CN112682105B

CN112682105B - 带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构及制备方法和燃气轮机

Info

Publication number: CN112682105B
Application number: CN202011513089.3A
Authority: CN
Inventors: 黄维娜; 郭文; 娄德仓; 李海旺; 由儒全
Original assignee: AECC Sichuan Gas Turbine Research Institute
Current assignee: AECC Sichuan Gas Turbine Research Institute
Priority date: 2020-12-20
Filing date: 2020-12-20
Publication date: 2022-11-11
Anticipated expiration: 2040-12-20
Also published as: CN112682105A

Abstract

带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构及制备方法和燃气轮机，所述异形微群气膜冷却孔位于涡轮叶片端壁的近压力面区域，所述异形微群气膜冷却孔是由多排异形的微气膜冷却孔组成，每排异形的微气膜冷却孔包括多个异形的微气膜冷却孔。采用本发明的异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构可以实现更佳更为均匀的冷却效率。除此之外，由于气膜冷却孔结构较为平滑与简单，异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构具有冷却效果好，加工简单等优点。

Description

带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构及制备方法和燃气轮机

技术领域

本发明涉及燃气轮机涡轮叶片冷却技术，具体涉及带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构及制备方法和燃气轮机。

背景技术

涡轮进口燃气温度的提高对航空发动机性能的提升、发动机推重比的提高起到了关键的作用。目前，先进的军用、民用航空发动机的涡轮前进口燃气温度均已超过1850K，随着航空发动机的进一步发展，涡轮前进口温度会进一步提高，但国内外对航空发动机安全可靠性、服役寿命的要求却不断提高。可见，为了对高温涡轮叶片进行有效的保护，除了耐高温材料的发展以外，必须对其采取高效的冷却措施。气膜冷却一方面可以对涡轮叶片壁面进行冷却，另一方面可以隔绝高温燃气，在众多的冷却技术当中，气膜冷却占有极其重要的地位。气膜冷却技术虽然已经快速发展了几十年，但是随着涡轮前燃气温度的快速提高以及研究手段不断发展，气膜冷却技术的相关研究仍处于蓬勃发展的阶段。

传统圆柱形气膜冷却孔是气膜冷却的基础孔型，相对于没有气膜冷却的情况，传统圆柱形气膜冷却孔的应用显著提高了涡轮叶片的冷却效果。但是在大吹风比工况下，圆柱形气膜冷却孔产生的射流的法向动量比较集中，易于穿透主流使得气膜脱离壁面；虽然在小吹风比下这个问题有所改善，但由于圆柱孔射流的展向覆盖范围有限，冷气的有效利用率仍然较低。近些年来，研究学者们大多是通过改进孔型结构来提高气膜在壁面的覆盖效果。但是复杂的异形气膜孔从加工难度、应用成熟度、叶片结构强度等因素却大多不如圆柱形气膜冷却孔，如分叉孔、姊妹孔、交叉双孔、簸箕形孔等在一定程度上减弱了涡轮叶片强度，收缩缝形孔、腰形缝孔、月牙形孔的加工难度很大，从加工工艺的成熟度上考虑是无法实际应用的。

发明内容

本发明提供了一种带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构，解决了现有技术中异形气膜冷却孔在涡轮叶片冷却结构的应用设计阶段中存在叶片结构强度的考虑不足以及加工工艺困难等问题，而且相比于圆柱形气膜冷却孔可显著提升综合冷却效果。

实现本发明上述目的所采用的技术方案为：一种带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构，其特征为：所述异形微群气膜冷却孔，包含涡轮叶片前缘上的异形微群气膜冷却孔3，涡轮叶片压力面上的异形微群气膜冷却孔4和涡轮叶片吸力面上的异形微群气膜冷却孔5，所述异形微群气膜冷却孔是由多排异形的微气膜冷却孔组成，每排异形的微气膜冷却孔包括多个异形的微气膜冷却孔。

优选为：所述异形微气膜冷却孔是由微孔圆柱段和微孔扩张段组成。

优选为：所述异形微气膜孔的流向沿轴线z轴方向，与气膜孔流向垂直的气膜孔截面为x-y平面。

优选为：所述微孔圆柱段具有流向（z方向）长度L1，所述微孔圆柱段的x-y截面的为直径d1的圆形截面，所述微孔扩张段具有流向（z方向）长度L2，所述微孔扩张段由x-y截面直径为d1的圆形截面入口扩张为x-y截面直径为d2的圆形截面出口，在出口直径为d2的圆形截面上，经过x=-d1的平面，沿流向（z方向）切除扩张段，形成微孔扩张段的D形截面出口。

优选为：所述微孔扩张段的入口通过直径为d1的圆形截面与微孔圆柱段相连接，所述微孔扩张段的扩张方向为D形截面的圆弧方向，其扩张方向与主流流动流向一致。

优选为：所述异形微气膜冷却孔开设于涡轮叶片端壁上，所述异形微气膜冷却孔流向（z方向）与涡轮叶片端壁平面有一流向倾角为α，所述流向倾角α=90，所述气膜孔流向（z方向）总长度L等于涡轮叶片端壁壁面厚度。

优选为：所述异形微群气膜冷却孔是由多排异形的微气膜冷却孔组成，每排异形的微气膜冷却孔包括多个异形的微气膜冷却孔。

优选为：所述多排异形的微气膜冷却孔之间交叉排列或是顺排排列，沿展向（叶高方向）相邻两个微气膜冷却孔的孔间距为S，沿流向（主流流动方向）相邻两排微气膜冷却孔的孔间距为P，沿展向（叶高方向）相邻两排微气膜冷却孔的孔间距为S1。

有益效果

本发明提出了一种带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构，异形的微气膜冷却孔是在圆柱形气膜冷却孔的基础上进行流向与展向的平滑扩张而成，采用微气膜冷却孔一方面可以避免常规大尺寸气膜冷却孔对涡轮叶片强度的削弱，另一方面可以通过多排异形的微气膜冷却孔带来更加均匀的气膜覆盖效果，避免常规的大尺寸气膜冷却孔的小范围气膜覆盖效果。采用本发明的异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构可以实现更佳更为均匀的冷却效率。除此之外，由于气膜冷却孔结构较为平滑与简单，异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构具有冷却效果好，加工简单等优点。

附图说明

图1：本发明提出的异形的微气膜冷却孔的轴测图；

图2：本发明提出的异形的微气膜冷却孔的主视图（y-z截面）；

图3：本发明提出的异形的微气膜冷却孔的俯视图（x-y截面）；

图4：本发明提出的异形的微气膜冷却孔在涡轮叶片上结构位置示意图；

图5：多排异形的微气膜冷却孔的位置布局。

图6：给出了一个叶片模型上的气膜孔冷却效果对比实例，以展示本发明带有异形微群气膜冷却孔的高效冷却效果。

图中：1.微孔圆柱段，2.微孔扩张段，3.涡轮叶片前缘上的异形微群气膜冷却孔，4. 涡轮叶片压力面上的异形微群气膜冷却孔，5. 涡轮叶片吸力面上的异形微群气膜冷却孔，6.内冷通道。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

参阅图1-5，对异形微群气膜冷却孔结构及其在涡轮叶片上应用布置位置进行详细介绍。

一种带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构，其特征为：所述异形微群气膜冷却孔，包含涡轮叶片前缘上的异形微群气膜冷却孔3，涡轮叶片压力面上的异形微群气膜冷却孔4和涡轮叶片吸力面上的异形微群气膜冷却孔5，所述异形微群气膜冷却孔是由多排异形的微气膜冷却孔组成，每排异形的微气膜冷却孔包括多个异形的微气膜冷却孔。所述异形微气膜冷却孔是由微孔圆柱段和微孔扩张段组成。所述异形微气膜孔的流向沿轴线z轴方向，与气膜孔流向垂直的气膜孔截面为x-y平面。所述微孔圆柱段具有流向（z方向）长度L1，所述微孔圆柱段的x-y截面的为直径d1的圆形截面，所述微孔扩张段具有流向（z方向）长度L2，所述微孔扩张段由x-y截面直径为d1的圆形截面入口扩张为x-y截面直径为d2的圆形截面出口，在出口直径为d2的圆形截面上，经过x=-d1的平面，沿流向（z方向）切除扩张段，形成微孔扩张段的D形截面出口。所述微孔扩张段的入口通过直径为d1的圆形截面与微孔圆柱段相连接，所述微孔扩张段的扩张方向为D形截面的圆弧方向，其扩张方向与主流流动流向一致。所述异形微气膜冷却孔开设于涡轮叶片端壁上，所述异形微气膜冷却孔流向（z方向）与涡轮叶片端壁平面有一流向倾角为α，所述流向倾角α=90，所述气膜孔流向（z方向）总长度L等于涡轮叶片端壁壁面厚度。所述异形微群气膜冷却孔是由多排异形的微气膜冷却孔组成，每排异形的微气膜冷却孔包括多个异形的微气膜冷却孔。所述多排异形的微气膜冷却孔之间交叉排列或是顺排排列，沿展向（叶高方向）相邻两个微气膜冷却孔的孔间距为S，沿流向（主流流动方向）相邻两排微气膜冷却孔的孔间距为P，沿展向（叶高方向）相邻两排微气膜冷却孔的孔间距为S1。

实施例一：

本实施例是某型涡轮工作叶片上的异形微群气膜冷却孔结构，包含涡轮叶片前缘上的异形微群气膜冷却孔3，涡轮叶片压力面上的异形微群气膜冷却孔4和涡轮叶片吸力面上的异形微群气膜冷却孔5，由内冷通道6供气，其特征在于：异形的微气膜冷却孔是由微孔圆柱段1和微孔扩张段2组成，气膜孔流向（z方向）总长度L=1mm与涡轮叶片壁面厚度相同，其中微孔圆柱段的具有流向（z方向）倾角α=90°，流向（z方向）长度L ₁=0.6mm，微孔圆柱段的x-y截面的圆形直径为d ₁=0.1mm，微孔扩张段由入口x-y截面圆形直径为d ₁=0.1mm扩张为入口x-y截面圆形直径为d ₂=0.17mm经X=-0.1mm的平面切除而成，微孔扩张段的入口通过直径为d ₁=0.1mm的圆形截面与微孔圆柱段相连接，微孔扩张段的流向（z方向）长度L ₂=0.4mm，微孔扩张段的出口为“D”形截面，其扩张方向与主流流动流向一致。异形的微气膜冷却孔是在圆柱形气膜冷却孔的基础上进行流向与展向的平滑扩张而成，由于气膜冷却孔结构较为平滑与简单，异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构具有冷却效果好，加工简单等优点。

沿展向（叶高方向）相邻两个微气膜冷却孔的孔间距S=0.4mm，沿流向（主流流动方向）相邻两排微气膜冷却孔的孔间距P=0.8mm，沿展向（叶高方向）相邻两排微气膜冷却孔的孔间距S₁=0，即该实施例中的多排异形的微气膜冷却孔之间为顺排排列。采用微气膜冷却孔一方面可以避免常规大尺寸气膜冷却孔对涡轮叶片强度的削弱，另一方面可以通过多排异形的微气膜冷却孔带来更加均匀的气膜覆盖效果，避免常规的大尺寸气膜冷却孔的小范围气膜覆盖效果。采用本发明的异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构可以实现更佳更为均匀的冷却效率。

实施例二：

本实施例是某型涡轮工作叶片上的异形微群气膜冷却孔结构，包含涡轮叶片前缘上的异形微群气膜冷却孔3，涡轮叶片压力面上的异形微群气膜冷却孔4和涡轮叶片吸力面上的异形微群气膜冷却孔5，由内冷通道6供气，其特征在于：异形的微气膜冷却孔是由微孔圆柱段1和微孔扩张段2组成，气膜孔流向（z方向）总长度L=1.2mm与涡轮叶片壁面厚度相同，其中微孔圆柱段的具有流向（z方向）倾角α=90°，流向（z方向）长度L ₁=0.6mm，微孔圆柱段的x-y截面的圆形直径为d ₁=0.08mm，微孔扩张段由入口x-y截面圆形直径为d ₁=0.08mm扩张为入口x-y截面圆形直径为d ₂=0.15mm经X=-0.08mm的平面切除而成，微孔扩张段的入口通过直径为d ₁=0.08mm的圆形截面与微孔圆柱段相连接，微孔扩张段的流向（z方向）长度L ₂=0.6mm，微孔扩张段的出口为“D”形截面，其扩张方向与主流流动流向一致。异形的微气膜冷却孔是在圆柱形气膜冷却孔的基础上进行流向与展向的平滑扩张而成，由于气膜冷却孔结构较为平滑与简单，异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构具有冷却效果好，加工简单等优点。

沿展向（叶高方向）相邻两个微气膜冷却孔的孔间距S=0.4mm，沿流向（主流流动方向）相邻两排微气膜冷却孔的孔间距P=0.8mm，沿展向（叶高方向）相邻两排微气膜冷却孔的孔间距S₁=0.2 mm，即该实施例中的多排异形的微气膜冷却孔之间为交叉排列。采用微气膜冷却孔一方面可以避免常规大尺寸气膜冷却孔对涡轮叶片强度的削弱，另一方面可以通过多排异形的微气膜冷却孔带来更加均匀的气膜覆盖效果，避免常规的大尺寸气膜冷却孔的小范围气膜覆盖效果。采用本发明的异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构可以实现更佳更为均匀的冷却效率。

总结

参见附图6所示。该图给出了一个叶片模型上的叶片表面气膜孔冷却效果对比实例，以展示本发明带有异形微群气膜冷却孔的高效冷却效果。对比的三种孔型分别为实施例一和二，常规圆柱孔型。所用的叶片模型沿展向（叶高方向）相邻两个微气膜冷却孔的孔间距S=0.4mm，吹风比均为M=1.5，主流速度为30m/s，冷气与主流的密度比为1.6，其中基础圆柱孔直径为0.1mm，从图中结果不难看出，两种孔径不同的异形微群气膜冷却孔的平均冷却效果相差不多，而它们的冷却效果都显著高于孔径为0.1mm的基础圆柱孔，说明本发明气膜冷却孔在叶片表面具有非常好的冷却性能。

此外，本发明带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构技术方案相对：带有D形微群气膜冷却孔的涡轮叶片端壁结构技术方案的区别虽然仅仅在于微群气膜冷却孔设置角度不同，但是本发明设置角度为90度垂直，并且二者倾角的概念不一样，另一篇文献的倾角是在xoz平面中，倾角为30°和60°，这样的好处是能够让气膜孔出口的气流更贴合壁面，冷却效果更好；而带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片端壁结构中的倾角是在yoz平面，这样的好处是使得气膜孔厚度变小，长径比减小，会使得冷却效果更好。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims

1.一种带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构，其特征为：所述异形微群气膜冷却孔位于涡轮叶片端壁的近压力面区域，所述异形微群气膜冷却孔是由多排异形的微气膜冷却孔组成，每排异形的微气膜冷却孔包括多个异形的微气膜冷却孔；所述异形微气膜冷却孔是由微孔圆柱段和微孔扩张段组成；所述异形微气膜孔的流向沿轴线z轴方向，与气膜孔流向垂直的气膜孔截面为x-y平面；所述微孔圆柱段具有流向，即z轴方向长度L1，所述微孔圆柱段的x-y截面的为直径d1的圆形截面，所述微孔扩张段具有流向，即z轴方向长度L2，所述微孔扩张段由x-y截面直径为d1的圆形截面入口扩张为x-y截面直径为d2的圆形截面出口，在出口直径为d2的圆形截面上，从同心圆直径d1的边缘，沿流向，即z轴方向向下切除扩张段，形成微孔扩张段的D形截面出口；所述微孔扩张段的入口通过直径为d1的圆形截面与微孔圆柱段相连接，所述微孔扩张段的扩张方向为D形截面的圆弧方向，其扩张方向与主流流动流向一致；所述异形微气膜冷却孔开设于涡轮叶片端壁上，所述异形微气膜冷却孔流向，即z轴方向与涡轮叶片端壁平面有一流向倾角为α，其中异形截面的圆弧段靠近涡轮叶片端壁平面，其中异形截面的平面段远离涡轮叶片端壁平面，气膜孔流向，即z轴方向总长度L等于涡轮叶片端壁壁面厚度除以sinα；所述异形微群气膜冷却孔是由多排异形的微气膜冷却孔组成，每排异形的微气膜冷却孔包括多个异形的微气膜冷却孔；所述多排异形的微气膜冷却孔之间交叉排列或是顺排排列，沿展向，即叶片栅距方向相邻两个微气膜冷却孔的孔间距为S，沿流向，即主流流动方向相邻两排微气膜冷却孔的孔间距为P，沿展向，即叶片栅距方向相邻两排微气膜冷却孔的孔间距为S1。

2.燃气涡轮，包括涡轮叶片结构，其特征为：所述涡轮叶片结构包括权利要求1所述的带有异形微群气膜冷却孔的涡轮叶片结构。