CN112700052A - 一种船舶过闸优化调度方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶过闸调度，具体涉及一种船舶过闸优化调度方法，对驶入过闸申报区的船舶发送过闸确认信息，并采集确认过闸船舶的船舶信息，采集确认过闸船舶的航行动态信息，并根据航行动态信息计算预计到闸时间，根据船舶信息以及预计到闸时间，规划同一批次过闸船舶，并调度引导至闸室；本发明提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的不能对船舶过闸进行高效、优化调度的缺陷。

Description

一种船舶过闸优化调度方法
技术领域
本发明涉及船舶过闸调度，具体涉及一种船舶过闸优化调度方法。
背景技术
内河航运的发展较为迅速，航道、船闸等基础设施建设日益完善。通常，改善船闸的通航能力有三种途径：第一种，改建或扩建船闸，通过提升船闸规模来提升船闸的通航能力；第二种，提高船舶标准化水平；第三种，提高调度管控水平。扩建或新建船闸不仅需要消耗大量的人力、物力，而且需要占用大量社会资源，与之相比，从调度管控的角度出发提升船闸的通航能力能够有效减少资源占用，具有较高的经济效益和社会效益。
当前，船闸的基础管理以及船闸内的船舶调度有了一定的自动化和信息化的支撑，但船舶的过闸调度还存在很多不足：
(1)船舶驶入“过闸申报区”后自动申报过闸会导致船闸管理处的无效申报数据增多，增大了审核核实的工作量；
(2)管理员控制船闸闸室的开、关仅以待闸区的船舶大小、数量为依据，存在某闸次的闸室空间利用不充分的情况，造成一定的资源浪费；
(3)基于闸室利用率最大化的原则，可能会导致部分船舶过闸等待时间延长，使得船民产生一定的负面情绪。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种船舶过闸优化调度方法，能够有效克服现有技术所存在的不能对船舶过闸进行高效、优化调度的缺陷。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种船舶过闸优化调度方法，包括以下步骤：
S1、对驶入过闸申报区的船舶发送过闸确认信息，并采集确认过闸船舶的船舶信息；
S2、采集确认过闸船舶的航行动态信息，并根据航行动态信息计算预计到闸时间；
S3、根据船舶信息以及预计到闸时间，规划同一批次过闸船舶，并调度引导至闸室。
优选地，S1中对驶入过闸申报区的船舶发送过闸确认信息，并采集确认过闸船舶的船舶信息，包括：
事先划定过闸申报区，对驶入过闸申报区的船舶发送过闸确认信息，并根据船民发送的确认过闸信息从系统中调取该船舶的船舶信息。
优选地，所述船舶信息包括船舶尺寸、空重载吃水线、船民姓名、联系方式、航行记录。
优选地，所述空重载吃水线不满足水深条件，或者所述船舶尺寸高于桥梁净空尺寸，或者所述航行记录中包含黑名单记录时，撤销该船舶的确认过闸信息，并通知船民返回。
优选地，S2中采集确认过闸船舶的航行动态信息，包括：
通过船舶自动识别系统AIS获取确认过闸船舶的具体位置、航行方向、航速、船舶类型。
优选地，S3中根据船舶信息以及预计到闸时间，规划同一批次过闸船舶，并调度引导至闸室，包括：
优先考虑船舶尺寸，根据闸室空间大小将尽量多的船舶纳入同一批次过闸船舶；再考虑预计到闸时间，将纳入同一批次过闸船舶中预计到闸时间较长的船舶剔除，形成最终同一批次过闸船舶，并由管理员按次序将船舶调度引导至闸室各区位。
优选地，当船舶的尺寸大于闸室剩余空间的60％时，将该船舶移出同一批次过闸船舶；当船舶的预计到闸时间大于3min时，将该船舶移出同一批次过闸船舶。
优选地，当船舶为危险品运输船舶时，对该船舶单独调度引导过闸。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明所提供的一种船舶过闸优化调度方法，将物联网、船闸电气控制、信息化技术、自动化技术与船闸控制过程有效结合，形成一种应用于单线船舶过闸的调度方法，实现船闸的科学管理和船舶的科学调度，在提高船闸管理人员工作效率的同时，又能提高船闸控制的准确性、实时性，为船舶水上航行提供安全保障。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的流程示意图；
图2为本发明调度过程中闸室内部船舶分布示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种船舶过闸优化调度方法，如图1所示，对驶入过闸申报区的船舶发送过闸确认信息，并采集确认过闸船舶的船舶信息，包括：
事先划定过闸申报区，对驶入过闸申报区的船舶发送过闸确认信息，并根据船民发送的确认过闸信息从系统中调取该船舶的船舶信息。
船舶信息包括船舶尺寸、空重载吃水线、船民姓名、联系方式、航行记录。
空重载吃水线不满足水深条件，或者船舶尺寸高于桥梁净空尺寸，或者航行记录中包含黑名单记录时，撤销该船舶的确认过闸信息，并通知船民返回。
采集确认过闸船舶的航行动态信息，并根据航行动态信息计算预计到闸时间。
其中，采集确认过闸船舶的航行动态信息，包括：
通过船舶自动识别系统AIS获取确认过闸船舶的具体位置、航行方向、航速、船舶类型。
根据船舶信息以及预计到闸时间，规划同一批次过闸船舶，并调度引导至闸室，包括：
优先考虑船舶尺寸，根据闸室空间大小将尽量多的船舶纳入同一批次过闸船舶；再考虑预计到闸时间，将纳入同一批次过闸船舶中预计到闸时间较长的船舶剔除，形成最终同一批次过闸船舶，并由管理员按次序将船舶调度引导至闸室各区位。
当船舶的尺寸大于闸室剩余空间的60％时，将该船舶移出同一批次过闸船舶；当船舶的预计到闸时间大于3min时，将该船舶移出同一批次过闸船舶。
若某时刻闸室内部船舶分布如图2所示，则闸室剩余空间为右下角区域，当船舶的尺寸大于闸室剩余空间的60％时，将该船舶移出同一批次过闸船舶，即不再等待该船舶进入闸室。判断预计到闸时间不大于3min的船舶中，是否存在不大于闸室剩余空间的60％的船舶，若存在，则将该船舶纳入同一批次过闸船舶，并等待其驶入闸室。在充分考虑先船舶等待时间的前提下，按照闸室的具体尺寸，将大、中、小船舶合理调配过闸，提高闸室利用率，提高过闸船舶数量。
当船舶为危险品运输船舶时，对该船舶单独调度引导过闸。
本申请技术方案中，船舶过闸的举例如下：
船舶A需要从某河的下游驶向上游，船舶A过船闸时，需等待闸室和下游的水位持平(通过大型泵抽/排水)，船舶A方可驶入闸室，等待同一批次过闸的不同尺寸船舶依次从下游进入闸室后，关闭下游闸门；等待闸室和上游的水位持平(通过大型泵抽/排水)，船舶A与同一闸室的其他船舶依次出闸，关闭上游闸门，完成一次过闸流程。
本申请技术方案中，船舶的航行动态信息来自于船舶自动识别系统AIS，数据信息相对准确，定位偏移误差小，提高了船舶调度的准确度；船舶的航行动态信息、船舶调度数据、船闸开关数据等，都可以作为基础数据、业务数据、历史数据分类存储，形成港口业务数据中心，为以后的行业领导决策提供有效可行的依据。
本申请技术方案不但为船闸管理人员提供科学的调度规则来实现船闸控制和船舶调度，也将船主的线下操作搬到线上，以手机APP的方式提供船主所需的船舶停靠申请和船舶离港申请，方便快捷、安全有效。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种船舶过闸优化调度方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、对驶入过闸申报区的船舶发送过闸确认信息，并采集确认过闸船舶的船舶信息；
S2、采集确认过闸船舶的航行动态信息，并根据航行动态信息计算预计到闸时间；
S3、根据船舶信息以及预计到闸时间，规划同一批次过闸船舶，并调度引导至闸室。
2.根据权利要求1所述的船舶过闸优化调度方法，其特征在于：S1中对驶入过闸申报区的船舶发送过闸确认信息，并采集确认过闸船舶的船舶信息，包括：
事先划定过闸申报区，对驶入过闸申报区的船舶发送过闸确认信息，并根据船民发送的确认过闸信息从系统中调取该船舶的船舶信息。
3.根据权利要求2所述的船舶过闸优化调度方法，其特征在于：所述船舶信息包括船舶尺寸、空重载吃水线、船民姓名、联系方式、航行记录。
4.根据权利要求3所述的船舶过闸优化调度方法，其特征在于：所述空重载吃水线不满足水深条件，或者所述船舶尺寸高于桥梁净空尺寸，或者所述航行记录中包含黑名单记录时，撤销该船舶的确认过闸信息，并通知船民返回。
5.根据权利要求1所述的船舶过闸优化调度方法，其特征在于：S2中采集确认过闸船舶的航行动态信息，包括：
通过船舶自动识别系统AIS获取确认过闸船舶的具体位置、航行方向、航速、船舶类型。
6.根据权利要求1所述的船舶过闸优化调度方法，其特征在于：S3中根据船舶信息以及预计到闸时间，规划同一批次过闸船舶，并调度引导至闸室，包括：
优先考虑船舶尺寸，根据闸室空间大小将尽量多的船舶纳入同一批次过闸船舶；再考虑预计到闸时间，将纳入同一批次过闸船舶中预计到闸时间较长的船舶剔除，形成最终同一批次过闸船舶，并由管理员按次序将船舶调度引导至闸室各区位。
7.根据权利要求6所述的船舶过闸优化调度方法，其特征在于：当船舶的尺寸大于闸室剩余空间的60％时，将该船舶移出同一批次过闸船舶；当船舶的预计到闸时间大于3min时，将该船舶移出同一批次过闸船舶。
8.根据权利要求6所述的船舶过闸优化调度方法，其特征在于：当船舶为危险品运输船舶时，对该船舶单独调度引导过闸。
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