CN112590756A - 混合动力系统运行状态控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种混合动力系统运行状态控制方法及装置，方法包括：根据后处理系统的状态，确定后处理系统的温度需求；当温度需求为高温请求时，控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值；当温度需求为保温请求时，控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值；当温度需求为降温请求时，控制混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值。本发明通过在不同后处理系统状态下，对混合动力系统中的内燃机和电机的运行状态进行协调控制，提高了后处理系统的排放控制效果，以及提高了后处理系统的可靠性。

Description

混合动力系统运行状态控制方法及装置

技术领域

本发明涉及混合动力车辆技术领域，更具体地说，涉及混合动力系统运行状态控制方法及装置。

背景技术

后处理系统，是利用还原剂在催化剂的作用下，在富氧的环境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水。在后处理过程中，定量给料单元会根据发动机电控单元给出的指令，精确地将与发动机运行工况相匹配的尿素量喷入排气管，尿素分解出的氨与氮氧化物在催化器中经过催化还原反应最后生成无害的氮气和水。

混合动力系统是将内燃机、电机和电池进行系统集成使用，以降低燃料消耗，同时降低排放的系统。混合动力系统中的内燃机还需要使用后处理系统进行废气优化；但是，内燃机的废气会对后处理系统产生影响，现在亟需一种对内燃机运行状态进行调整，以提高后处理系统的排放控制效果的方案。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种混合动力系统运行状态控制方法及装置，欲提高混合动力车辆中后处理系统的排放控制效果。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

第一方面，提供一种混合动力系统运行状态控制方法，包括：

根据后处理系统的状态，确定后处理系统的温度需求；

当所述温度需求为高温请求时，控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值；

当所述温度需求为保温请求时，控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值，所述第二负荷阈值不大于所述第一负荷阈值；

当所述温度需求为降温请求时，控制所述混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值，所述第三负荷阈值小于所述第二负荷阈值。

优选的，在控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的步骤之前，还包括：

判断所述内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断所述内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内，并在所述内燃机的排气流量在预设的流量范围内且所述内燃机的排气温度在预设的温度范围内时，才执行所述控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的步骤。

优选的，在判断所述内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断所述内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内的过程中，还包括：

若有内燃机熄火请求，则执行所述内燃机熄火请求。

优选的，在控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的过程；在控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值的过程；和/或，在控制所述混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值的过程，还包括：

禁止内燃机熄火。

优选的，所述根据后处理系统的状态，确定后处理系统的温度需求，具体包括：

当颗粒物捕集器需再生、SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原)因硫中毒需要脱硫或者混合器结晶严重需消除结晶时，确定后处理系统的温度需求为高温请求；

当颗粒物捕集器需要保证被动再生效率、SCR或TWC(three way catal yst，三元催化)需保证转化效率、内燃机启动阶段或内燃机熄火阶段时，确定后处理系统的温度需求为保温请求；

当颗粒物捕集器主动再生、脱硫再生或消结晶再生后，SCR因高温转化效率受限，或内燃机的排气温度大于预设的温度阈值时，确定后处理系统的温度需求为降温请求。

第二方面，提供一种混合动力系统运行状态控制装置，包括：

温度需求确定单元，用于根据后处理系统的状态，确定后处理系统的温度需求；

高温控制单元，用于当所述温度需求为高温请求时，控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值；

保温控制单元，用于当所述温度需求为保温请求时，控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值，所述第二负荷阈值不大于所述第一负荷阈值；

降温控制单元，用于当所述温度需求为降温请求时，控制所述混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值，所述第三负荷阈值小于所述第二负荷阈值。

优选的，混合动力系统运行状态控制装置，还包括：

内燃机状态判断单元，用于判断所述内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断所述内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内，并在所述内燃机的排气流量在预设的流量范围内且所述内燃机的排气温度在预设的温度范围内时，才使所述高温控制单元执行所述控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的步骤。

优选的，所述内燃机状态判断单元，还用于：在判断所述内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断所述内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内的过程中，若有内燃机熄火请求，则执行所述内燃机熄火请求。

优选的，所述混合动力系统运行状态控制装置，还包括：

禁止熄火单元，用于在所述高温控制单元控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的过程；在所述保温控制单元控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值的过程；和/或，在所述降温控制单元控制所述混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值的过程；禁止内燃机熄火。

优选的，所述温度需求确定单元，具体包括：

高温请求确定子单元，用于当颗粒物捕集器需再生、SCR因硫中毒需要脱硫或者混合器结晶严重需消除结晶时，确定后处理系统的温度需求为高温请求；

保温请求确定子单元，用于当颗粒物捕集器需要保证被动再生效率、SCR或TWC需保证转化效率、内燃机启动阶段或内燃机熄火阶段时，确定后处理系统的温度需求为保温请求；

降温请求确定子单元，用于当颗粒物捕集器主动再生、脱硫再生或消结晶再生后，SCR因高温转化效率受限，或内燃机的排气温度大于预设的温度阈值时，确定后处理系统的温度需求为降温请求。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

上述技术方案提供的一种混合动力系统运行状态控制方法及装置，方法包括：根据后处理系统的状态，确定后处理系统的温度需求；当温度需求为高温请求时，控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值，通过使得内燃机保持在高负荷，使得排气温度较高，对后处理系统进行加热；当温度需求为保温请求时，控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值，保持后处理系统的温度在一定范围，以保证后处理系统的高效运行；当温度需求为降温请求时，控制混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值，通过低温废气对后处理系统进行降温。本发明通过在不同后处理系统状态下，对混合动力系统中的内燃机和电机的运行状态进行协调控制，提高了后处理系统的排放控制效果，以及提高了后处理系统的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种混合动力系统运行状态控制方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的一种混合动力系统运行状态控制装置的流程图。

具体实施方式

本发明的核心思路是将后处理系统的状态划分为高温模式、保温模式和降温模式，基于后处理系统的不同状态，对内燃机和电机的运行状态进行协调控制，以满足后处理系统的温度需求，提高后处理系统的性能与可靠性。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

混合动力系统包括内燃机、电池和电机。采用电机输出动力时，电池为电机提供电源。内燃机还可以拖动电机为电池充电。内燃机与电机的控制可以根据需要进行调整。当前工况负荷较低时，可以采用电机输出动力，或者内燃机输出正功率同时给发电给电池充电，相当于增加内燃机的负荷，通过第二种工作方式，可以防止内燃机进行低负荷工况。当前工况负荷较大，内燃机排温过高时，可以通过内燃机和电机共同分担该部分负荷，通过该种方式，可以有效降低内燃机的输出功率，降低其排气温度。

参见图1，为本实施例提供的一种混合动力系统运行状态控制方法，该方法，包括：

步骤S11：根据后处理系统的状态，确定后处理系统的温度需求。

柴油车辆的后处理系统通常包括SCR和混合器，在有些情况下后处理系统还包括DOC(DieselOxidation Catalyst，氧化型催化器)和/或DPF(颗粒捕集器：DPF(DieselParticulate Filter，柴油机颗粒捕集器)。汽油车辆的后处理系统通常包括TWC和GPF(Gasoline Particulate Filter，汽油机颗粒捕集器)。

本实施例将后处理系统的状态分为三种：高温模式、保温模式和降温模式。并将对应的温度需求分为高温请求、保温请求和降温请求。

当后处理系统中的颗粒物捕集器需再生、SCR因硫中毒需要脱硫或者混合器结晶严重需消除结晶时，确定后处理系统的状态为高温模式，进而确定后处理系统的温度需求为高温请求。

当后处理系统中的颗粒物捕集器需要保证被动再生效率、SCR或TWC需保证转化效率、内燃机启动阶段或内燃机熄火阶段时，确定后处理系统的温度需求为保温请求。GPF和DPF均为颗粒物捕集器。在一些具体实施例中，要求颗粒物捕集器高于250℃，以保证颗粒物捕集器的被动再生效率；要求SCR或TWC的温度高于250℃，以保证SCR或TWC的转换效率；内燃机启动阶段或内燃机熄火阶段时，要求SCR温度不可低于200℃。

当后处理系统中的颗粒物捕集器主动再生、脱硫再生或消结晶再生后，SCR因高温转化效率受限，或内燃机的排气温度大于预设的温度阈值时，确定后处理系统的温度需求为降温请求。在一些具体实施例中，温度阈值为500℃。SCR采用的V-SCR，要求使用温度不可超过550℃。

步骤S12：当温度需求为高温请求时，控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值。

第一负荷阈值是一个较大值，以使得内燃机的负荷在大于该阈值时，输出的排气温度大于第一温度值；该第一温度值为颗粒物捕集器需再生、SCR因硫中毒需要脱硫或者混合器结晶严重需消除结晶时所需的最低温度。在温度需求为高温请求时，则通过控制内燃机拖动电机给电池充电的方式，增大内燃机负荷，以使内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值，这样可以提高内燃机的排气温度，为后处理系统中的颗粒物捕集器的再生、SCR的脱硫或者混合器的消除结晶提供热量。

当颗粒物捕集器再生完成、SCR因硫中毒而脱硫完成或者混合器消除结晶完成后，则不再执行步骤S12，即不再控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值。

步骤S13：当温度需求为保温请求时，控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值。

第二负荷阈值不大于第一负荷阈值。通过控制内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值，来禁止内燃机进入低负荷，保障了后处理系统的高效运行。

步骤S14：当温度需求为降温请求时，控制混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值。

第三负荷阈值小于第二负荷阈值。执行步骤S14，通过增大电机输出动力的方式，降低内燃机的负荷，进而使得内燃机的排气温度降低，这样低温大流量废气进入后处理系统后，可以使后处理系统快速降温。

本实施例提供的上述混合动力系统运行状态控制方法，通过在不同后处理系统状态下，对混合动力系统中的内燃机和电机的运行状态进行协调控制，提高了后处理系统的排放控制效果，以及提高了后处理系统的可靠性。

在一些具体实施例中，确定温度需求为高温请求是，还对内燃机的工作状态进行判定，具体的：判断内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内，并在内燃机的排气流量在预设的流量范围内且内燃机的排气温度在预设的温度范围内时，才执行控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的步骤。

在对内燃机的工作状态进行判定的过程中，若有内燃机熄火请求，则执行内燃机熄火请求。具体的，发动机控制器根据当前运行情况，分析内燃机是否需要熄火；示例性的，当车辆遇红灯、车辆长期运行在低负荷、燃油经济性差、需停车或只用电池输出负荷等情况时，确定内燃机需要熄火，这时，若是处于对对内燃机的工作状态进行判定的过程中，则优先执行内燃机熄火请求，等内燃机在此启动后，重新确定后处理系统的温度需求。

在控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的过程中，禁止内燃机熄火。在控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值的过程中，抑制内燃机熄火。以及，在控制混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值的过程中，也禁止内燃机熄火。

对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。

下述为本发明装置实施例，可以用于执行本发明方法实施例。对于本发明装置实施例中未披露的细节，请参照本发明方法实施例。

参见图2，为本实施例提供的一种混合动力系统运行状态控制装置，该装置包括：温度需求确定单元21、高温控制单元22、保温控制单元23和降温控制单元24。

温度需求确定单元21，用于根据后处理系统的状态，确定后处理系统的温度需求。

高温控制单元22，用于当温度需求为高温请求时，控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值。

保温控制单元23，用于当所述温度需求为保温请求时，控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值，第二负荷阈值不大于第一负荷阈值。

降温控制单元24，用于当温度需求为降温请求时，控制混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值。

本实施例提供的上述混合动力系统运行状态控制装置，包括温度需求确定单元21、高温控制单元22、保温控制单元23和降温控制单元24。通过在不同后处理系统状态下，对混合动力系统中的内燃机和电机的运行状态进行协调控制，提高了后处理系统的排放控制效果，以及提高了后处理系统的可靠性。

在一些具体实施例中，混合动力系统运行状态控制装置，还包括：内燃机状态判断单元，用于判断内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内，并在内燃机的排气流量在预设的流量范围内且所述内燃机的排气温度在预设的温度范围内时，才使高温控制单元执行控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的步骤。

在一些具体实施例中，内燃机状态判断单元，还用于在判断内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内的过程中，若有内燃机熄火请求，则执行内燃机熄火请求。

在一些具体实施例中，混合动力系统运行状态控制装置，还包括：禁止熄火单元，用于在高温控制单元控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的过程；在保温控制单元控制混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值的过程；和/或，在降温控制单元控制所述混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值的过程；禁止内燃机熄火。

在一些具体实施例中，温度需求确定单元21，具体包括：高温请求确定子单元、保温请求确定子单元和降温请求确定子单元。

高温请求确定子单元，用于当颗粒物捕集器需再生、SCR因硫中毒需要脱硫或者混合器结晶严重需消除结晶时，确定后处理系统的温度需求为高温请求。

保温请求确定子单元，用于当颗粒物捕集器需要保证被动再生效率、SCR或TWC需保证转化效率、内燃机启动阶段或内燃机熄火阶段时，确定后处理系统的温度需求为保温请求；

降温请求确定子单元，用于当颗粒物捕集器主动再生、脱硫再生或消结晶再生后，SCR因高温转化效率受限，或内燃机的排气温度大于预设的温度阈值时，确定后处理系统的温度需求为降温请求

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可，且本说明书中各实施例中记载的特征可以相互替换或者组合。

对本发明所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种混合动力系统运行状态控制方法，其特征在于，包括：

根据后处理系统的状态，确定后处理系统的温度需求；

当所述温度需求为高温请求时，控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值；

当所述温度需求为保温请求时，控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值，所述第二负荷阈值不大于所述第一负荷阈值；

当所述温度需求为降温请求时，控制所述混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值，所述第三负荷阈值小于所述第二负荷阈值。

2.根据权利要求1所述的混合动力系统运行状态控制方法，其特征在于，在控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的步骤之前，还包括：

判断所述内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断所述内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内，并在所述内燃机的排气流量在预设的流量范围内且所述内燃机的排气温度在预设的温度范围内时，才执行所述控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的步骤。

3.根据权利要求2所述的混合动力系统运行状态控制方法，其特征在于，在判断所述内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断所述内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内的过程中，还包括：

若有内燃机熄火请求，则执行所述内燃机熄火请求。

4.根据权利要求1所述的混合动力系统运行状态控制方法，其特征在于，在控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的过程；在控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值的过程；和/或，在控制所述混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值的过程，还包括：

禁止内燃机熄火。

5.根据权利要求1所述的混合动力系统运行状态控制方法，其特征在于，所述根据后处理系统的状态，确定后处理系统的温度需求，具体包括：

当颗粒物捕集器需再生、SCR因硫中毒需要脱硫或者混合器结晶严重需消除结晶时，确定后处理系统的温度需求为高温请求；

当颗粒物捕集器需要保证被动再生效率、SCR或TWC需保证转化效率、内燃机启动阶段或内燃机熄火阶段时，确定后处理系统的温度需求为保温请求；

当颗粒物捕集器主动再生、脱硫再生或消结晶再生后，SCR因高温转化效率受限，或内燃机的排气温度大于预设的温度阈值时，确定后处理系统的温度需求为降温请求。

6.一种混合动力系统运行状态控制装置，其特征在于，包括：

温度需求确定单元，用于根据后处理系统的状态，确定后处理系统的温度需求；

高温控制单元，用于当所述温度需求为高温请求时，控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值；

保温控制单元，用于当所述温度需求为保温请求时，控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值，所述第二负荷阈值不大于所述第一负荷阈值；

降温控制单元，用于当所述温度需求为降温请求时，控制所述混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值，所述第三负荷阈值小于所述第二负荷阈值。

7.根据权利要求6所述的混合动力系统运行状态控制装置，其特征在于，还包括：

内燃机状态判断单元，用于判断所述内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断所述内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内，并在所述内燃机的排气流量在预设的流量范围内且所述内燃机的排气温度在预设的温度范围内时，才使所述高温控制单元执行所述控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的步骤。

8.根据权利要求7所述的混合动力系统运行状态控制装置，其特征在于，所述内燃机状态判断单元，还用于：

在判断所述内燃机的排气流量是否在预设的流量范围内，以及判断所述内燃机的排气温度是否在预设的温度范围内的过程中，若有内燃机熄火请求，则执行所述内燃机熄火请求。

9.根据权利要求6所述的混合动力系统运行状态控制装置，其特征在于，还包括：

禁止熄火单元，用于在所述高温控制单元控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷大于预设的第一负荷阈值的过程；在所述保温控制单元控制所述混合动力系统中的内燃机给电池充电，以使所述内燃机的负荷不低于预设的第二负荷阈值的过程；和/或，在所述降温控制单元控制所述混合动力系统中的电机输出动力，以使内燃机的负荷低于预设的第三负荷阈值的过程；禁止内燃机熄火。

10.根据权利要求6所述的混合动力系统运行状态控制装置，其特征在于，所述温度需求确定单元，具体包括：

高温请求确定子单元，用于当颗粒物捕集器需再生、SCR因硫中毒需要脱硫或者混合器结晶严重需消除结晶时，确定后处理系统的温度需求为高温请求；

保温请求确定子单元，用于当颗粒物捕集器需要保证被动再生效率、SCR或TWC需保证转化效率、内燃机启动阶段或内燃机熄火阶段时，确定后处理系统的温度需求为保温请求；

降温请求确定子单元，用于当颗粒物捕集器主动再生、脱硫再生或消结晶再生后，SCR因高温转化效率受限，或内燃机的排气温度大于预设的温度阈值时，确定后处理系统的温度需求为降温请求。

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