CN112664449B - 油电混合汽车空调压缩机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种油电混合汽车空调压缩机，包括静盘、电动盘和带轮动盘，带轮动盘具有带轮型线部和带轮套筒部；电动盘具有电动型线部和电动套筒部；静盘具有连接盘和分别设在连接盘两侧的电涡旋型线部和带轮涡旋型线部，静盘的电涡旋型线部与电动盘的电动型线部相旋接，在静盘的连接盘上设有分别通过气道与静盘的电涡旋型线部及静盘的带轮涡旋型线部连通的排气口，静盘的连接盘设有伸至带轮动盘的带轮套筒部外的阻挡环部，在静盘的连接盘上设有多个带轮进气通孔；电机壳于近电机壳轴承的侧壁上设有进气口。与现有技术相比，本发明可以解决现有油电混合汽车空调压缩机带轮侧的运动件的冷却效果差的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调涡旋压缩机制造技术领域，尤其是一种用于油电混合的轿车及重型卡车的汽车空调涡旋压缩机。
背景技术
随着技术的进步，油电混合的轿车和重型卡车也越来越普及；因此，相应配套的用于油电混合的轿车及重型卡车的汽车空调涡旋压缩机也被更多的研发出来；有一种用于油电混合的轿车及重型卡车的汽车空调涡旋压缩机，该汽车空调涡旋压缩机包括壳体，在所述壳体内设有带双面型线的静盘，这两面型线分别为电涡旋型线部和带轮涡旋型线部；所述电涡旋型线部与电动涡旋盘及电动机等零部件组成电动涡旋压缩机部，所述带轮涡旋型线部与带轮动涡旋盘及带轮等零部件组成带轮涡旋压缩机部；电动涡旋压缩机部及带轮涡旋压缩机部有共同的出气口和各自的进气口,两个进气口分别位于所述静盘两侧的壳体上。这种汽车空调涡旋压缩机在使用过程中存在如下问题：1、带轮侧的运动件的冷却效果差，从而造成运动件的磨损量大，整机的使用寿命短；2、由于电动涡旋压缩机部及带轮涡旋压缩机部的两个进气口分别位于所述静盘两侧，造成整机长度长，占用空间大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种油电混合汽车空调压缩机，以解决现有油电混合汽车空调压缩机带轮侧的运动件的冷却效果差的问题。
本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种油电混合汽车空调压缩机包括静盘、电动盘和带轮动盘，所述带轮动盘具有带轮型线部和带轮套筒部；所述电动盘具有电动型线部和电动套筒部；所述静盘具有连接盘和分别设在所述连接盘两侧的电涡旋型线部和带轮涡旋型线部，所述静盘的电涡旋型线部与所述电动盘的电动型线部相旋接，在所述静盘的连接盘上设有分别通过气道与所述静盘的电涡旋型线部及所述静盘的带轮涡旋型线部连通的排气口；所述电动盘设在电轴承座内，所述电轴承座通过电轴承座轴承套装在电机轴上，所述电动盘的电动套筒部通过电动盘轴承套装在所述电机轴一端的偏心部上；所述电机轴的另一端通过电机壳轴承插装在电机壳内的一端，所述电机轴于所述电机壳轴承与所述电轴承座之间套设有电机总成；所述电机壳的另一端与所述静盘的连接盘的一端相连接；所述静盘的带轮涡旋型线部与所述带轮动盘的带轮型线部相旋接，所述静盘的连接盘的另一端与带轮机壳的一端相连接，所述带轮机壳的另一端穿装在带轮轴上；在所述带轮机壳内设有带轮轴承座，所述带轮轴承座通过带轮轴承座轴承套装在所述带轮轴上；所述带轮动盘设在所述带轮轴承座内，所述带轮动盘的带轮套筒部通过带轮动盘轴承套装在所述带轮轴一端的偏心轴部上，其特征在于：所述静盘的连接盘设有伸至所述带轮动盘的带轮套筒部外的阻挡环部，在所述静盘的连接盘上设有多个带轮进气通孔；所述电机壳于近所述电机壳轴承的侧壁上设有进气口。
上述油电混合汽车空调压缩机技术方案中，更具体的技术方案还可以是：多个带轮进气通孔呈园周分布。
进一步的：所述带轮动盘轴承为滚针轴承，该滚针轴承通过带轮关节套装在所述带轮轴一端的偏心轴部上。
进一步的：所述带轮动盘的带轮套筒部于所述带轮动盘的带轮型线部与所述带轮轴承座之间套设有带轮十字滑环；所述电动盘的电动套筒部于所述电动盘的电动型线部与所述电轴承座之间套设有电十字滑环。
进一步的：所述带轮轴的另一端伸出所述带轮机壳外，在所述带轮轴伸出所述带轮机壳外的轴段上套装有离合器，所述离合器与所述带轮机壳相抵接。
进一步的：所述电轴承座轴承、所述电机壳轴承、所述电动盘轴承和所述带轮轴承座轴承均为球轴承。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于本油电混合汽车空调压缩机的静盘的连接盘设有伸至带轮动盘的带轮套筒部外的阻挡环部，当带轮涡旋压缩机部工作时，进入的油气混合冷媒从静盘的连接盘上的带轮进气通孔进入带轮机壳内，油气混合冷媒不能直接从带轮动盘的带轮型线部与静盘的带轮涡旋型线旋接侧的吸气端进入，油气混合冷媒只能先从带轮轴承座外缘上的进气缺口进入带轮轴承座，进入带轮轴承座的油气混合冷媒经过带轮动盘轴承的中部缝隙与带轮轴承座轴承的中部缝隙，再进入带轮动盘的带轮型线部与静盘的带轮涡旋型线部旋接侧的吸气端，进入吸气端的油气混合冷媒经带轮动盘的带轮型线部与静盘的带轮涡旋型线部旋接压缩后从静盘的排气口排出，因此轮动盘轴承、带轮轴承座轴承等运动件得到充分润滑和冷却，减少了运动件的磨损，解决现有油电混合汽车空调压缩机带轮侧的运动件的冷却效果差的问题，延长整机的使用寿命；2、进气口设置在电机壳一端的端头，进入电机壳的进气口的油气混合冷媒可以充分冷却工作中发热的电机总成；3、电动涡旋压缩机部和带轮涡旋压缩机部采用相同的进气口和排气口，不仅整机长度得到缩短和减轻，还可同时启动两个压缩机部工作，提高系统制冷量，使用内得到快速降温。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的静盘的结构示意图。
图3是图2的左视图。
图4是图2的右视图。
图5是本发明的静盘的电涡旋型线部侧的轴测图。
图6是本发明的静盘的带轮涡旋型线部侧的轴测图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详述：
如图1所示的油电混合汽车空调压缩机包括静盘4、电动盘3和带轮动盘6，本实施例的带轮动盘6具有带轮型线部和带轮套筒部；电动盘3具有电动型线部和电动套筒部；本实施例的静盘4具有连接盘4-2和分别设在连接盘4-2两侧的电涡旋型线部4-1和带轮涡旋型线部4-3，静盘4的电涡旋型线部4-1与电动盘3的电动型线部相旋接，在静盘4的连接盘4-2上开设有分别通过气道与静盘4的电涡旋型线部4-1及静盘4的带轮涡旋型线部4-3连通的排气口4-2-1；本实施例的电动盘3装在电轴承座16内，电轴承座16通过电轴承座轴承17套装在电机轴19上；本实施例的电动盘3的电动套筒部通过电动盘轴承15套装在电机轴19一端的偏心部上；电机轴19的另一端通过电机壳轴承20插装在电机壳1内的一端，本实施例的电机轴19于电机壳轴承20与电轴承座16之间套设有电机总成18；电机壳1的另一端通过螺栓与静盘4的连接盘4-2的一端相连接；本实施例的静盘4的带轮涡旋型线部4-3与带轮动盘6的带轮型线部相旋接，静盘4的连接盘4-2的另一端通过螺栓与带轮机壳5的一端相连接，带轮机壳5的另一端穿装在带轮轴9上；在带轮机壳5内设有带轮轴承座7，带轮轴承座7通过带轮轴承座轴承11套装在带轮轴9上；本实施例的带轮动盘6装在带轮轴承座7内，带轮动盘6的带轮套筒部通过带轮动盘轴承12套装在带轮轴9一端的偏心轴部上，本实施例的带轮动盘轴承12为滚针轴承，该滚针轴承通过带轮关节8套装在带轮轴9一端的偏心轴部上；本实施例的电轴承座轴承17、电机壳轴承20、电动盘轴承15和带轮轴承座轴承11均为球轴承；带轮轴9的另一端伸出带轮机壳5外，在带轮轴9伸出带轮机壳5外的轴段上套装有离合器10，离合器10与带轮机壳5的另一端相抵接；本实施例的静盘4的连接盘4-2设有伸至带轮动盘6的带轮套筒部外的阻挡环部4-4，在静盘4的连接盘4-2上设有多个带轮进气通孔4-2-2，本实施例的多个带轮进气通孔4-2-2为五个，五个带轮进气通孔4-2-2呈园周分布，如图2、图3、图4、图5和图6所示；本实施例的电机壳1于靠近电机壳轴承20的侧壁上设有进气口1-1；本实施例的带轮动盘6的带轮套筒部于带轮动盘6的带轮型线部与带轮轴承座7之间套设有带轮十字滑环13；电动盘3的电动套筒部于电动盘3的电动型线部与电轴承座16之间套设有电十字滑环14。
带轮涡旋压缩机部工作时，离合器10在汽车发动机带轮驱动下带动带轮轴9旋转，带轮动盘6的带轮型线部在静盘4的带轮涡旋型线部4-3内转动，油气混合冷媒从电机壳1的进气口1-1进入，经电机壳1侧壁与电机总成18之间的通道及电机总成18上缝隙、电轴承座轴承17及电轴承座16外缘上的进气缺口进入电轴承座16，再经静盘4的连接盘4-2上的带轮进气通孔4-2-2进入带轮机壳5内，由于静盘4的连接盘4-2设有伸至带轮动盘6的带轮套筒部外的阻挡环部4-4，油气混合冷媒不能直接从带轮动盘6的带轮型线部与静盘4的带轮涡旋型线部4-3旋接侧的吸气端进入，油气混合冷媒只能先从带轮轴承座7外缘上的进气缺口进入带轮轴承座7，进入带轮轴承座7的油气混合冷媒经过带轮动盘轴承12的中部缝隙与带轮轴承座轴承11的中部缝隙，再进入带轮动盘6的带轮型线部与静盘4的带轮涡旋型线部4-3旋接侧的吸气端，进入吸气端的油气混合冷媒经带轮动盘6的带轮型线部与静盘4的带轮涡旋型线部4-3旋接压缩后从静盘4的排气口4-2-1排出，因此轮动盘轴承12、带轮轴承座轴承11、带轮十字滑环13等运动件得到充分润滑和冷却，减少了运动件的磨损，延长了整机的使用寿命。
电动涡旋压缩机部工作时，离合器10分离，启动电动机开关，电机轴19旋转，油气混合冷媒从电机壳1的进气口1-1进入，经电机壳1侧壁与电机总成18之间的通道及电机总成18上缝隙、电轴承座轴承17及电轴承座16外缘上的进气缺口进入电轴承座16，再经电动盘3的电动型线部与静盘4的电涡旋型线部4-1旋接侧的吸气端进入，进入吸气端的油气混合冷媒经缩后从静盘4的排气口4-2-1排出，因此电轴承座轴承17、电动盘轴承15、电十字滑环14等运动件同样得到充分润滑和冷却，减少了运动件的磨损，延长了整机的使用寿命。
Claims (6)
1.一种油电混合汽车空调压缩机，包括静盘、电动盘和带轮动盘，所述带轮动盘具有带轮型线部和带轮套筒部；所述电动盘具有电动型线部和电动套筒部；所述静盘具有连接盘和分别设在所述连接盘两侧的电涡旋型线部和带轮涡旋型线部，所述静盘的电涡旋型线部与所述电动盘的电动型线部相旋接，在所述静盘的连接盘上设有分别通过气道与所述静盘的电涡旋型线部及所述静盘的带轮涡旋型线部连通的排气口；所述电动盘设在电轴承座内，所述电轴承座通过电轴承座轴承套装在电机轴上，所述电动盘的电动套筒部通过电动盘轴承套装在所述电机轴一端的偏心部上；所述电机轴的另一端通过电机壳轴承插装在电机壳内的一端，所述电机轴于所述电机壳轴承与所述电轴承座之间套设有电机总成；所述电机壳的另一端与所述静盘的连接盘的一端相连接；所述静盘的带轮涡旋型线部与所述带轮动盘的带轮型线部相旋接，所述静盘的连接盘的另一端与带轮机壳的一端相连接，所述带轮机壳的另一端穿装在带轮轴上；在所述带轮机壳内设有带轮轴承座，所述带轮轴承座通过带轮轴承座轴承套装在所述带轮轴上；所述带轮动盘设在所述带轮轴承座内，所述带轮动盘的带轮套筒部通过带轮动盘轴承套装在所述带轮轴一端的偏心轴部上，其特征在于：所述静盘的连接盘设有伸至所述带轮动盘的带轮套筒部外的阻挡环部，在所述静盘的连接盘上设有多个带轮进气通孔；所述电机壳于近所述电机壳轴承的侧壁上设有进气口。
2.根据权利要求1所述的油电混合汽车空调压缩机，其特征在于：多个带轮进气通孔呈圆 周分布。
3.根据权利要求1所述的油电混合汽车空调压缩机，其特征在于：所述带轮动盘轴承为滚针轴承，该滚针轴承通过带轮关节套装在所述带轮轴一端的偏心轴部上。
4.根据权利要求1所述的油电混合汽车空调压缩机，其特征在于：所述带轮动盘的带轮套筒部于所述带轮动盘的带轮型线部与所述带轮轴承座之间套设有带轮十字滑环；所述电动盘的电动套筒部于所述电动盘的电动型线部与所述电轴承座之间套设有电十字滑环。
5.根据权利要求1所述的油电混合汽车空调压缩机，其特征在于：所述带轮轴的另一端伸出所述带轮机壳外，在所述带轮轴伸出所述带轮机壳外的轴段上套装有离合器，所述离合器与所述带轮机壳相抵接。
6.根据权利要求1所述的油电混合汽车空调压缩机，其特征在于：所述电轴承座轴承、所述电机壳轴承、所述电动盘轴承和所述带轮轴承座轴承均为球轴承。
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