CN112628026B - 气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置 - Google Patents

气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及液体火箭发动机领域，具体涉及一种气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置，以解决现有的推力室及其喷注器热试都是针对液态推进剂掺混燃烧或气液掺混燃烧的推力室喷注器开展的，试验方法和试验装置均无法用于气气掺混燃烧的推力室喷注器热试中的问题。该装置包括推力室试验件单元、富氧燃气发生器单元和富燃燃气发生器单元。推力室试验件单元包括推力室试验件，推力室试验件用于安装被试喷注器，富氧燃气发生器单元包括富氧燃气发生器，富燃燃气发生器单元包括富燃燃气发生器，富氧燃气发生器和富燃燃气发生器的出口分别与推力室试验件连接，用于向推力室试验件供应富氧燃气和富燃燃气。

Description

气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置
技术领域
本发明涉及液体火箭发动机领域，具体涉及一种气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置。
背景技术
推力室是液体火箭发动机的核心组件，其喷注器的工作性能及可靠性对推力室乃至发动机整机有重大影响。因此，在液体火箭发动机研制中需要开展推力室喷注器的热试研究。
全流量补燃循环发动机推力室采用气气掺混燃烧的方式进行工作，工作介质为富氧和富燃燃气，不含液态推进剂。在现有技术中，推力室及其喷注器热试都是针对液态推进剂掺混燃烧或气液掺混燃烧的推力室喷注器开展的，试验方法和试验装置均无法用于气气掺混燃烧的推力室喷注器热试中。
发明内容
本发明的目的是解决现有的推力室及其喷注器热试都是针对液态推进剂掺混燃烧或气液掺混燃烧的推力室喷注器开展的，试验方法和试验装置均无法用于气气掺混燃烧的推力室喷注器热试中的问题，而提供了一种气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置，其特殊之处在于：
包括推力室试验件单元、富氧燃气发生器单元和富燃燃气发生器单元；
所述推力室试验件单元包括推力室试验件；
所述推力室试验件用于安装被试喷注器，其顶部安装有点火器；
所述富氧燃气发生器单元包括富氧燃气发生器，以及分别向富氧燃气发生器输送氧化剂和燃料的富氧燃气发生器氧化剂管路、富氧燃气发生器燃料管路；
所述富氧燃气发生器顶部安装有点火器；
所述富氧燃气发生器氧化剂管路上沿氧化剂流向依次设置有第一氧化剂节流装置、第一氧阀；
所述富氧燃气发生器燃料管路上沿燃料流向依次设置有第一燃料节流装置、第一燃料阀；
所述富燃燃气发生器单元包括富燃燃气发生器，以及分别向富燃燃气发生器输送氧化剂和燃料的富燃燃气发生器氧化剂管路、富燃燃气发生器燃料管路；
所述富燃燃气发生器顶部安装有点火器；
所述富燃燃气发生器氧化剂管路上沿氧化剂流向依次设置有第二氧化剂节流装置、第二氧阀；
所述富燃燃气发生器燃料管路上沿燃料流向依次设置有第二燃料节流装置、第二燃料阀；
所述富氧燃气发生器和富燃燃气发生器的出口分别与推力室试验件连接，用于向推力室试验件供应富氧燃气和富燃燃气。
进一步地，所述富氧燃气发生器单元还包括富氧燃气发生器吹除管路，用于向富氧燃气发生器吹入惰性气体；
所述富氧燃气发生器吹除管路上沿气流方向依次设置有第一吹除节流装置、第一吹除单向阀；
所述富燃燃气发生器单元还包括富燃燃气发生器吹除管路，用于向富燃燃气发生器吹入惰性气体；
所述富燃燃气发生器吹除管路上沿气流方向依次设置有第二吹除节流装置、第二吹除单向阀。
进一步地，所述富氧燃气发生器单元还包括富氧燃气发生器氧化剂预冷排放管路、富氧燃气发生器燃料预冷排放管路；
所述富氧燃气发生器氧化剂预冷排放管路与富氧燃气发生器氧化剂管路连接，其连接点位于第一氧化剂节流装置和第一氧阀之间，用于泄出富氧燃气发生器氧化剂管路中的氧化剂；
所述富氧燃气发生器燃料预冷排放管路与富氧燃气发生器燃料管路连接，其连接点位于第一燃料节流装置和第一燃料阀之间，用于泄出富氧燃气发生器燃料管路中的燃料；
所述富燃燃气发生器单元还包括富燃燃气发生器氧化剂预冷排放管路、富燃燃气发生器燃料预冷排放管路；
所述富燃燃气发生器氧化剂预冷排放管路与富燃燃气发生器氧化剂管路连接，其连接点位于第二氧化剂节流装置和第二氧阀之间，用于泄出富燃燃气发生器氧化剂管路中的氧化剂；
所述富燃燃气发生器燃料预冷排放管路与富燃燃气发生器燃料管路连接，其连接点位于第二燃料节流装置和第二燃料阀之间，用于泄出富燃燃气发生器燃料管路中的燃料。
进一步地，所述推力室试验件单元还包括推力室冷却水管路；
所述推力室冷却水管路设置在推力室试验件的头部和/或身部外侧；
所述富氧燃气发生器单元还包括富氧燃气发生器冷却水管路；
所述富氧燃气发生器冷却水管路设置在富氧燃气发生器的身部外侧；
所述富燃燃气发生器单元还包括富燃燃气发生器冷却水管路；
所述富燃燃气发生器冷却水管路设置在富燃燃气发生器的身部外侧。
进一步地，所述富氧燃气发生器的出口通过第一气体文氏管与推力室试验件连接；
所述富燃燃气发生器的出口通过第二气体文氏管与推力室试验件连接。
进一步地，所述第一燃料节流装置、第一氧化剂节流装置、第二氧化剂节流装置及第二燃料节流装置均包括汽蚀管和/或节流元件。
进一步地，所述推力室试验件的总流量及其燃烧室压力、燃烧室流通面积之间的关系满足：
Figure BDA0002844592280000041
其中，qm为推力室试验件的总流量，单位为kg/s；
Figure BDA0002844592280000042
为推力室试验件的相对流密，单位为s/m；
A为推力室试验件的燃烧室流通面积，单位为m2；
p为推力室试验件的燃烧室压力，单位为Pa；
所述推力室试验件的相对流密与真实发动机工作状态下推力室的相对流密相等。
进一步地，所述推力室试验件的喉部直径满足：
Figure BDA0002844592280000043
其中，Dt为推力室试验件的喉部直径，单位为m；
qm为推力室试验件的总流量，单位为kg/s；
R为燃气气体常数，单位为J/(kg·K)；
T为燃气温度，单位为K；
μ为推力室试验件喉部的流量系数；
p为推力室试验件的燃烧室压力，单位为Pa；
Ak为推力室试验件的燃气气动函数，
Figure BDA0002844592280000051
k为燃气过程指数。
进一步地，所述富氧燃气发生器的氧化剂流量满足：
Figure BDA0002844592280000052
所述富氧燃气发生器的燃料流量满足：
Figure BDA0002844592280000053
其中，qmggo_o为富氧燃气发生器的氧化剂流量；
qmggf_o为富氧燃气发生器的燃料流量；
rc为被试喷注器的混合比；
rgg_o为富氧燃气发生器的混合比；
rgg_f为富燃燃气发生器的混合比；
qm为推力室试验件的总流量，单位为kg/s；
所述被试喷注器在推力室试验件中的混合比与在真实发动机中的混合比相等；
所述富氧燃气发生器的混合比与在真实发动机中的混合比相等；
所述富燃燃气发生器的混合比与在真实发动机中的混合比相等。
进一步地，所述富燃燃气发生器的氧化剂流量满足：
Figure BDA0002844592280000054
所述富燃燃气发生器的燃料流量满足：
Figure BDA0002844592280000061
其中，qmggo_f为富燃燃气发生器的氧化剂流量；
qmggf_f为富燃燃气发生器的燃料流量；
rc为被试喷注器的混合比；
rgg_o为富氧燃气发生器的混合比；
rgg_f为富燃燃气发生器的混合比；
qm为推力室试验件的总流量，单位为kg/s；
所述被试喷注器在推力室试验件中的混合比与在真实发动机中的混合比相等；
所述富氧燃气发生器的混合比与在真实发动机中的混合比相等；
所述富燃燃气发生器的混合比与在真实发动机中的混合比相等。
本发明相比现有技术的有益效果是：
(1)本发明提供的气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置，采用推力室试验件单元、富氧燃气发生器单元和富燃燃气发生器单元模拟真实发动机整机工况，实现对被试喷注器的热试模拟，填补了气气推力室喷注器的热试技术空白；
(2)该装置通过保证推力室试验件的相对流密与真实发动机工作状态下推力室的相对流密相等，实现对被试喷注器在真实发动机工作状态下的真实条件模拟；通过保证富氧燃气发生器和富燃燃气发生器的混合比耦合，可保证被试喷注器的混合比及燃烧温度与在真实发动机中相等；
(3)通过对该装置中各个管路供应参数的调节，可实现对被试喷注器在不同工况下的热试模拟，应用范围较广。
附图说明
图1是本发明气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置的结构示意图；
图中，1-被试喷注器，2-推力室试验件，3-点火器，4-富氧燃气发生器，5-第一气体文氏管，6-富燃燃气发生器，7-第二气体文氏管，8-第一氧阀，9-第一燃料阀，10-第一吹除单向阀，11-第一吹除节流装置，12-第一燃料节流装置，13-第一氧化剂节流装置，14-第二燃料阀，15-第二氧阀，16-第二吹除单向阀，17-第二吹除节流装置，18-第二氧化剂节流装置，19-第二燃料节流装置。
具体实施方式
为使本发明的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本发明提出的气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置作进一步详细说明。
本发明提供的气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置如图1所示，包括推力室试验件单元、富氧燃气发生器单元和富燃燃气发生器单元。
推力室试验件单元包括推力室试验件2，推力室试验件2用于安装被试喷注器1，并为富氧燃气和富燃燃气反应提供场所，其顶部安装有点火器3，用于触发推力室试验件2中的燃烧反应。
富氧燃气发生器单元包括富氧燃气发生器4，以及分别向富氧燃气发生器4输送氧化剂和小流量燃料的富氧燃气发生器氧化剂管路、富氧燃气发生器燃料管路。富氧燃气发生器4顶部安装有点火器3，用于触发富氧燃气发生器4中的燃烧反应；富氧燃气发生器氧化剂管路上沿氧化剂流向依次设置有第一氧化剂节流装置13、第一氧阀8；富氧燃气发生器燃料管路上沿燃料流向依次设置有第一燃料节流装置12、第一燃料阀9。
富燃燃气发生器单元包括富燃燃气发生器6，以及分别向富燃燃气发生器6输送小流量氧化剂和燃料的富燃燃气发生器氧化剂管路、富燃燃气发生器燃料管路。富燃燃气发生器6顶部安装有点火器3，用于触发富燃燃气发生器6中的燃烧反应；富燃燃气发生器氧化剂管路上沿氧化剂流向依次设置有第二氧化剂节流装置18、第二氧阀15；富燃燃气发生器燃料管路上沿燃料流向依次设置有第二燃料节流装置19、第二燃料阀14。
第一燃料节流装置12、第一氧化剂节流装置13、第二氧化剂节流装置18及第二燃料节流装置19均包括汽蚀管和/或节流元件，并分别由第一燃料阀9、第一氧阀8、第二氧阀15及第二燃料阀14控制起动时序。
富氧燃气发生器4和富燃燃气发生器6的出口分别与推力室试验件2连接，用于向推力室试验件2供应富氧燃气和富燃燃气。具体来说，富氧燃气发生器4的出口通过第一气体文氏管5与推力室试验件2连接，富燃燃气发生器6的出口通过第二气体文氏管7与推力室试验件2连接，有利于减小推力室试验件2点火建压过程参数波动对富氧燃气发生器4和富燃燃气发生器6的影响。
为保证富氧燃气发生器4和富燃燃气发生器6点火平稳，富氧燃气发生器单元还包括富氧燃气发生器吹除管路，用于向富氧燃气发生器4吹入惰性气体；富燃燃气发生器单元还包括富燃燃气发生器吹除管路，用于向富燃燃气发生器6吹入惰性气体。
富氧燃气发生器吹除管路入口与试验台高压惰性气体气源连接，该管路上沿气流方向依次设置有第一吹除节流装置11、第一吹除单向阀10，该管路出口设置有开关阀门；富燃燃气发生器吹除管路入口与试验台高压惰性气体气源连接，该管路上沿气流方向依次设置有第二吹除节流装置17、第二吹除单向阀16，该管路出口设置有开关阀门。在点火阶段，向两个燃气发生器吹入惰性气体，点燃后，两个吹除管路上的单向阀关闭，气体自动停止吹入。吹除管路的入口位置与推进剂的选择、两种推进剂流入燃气发生器的前后顺序有关。若一种推进剂为低温推进剂，另一种推进剂为常温推进剂，则吹除管路的入口设置在常温推进剂入口处；若两种推进剂均为低温推进剂，则吹除管路的入口设置在后进入燃气发生器的推进剂入口处，或者分别设置在两种推进剂入口处。
此外，富氧燃气发生器单元还包括富氧燃气发生器氧化剂预冷排放管路、富氧燃气发生器燃料预冷排放管路；富燃燃气发生器单元还包括富燃燃气发生器氧化剂预冷排放管路、富燃燃气发生器燃料预冷排放管路。
富氧燃气发生器氧化剂预冷排放管路与富氧燃气发生器氧化剂管路连接，其连接点位于第一氧化剂节流装置13和第一氧阀8之间，用于泄出富氧燃气发生器氧化剂管路中的氧化剂。富氧燃气发生器燃料预冷排放管路与富氧燃气发生器燃料管路连接，其连接点位于第一燃料节流装置12和第一燃料阀9之间，用于泄出富氧燃气发生器燃料管路中的燃料。
富燃燃气发生器氧化剂预冷排放管路与富燃燃气发生器氧化剂管路连接，其连接点位于第二氧化剂节流装置18和第二氧阀15之间，用于泄出富燃燃气发生器氧化剂管路中的氧化剂。富燃燃气发生器燃料预冷排放管路与富燃燃气发生器燃料管路连接，其连接点位于第二燃料节流装置19和第二燃料阀14之间，用于泄出富燃燃气发生器燃料管路中的燃料。
根据推力室试验件2、富氧燃气发生器4和富燃燃气发生器6的冷却需求，推力室试验件单元还包括推力室冷却水管路，富氧燃气发生器单元还包括富氧燃气发生器冷却水管路，富燃燃气发生器单元还包括富燃燃气发生器冷却水管路。
推力室冷却水管路设置在推力室试验件2的头部和/或身部外侧，该管路上还设置有节流元件和控制阀。富氧燃气发生器冷却水管路设置在富氧燃气发生器4的身部外侧，该管路上还设置有节流元件和控制阀。富燃燃气发生器冷却水管路设置在富燃燃气发生器6的身部外侧，该管路上还设置有节流元件和控制阀。
在实际设计过程中，推力室试验件2的总流量及其燃烧室压力、燃烧室流通面积之间的关系应满足：
Figure BDA0002844592280000101
其中，qm为推力室试验件2的总流量，单位为kg/s；
Figure BDA0002844592280000102
为推力室试验件2的相对流密，单位为s/m；
A为推力室试验件2的燃烧室流通面积，单位为m2；
p为推力室试验件2的燃烧室压力，单位为Pa；
由于推力室试验件2比真实发动机推力室小，再加上试验台能力有限，因此推力室试验件2的总流量及其燃烧室压力、燃烧室流通面积之间的比例关系只要与真实发动机相同即可，也就是推力室试验件2的相对流密与真实发动机工作状态下推力室的相对流密相等。
由于试验装置采用挤压式供应系统，推力室试验件2的燃烧室压力应当在挤压式供应系统的供应能力范围内选择。根据所需模拟的推力室设计参数，燃烧室压力的确定方法包含以下两种情况：
1)当需要模拟的整机工作状态下燃烧室压力处于挤压式供应系统能力范围内，选择推力室试验件2的燃烧室压力与整机工作状态推力室压力相等。
2)当需要模拟的整机工作状态下燃烧室压力超出挤压式供应系统能力范围时，根据挤压式供应系统能力选取推力室试验件2的燃烧室压力。
在采取以上任一种情况时，推力室试验件2的工况参数都应满足相对流密与真实发动机工作状态下推力室的相对流密相等这一原则。
此外，推力室试验件2的喉部直径应满足：
Figure BDA0002844592280000111
其中，Dt为推力室试验件2的喉部直径，单位为m；
qm为推力室试验件2的总流量，单位为kg/s；
R为燃气气体常数，单位为J/(kg·K)；
T为燃气温度，单位为K；
μ为推力室试验件2喉部的流量系数；
p为推力室试验件2的燃烧室压力，单位为Pa；
Ak为推力室试验件2的燃气气动函数，
Figure BDA0002844592280000112
k为燃气过程指数。
富氧燃气发生器4的氧化剂流量满足：
Figure BDA0002844592280000113
富氧燃气发生器4的燃料流量满足：
Figure BDA0002844592280000114
其中，qmggo_o为富氧燃气发生器4的氧化剂流量；
qmggf_o为富氧燃气发生器4的燃料流量；
rc为被试喷注器1的混合比；
rgg_o为富氧燃气发生器4的混合比；
rgg_f为富燃燃气发生器6的混合比；
qm为推力室试验件2的总流量，单位为kg/s。
富燃燃气发生器6的氧化剂流量满足：
Figure BDA0002844592280000121
富燃燃气发生器6的燃料流量满足：
Figure BDA0002844592280000122
其中，qmggo_f为富燃燃气发生器6的氧化剂流量；
qmggf_f为富燃燃气发生器6的燃料流量；
rc为被试喷注器1的混合比；
rgg_o为富氧燃气发生器4的混合比；
rgg_f为富燃燃气发生器6的混合比；
qm为推力室试验件2的总流量，单位为kg/s。
为模拟被试喷注器1的真实工作条件，被试喷注器1在推力室试验件2中的混合比(富氧燃气流量与富燃燃气流量之比)与在真实发动机中的混合比相等；富氧燃气发生器4的混合比与在真实发动机中的混合比相等；富燃燃气发生器6的混合比与在真实发动机中的混合比相等。
由于三个燃烧装置中的混合比存在相互耦合关系，每一路氧化剂及燃料流量的选取受到三个燃烧装置中的混合比的制约。根据所选推力室试验件2的总流量、被试喷注器1的混合比、富氧燃气发生器4的混合比、富燃燃气发生器6的混合比，即可得到富氧燃气发生器4所需的氧化剂与燃料流量，以及富燃燃气发生器6所需的氧化剂与燃料流量。通过调整富氧燃气发生器4和富燃燃气发生器6供应流量，可改变推力室试验件2的混合比、流量及燃烧室压力，从而使试验工况覆盖气气推力室喷注器的不同工况范围。

Claims (6)

1.一种气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置，其特征在于：
包括推力室试验件单元、富氧燃气发生器单元和富燃燃气发生器单元；
所述推力室试验件单元包括推力室试验件(2)；
所述推力室试验件(2)用于安装被试喷注器(1)，其顶部安装有点火器(3)；
所述富氧燃气发生器单元包括富氧燃气发生器(4)，以及分别向富氧燃气发生器(4)输送氧化剂和燃料的富氧燃气发生器氧化剂管路、富氧燃气发生器燃料管路；
所述富氧燃气发生器(4)顶部安装有点火器(3)；
所述富氧燃气发生器氧化剂管路上沿氧化剂流向依次设置有第一氧化剂节流装置(13)、第一氧阀(8)；
所述富氧燃气发生器燃料管路上沿燃料流向依次设置有第一燃料节流装置(12)、第一燃料阀(9)；
所述富燃燃气发生器单元包括富燃燃气发生器(6)，以及分别向富燃燃气发生器(6)输送氧化剂和燃料的富燃燃气发生器氧化剂管路、富燃燃气发生器燃料管路；
所述富燃燃气发生器(6)顶部安装有点火器(3)；
所述富燃燃气发生器氧化剂管路上沿氧化剂流向依次设置有第二氧化剂节流装置(18)、第二氧阀(15)；
所述富燃燃气发生器燃料管路上沿燃料流向依次设置有第二燃料节流装置(19)、第二燃料阀(14)；
所述富氧燃气发生器(4)和富燃燃气发生器(6)的出口分别与推力室试验件(2)连接，用于向推力室试验件(2)供应富氧燃气和富燃燃气；
所述推力室试验件(2)的总流量及其燃烧室压力、燃烧室流通面积之间的关系满足：
Figure FDA0003471090570000021
其中，qm为推力室试验件(2)的总流量，单位为kg/s；
Figure FDA0003471090570000022
为推力室试验件(2)的相对流密，单位为s/m；
A为推力室试验件(2)的燃烧室流通面积，单位为m2；
p为推力室试验件(2)的燃烧室压力，单位为Pa；
所述推力室试验件(2)的相对流密与真实发动机工作状态下推力室的相对流密相等；
所述推力室试验件(2)的喉部直径满足：
Figure FDA0003471090570000023
其中，Dt为推力室试验件(2)的喉部直径，单位为m；
qm为推力室试验件(2)的总流量，单位为kg/s；
R为燃气气体常数，单位为J/(kg·K)；
T为燃气温度，单位为K；
μ为推力室试验件(2)喉部的流量系数；
p为推力室试验件(2)的燃烧室压力，单位为Pa；
Ak为推力室试验件(2)的燃气气动函数，
Figure FDA0003471090570000024
k为燃气过程指数；
所述富氧燃气发生器(4)的氧化剂流量满足：
Figure FDA0003471090570000031
所述富氧燃气发生器(4)的燃料流量满足：
Figure FDA0003471090570000032
其中，qmggo_o为富氧燃气发生器(4)的氧化剂流量；
qmggf_o为富氧燃气发生器(4)的燃料流量；
rc为被试喷注器(1)的混合比；
rgg_o为富氧燃气发生器(4)的混合比；
rgg_f为富燃燃气发生器(6)的混合比；
qm为推力室试验件(2)的总流量，单位为kg/s；
所述被试喷注器(1)在推力室试验件(2)中的混合比与在真实发动机中的混合比相等；
所述富氧燃气发生器(4)的混合比与在真实发动机中的混合比相等；
所述富燃燃气发生器(6)的混合比与在真实发动机中的混合比相等；
所述富燃燃气发生器(6)的氧化剂流量满足：
Figure FDA0003471090570000033
所述富燃燃气发生器(6)的燃料流量满足：
Figure FDA0003471090570000034
其中，qmggo_f为富燃燃气发生器(6)的氧化剂流量；
qmggf_f为富燃燃气发生器(6)的燃料流量；
rc为被试喷注器(1)的混合比；
rgg_o为富氧燃气发生器(4)的混合比；
rgg_f为富燃燃气发生器(6)的混合比；
qm为推力室试验件(2)的总流量，单位为kg/s；
所述被试喷注器(1)在推力室试验件(2)中的混合比与在真实发动机中的混合比相等；
所述富氧燃气发生器(4)的混合比与在真实发动机中的混合比相等；
所述富燃燃气发生器(6)的混合比与在真实发动机中的混合比相等。
2.根据权利要求1所述的气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置，其特征在于：
所述富氧燃气发生器单元还包括富氧燃气发生器吹除管路，用于向富氧燃气发生器(4)吹入惰性气体；
所述富氧燃气发生器吹除管路上沿气流方向依次设置有第一吹除节流装置(11)、第一吹除单向阀(10)；
所述富燃燃气发生器单元还包括富燃燃气发生器吹除管路，用于向富燃燃气发生器(6)吹入惰性气体；
所述富燃燃气发生器吹除管路上沿气流方向依次设置有第二吹除节流装置(17)、第二吹除单向阀(16)。
3.根据权利要求2所述的气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置，其特征在于：
所述富氧燃气发生器单元还包括富氧燃气发生器氧化剂预冷排放管路、富氧燃气发生器燃料预冷排放管路；
所述富氧燃气发生器氧化剂预冷排放管路与富氧燃气发生器氧化剂管路连接，其连接点位于第一氧化剂节流装置(13)和第一氧阀(8)之间，用于泄出富氧燃气发生器氧化剂管路中的氧化剂；
所述富氧燃气发生器燃料预冷排放管路与富氧燃气发生器燃料管路连接，其连接点位于第一燃料节流装置(12)和第一燃料阀(9)之间，用于泄出富氧燃气发生器燃料管路中的燃料；
所述富燃燃气发生器单元还包括富燃燃气发生器氧化剂预冷排放管路、富燃燃气发生器燃料预冷排放管路；
所述富燃燃气发生器氧化剂预冷排放管路与富燃燃气发生器氧化剂管路连接，其连接点位于第二氧化剂节流装置(18)和第二氧阀(15)之间，用于泄出富燃燃气发生器氧化剂管路中的氧化剂；
所述富燃燃气发生器燃料预冷排放管路与富燃燃气发生器燃料管路连接，其连接点位于第二燃料节流装置(19)和第二燃料阀(14)之间，用于泄出富燃燃气发生器燃料管路中的燃料。
4.根据权利要求1或2或3所述的气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置，其特征在于：
所述推力室试验件单元还包括推力室冷却水管路；
所述推力室冷却水管路设置在推力室试验件(2)的头部和/或身部外侧；
所述富氧燃气发生器单元还包括富氧燃气发生器冷却水管路；
所述富氧燃气发生器冷却水管路设置在富氧燃气发生器(4)的身部外侧；
所述富燃燃气发生器单元还包括富燃燃气发生器冷却水管路；
所述富燃燃气发生器冷却水管路设置在富燃燃气发生器(6)的身部外侧。
5.根据权利要求4所述的气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置，其特征在于：
所述富氧燃气发生器(4)的出口通过第一气体文氏管(5)与推力室试验件(2)连接；
所述富燃燃气发生器(6)的出口通过第二气体文氏管(7)与推力室试验件(2)连接。
6.根据权利要求5所述的气气推力室喷注器真实供应条件的热试装置，其特征在于：
所述第一燃料节流装置(12)、第一氧化剂节流装置(13)、第二氧化剂节流装置(18)及第二燃料节流装置(19)均包括汽蚀管和/或节流元件。
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