验的今天，车载扬声器存在很大的局限性；本发明应用于整车时，能形成每个位置互不干扰、声音独立的效果。如：主驾驶在接收导航音信息，其他位置乘客听音乐的时候，每个分区之间互不干扰，具有良好的私密性，同时避免了长时间使用耳机，耳朵不舒适的情况；

第三，本发明设计有小翅膀结构，两个翅膀可根据使用者的要求调整小翅膀的翻转角度，提升舒适性。

实施例3

本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：

如图14所示，本实施例公开的一种汽车座椅音响头枕带有用于保持和改变翅膀部摆转角度的执行模块100。

本实施例中的执行模块100设置在基础模块10上；或者，基础模块10上留有安装空间，执行模块100设置在中间固定板50上。

执行模块100包括：筒状体110，第一推杆120，第二推杆130和齿轮齿条传动副140。筒状体110大体沿车体的前后方向设置，第一推杆120和第二推杆130顶端分别自前后两端插入筒状体110，第一推杆120和第二推杆130可沿筒状体110的中间通孔滑动。

齿轮齿条传动副140包括相互啮合的传动齿条141和齿轮结构142；传动齿条141通过中间连接件与第二推杆130的末端固定连接，随着第二推杆130同步移动。齿轮结构142与翅膀部20的枢接轴同轴设置，且与翅膀部20相对固定连接。第二推杆130沿前后方向移动时，通过传动齿条141和齿轮结构142带动翅膀部20摆转。

执行模块100还包括第一复位弹簧151和第二复位弹簧152，第一复位弹簧151设置在第一推杆120与筒状体110之间，第一复位弹簧151工作时趋向于迫使第一推杆120向前移动；

第二复位弹簧152的一端与在筒状体110、基础模块10或者中间固定板50连接，另一端与第二推杆130连接，工作时趋向于迫使第二推杆130向前移动。第二推杆130向前移动时，带动翅膀部20向后摆转，远离乘客或驾驶员的头部，恢复到初始状态。

通过按压第一推杆120的末端，第一推杆120顶推着第二推杆130克服第一复位弹簧151和第二复位弹簧152的弹簧力向后移动，通过齿轮齿条传动副140带动翅膀部20向前摆转，靠近乘客或驾驶员的头部，并最终贴近耳部。

第一推杆120的末端设置有顶推板121，顶推板121外部包裹有发泡、面套等，便于乘客或驾驶员利用头部顶靠顶推板121，进而实现翅膀部20的摆转。

如图15所示，为实现翅膀部20保持在摆转前的初始状态，或摆转后的工作状态，筒状体110的中间通孔内侧壁上设置有限位槽111，中间通孔内侧壁在限位槽111后侧一端设置有棘轮齿结构112，棘轮齿结构112包括：保持阶台部112a和过渡部112b。

第二推杆130顶端外圆上设置有与所述限位槽111导向配合的导向筋条131，导向筋条131和限位槽111配合可限制第二推杆130沿筒状体110的周向转动。导向筋条131在靠近第一推杆120的前端设置有与所述棘轮齿结构112配合的尖角部132。

第一推杆120前端外圆侧面设置有与所述限位槽111导向配合的限位条块123，避免第一推杆120转动。第一推杆120前端的端面上设置有与尖角部132配合的环形齿牙结构122。向后推压第一推杆120，第一推杆120向后移动，第一推杆120前端的环形齿牙结构122顶推着尖角部132迫使第二推杆130向后滑动，当导向筋条131全部滑出限位槽111时，尖角部132在第二复位弹簧152的作用下沿环形齿牙结构122的齿面滑动，环形齿牙结构122的齿面引导着尖角部132转动并滑入棘轮齿结构112的保持阶台部112a上；停止按压第一推杆120，第一推杆120在第一复位弹簧151的作用向前移动并复位，保持阶台部112a上的限位凹槽阻止尖角部132继续滑转，进而迫使翅膀部20保持摆转后的工作状态。

当再次用力按压第一推杆120，第一推杆120的环形齿牙结构122的齿面再次引导着尖角部132滑转，尖角部132滑出棘轮齿结构112的保持阶台部112a，并沿着棘轮齿结构112的过渡部112b滑入限位槽111；停止按压第一推杆120，第一推杆120在第一复位弹簧151的作用向前移动并复位，第二推杆120在第二复位弹簧152的作用向前移动并复位，并通过齿轮齿条传动副140带动翅膀部20向后摆转恢复到初始状态。

第一推杆120与筒状体110之间设置有限位阶台或限位槽等限位结构，防止第一推杆120在弹簧力的作用下向前弹出。

本实施例中的执行模块100不需要设置额外的动力源，也不需要乘客手动摆转翅膀部，只需要用头部向后推压顶推板121即可实现翅膀部20摆转角度的改变，简单方便，尤其时避免了驾驶员在行车过程中因手动操作翅膀部而分神，引发交通事故；由此更加安全可靠。

顶推板121在发泡和面套的包裹下，外面不可见，按压后，顶推板121在弹簧力的作用下可自动恢复原始状态，由此不会影响头枕的整体外观。

在突发安全事故时，乘客或驾驶员也可以通过头部按压顶推板121，迫使翅膀部20摆转并保护住头部两侧，避免外物伤及头部。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种汽车座椅，其特征在于，其座椅靠背在厚度方向上自前向后依次包括：发泡本体、内3D-mesh、密封垫和靠背骨架；

所述发泡本体与所述密封垫之间合围出一个密封容腔，所述内3D-mesh填充在所述密封容腔内，用于保持密封容腔内风道的畅通；所述发泡本体在前侧面布设有连通密封容腔内外的出风孔；

所述密封垫上设置有过孔，所述过孔处设置有风扇，用于将空气吹入密封容腔，后经所述出风孔吹出；

所述密封垫与所述靠背骨架之间留有容纳夹层，容纳夹层与座椅靠背外部连通；所述过孔为连通密封容腔和容纳夹层的过孔；

还包括外3D-mesh，所述外3D-mesh填充在所述容纳夹层内；

所述外3D-mesh至少一部分自所述容纳夹层内伸出至座椅靠背外部；

还包括头枕，头枕包括：基础模块，以及设置在所述基础模块上的翅膀部，翅膀部上设置有扬声器；所述翅膀部分为左翅部和右翅部；所述翅膀部通过铰链或枢接轴可摆转地设置在所述基础模块上；

还包括用于保持和改变翅膀部摆转角度的执行模块；执行模块包括：筒状体、第一推杆、第二推杆和齿轮齿条传动副；筒状体沿车体的前后方向设置，第一推杆和第二推杆顶端分别自前后两端插入筒状体，第一推杆和第二推杆可沿筒状体的中间通孔滑动；

齿轮齿条传动副包括相互啮合的传动齿条和齿轮结构；传动齿条通过中间连接件与第二推杆的末端固定连接，随着第二推杆同步移动；齿轮结构与翅膀部的枢接轴同轴设置，且与翅膀部相对固定连接；第二推杆沿前后方向移动时，通过传动齿条和齿轮结构带动翅膀部摆转；

执行模块还包括第一复位弹簧和第二复位弹簧，第一复位弹簧设置在第一推杆与筒状体之间，第一复位弹簧工作时趋向于迫使第一推杆向前移动；

第二复位弹簧的一端与在筒状体、基础模块或者中间固定板连接，另一端与第二推杆连接，工作时趋向于迫使第二推杆向前移动；第二推杆向前移动时，带动翅膀部向后摆转，远离乘客或驾驶员的头部，恢复到初始状态；

通过按压第一推杆的末端，第一推杆顶推着第二推杆克服第一复位弹簧和第二复位弹簧的弹簧力向后移动，通过齿轮齿条传动副带动翅膀部向前摆转，靠近乘客或驾驶员的头部，并最终贴近耳部。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅靠背的背部设置有便于将外部空气导入所述密封容腔的进风导向槽或进风导向孔；

和/或，所述容纳夹层与汽车座椅上的头枕导套孔、靠背锁孔和/或顶部系带孔连通。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述外3D-mesh包括若干自所述容纳夹层内伸出至座椅靠背外部条状部。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述密封垫为毛毡、橡胶或塑料。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述靠背骨架为板式骨架。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，在高度上，所述风扇布设在座椅靠背的上部。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，由上及下，所述出风孔的孔径尺寸越来越大；

或者，靠背自上而下依次分设在有若干个布设区域，每个布设区域上布设有多个所述出风孔；上下相邻的两个布设区域中，上方的布设区域中的出风孔孔径大于下方布设区域中的出风孔孔径。

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