CN112678053A - 一种建筑工地运输用推车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种建筑工地运输用推车，其结构包括托板、握把、撑杆、转轴、轮子，撑杆垂直焊接于握把下端面，撑杆远离握把的一端与转轴相连接，转轴两侧装有轮子，转轴安装于托板侧表面，其石块将会置于中置格内部，其凹层带动硬杆一并上移时，其侧托杆也将置于凹层与下托板之间，起到限制包裹边缘的作用，并且通过自身拉扯延伸后的距离，能够在运输车对石块与钢筋进行输送时，将会对其石块进行拦截包裹，并且对钢筋限制包裹限位，其外框限制衔接部位的活动范围，其中杆将会保持自身的硬力，其节块将会在外层施力时，并且起到回扯的作用，在节块往头球进行施力时，其节条将会跟随扯块拉扯弯曲，能够在衔接部位移动时，对其进行位置的限制移动。
Description
技术领域
本发明属于建筑领域，更具体地说，尤其是涉及到一种建筑工地运输用推车。
背景技术
建筑工地在施工的过程中，会有大量的或者较重的物料需要进行移动运输，便可通过运输车对其进行批量的放置运输，使其物料能够通过简单的方式进行输送。
基于上述本发明人发现，现有的建筑工地运输用推车主要存在以下几点不足，比如：
工地材料运输车所拖动的范围，地表面都会存在许多坑洼的小石子，较容易在拖动材料时，抖动的过程中持续将材料外移从而掉落。
因此需要提出一种建筑工地运输用推车。
发明内容
为了解决上述技术工地材料运输车所拖动的范围，地表面都会存在许多坑洼的小石子，较容易在拖动材料时，抖动的过程中持续将材料外移从而掉落的问题。
本发明一种建筑工地运输用推车的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
其结构包括托板、握把、撑杆、转轴、轮子，所述撑杆垂直焊接于握把下端面，所述撑杆远离握把的一端与转轴相连接，所述转轴两侧装有轮子，所述转轴安装于托板侧表面。
所述托板包括侧撑板、托杆、下托板、转轴，所述侧撑板通过转轴与下托板相连接，所述托杆一侧端位于侧撑板内部且活动连接，所述托杆安装于下托板上端且活动连接。
作为本发明的进一步改进，所述托杆包括卡板、外框、中置格，所述中置格位于外框中端，所述外框侧边安装有卡板，所述外框为方框形结构。
作为本发明的进一步改进，所述外框包括侧托杆、硬杆、凹层、网层，所述侧托杆固定于凹层下表面，所述网层安装于侧托杆与凹层之间，所述硬杆与凹层为一体化结构，所述凹层呈水平方向均匀分布，所述硬杆为长方体硬块，所述网层为网状结构。
作为本发明的进一步改进，所述凹层包括凹格、隔块、压角，所述压角贴合于隔块外表面，所述压角远离隔块的一端与凹格相连接，所述凹格为槽口结构。
作为本发明的进一步改进，所述凹格包括胶条、兜口、侧压条、隔条块，所述隔条块安装于两个胶条之间，所述兜口与侧压条为一体化结构，所述隔条块呈对称分布，所述侧压条由橡胶材质所制成，具有一定的拉扯效果。
作为本发明的进一步改进，所述卡板包括外框、托力块、中杆，所述中杆两侧安装有托力块，所述中杆固定于外框内壁，所述托力块为对称结构，所述中杆呈长方体结构。
作为本发明的进一步改进，所述托力块包括头球、节块、胶层，所述头球嵌入于节块内部，所述胶层贴合于两个节块之间，所述节块为梯形结构，所述胶层呈橡胶材质所制成，具有一定的韧性。
作为本发明的进一步改进，所述头球包括兜球、扯块、节条，所述兜球与扯块为一体化结构，所述扯块两个之间贴合有节条，所述节条呈字型结构，所述兜球为球体结构。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1.其石块将会置于中置格内部，其凹层带动硬杆一并上移时，其侧托杆也将置于凹层与下托板之间，起到限制包裹边缘的作用，并且通过自身拉扯延伸后的距离，其钢筋自身的重力将会在置入兜口内部时，其间隔在胶条之间的隔条块将会匀分开胶条承受的力，匀分开衔接部位，起到间隔受力的作用，能够在运输车对石块与钢筋进行输送时，将会对其石块进行拦截包裹，并且对钢筋限制包裹限位。
2.其外框限制衔接部位的活动范围，其中杆将会保持自身的硬力，其节块将会在外层施力时，往内部的头球进行施展，位于外层的中端，并且起到回扯的作用，在节块往头球进行施力时，其节条将会跟随扯块拉扯弯曲，能够在衔接部位移动时，对其进行位置的限制移动。
附图说明
图1为本发明一种建筑工地运输用推车的结构示意图。
图2为本发明一种托板的正视内部结构示意图。
图3为本发明一种托杆的俯视内部结构示意图。
图4为本发明一种外框的俯视内部结构示意图。
图5为本发明一种凹层的正视内部结构示意图。
图6为本发明一种凹格的正视内部结构示意图。
图7为本发明一种卡板的正视内部结构示意图。
图8为本发明一种托力块的正视内部结构示意图。
图9为本发明一种头球的正视内部结构示意图。
图中：托板－11、握把－22、撑杆－33、转轴－44、轮子－55、侧撑板－101、托杆－102、下托板－103、转轴－104、卡板－001、外框－002、中置格－003、侧托杆－e01、硬杆－e02、凹层－e03、网层－e04、凹格－w11、隔块－w12、压角－w13、胶条－501、兜口－502、侧压条－503、隔条块－504、外框－g01、托力块－g02、中杆－g03、头球－111、节块－112、胶层－113、兜球－s11、扯块－s12、节条－s13。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
实施例1：
如附图1至附图6所示：
本发明提供一种建筑工地运输用推车，其结构包括托板11、握把22、撑杆33、转轴44、轮子55，所述撑杆33垂直焊接于握把22下端面，所述撑杆33远离握把22的一端与转轴44相连接，所述转轴44两侧装有轮子55，所述转轴44安装于托板11侧表面。
所述托板11包括侧撑板101、托杆102、下托板103、转轴104，所述侧撑板101通过转轴104与下托板103相连接，所述托杆102一侧端位于侧撑板101内部且活动连接，所述托杆102安装于下托板103上端且活动连接。
其中，所述托杆102包括卡板001、外框002、中置格003，所述中置格003位于外框002中端，所述外框002侧边安装有卡板001，所述外框002为方框形结构，所述卡板001固定衔接部位的活动范围，所述外框002对所放置的物体进行限位。
其中，所述外框002包括侧托杆e01、硬杆e02、凹层e03、网层e04，所述侧托杆e01固定于凹层e03下表面，所述网层e04安装于侧托杆e01与凹层e03之间，所述硬杆e02与凹层e03为一体化结构，所述凹层e03呈水平方向均匀分布，所述硬杆e02为长方体硬块，所述网层e04为网状结构，所述网层e04根据衔接部位的拉扯进行扩大自身的范围，所述凹层e03让外抵触物体有一定的凹槽固定位置，所述侧托杆e01根据衔接部位的延伸进行扩张，对内部部位进行限位。
其中，所述凹层e03包括凹格w11、隔块w12、压角w13，所述压角w13贴合于隔块w12外表面，所述压角w13远离隔块w12的一端与凹格w11相连接，所述凹格w11为槽口结构，所述隔块w12间隔开两侧的部位，所述压角w13对受力部位起到形变限制的作用，所述凹格w11引导物体的滚动。
其中，所述凹格w11包括胶条501、兜口502、侧压条503、隔条块504，所述隔条块504安装于两个胶条501之间，所述兜口502与侧压条503为一体化结构，所述隔条块504呈对称分布，所述侧压条503由橡胶材质所制成，具有一定的拉扯效果，所述胶条501根据外力的抵触，产生拉扯的形变，所述隔条块504匀分开衔接部位，起到间隔受力的作用，所述侧压条503能够随外力扩大抵触物体的受力面积。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，当需要将石块与钢筋放置于托板11，通过推动握把22由撑杆33与转轴44顺着轮子55进行移动，其石块置于托板11内部时，由托杆102顺着石块堆积的高度顺着侧撑板101进行移动，其石块将会置于中置格003内部，其凹层e03带动硬杆e02一并上移时，将会由卡板001逐层卡位，衔接在凹层e03下端的网层e04将会跟随凹层e03上伸的过程中，一并伸展开，其侧托杆e01也将置于凹层e03与下托板103之间，起到限制包裹边缘的作用，并且通过自身拉扯延伸后的距离，通过外力操作对其进行固定，其石块将会被网层e04包裹拦截，其钢筋置于凹层e03表面时，将会通过自身圆滚的形态滚于凹格w11内部，其钢筋自身的重力将会在置入兜口502内部时，对其侧边的侧压条503进行压动，下端的胶条501将会对外侧承受的力，进行拉扯开缓冲，其间隔在胶条501之间的隔条块504将会匀分开胶条501承受的力，让侧压条503能够顺利的伸展开，其压角w13将会置于凹格w11下端，起到限制伸展范围的作用，使其凹格w11能够有一定凹槽的弧度对钢筋进行巩固。
实施例2：
如附图7至附图9所示：
其中，所述卡板001包括外框g01、托力块g02、中杆g03，所述中杆g03两侧安装有托力块g02，所述中杆g03固定于外框g01内壁，所述托力块g02为对称结构，所述中杆g03呈长方体结构，所述中杆g03固定衔接部位的弹性固定力，所述托力块g02根据外力抵触进行摆动，并且能够对其有一定的摆动后固定力。
其中，所述托力块g02包括头球111、节块112、胶层113，所述头球111嵌入于节块112内部，所述胶层113贴合于两个节块112之间，所述节块112为梯形结构，所述胶层113呈橡胶材质所制成，具有一定的韧性，所述头球111位于外层的中端，并且起到回扯的作用，所述节块112保持自身的硬力，跟随外力起到抵触的作用，所述胶层113在衔接部位活动时，将会呈拉扯状态。
其中，所述头球111包括兜球s11、扯块s12、节条s13，所述兜球s11与扯块s12为一体化结构，所述扯块s12两个之间贴合有节条s13，所述节条s13呈V字型结构，所述兜球s11为球体结构，所述节条s13将整体部位匀分开，呈多节受力，并且起到回扯的作用，所述兜球s11巩固本体与衔接部位的安装位置。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，当托杆102顺着侧撑板101上移时，分层的卡板001将会对其挤压上来的托杆102进行卡位，其外框g01限制衔接部位的活动范围，其中杆g03将会保持自身的硬力，托杆102将会顺着托力块g02的弹性往上挤压移动，其头球111置于中端保持一定的弹性硬力，其节块112将会在外层施力时，往内部的头球111进行施展，其节块112由胶层113匀分开，让其能够分块进行受力，其头球111的前端将由兜球s11进行巩固自身与衔接部位的位置，在节块112往头球111进行施力时，其节条s13将会跟随扯块s12拉扯弯曲，适当的摆动，让衔接部位挤压上后，在对其进行兜附位置固定。
利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种建筑工地运输用推车，其结构包括托板(11)、握把(22)、撑杆(33)、转轴(44)、轮子(55)，所述撑杆(33)垂直焊接于握把(22)下端面，所述撑杆(33)远离握把(22)的一端与转轴(44)相连接，所述转轴(44)两侧装有轮子(55)，所述转轴(44)安装于托板(11)侧表面，其特征在于：
所述托板(11)包括侧撑板(101)、托杆(102)、下托板(103)、转轴(104)，所述侧撑板(101)通过转轴(104)与下托板(103)相连接，所述托杆(102)一侧端位于侧撑板(101)内部且活动连接，所述托杆(102)安装于下托板(103)上端且活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种建筑工地运输用推车，其特征在于：所述托杆(102)包括卡板(001)、外框(002)、中置格(003)，所述中置格(003)位于外框(002)中端，所述外框(002)侧边安装有卡板(001)。
3.根据权利要求2所述的一种建筑工地运输用推车，其特征在于：所述外框(002)包括侧托杆(e01)、硬杆(e02)、凹层(e03)、网层(e04)，所述侧托杆(e01)固定于凹层(e03)下表面，所述网层(e04)安装于侧托杆(e01)与凹层(e03)之间，所述硬杆(e02)与凹层(e03)为一体化结构。
4.根据权利要求3所述的一种建筑工地运输用推车，其特征在于：所述凹层(e03)包括凹格(w11)、隔块(w12)、压角(w13)，所述压角(w13)贴合于隔块(w12)外表面，所述压角(w13)远离隔块(w12)的一端与凹格(w11)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种建筑工地运输用推车，其特征在于：所述凹格(w11)包括胶条(501)、兜口(502)、侧压条(503)、隔条块(504)，所述隔条块(504)安装于两个胶条(501)之间，所述兜口(502)与侧压条(503)为一体化结构。
6.根据权利要求2所述的一种建筑工地运输用推车，其特征在于：所述卡板(001)包括外框(g01)、托力块(g02)、中杆(g03)，所述中杆(g03)两侧安装有托力块(g02)，所述中杆(g03)固定于外框(g01)内壁。
7.根据权利要求6所述的一种建筑工地运输用推车，其特征在于：所述托力块(g02)包括头球(111)、节块(112)、胶层(113)，所述头球(111)嵌入于节块(112)内部，所述胶层(113)贴合于两个节块(112)之间。
8.根据权利要求7所述的一种建筑工地运输用推车，其特征在于：所述头球(111)包括兜球(s11)、扯块(s12)、节条(s13)，所述兜球(s11)与扯块(s12)为一体化结构，所述扯块(s12)两个之间贴合有节条(s13)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20211123 Address after: 276800 intersection of Zhongyang Road and Yuquan 1st Road, Lanshan District, Rizhao City, Shandong Province Applicant after: Rizhao Zhongda Construction Engineering Co.,Ltd. Address before: 350300 No. 13 Tsinghua Road, Fuzhou City, Fujian Province Applicant before: Wu Guolin |
|
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Wu Guolin Inventor after: Zhao Yongrui Inventor before: Wu Guolin |
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| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: A cart for transportation at construction site Effective date of registration: 20230215 Granted publication date: 20211228 Pledgee: Rizhao Lanshan Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Pledgor: Rizhao Zhongda Construction Engineering Co.,Ltd. Registration number: Y2023980032459 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Granted publication date: 20211228 Pledgee: Rizhao Lanshan Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Pledgor: Rizhao Zhongda Construction Engineering Co.,Ltd. Registration number: Y2023980032459 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: A construction site transportation cart Granted publication date: 20211228 Pledgee: Rizhao Lanshan Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Pledgor: Rizhao Zhongda Construction Engineering Co.,Ltd. Registration number: Y2024980004802 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |