CN112577836B - 一种汽车加热线弯折实验设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车加热线弯折实验设备，包括安装座、若干组导向组件、弯折组件、感应板；各组导向组件设置在所述安装座上；所述弯折组件设置在所述安装座上；所述弯折组件包括两条弯折棒、重物块、弹簧；汽车加热线绕过各导向组件和两条弯折棒，进而汽车加热线的末端通过弹簧与重物块连接；所述重物块悬空；弯折组件带动两条弯折棒正反转动并弯折汽车加热线，汽车加热线的末端带动弹簧与重物块垂直运动；所述感应板设置在重物块的下方，汽车加热线断线后，重物块可掉落到感应板上。本发明所述的汽车加热线弯折实验设备，通过在线材与重物块之间加装弹簧，通过弹簧的伸缩来缓冲重物块产生的惯性，从而减少数据离散性。

Description

一种汽车加热线弯折实验设备
技术领域
本发明涉及汽车加热线弯折测试设备技术领域，特别是涉及一种汽车加热线弯折实验设备。
背景技术
汽车加热线的一项重要性能指标是耐弯折性能，对生产的产品进行耐弯折性能检测，既可以判断线材能否满足客户要求，又可以指导生产进行工艺调试，选择最优的工艺方案，目前市面上没有该类装置的成品，属于企业自己设计制造。
现有汽车加热线弯折实验设备是直接在线材上挂砝码，砝码重力直接作用在线材上，弯折实验时砝码受自身重力影响会产生惯性，对线材破坏过大，测试结果失真。基于此，需要提供一种解决该问题的汽车加热线弯折实验设备。
发明内容
基于此，本发明的目的在于克服现有技术中的缺点和不足，提供一种汽车加热线弯折实验设备。
一种汽车加热线弯折实验设备，包括安装座、若干组导向组件、弯折组件、感应板；
各组导向组件设置在所述安装座上；
所述弯折组件设置在所述安装座上；所述弯折组件包括两条弯折棒、重物块、弹簧；汽车加热线绕过各导向组件和两条弯折棒，进而汽车加热线的末端通过弹簧与重物块连接；所述重物块悬空；弯折组件带动两条弯折棒正反转动并弯折汽车加热线，汽车加热线的末端带动弹簧与重物块垂直运动；
所述感应板设置在重物块的下方，汽车加热线断线后，重物块可掉落到感应板上。
本发明所述的汽车加热线弯折实验设备，通过在线材与重物块之间加装弹簧，通过弹簧的伸缩来缓冲重物块产生的惯性，从而减少数据离散性，另外，通过仔细甄选弹簧规格，确保在弹性伸长内，测试数据更加真实可靠；通过设置感应板，可在线材断线后，重物块掉落到感应板，进而通过感应信号检测弯折棒转动次数，进而反映线材寿命。
进一步地，所述弯折组件还包括驱动源和转动头；所述转动头转动设置在所述安装座上，所述驱动源驱动转动头反复地正反转动；所述转动头的端面设有供弯折棒安装的安装孔。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置转动头，便于安装弯折棒，提高设备适应性和功能性。
进一步地，安装孔共有若干组，每组两个安装孔；各组的两个安装孔绕转动头的转动中心轴中心对称设置；各组的安装孔与转动中心轴的距离均不一致。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置若干组安装孔，且安装孔与中心距离不一致，可将弯折棒安装到不同组的安装孔内，模拟不同的弯折情况，提高设备的适应性和功能性。
进一步地，所述安装孔共五组，其中三组安装孔位于同一直线上；另外两组安装孔位于另外同一直线上。
采用上述进一步方案的有益效果是，安装孔分散设置，可有效利用转动头的端面面积，设计合理，避免造成设计上的浪费。
进一步地，所述弯折棒的侧面绕其周向设有第一线槽。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置第一线槽，便于线材在第一线槽内活动，避免线材乱窜。
进一步地，所述导向组件包括导向滚轮；所述导向滚轮转动设置在所述安装座上；各导向滚轮的侧面绕其周向设有第二线槽；汽车加热线绕过第一线槽和第二线槽。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置第二线槽，进一步避免线材乱窜。
进一步地，所述导向组件还包括固定轴；固定轴以螺纹连接的方式与安装座连接；导向滚轮转动设置在固定轴上。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置固定轴，并以螺纹连接的方式与安装座连接，可通过调节固定轴的位置，进而调节导向滚轮的位置，方便将第一线槽与第二线槽对齐，避免线材扭曲。
进一步地，所述导向组件还包括轴承以及轴瓦；所述轴承套设在所述固定轴上；所述轴瓦套设在轴承外，轴瓦安装在导向滚轮的内圈内，轴瓦与轴承以及导向滚轮均为过盈配合。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置轴瓦，轴瓦和轴承采用微过盈配合，轴承件正常运行的情况下，轴承和轴瓦可视为一个整体，而轴承受到冲击载荷或者轴承失效卡死等，此时轴承和轴瓦之间会有个相互作用力，当此相互作用力可以破坏二者之间微过盈配合时，轴承和轴瓦就会发生相对旋转，二者之间也由一个整体变成了两个零件，并且二者之间发生了滑动摩擦，此时内应力转化为动能和摩擦热的形式，也就缓冲了作用在轴承和轴瓦之间的力，起到了保护线材的作用，避免应力突然增大出现的线材断线的问题。
进一步地，所述导向组件共四组，弯折棒两侧分别对称设有两组导向组件；汽车加热线依次绕过一侧的两组导向组件、两条弯折棒、另一侧的两组导向组件。
进一步地，所述重物块为砝码。
采用上述进一步方案的有益效果是，重物块选用砝码，方便选用不同重量的砝码进行实验，并便于记录。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。
附图说明
图1为本发明的汽车加热线弯折实验设备的结构示意图；
图2为本发明的转动头和弯折棒的结构示意图；
图3为本发明的导向组件的剖面结构示意图。
图中：10、安装座；21、导向滚轮；211、第二线槽；22、固定轴；23、轴承；24、轴瓦；31、弯折棒；311、第一线槽；32、重物块；33、弹簧；34、驱动源；35、转动头；351、安装孔；40、感应板；50、汽车加热线。
具体实施方式
请参阅图1至图3，本实施例的一种汽车加热线弯折实验设备，包括安装座10、四组导向组件、弯折组件、感应板40；
具体的，各组导向组件设置在所述安装座10上；
更具体的，所述导向组件包括导向滚轮21；所述导向滚轮21转动设置在所述安装座10上；各导向滚轮21的侧面绕其周向设有第二线槽211；
更具体的，所述导向组件还包括固定轴22；固定轴22以螺纹连接的方式与安装座10连接；导向滚轮21转动设置在固定轴22上；
更具体的，所述导向组件还包括轴承23以及轴瓦24；所述轴承23套设在所述固定轴22上；所述轴瓦24套设在轴承23外，轴瓦24安装在导向滚轮21的内圈内，轴瓦24与轴承23以及导向滚轮21均为过盈配合。
具体的，所述弯折组件设置在所述安装座10上；所述弯折组件包括两条弯折棒31、重物块32、弹簧33；弯折棒31两侧分别对称设有两组导向组件；汽车加热线50依次绕过一侧的两组导向组件、两条弯折棒31、另一侧的两组导向组件；进而汽车加热线50的末端通过弹簧33与重物块32连接；所述重物块32悬空；弯折组件带动两条弯折棒31正反转动并弯折汽车加热线50，汽车加热线50的末端带动弹簧33与重物块32垂直运动；所述重物块32优选为砝码；
更具体的，所述弯折组件还包括驱动源34和转动头35；驱动源34可优先为电机；所述转动头35转动设置在所述安装座10上，所述驱动源34驱动转动头35反复地正反转动；所述转动头35的端面设有供弯折棒31安装的安装孔351；
更具体的，安装孔351共有五组，每组两个安装孔351；各组的两个安装孔351绕转动头35的转动中心轴中心对称设置；各组的安装孔351与转动中心轴的距离均不一致；其中三组安装孔351位于同一直线上；另外两组安装孔351位于另外同一直线上；
更具体的，所述弯折棒31的侧面绕其周向设有第一线槽311。
具体的，所述感应板40设置在重物块32的下方，汽车加热线50断线后，重物块32可掉落到感应板40上；感应板40与驱动源34电连接。
本实施例的工作过程：
通过将线材绕在导向滚轮21以及弯折棒31上，进而在线材末端接上弹簧33以及重物块32，通过驱动源34带动转动头35以及弯折棒31转动，带线材断线后，重物块32掉落到感应板40上，进而停止驱动源34转动并记录驱动源34的转动次数，反映线材的寿命。
用户可根据不同组的安装孔351，改变弯折棒31安装的位置，进而模拟不同情况的弯折情况。
通过设置轴瓦24，轴瓦24和轴承23采用微过盈配合，轴承23件正常运行的情况下，轴承23和轴瓦24可视为一个整体，而轴承23受到冲击载荷或者轴承23失效卡死等，此时轴承23和轴瓦24之间会有个相互作用力，当此相互作用力可以破坏二者之间微过盈配合时，轴承23和轴瓦24就会发生相对旋转，二者之间也由一个整体变成了两个零件，并且二者之间发生了滑动摩擦，此时内应力转化为动能和摩擦热的形式，也就缓冲了作用在轴承23和轴瓦24之间的力，起到了保护线材的作用，避免应力突然增大出现的线材断线的问题。
相对于现有技术，本发明通过在线材与重物块之间加装弹簧，通过弹簧的伸缩来缓冲重物块产生的惯性，从而减少数据离散性，另外，通过仔细甄选弹簧规格，确保在弹性伸长内，测试数据更加真实可靠；通过设置感应板，可在线材断线后，重物块掉落到感应板，进而通过感应信号检测弯折棒转动次数，进而反映线材寿命。
另外，本发明还具有以下有益效果：
通过设置转动头，便于安装弯折棒，提高设备适应性和功能性。
通过设置若干组安装孔，且安装孔与中心距离不一致，可将弯折棒安装到不同组的安装孔内，模拟不同的弯折情况，提高设备的适应性和功能性。
安装孔分散设置，可有效利用转动头的端面面积，设计合理，避免造成设计上的浪费。
通过设置第一线槽，便于线材在第一线槽内活动，避免线材乱窜。
通过设置第二线槽，进一步避免线材乱窜。
通过设置固定轴，并以螺纹连接的方式与安装座连接，可通过调节固定轴的位置，进而调节导向滚轮的位置，方便将第一线槽与第二线槽对齐，避免线材扭曲。
通过设置轴瓦，轴瓦和轴承采用微过盈配合，轴承件正常运行的情况下，轴承和轴瓦可视为一个整体，而轴承受到冲击载荷或者轴承失效卡死等，此时轴承和轴瓦之间会有个相互作用力，当此相互作用力可以破坏二者之间微过盈配合时，轴承和轴瓦就会发生相对旋转，二者之间也由一个整体变成了两个零件，并且二者之间发生了滑动摩擦，此时内应力转化为动能和摩擦热的形式，也就缓冲了作用在轴承和轴瓦之间的力，起到了保护线材的作用，避免应力突然增大出现的线材断线的问题。
重物块选用砝码，方便选用不同重量的砝码进行实验，并便于记录。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车加热线弯折实验设备，其特征在于，包括
安装座(10)；
若干组导向组件，各组导向组件设置在所述安装座(10)上；
弯折组件，所述弯折组件设置在所述安装座(10)上；所述弯折组件包括两条弯折棒(31)、重物块(32)、弹簧(33)；汽车加热线(50)绕过各导向组件和两条弯折棒(31)，进而汽车加热线(50)的末端通过弹簧(33)与重物块(32)连接；所述重物块(32)悬空；弯折组件带动两条弯折棒(31)正反转动并弯折汽车加热线(50)，汽车加热线(50)的末端带动弹簧(33)与重物块(32)垂直运动；
感应板(40)，所述感应板(40)设置在重物块(32)的下方，汽车加热线(50)断线后，重物块(32)可掉落到感应板(40)上；
所述弯折组件还包括驱动源(34)和转动头(35)；所述转动头(35)转动设置在所述安装座(10)上，所述驱动源(34)驱动转动头(35)反复地正反转动；所述转动头(35)的端面设有供弯折棒(31)安装的安装孔(351)；
安装孔(351)共有若干组，每组两个安装孔(351)；各组的两个安装孔(351)绕转动头(35)的转动中心轴中心对称设置；各组的安装孔(351)与转动中心轴的距离均不一致；所述安装孔(351)共五组，其中三组安装孔(351)位于同一直线上；另外两组安装孔(351)位于另外同一直线上。
2.根据权利要求1所述的汽车加热线弯折实验设备，其特征在于，所述弯折棒(31)的侧面绕其周向设有第一线槽(311)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车加热线弯折实验设备，其特征在于，所述导向组件包括导向滚轮(21)；所述导向滚轮(21)转动设置在所述安装座(10)上；各导向滚轮(21)的侧面绕其周向设有第二线槽(211)；汽车加热线(50)绕过第一线槽(311)和第二线槽(211)。
4.根据权利要求3所述的汽车加热线弯折实验设备，其特征在于，所述导向组件还包括固定轴(22)；固定轴(22)以螺纹连接的方式与安装座(10)连接；导向滚轮(21)转动设置在固定轴(22)上。
5.根据权利要求4所述的汽车加热线弯折实验设备，其特征在于，所述导向组件还包括轴承(23)以及轴瓦(24)；所述轴承(23)套设在所述固定轴(22)上；所述轴瓦(24)套设在轴承(23)外，轴瓦(24)安装在导向滚轮(21)的内圈内，轴瓦(24)与轴承(23)以及导向滚轮(21)均为过盈配合。
6.根据权利要求5所述的汽车加热线弯折实验设备，其特征在于，所述导向组件共四组，弯折棒(31)两侧分别对称设有两组导向组件；汽车加热线(50)依次绕过一侧的两组导向组件、两条弯折棒(31)、另一侧的两组导向组件。
7.根据权利要求3所述的汽车加热线弯折实验设备，其特征在于，所述重物块(32)为砝码。
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