CN112594047B - 一种汽车电子水泵的控制模块 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车电子水泵的控制模块，包括控制舱和设置在控制舱内的电路基板、主控模块、滤波模块和驱动信号生成模块，特点是滤波模块包括电感、第一轴向引线电容和第二轴向引线电容，电路基板上固定设置有绝缘安装支架，绝缘安装支架上设置有用于安装第一轴向引线电容的第一弧形安装座、用于安装第二轴向引线电容的第二弧形安装座和用于安装电感的第三弧形安装座，第一弧形安装座和第二弧形安装座均设置在电路基板的正上方，第三弧形安装座位于电路基板的侧方，第一弧形安装座的底部设置有第一散热孔，第二弧形安装座的底部设置有第二散热孔，第三弧形安装座的底部设置有第三散热孔；优点是安装方便、散热效果较好且能提升运转功率。

Description

一种汽车电子水泵的控制模块

技术领域

本发明涉及一种汽车内部设备的控制模块，尤其是一种汽车电子水泵的控制模块。

背景技术

电子水泵功率回路的散热方式主要有无接触自然冷、接触自然冷和接触式水冷，其中，接触式水冷的方式中，元器件或导电回路与外部散热结构接触，外部散热结构通过外部冷却液热传递散热，这种散热方式的散热效果最好，一般在电子水泵中被广泛使用；

车用大功率电子水泵，是发动机散热系统中的重要部件，一般装在发动机舱中，水泵的热环境较差，环境温度可到120℃，冷却液温度可达到100℃；车用大功率电子水泵中的电感一般串接在直流电源的正极输入端，起到对电源线上交流成分的隔离作用，阻隔水泵电机运行产生的交流成分对外部电流网络的骚扰，由于电感存在阻抗，水泵功率越大，电感发热越高；电容一般并在正负电源线之间，起到稳定电源线电压的作用，电机运行会产生纹波，纹波通过电容，由于电容自身存在一定的阻抗，因此也会产生热量；目前车规级电子元器件，电感和电容最高温度在150℃，由于发动机舱的高温环境和空间结构限制，电子水泵不会有太大的设计空间，而电子水泵本身也会发热，为了保证电子水泵正常运转，现有结构的电子水泵无法实现较大的运转功率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种安装方便、散热效果较好且能有效提升水泵运转功率的汽车电子水泵的控制模块。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车电子水泵的控制模块，包括控制舱和设置在所述的控制舱内的电路基板、主控模块和转动控制模块，所述的转动控制模块包括滤波模块和驱动信号生成模块，所述的滤波模块位于外部直流电源与所述的驱动信号生成模块之间，所述的主控模块和所述的驱动信号生成模块均设置在所述的电路基板上，所述的主控模块用于控制所述的驱动信号生成模块生成三相驱动信号并发送至水泵定子的三相驱动信号输入端，所述的滤波模块包括电感、第一轴向引线电容和第二轴向引线电容，所述的电感的一端与外部直流电源的正极连接，所述的电感的另一端、所述的第一轴向引线电容的正极、所述的第二轴向引线电容的正极及所述的驱动信号生成模块的正输入端连接，所述的第一轴向引线电容的负极、所述的第二轴向引线电容的负极、所述的驱动信号生成模块的负输入端及外部直流电源的负极连接，所述的电路基板上固定设置有绝缘安装支架，所述的绝缘安装支架的底部与所述的电路基板之间形成散热空隙层，所述的绝缘安装支架上从一侧到另一侧设置有用于安装所述的第一轴向引线电容的第一弧形安装座、用于安装所述的第二轴向引线电容的第二弧形安装座和用于安装所述的电感的第三弧形安装座，所述的第一弧形安装座和所述的第二弧形安装座均设置在所述的电路基板的正上方，所述的第三弧形安装座位于所述的电路基板的侧方，所述的第一轴向引线电容固定设置在所述的第一弧形安装座内，所述的第二轴向引线电容设置在所述的第二弧形安装座内，所述的电感固定设置在所述的第三弧形安装座内，所述的第一弧形安装座的底部设置有第一散热孔，所述的第二弧形安装座的底部设置有第二散热孔，所述的第三弧形安装座的底部设置有第三散热孔，所述的第一轴向引线电容上部和所述的第二轴向引线电容的上部与所述的控制舱的内壁顶部之间填充设置有第一散热胶，所述的电感的底部、所述的第三散热孔及所述的控制舱的内壁底部之间填充设置有第二散热胶。

所述的驱动信号生成模块包括电阻、第一NMOS管、第二NMOS管、第三NMOS管、第四NMOS管、第五NMOS管和第六NMOS管，所述的第一NMOS管的漏极、所述的电感的另一端、所述的第二NMOS管的漏极及所述的第三NMOS管的漏极连接，所述的电阻的一端与所述的第一轴向引线电容的负极连接，所述的电阻的另一端、所述的第四NMOS管的源极、所述的第五NMOS管的源极及所述的第六NMOS管的源极连接，所述的第一NMOS管的源极、所述的第四NMOS管的漏极连接并作为第一驱动信号输出端，所述的第二NMOS管的源极、所述的第五NMOS管的漏极连接并作为第二驱动信号输出端，所述的第三NMOS管的源极、所述的第六NMOS管的漏极连接并作为第三驱动信号输出端，所述的主控模块设置有第一转动控制信号输出端、第二转动控制信号输出端、第三转动控制信号输出端、第四转动控制信号输出端、第五转动控制信号输出端和第六转动控制信号输出端，所述的第一NMOS管的栅极与所述的第一转动控制信号输出端连接，所述的第二NMOS管的栅极与所述的第二转动控制信号输出端连接，所述的第三NMOS管的栅极与所述的第三转动控制信号输出端连接，所述的第四NMOS管的栅极与所述的第四转动控制信号输出端连接，所述的第五NMOS管的栅极与所述的第五转动控制信号输出端连接，所述的第六NMOS管的栅极与所述的第六转动控制信号输出端连接。该部分为原理较为常规的水泵定子的驱动信号生成电路，用于根据主控制模块发送的转动控制信号产生对应的三相驱动信号并发送至水泵定子的三相驱动信号输入端，从而产生对应的磁场来控制转子转动。

所述的绝缘安装支架上固定设置有相互隔开的第一导电铜条、第二导电铜条和第三导电铜条，所述的绝缘安装支架的内部设置有用于安装所述的第一导电铜条的第一安装槽、用于安装所述的第二导电铜条的第二安装槽和用于安装所述的第三导电铜条的第三安装槽，所述的电感的另一端、所述的第一轴向引线电容的正极、所述的第二轴向引线电容的正极、所述的第一NMOS管的漏极、所述的第二NMOS管的漏极及所述的第三NMOS管的漏极并接于所述的第一导电铜条上，所述的第一轴向引线电容的负极、所述的第二轴向引线电容的负极及所述的电阻的一端并接于所述的第二导电铜条上并与所述的外部直流电源的负极电连接，所述的电感的一端通过所述的第三导电铜条与所述的外部直流电源的正极电连接。通过将各个元器件的不同端相互并接，简化了布线，降低了加工生成难度；同时各个导电铜条部分位于对应的安装槽内，抗震效果较好，且与电路基板上的各个元器件隔开，造成的电磁干扰较小。

所述的第一导电铜条一体设置有第一导电片、第二导电片、第三导电片、第四导电片、第五导电片和第六导电片，所述的第一导电片与所述的第一轴向引线电容的正极电连接，所述的第二导电片与所述的第二轴向引线电容的正极电连接，所述的第三导电片与所述的电感的另一端电连接，所述的第四导电片与所述的第一NMOS管的漏极对应电连接，所述的第五导电片与所述的第二NMOS管的漏极对应电连接，所述的第六导电片与所述的第三NMOS管的漏极对应电连接。结构设计合理，方便与各个元器件进行就近连接，优化布线结构，降低生产加工难度，且连接稳定性较佳。

所述的第二导电铜条一体设置有第七导电片、第八导电片、第九导电片和第十导电片，所述的第七导电片与所述的外部直流电源的负极电连接，所述的第八导电片与所述的第一轴向引线电容的负极电连接，所述的第九导电片与所述的第二轴向引线电容的负极电连接，所述的第十导电片与所述的电阻的一端对应电连接。结构设计合理，方便与各个元器件进行就近连接，优化布线结构，降低生产加工难度，且增加连接稳定性。

所述的第三导电铜条设置有第十一导电片和第十二导电片，所述的第十一导电片与所述的外部直流电源的正极电连接，所述的第十二导电片与所述的电感的一端电连接。

所述的水泵定子的三相驱动信号输入端包括U相信号连接端、V相信号连接端和W相信号连接端，所述的绝缘安装支架上固定设置有第一导电连接件、第二导电连接件和第三导电连接件，所述的第一导电连接件上一体设置有第一导电夹头，所述的第二导电连接件上一体设置有第二导电夹头，所述的第三导电连接件上一体设置有第三导电夹头，所述的U相信号连接端的导电端部夹设并焊接固定于所述的第一导电夹头内，所述的U相信号连接端通过所述的第一导电连接件与所述的第一NMOS管的源极及所述的第四NMOS管的漏极电连接，所述的V相信号连接端的导电端部夹设并焊接固定于所述的第二导电夹头内，所述的V相信号连接端通过所述的第二导电连接件与所述的第二NMOS管的源极及所述的第五NMOS管的漏极电连接，所述的W相信号连接端的端部夹设并焊接固定于所述的第三导电夹头内，所述的W相信号连接端通过所述的第三导电连接件与所述的第三NMOS管的源极及所述的第六NMOS管的漏极电连接。通过将第一导电连接件、第二导电连接件和第三导电连接件固定设置在绝缘安装支架上，增加了连接的稳定性，有效提高汽车电子水泵运转时的抗震性能。

所述的绝缘安装支架的外周的左前、右前、左后和右后四个方向分别设置有带有安装通孔的连接柱，所述的电路基板上设置有与每个所述的安装通孔的位置对应的连接通孔，所述的控制舱的底部设置有与每个所述的安装通孔的位置对应的固定螺孔，所述的连接柱与所述的控制舱通过连接螺栓固定连接，所述的连接螺栓依次穿过所述的安装通孔、所述的连接通孔并螺接固定于所述的固定螺孔内。固定效果较好，结构设计合理，同时使绝缘安装支架与电路基板之间形成散热空隙层，产生的热量相互干扰较小，从而提高整体电路工作性能。

所述的外部直流电源为车载12V直流电源。

所述的第一散热孔和所述的第二散热孔均为网格散热孔，所述的第三散热孔为整体开口的单孔。进一步增加对第一轴向引线电容和第二轴向引线电容的散热效果，同时方便在电感的底部填充第二绝缘散热胶，增加对电感的散热作用，从而提高汽车电子水泵的最大运转功率。

与现有技术相比，本发明的优点在于通过在滤波模块中使用第一轴向引线电容和第二轴向引线电容，轴向引线电容耐纹波电流大，等效串联电阻小，可以降低大功率运行时的电容发热，满足大功率运行时的温度要求；同样功率下轴向引线电容的运转发热小，电容量也较大，可支持更大的放电电荷量，从而显著提高电子水泵的运转功率；

通过将第一轴向引线电容、第二轴向引线电容和电感分别装在绝缘安装支架上对应的弧形安装座内，第一弧形安装座和第二弧形安装座均设置在电路基板的正上方，第一轴向引线电容上部和第二轴向引线电容的上部与控制舱的内壁顶部之间填充设置有第一绝缘散热胶，产生的热量通过顶部散出；由于电感体积较小，因此将第三弧形安装座设置在电路基板的侧方，第三弧形安装座的底部设置有第三散热孔，电感的底部、第三散热孔及控制舱的内壁底部之间填充设置有第二绝缘散热胶，同时，电路基板贴靠设置在控制舱的底部并且在连接处填充绝缘散热胶，方便与控制舱内常规的水冷通道形成接触式水冷，结构设计合理，对电感及电路基板上的元器件工作时产生热量的散热效果较好；绝缘安装支架的底部与电路基板之间形成散热空隙层，产生的热量相互干扰较小，从而提高整体电路工作性能，并且组装较为方便，第一弧形安装座、第二弧形安装座及第三弧形安装座的内部均为与对应的第一轴向引线电容、第二轴向引线电容及电感的底部形状配合的弧形结构，安装固定后抗震性能较好。

附图说明

图1为本发明中控制舱的内部结构示意图；

图2为本发明中安装支架与电路基板的装配结构正面示意图；

图3为本发明中安装支架与电路基板的装配结构背面示意图；

图4为本发明中绝缘安装支架的正面结构示意图；

图5为本发明中绝缘安装支架的背面结构示意图；

图6为本发明中控制模块的电路结构图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一：如图1～图6所示，一种汽车电子水泵的控制模块，包括控制舱1和设置在控制舱1内的电路基板2、主控模块（图未显示）和转动控制模块，转动控制模块包括滤波模块和驱动信号生成模块，滤波模块位于外部直流电源（图未显示）与驱动信号生成模块之间，主控模块和驱动信号生成模块均设置在电路基板2上，主控模块用于控制驱动信号生成模块生成三相驱动信号并发送至水泵定子（图未显示）的三相驱动信号输入端，水泵定子的三相驱动信号输入端包括U相信号连接端（图未显示）、V相信号连接端（图未显示）和W相信号连接端（图未显示），滤波模块包括电感L、第一轴向引线电容C1和第二轴向引线电容C2，电感L的一端与外部直流电源的正极连接，电感L的另一端、第一轴向引线电容C1的正极、第二轴向引线电容C2的正极及驱动信号生成模块的正输入端连接，第一轴向引线电容C1的负极、第二轴向引线电容C2的负极、驱动信号生成模块的负输入端及外部直流电源的负极连接；其中，电路基板2通常贴靠设置在控制舱1的底部，中间通过填充绝缘散热胶（图未显示）对电路基板2进行散热；

驱动信号生成模块包括电阻R1、第一NMOS管U1、第二NMOS管U2、第三NMOS管U3、第四NMOS管U4、第五NMOS管U5和第六NMOS管U6，第一NMOS管U1的漏极、电感L的另一端、第二NMOS管U2的漏极及第三NMOS管U3的漏极连接，电阻R1的一端与第一轴向引线电容C1的负极连接，电阻R1的另一端、第四NMOS管U4的源极、第五NMOS管U5的源极及第六NMOS管U6的源极连接，第一NMOS管U1的源极、第四NMOS管U4的漏极连接并作为第一驱动信号输出端，第二NMOS管U2的源极、第五NMOS管U5的漏极连接并作为第二驱动信号输出端，第三NMOS管U3的源极、第六NMOS管U6的漏极连接并作为第三驱动信号输出端，主控模块设置有第一转动控制信号输出端、第二转动控制信号输出端、第三转动控制信号输出端、第四转动控制信号输出端、第五转动控制信号输出端和第六转动控制信号输出端，第一NMOS管U1的栅极与第一转动控制信号输出端连接，第二NMOS管U2的栅极与第二转动控制信号输出端连接，第三NMOS管U3的栅极与第三转动控制信号输出端连接，第四NMOS管U4的栅极与第四转动控制信号输出端连接，第五NMOS管U5的栅极与第五转动控制信号输出端连接，第六NMOS管U6的栅极与第六转动控制信号输出端连接；该部分电路结构为现有的驱动信号生成模块采用的常规结构。

电路基板2上固定设置有绝缘安装支架3，绝缘安装支架3的外周的左前、右前、左后和右后四个方向分别设置有带有安装通孔311的连接柱31，电路基板2上设置有与每个安装通孔311的位置对应的连接通孔21，控制舱1的底部设置有与每个安装通孔311的位置对应的固定螺孔（图未显示），连接柱31与控制舱1通过连接螺栓（图未显示）固定连接，连接螺栓依次穿过安装通孔311、连接通孔21并螺接固定于固定螺孔内，绝缘安装支架3的底部与电路基板2之间形成散热空隙层32，

绝缘安装支架3上固定设置有第一导电连接件33、第二导电连接件34和第三导电连接件35，第一导电连接件33上一体设置有第一导电夹头331，第二导电连接件34上一体设置有第二导电夹头341，第三导电连接件35上一体设置有第三导电夹头351，U相信号连接端的导电端部夹设并焊接固定于第一导电夹头331内，U相信号连接端通过第一导电连接件33与第一NMOS管U1的源极及第四NMOS管U4的漏极电连接，V相信号连接端的导电端部夹设并焊接固定于第二导电夹头341内，V相信号连接端通过第二导电连接件34与第二NMOS管U2的源极及第五NMOS管U5的漏极电连接，W相信号连接端的端部夹设并焊接固定于第三导电夹头351内，W相信号连接端通过第三导电连接件35与第三NMOS管U3的源极及第六NMOS管U6的漏极电连接；

绝缘安装支架3上从一侧到另一侧设置有用于安装第一轴向引线电容C1的第一弧形安装座36、用于安装第二轴向引线电容C2的第二弧形安装座37和用于安装电感L的第三弧形安装座38，第一弧形安装座36和第二弧形安装座37均设置在电路基板2的正上方，第三弧形安装座38位于电路基板2的侧方，第一轴向引线电容C1固定设置在第一弧形安装座36内，第二轴向引线电容C2设置在第二弧形安装座37内，电感L固定设置在第三弧形安装座38内，第一弧形安装座36的底部设置有第一散热孔361，第二弧形安装座37的底部设置有第二散热孔371，第三弧形安装座38的底部设置有第三散热孔381，第一散热孔361和第二散热孔371均为网格散热孔，第三散热孔381为整体开口的单孔，第一轴向引线电容C1上部和第二轴向引线电容C2的上部与控制舱1的内壁顶部之间填充设置有第一散热胶（图未显示），电感L的底部、第三散热孔381及控制舱1的内壁底部之间填充设置有第二散热胶（图未显示），其中，外部直流电源采用车载12V直流电源；

实施例二：如图1～图5所示，其余部分与实施例一相同，其不同之处在于绝缘安装支架3上固定设置有相互隔开的第一导电铜条（图未显示）、第二导电铜条（图未显示）和第三导电铜条（图未显示），绝缘安装支架3的内部设置有用于安装第一导电铜条的第一安装槽（图未显示）、用于安装第二导电铜条的第二安装槽（图未显示）和用于安装第三导电铜条的第三安装槽（图未显示），电感L的另一端、第一轴向引线电容C1的正极、第二轴向引线电容C2的正极、第一NMOS管U1的漏极、第二NMOS管U2的漏极及第三NMOS管U3的漏极并接于第一导电铜条上，第一轴向引线电容C1的负极、第二轴向引线电容C2的负极及电阻的一端并接于第二导电铜条上并与外部直流电源的负极电连接，电感L的一端通过第三导电铜条与外部直流电源的正极电连接，第一导电铜条一体设置有第一导电片41、第二导电片42、第三导电片43、第四导电片44、第五导电片45和第六导电片46，第一导电片41与第一轴向引线电容C1的正极电连接，第二导电片42与第二轴向引线电容C2的正极电连接，第三导电片43与电感L的另一端电连接，第四导电片44与第一NMOS管U1的漏极对应电连接，第五导电片45与第二NMOS管U2的漏极对应电连接，第六导电片46与第三NMOS管U3的漏极对应电连接，第二导电铜条一体设置有第七导电片51、第八导电片52、第九导电片53和第十导电片54，第七导电片51与外部直流电源的负极电连接，第八导电片52与第一轴向引线电容C1的负极电连接，第九导电片53与第二轴向引线电容C2的负极电连接，第十导电片54与电阻的一端对应电连接，第三导电铜条设置有第十一导电片61和第十二导电片62，第十一导电片61与外部直流电源的正极电连接，第十二导电片62与电感L的一端电连接。

Claims (10)

1.一种汽车电子水泵的控制模块，包括控制舱和设置在所述的控制舱内的电路基板、主控模块和转动控制模块，所述的转动控制模块包括滤波模块和驱动信号生成模块，所述的滤波模块位于外部直流电源与所述的驱动信号生成模块之间，所述的主控模块和所述的驱动信号生成模块均设置在所述的电路基板上，所述的主控模块用于控制所述的驱动信号生成模块生成三相驱动信号并发送至水泵定子的三相驱动信号输入端，其特征在于所述的滤波模块包括电感、第一轴向引线电容和第二轴向引线电容，所述的电感的一端与外部直流电源的正极连接，所述的电感的另一端、所述的第一轴向引线电容的正极、所述的第二轴向引线电容的正极及所述的驱动信号生成模块的正输入端连接，所述的第一轴向引线电容的负极、所述的第二轴向引线电容的负极、所述的驱动信号生成模块的负输入端及外部直流电源的负极连接，所述的电路基板上固定设置有绝缘安装支架，所述的绝缘安装支架的底部与所述的电路基板之间形成散热空隙层，所述的绝缘安装支架上从一侧到另一侧设置有用于安装所述的第一轴向引线电容的第一弧形安装座、用于安装所述的第二轴向引线电容的第二弧形安装座和用于安装所述的电感的第三弧形安装座，所述的第一弧形安装座和所述的第二弧形安装座均设置在所述的电路基板的正上方，所述的第三弧形安装座位于所述的电路基板的侧方，所述的第一轴向引线电容固定设置在所述的第一弧形安装座内，所述的第二轴向引线电容设置在所述的第二弧形安装座内，所述的电感固定设置在所述的第三弧形安装座内，所述的第一弧形安装座的底部设置有第一散热孔，所述的第二弧形安装座的底部设置有第二散热孔，所述的第三弧形安装座的底部设置有第三散热孔，所述的第一轴向引线电容上部和所述的第二轴向引线电容的上部与所述的控制舱的内壁顶部之间填充设置有第一散热胶，所述的电感的底部、所述的第三散热孔及所述的控制舱的内壁底部之间填充设置有第二散热胶。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵的控制模块，其特征在于所述的驱动信号生成模块包括电阻、第一NMOS管、第二NMOS管、第三NMOS管、第四NMOS管、第五NMOS管和第六NMOS管，所述的第一NMOS管的漏极、所述的电感的另一端、所述的第二NMOS管的漏极及所述的第三NMOS管的漏极连接，所述的电阻的一端与所述的第一轴向引线电容的负极连接，所述的电阻的另一端、所述的第四NMOS管的源极、所述的第五NMOS管的源极及所述的第六NMOS管的源极连接，所述的第一NMOS管的源极、所述的第四NMOS管的漏极连接并作为第一驱动信号输出端，所述的第二NMOS管的源极、所述的第五NMOS管的漏极连接并作为第二驱动信号输出端，所述的第三NMOS管的源极、所述的第六NMOS管的漏极连接并作为第三驱动信号输出端，所述的主控模块设置有第一转动控制信号输出端、第二转动控制信号输出端、第三转动控制信号输出端、第四转动控制信号输出端、第五转动控制信号输出端和第六转动控制信号输出端，所述的第一NMOS管的栅极与所述的第一转动控制信号输出端连接，所述的第二NMOS管的栅极与所述的第二转动控制信号输出端连接，所述的第三NMOS管的栅极与所述的第三转动控制信号输出端连接，所述的第四NMOS管的栅极与所述的第四转动控制信号输出端连接，所述的第五NMOS管的栅极与所述的第五转动控制信号输出端连接，所述的第六NMOS管的栅极与所述的第六转动控制信号输出端连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电子水泵的控制模块，其特征在于所述的绝缘安装支架上固定设置有相互隔开的第一导电铜条、第二导电铜条和第三导电铜条，所述的绝缘安装支架的内部设置有用于安装所述的第一导电铜条的第一安装槽、用于安装所述的第二导电铜条的第二安装槽和用于安装所述的第三导电铜条的第三安装槽，所述的电感的另一端、所述的第一轴向引线电容的正极、所述的第二轴向引线电容的正极、所述的第一NMOS管的漏极、所述的第二NMOS管的漏极及所述的第三NMOS管的漏极并接于所述的第一导电铜条上，所述的第一轴向引线电容的负极、所述的第二轴向引线电容的负极及所述的电阻的一端并接于所述的第二导电铜条上并与所述的外部直流电源的负极电连接，所述的电感的一端通过所述的第三导电铜条与所述的外部直流电源的正极电连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电子水泵的控制模块，其特征在于所述的第一导电铜条一体设置有第一导电片、第二导电片、第三导电片、第四导电片、第五导电片和第六导电片，所述的第一导电片与所述的第一轴向引线电容的正极电连接，所述的第二导电片与所述的第二轴向引线电容的正极电连接，所述的第三导电片与所述的电感的另一端电连接，所述的第四导电片与所述的第一NMOS管的漏极对应电连接，所述的第五导电片与所述的第二NMOS管的漏极对应电连接，所述的第六导电片与所述的第三NMOS管的漏极对应电连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车电子水泵的控制模块，其特征在于所述的第二导电铜条一体设置有第七导电片、第八导电片、第九导电片和第十导电片，所述的第七导电片与所述的外部直流电源的负极电连接，所述的第八导电片与所述的第一轴向引线电容的负极电连接，所述的第九导电片与所述的第二轴向引线电容的负极电连接，所述的第十导电片与所述的电阻的一端对应电连接。

6.根据权利要求3所述的一种汽车电子水泵的控制模块，其特征在于所述的第三导电铜条设置有第十一导电片和第十二导电片，所述的第十一导电片与所述的外部直流电源的正极电连接，所述的第十二导电片与所述的电感的一端电连接。

7.根据权利要求2所述的一种汽车电子水泵的控制模块，其特征在于所述的水泵定子的三相驱动信号输入端包括U相信号连接端、V相信号连接端和W相信号连接端，所述的绝缘安装支架上固定设置有第一导电连接件、第二导电连接件和第三导电连接件，所述的第一导电连接件上一体设置有第一导电夹头，所述的第二导电连接件上一体设置有第二导电夹头，所述的第三导电连接件上一体设置有第三导电夹头，所述的U相信号连接端的导电端部夹设并焊接固定于所述的第一导电夹头内，所述的U相信号连接端通过所述的第一导电连接件与所述的第一NMOS管的源极及所述的第四NMOS管的漏极电连接，所述的V相信号连接端的导电端部夹设并焊接固定于所述的第二导电夹头内，所述的V相信号连接端通过所述的第二导电连接件与所述的第二NMOS管的源极及所述的第五NMOS管的漏极电连接，所述的W相信号连接端的端部夹设并焊接固定于所述的第三导电夹头内，所述的W相信号连接端通过所述的第三导电连接件与所述的第三NMOS管的源极及所述的第六NMOS管的漏极电连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵的控制模块，其特征在于所述的绝缘安装支架的外周的左前、右前、左后和右后四个方向分别设置有带有安装通孔的连接柱，所述的电路基板上设置有与每个所述的安装通孔的位置对应的连接通孔，所述的控制舱的底部设置有与每个所述的安装通孔的位置对应的固定螺孔，所述的连接柱与所述的控制舱通过连接螺栓固定连接，所述的连接螺栓依次穿过所述的安装通孔、所述的连接通孔并螺接固定于所述的固定螺孔内。

9.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵的控制模块，其特征在于所述的外部直流电源为车载12V直流电源。

10.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵的控制模块，其特征在于所述的第一散热孔和所述的第二散热孔均为网格散热孔，所述的第三散热孔为整体开口的单孔。

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