CN112590112A - 一种新能源火车头高压箱盖制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源火车头高压箱盖制备方法；涉及新能源火车头技术领域，包括以下步骤：（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得；本发明方法制备的新能源火车头高压箱盖具有优异的耐老化性能。

Description

一种新能源火车头高压箱盖制备方法
技术领域
本发明属于新能源火车头技术领域，特别是一种新能源火车头高压箱盖制备方法。
背景技术
随着轨道交通行业的“低碳、环保”等要求的日趋变高，因此，对于火车的改进也随之不断渐进。
新能源火车的火车头是火车的重要部分，但是，传统的火车头由于大部分部件采用铸铁铸钢等金属件，造成其重量较高，因此，需要对其部分部分材料进行轻质化，从而极大的降低火车头的整体重要。
高压箱盖是新能源火车头内的需要使用的部件之一，而传统的高压箱盖的材料采用的是铸铁，重量较高，给新能源火车头整车质量造成较大的增加。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源火车头高压箱盖制备方法，以解决现有技术中的不足。
本发明采用的技术方案如下：
一种新能源火车头高压箱盖制备方法，包括以下步骤：
（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；
（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；
（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；
（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。
所述成孔处理为：
采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。
所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：
磷酸3-5、硫酸6-8、醋酸钠1.2-1.7、盐酸0.15-0.19、去离子水75。
所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。
所述表面钝化处理为：
将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理3-4min；
钝化温度为70℃。
所述钝化液为硫酸、硝酸溶液混合而成；
硫酸质量分数为50-55%；
硝酸质量分数为7-10%。
所述采用偶联剂进行处理为：将表面钝化底板置于偶联剂溶液中浸渍处理20-22min；
所述偶联剂溶液为质量分数为8.8%的有机硅烷偶联剂溶液；
所述浸渍温度为常温；
所述有机硅烷偶联剂溶液为甲基丙烯酰氧基硅烷溶液。
所述注塑机注塑温度为168-172℃，保压压力为110-115MPa，冷却方式为空冷。
所述包覆树脂由环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合而成；
环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合质量比为80:3:1:24:1。
所述环氧固化剂为：三氟化硼。
本发明通过向包覆树脂中引入一定量的松香树脂和氯丁橡胶，能够均匀在环氧树脂中分散，在环氧树脂固化物中形成有序的液晶区域，具有液晶有序和交联网络的特点，从而在环氧树脂基体中通过形成的液晶区域能有效地吸收外界应力，起到分散能量的作用，并且，能够结合环氧树脂分子链上的基团，将低其亲氧性，从而能够达到一定的延缓老化进程，提高耐老化性能的效果。
有益效果：
本发明方法制备的新能源火车头高压箱盖具有优异的耐老化性能；本发明方法制备的新能源火车头高压箱盖具有优异的力学性能，本发明通过对金属底板进行先成孔处理，然后再进行钝化定型，并且在表面形成一层钝化层，通过钝化层与包覆树脂之间的界面结合强度能够有一定的提升，本发明通过对其进行偶联剂处理，能够进一步的提高底板与包覆树脂之间的结合强度，通过在包覆树脂中引入一定质量的松香树脂进行辅助作用，能够进一步的改善包覆树脂的粘结性能和力学性能。
具体实施方式
一种新能源火车头高压箱盖制备方法，包括以下步骤：
（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；
（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；
（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；
（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。
所述成孔处理为：
采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。
所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：
磷酸3-5、硫酸6-8、醋酸钠1.2-1.7、盐酸0.15-0.19、去离子水75。
所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。
所述表面钝化处理为：
将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理3-4min；
钝化温度为70℃。
所述钝化液为硫酸、硝酸溶液混合而成；
硫酸质量分数为50-55%；
硝酸质量分数为7-10%。
所述采用偶联剂进行处理为：将表面钝化底板置于偶联剂溶液中浸渍处理20-22min；
所述偶联剂溶液为质量分数为8.8%的有机硅烷偶联剂溶液；
所述浸渍温度为常温；
所述有机硅烷偶联剂溶液为甲基丙烯酰氧基硅烷溶液。
所述注塑机注塑温度为168-172℃，保压压力为110-115MPa，冷却方式为空冷。
所述包覆树脂由环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合而成；
环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合质量比为80:3:1:24:1。
所述环氧固化剂为：三氟化硼。
下面将结合本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种新能源火车头高压箱盖制备方法，包括以下步骤：
（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；所述成孔处理为：采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：磷酸3、硫酸6、醋酸钠1.2、盐酸0.15、去离子水75。所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。
（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；所述表面钝化处理为：将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理3min；钝化温度为70℃。所述钝化液为硫酸、硝酸溶液混合而成；硫酸质量分数为50%；硝酸质量分数为7%。
（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；所述采用偶联剂进行处理为：将表面钝化底板置于偶联剂溶液中浸渍处理202min；所述偶联剂溶液为质量分数为8.8%的有机硅烷偶联剂溶液；所述浸渍温度为常温；所述有机硅烷偶联剂溶液为甲基丙烯酰氧基硅烷溶液。
（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。所述注塑机注塑温度为168℃，保压压力为110MPa，冷却方式为空冷。所述包覆树脂由环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合而成；环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合质量比为80:3:1:24:1。所述环氧固化剂为：三氟化硼。
实施例2
一种新能源火车头高压箱盖制备方法，包括以下步骤：
（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；所述成孔处理为：采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：磷酸5、硫酸8、醋酸钠1.7、盐酸0.19、去离子水75。所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。
（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；所述表面钝化处理为：将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理4min；钝化温度为70℃。所述钝化液为硫酸、硝酸溶液混合而成；硫酸质量分数为55%；硝酸质量分数为10%。
（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；所述采用偶联剂进行处理为：将表面钝化底板置于偶联剂溶液中浸渍处理20-22min；所述偶联剂溶液为质量分数为8.8%的有机硅烷偶联剂溶液；所述浸渍温度为常温；所述有机硅烷偶联剂溶液为甲基丙烯酰氧基硅烷溶液。
（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。所述注塑机注塑温度为172℃，保压压力为115MPa，冷却方式为空冷。所述包覆树脂由环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合而成；环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合质量比为80:3:1:24:1。所述环氧固化剂为：三氟化硼。
实施例3
一种新能源火车头高压箱盖制备方法，包括以下步骤：
（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；所述成孔处理为：采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：磷酸4、硫酸7、醋酸钠1.5、盐酸0.16、去离子水75。所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。
（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；所述表面钝化处理为：将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理3.5min；钝化温度为70℃。所述钝化液为硫酸、硝酸溶液混合而成；硫酸质量分数为52%；硝酸质量分数为7.5%。
（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；所述采用偶联剂进行处理为：将表面钝化底板置于偶联剂溶液中浸渍处理21min；所述偶联剂溶液为质量分数为8.8%的有机硅烷偶联剂溶液；所述浸渍温度为常温；所述有机硅烷偶联剂溶液为甲基丙烯酰氧基硅烷溶液。
（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。所述注塑机注塑温度为169℃，保压压力为112MPa，冷却方式为空冷。所述包覆树脂由环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合而成；环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合质量比为80:3:1:24:1。所述环氧固化剂为：三氟化硼。
实施例4
一种新能源火车头高压箱盖制备方法，包括以下步骤：
（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；所述成孔处理为：采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：磷酸4.2、硫酸7.8、醋酸钠1.6、盐酸0.167、去离子水75。所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。
（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；所述表面钝化处理为：将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理3.3min；钝化温度为70℃。所述钝化液为硫酸、硝酸溶液混合而成；硫酸质量分数为53.5%；硝酸质量分数为8.2%。
（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；所述采用偶联剂进行处理为：将表面钝化底板置于偶联剂溶液中浸渍处理21min；所述偶联剂溶液为质量分数为8.8%的有机硅烷偶联剂溶液；所述浸渍温度为常温；所述有机硅烷偶联剂溶液为甲基丙烯酰氧基硅烷溶液。
（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。所述注塑机注塑温度为170.5℃，保压压力为114MPa，冷却方式为空冷。所述包覆树脂由环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合而成；环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合质量比为80:3:1:24:1。所述环氧固化剂为：三氟化硼。
试验
树脂结合强度检测：
测试条件为：采用万能试验机WDW-100，剪切结合面积：50mm2，拉拔结合面积：72mm2，速度：5mm/min；
（每组实验5次，取平均值）；
表1
剪切强度MPa 拉拔强度MPa
实施例1 50.2 37.7
实施例2 49.4 36.3
实施例3 51.1 38.5
实施例4 53.5 40.2
对比例1 46.7 35.3
对比例2 44.2 33.7
对比例1：与实施例4区别为不经过硅烷偶联剂处理；
对比例2：与实施例4区别为包覆树脂中不添加松香树脂；
由表1可以看出，本发明方法制备的新能源火车头高压箱盖具有优异的力学性能，本发明通过对金属底板进行先成孔处理，然后再进行钝化定型，并且在表面形成一层钝化层，通过钝化层与包覆树脂之间的界面结合强度能够有一定的提升，本发明通过对其进行偶联剂处理，能够进一步的提高底板与包覆树脂之间的结合强度，通过在包覆树脂中引入一定质量的松香树脂进行辅助作用，能够进一步的改善包覆树脂的粘结性能和力学性能。
耐老化试验：
按照GB/T164222-1999标准，将上述各组试样在闪灯耐老化试验箱的样架上，进行氙灯光源曝露试验，老化时间为25天，然后取出进行测试，试验条件：6.5KW水冷式氙灯，工作温度为55±2℃；黑板温度为68±2℃；工作室相对湿度为55±2%；降雨周期18min/102min（降雨时间/不降雨时间）；光源辐射强度590±10W/m²；
表2
拉拔强度MPa
实施例1 27.1
实施例2 26.5
实施例3 28.6
实施例4 30.8
对比例2 21.3
对比例2：与实施例4区别为包覆树脂中不添加松香树脂；
由表2可以看出，本发明方法制备的新能源火车头高压箱盖具有优异的耐老化性能。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）对金属底板进行表面成孔处理，得到表面成孔底板；
（2）对上述得到的表面成孔底板进行表面钝化处理，得到表面钝化底板；
（3）将表面钝化底板采用偶联剂进行处理，得到偶联剂处理底板；
（4）将偶联剂处理底板置于注塑机中，向注塑机中添加包覆树脂，对偶联剂处理底板进行包覆，冷却固化成型，脱模，即得。
2.根据权利要求1所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述成孔处理为：
采用酸溶液进行表面腐蚀成孔。
3.根据权利要求2所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述酸溶液按重量份计由以下成分制成：
磷酸3-5、硫酸6-8、醋酸钠1.2-1.7、盐酸0.15-0.19、去离子水75。
4.根据权利要求2所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述表面成孔底板表面具有孔径为0.1-1.5μm，孔深为0.3-0.8μm。
5.根据权利要求1所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述表面钝化处理为：
将表面成孔底板置于钝化液中进行钝化处理3-4min；
钝化温度为70℃。
6.根据权利要求5所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述钝化液为硫酸、硝酸溶液混合而成；
硫酸质量分数为50-55%；
硝酸质量分数为7-10%。
7.根据权利要求1所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述采用偶联剂进行处理为：将表面钝化底板置于偶联剂溶液中浸渍处理20-22min；
所述偶联剂溶液为质量分数为8.8%的有机硅烷偶联剂溶液；
所述浸渍温度为常温；
所述有机硅烷偶联剂溶液为甲基丙烯酰氧基硅烷溶液。
8.根据权利要求1所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述注塑机注塑温度为168-172℃，保压压力为110-115MPa，冷却方式为空冷。
9.根据权利要求1所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述包覆树脂由环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合而成；
环氧树脂、松香树脂、氯丁橡胶、纳米碳酸钙、环氧固化剂混合质量比为80:3:1:24:1。
10.根据权利要求9所述的一种新能源火车头高压箱盖制备方法，其特征在于：所述环氧固化剂为：三氟化硼。
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