CN112623028A - 一种车桥及运输挂车 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种车桥及运输挂车，涉及汽车技术领域。一种车桥，包括主横梁，上述主横梁的两端分别转动设有一个轮毂轴头；任一上述轮毂轴头与上述主横梁之间设有用于驱动上述轮毂轴头沿上述主横梁转动的驱动组件，上述驱动组件分别与上述主横梁和上述轮毂轴头连接。采用本发明提供的车桥，便于对运输挂车进行转向，减少运输挂车的转向时间。此外本发明还提出一种运输挂车，包括车桥，还包括车架，上述车桥设于上述车架，上述轮毂轴头设有转向轮；上述车架转动设有多个从动轮。如此便于对较长的物品进行运输。

Description

一种车桥及运输挂车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车桥及运输挂车。

背景技术

牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。牵引车经常用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输。

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输。

牵引车和挂车在桥梁建设中使用居多，桥梁建设时，构建桥梁的横梁一般会浇筑完成后通过牵引车和挂车运输到施工现场。由于横梁的长度较长，一般将横梁的一端放置于牵引车上，另一端放置于挂车上进行运输。由于道路一般不是笔直的，因此运输途中需要转弯。

现有的挂车功能单一，其轮胎只能旋转，不能转向，因此当运输较长的物品进行转向时，挂车转向不便，转向耗费时间长。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车桥，其便于对运输挂车进行转向，减少运输挂车的转向时间。

本发明的另一目的在于提供一种运输挂车，其便于对较长的物品进行运输。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种车桥，包括主横梁，上述主横梁的两端分别转动设有一个轮毂轴头；任一上述轮毂轴头与上述主横梁之间设有用于驱动上述轮毂轴头沿上述主横梁转动的驱动组件，上述驱动组件分别与上述主横梁和上述轮毂轴头连接。

实际使用时，主横梁安装于运输挂车上，在轮毂轴头上安装转向轮，当需要转向时，驱动组件分别驱动轮毂轴头沿主横梁转动，比如朝左转向时，驱动组件分别驱动轮毂轴头沿主横梁向左转动即可，如此便于对运输挂车进行转向，减少运输挂车的转向时间。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述驱动组件包括伸缩推杆，上述伸缩推杆的一端与上述主横梁转动连接，上述伸缩推杆的另一端与上述轮毂轴头转动连接。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述任一上述伸缩推杆与上述轮毂轴头之间设有连接杆，上述连接杆的一端固定于上述轮毂轴头，上述伸缩推杆远离上述主横梁的一端与上述连接杆转动连接。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述还包括联动杆，上述联动杆的一端与一个上述连接杆铰接，上述联动杆的另一端与另一个上述连接杆铰接。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述联动杆设有第二固定板；上述伸缩推杆与上述主横梁之间设有第一固定板，上述第一固定板固定于上述主横梁，上述伸缩推杆远离上述轮毂轴头的一端与上述第一固定板转动连接；还包括用于固定上述第二固定板与上述第一固定板的锁止件，上述锁止件分别与上述第二固定板和上述第一固定板可拆卸连接。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述锁止件采用插销，上述第一固定板与上述第二固定板均设有与上述插销配合的锁止孔，上述插销分别插入上述第一固定板的锁止孔与上述第二固定板的锁止孔。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述伸缩推杆采用液压油缸。

第二方面，本申请实施例提供一种运输挂车，包括车桥，还包括车架，上述车桥设于上述车架，上述轮毂轴头设有转向轮；上述车架转动设有多个从动轮。

实际使用时，可将较长物品的一端放置于车架上用于运输，运输途中便于通过车桥对运输挂车进行转向，减少运输挂车的转向时间，便于对较长的物品进行运输。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述车架的顶部设有转动盘，上述转动盘转动设于上述车架，上述转动盘的上侧壁设有多个限位块。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述还包括牵引架，上述牵引架的一端与上述车架转动连接，上述牵引架的另一端为自由端。

相对于现有技术，本发明实施例至少具有如下优点或有益效果：

本发明实施例提供一种车桥，包括主横梁，上述主横梁的两端分别转动设有一个轮毂轴头；任一上述轮毂轴头与上述主横梁之间设有用于驱动上述轮毂轴头沿上述主横梁转动的驱动组件，上述驱动组件分别与上述主横梁和上述轮毂轴头连接。

实际使用时，主横梁安装于运输挂车上，在轮毂轴头上安装转向轮，当需要转向时，驱动组件分别驱动轮毂轴头沿主横梁转动，比如朝左转向时，驱动组件分别驱动轮毂轴头沿主横梁向左转动即可，如此便于对运输挂车进行转向，减少运输挂车的转向时间。

本发明实施例还提供一种运输挂车，包括车桥，还包括车架，上述车桥设于上述车架，上述轮毂轴头设有转向轮；上述车架转动设有多个从动轮。

实际使用时，可将较长物品的一端放置于车架上用于运输，运输途中便于通过车桥对运输挂车进行转向，减少运输挂车的转向时间，便于对较长的物品进行运输。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的车桥的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车桥的俯视图；

图3为本发明实施例提供的运输挂车的结构示意图。

图标：1-主横梁；2-轮毂轴头；3-伸缩推杆；4-连接杆；5-联动杆；6-第一固定板；7-第二固定板；8-锁止件；9-车架；10-转向轮；11-从动轮；12-转动盘；13-限位块；14-牵引架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1-图3，图1所示为本发明实施例提供的车桥的结构示意图；图2所示为本发明实施例提供的车桥的俯视图；图3所示为本发明实施例提供的运输挂车的结构示意图。

本实施例提供一种车桥，包括主横梁1，上述主横梁1的两端分别转动设有一个轮毂轴头2；任一上述轮毂轴头2与上述主横梁1之间设有用于驱动上述轮毂轴头2沿上述主横梁1转动的驱动组件，上述驱动组件分别与上述主横梁1和上述轮毂轴头2连接。

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输。

牵引车和挂车在桥梁建设中使用居多，桥梁建设时，构建桥梁的横梁一般会浇筑完成后通过牵引车和挂车运输到施工现场。由于横梁的长度较长，一般将横梁的一端放置于牵引车上，另一端放置于挂车上进行运输。由于道路一般不是笔直的，因此运输途中需要转弯。现有的挂车功能单一，其轮胎只能旋转，不能转向，因此当运输较长的物品进行转向时，挂车转向不便，转向耗费时间长。基于此，发明人提出本发明。

实际使用时，主横梁1安装于运输挂车上，在轮毂轴头2上安装转向轮10，当需要转向时，驱动组件分别驱动轮毂轴2头沿主横梁1转动，比如朝左转向时，驱动组件分别驱动轮毂轴头2沿主横梁1向左转动即可，如此便于对运输挂车进行转向，减少运输挂车的转向时间。可选地，本实施例的主横梁1水平安装于运输挂车的底部

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述驱动组件包括伸缩推杆3，上述伸缩推杆3的一端与上述主横梁1转动连接，上述伸缩推杆3的另一端与上述轮毂轴头2转动连接。

本发明通过设置驱动组件包括伸缩推杆3，上述伸缩推杆3的一端与上述主横梁1转动连接，上述伸缩推杆3的另一端与上述轮毂轴头2转动连接，如此便于通过伸缩推杆3的伸长和缩短带动轮毂轴头2沿着主横梁1转动，如此便于对运输挂车进行转向操作。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述任一上述伸缩推杆3与上述轮毂轴头2之间设有连接杆4，上述连接杆4的一端固定于上述轮毂轴头2，上述伸缩推杆3远离上述主横梁1的一端与上述连接杆4转动连接。

本发明通过任一上述伸缩推杆3与上述轮毂轴头2之间设有连接杆4，上述连接杆4的一端固定于上述轮毂轴头2，上述伸缩推杆3远离上述主横梁1的一端与上述连接杆4转动连接，如此便于通过伸缩推杆3带动连接杆4移动，进而通过连接杆4带动轮毂轴头2转动，增加轮毂轴头2转动的灵活性，进一步便于对运输挂车进行转向操作。可选地，本实施例的连接杆4为弧形。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述还包括联动杆5，上述联动杆5的一端与一个上述连接杆4铰接，上述联动杆5的另一端与另一个上述连接杆4铰接。

本发明通过设置联动杆5，上述联动杆5的一端与一个上述连接杆4铰接，上述联动杆5的另一端与另一个上述连接杆4铰接，如此便于通过联动杆5使两个轮毂轴头2同时朝一个方向转动，增加两个轮毂轴头2转动的精确度。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述联动杆5设有第二固定板7；上述伸缩推杆3与上述主横梁1之间设有第一固定板6，上述第一固定板6固定于上述主横梁1，上述伸缩推杆3远离上述轮毂轴头2的一端与上述第一固定板6转动连接；还包括用于固定上述第二固定板7与上述第一固定板6的锁止件8，上述锁止件8分别与上述第二固定板7和上述第一固定板6可拆卸连接。

本发明通过联动杆5设有第二固定板7；上述伸缩推杆3与上述主横梁1之间设有第一固定板6；如此当不需要进行转向时，可通过锁止件8分别与上述第二固定板7和上述第一固定板6连接，将第二固定板7和第一固定板6进行固定，如此联动杆5相对于主横梁1不能移动，进而两个轮毂轴头2不能沿着主横梁1进行转动，如此将两个轮毂轴头2锁死即可。

当需要进行转向时，将锁止件8分别从上述第二固定板7和上述第一固定板6上拆卸下来即可，此时第二固定板7和上述第一固定板6失去限制，联动杆5可以移动，如此两个轮毂轴头2能沿着主横梁1进行转动，如此增加车桥使用的灵活性。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述锁止件8采用插销，上述第一固定板6与上述第二固定板7均设有与上述插销配合的锁止孔，上述插销分别插入上述第一固定板6的锁止孔与上述第二固定板7的锁止孔。

本发明通过设置锁止件8采用插销，上述第一固定板6与上述第二固定板7均设有与上述插销配合的锁止孔，如此当不需要进行转向时，可通过插销分别插入上述第一固定板6的锁止孔与上述第二固定板7的锁止孔将第二固定板7和第一固定板6进行固定，如此联动杆5相对于主横梁1不能移动，进而两个轮毂轴头2不能沿着主横梁1进行转动，如此将两个轮毂轴头2锁死。

当需要进行转向时，将插销分别从上述第一固定板6的锁止孔与上述第二固定板7的锁止孔拔出即可，如此调节方便，便于操作。可选地，本实施例的锁止孔竖直设置，便于插销竖直插入锁止孔中。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述伸缩推杆3采用液压油缸。

液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压油缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压油缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。本发明通过设置伸缩推杆3采用液压油缸，液压油缸推力大，便于通过液压油缸的伸缩对轮毂轴头2进行转动。

本发明的实施例还提供一种运输挂车，包括车桥，还包括车架9，上述车桥设于上述车架9，上述轮毂轴头2设有转向轮10；上述车架9转动设有多个从动轮11。

实际使用时，可将较长物品的一端放置于车架9上用于运输，运输途中便于通过车桥对运输挂车进行转向，减少运输挂车的转向时间，便于对较长的物品进行运输。

可选地，本实施例的运输挂车设有功能区，功能区可设有启动开关，转向系统、油门等设备用以控制车辆移动。本实施例的运输挂车还可设置悬挂，悬挂由多个钢板重叠而成，将车桥设于悬挂，便于车桥的减震。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述车架9的顶部设有转动盘12，上述转动盘12转动设于上述车架9，上述转动盘12的上侧壁设有多个限位块13。

本发明通过车架9的顶部设有转动盘12，上述转动盘12转动设于上述车架9，如此将物品的一端放置于转动盘12上，在转向时转动盘12可以旋转，如此进一步便于运输挂车的转向操作。本发明通过上述转动盘12的上侧壁设有多个限位块13，如此物品可放置于限位块13之间，通过限位块13将物品进行限位，防止物品移动。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述还包括牵引架14，上述牵引架14的一端与上述车架9转动连接，上述牵引架14的另一端为自由端。

本发明通过设置牵引架14，上述牵引架14的一端与上述车架9转动连接，上述牵引架14的另一端为自由端，如此当运输挂车没有进行运输物品时，可通过牵引车连接牵引架14的自由端，通过牵引车将运输挂车拉动运行。

综上，本发明的实施例提供一种车桥，包括主横梁1，上述主横梁1的两端分别转动设有一个轮毂轴头2；任一上述轮毂轴头2与上述主横梁1之间设有用于驱动上述轮毂轴头2沿上述主横梁1转动的驱动组件，上述驱动组件分别与上述主横梁1和上述轮毂轴头2连接。

实际使用时，主横梁1安装于运输挂车上，在轮毂轴头2上安装转向轮10，当需要转向时，驱动组件分别驱动轮毂轴2头沿主横梁1转动，比如朝左转向时，驱动组件分别驱动轮毂轴头2沿主横梁1向左转动即可，如此便于对运输挂车进行转向，减少运输挂车的转向时间。

本发明的实施例还提供一种运输挂车，包括车桥，还包括车架9，上述车桥设于上述车架9，上述轮毂轴头2设有转向轮10；上述车架9转动设有多个从动轮11。

实际使用时，可将较长物品的一端放置于车架9上用于运输，运输途中便于通过车桥对运输挂车进行转向，减少运输挂车的转向时间，便于对较长的物品进行运输。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车桥，其特征在于：包括主横梁，所述主横梁的两端分别转动设有一个轮毂轴头；任一所述轮毂轴头与所述主横梁之间设有用于驱动所述轮毂轴头沿所述主横梁转动的驱动组件，所述驱动组件分别与所述主横梁和所述轮毂轴头连接。

2.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于：所述驱动组件包括伸缩推杆，所述伸缩推杆的一端与所述主横梁转动连接，所述伸缩推杆的另一端与所述轮毂轴头转动连接。

3.根据权利要求2所述的车桥，其特征在于：任一所述伸缩推杆与所述轮毂轴头之间设有连接杆，所述连接杆的一端固定于所述轮毂轴头，所述伸缩推杆远离所述主横梁的一端与所述连接杆转动连接。

4.根据权利要求3所述的车桥，其特征在于：还包括联动杆，所述联动杆的一端与一个所述连接杆铰接，所述联动杆的另一端与另一个所述连接杆铰接。

5.根据权利要求4所述的车桥，其特征在于：所述联动杆设有第二固定板；所述伸缩推杆与所述主横梁之间设有第一固定板，所述第一固定板固定于所述主横梁，所述伸缩推杆远离所述轮毂轴头的一端与所述第一固定板转动连接；还包括用于固定所述第二固定板与所述第一固定板的锁止件，所述锁止件分别与所述第二固定板和所述第一固定板可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的车桥，其特征在于：所述锁止件采用插销，所述第一固定板与所述第二固定板均设有与所述插销配合的锁止孔，所述插销分别插入所述第一固定板的锁止孔与所述第二固定板的锁止孔。

7.根据权利要求2所述的车桥，其特征在于：所述伸缩推杆采用液压油缸。

8.一种运输挂车，其特征在于：包括如权利要求1-7任意一项所述的车桥，还包括车架，所述车桥设于所述车架，所述轮毂轴头设有转向轮；所述车架转动设有多个从动轮。

9.根据权利要求8所述的运输挂车，其特征在于：所述车架的顶部设有转动盘，所述转动盘转动设于所述车架，所述转动盘的上侧壁设有多个限位块。

10.根据权利要求8所述的运输挂车，其特征在于：还包括牵引架，所述牵引架的一端与所述车架转动连接，所述牵引架的另一端为自由端。

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