CN112557061B - 电驱动力总成测试系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电驱动力总成测试系统，电驱动力总成测试系统包括：被测电驱组，被测电驱组包括：多个被测电驱，每个被测电驱上设置有两个动力输出端；辅测电驱组，辅测电驱组包括：多个辅测电驱，每个辅测电驱上设置有两个动力输入端；其中多个被测电驱的数量和多个辅测电驱的数量相同且每个被测电驱的两个动力输出端分别与两个辅测电驱的一个动力输入端相连。由此，通过被测电驱组与辅测电驱组连接，被测电驱可以在特定的转速和转矩下工作，以实现电驱动力总成疲劳可靠性的测定，与现有技术相比，电驱动力总成测试系统的损耗更小，并且电驱动力总成测试系统的结构更简单，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。

Description

电驱动力总成测试系统

技术领域

本发明涉及测试技术领域，尤其是涉及一种电驱动力总成测试系统。

背景技术

相关技术中，电驱动力总成设置在电动车辆上，电驱动力总成在设计过程中，需要进行电驱动力总成的疲劳可靠性试验。现有的电驱动力总成测试系统需要使用测功机完成测试，进行电驱动力总成的疲劳可靠性试验时需要测试的样本数量较多，容易造成电驱动力总成测试系统损耗，并且受限于现有电驱动力总成测试系统占用的场地和资源限制，电驱动力总成测试系统升级困难，从而会造成电驱动力总成的疲劳可靠性试验成本较高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电驱动力总成测试系统，该电驱动力总成测试系统的损耗更小，并且电驱动力总成测试系统的结构更简单，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。

本发明进一步地提出了一种电驱动力总成测试系统。

本发明进一步地提出了一种电驱动力总成测试系统。

根据本发明的电驱动力总成测试系统包括：被测电驱组，所述被测电驱组包括：多个被测电驱，每个所述被测电驱上设置有两个动力输出端；辅测电驱组，所述辅测电驱组包括：多个辅测电驱，每个所述辅测电驱上设置有两个动力输入端；其中多个所述被测电驱的数量和多个所述辅测电驱的数量相同且每个所述被测电驱的两个所述动力输出端分别与两个所述辅测电驱的一个所述动力输入端相连。

根据本发明的电驱动力总成测试系统，通过被测电驱组与辅测电驱组连接，被测电驱可以在特定的转速和转矩下工作，以实现电驱动力总成疲劳可靠性的测定，与现有技术相比，电驱动力总成测试系统的损耗更小，并且电驱动力总成测试系统的结构更简单，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。

在本发明的一些示例中，多个所述被测电驱和多个所述辅测电驱沿环形交错排布，每个所述被测电驱的两个所述动力输出端分别与相邻的两个所述辅测电驱的一个动力输入端相连。

在本发明的一些示例中，多个所述被测电驱和多个所述辅测电驱均为两个，两个所述被测电驱和两个所述辅测电驱沿环形交错排布。

在本发明的一些示例中，每个所述被测电驱包括：被测电机，所述被测电机具有第一电机轴，所述第一电机轴通过第一差速器与两个所述动力输出端相连；每个所述辅测电驱包括：辅测电机，所述辅测电机具有第二电机轴，所述第二电机轴通过第二差速器与两个所述动力输入端相连。

在本发明的一些示例中，每个所述动力输出端与对应的所述动力输入端通过等速机相连，所述等速机具有彼此相连的第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴的转速和所述第二中间轴的转速相同。

在本发明的一些示例中，所述第一中间轴的延伸方向与所述第二中间轴的延伸方向不同。

在本发明的一些示例中，所述的电驱动力总成测试系统还包括：电池模拟器，所述电池模拟器与每个所述被测电驱电连接以为每个所述被测电驱提供电能，所述电池模拟器与每个所述辅测电驱电连接以接收每个所述辅测电驱产生的电能。

在本发明的一些示例中，所述的电驱动力总成测试系统还包括：控制器和上位机，所述控制器分别与所述上位机和多个所述被测电驱、多个所述辅测电驱相连以实时同步控制多个所述被测电驱和多个所述辅测电驱。

根据本发明的电驱动力总成测试系统包括：被测电驱组，所述被测电驱组包括：单个被测电驱，所述被测电驱上设置有多个动力输出端；辅测电驱组，所述辅测电驱组包括：多个辅测电驱，每个所述辅测电驱上设置有动力输入端；其中多个所述动力输出端的数量和多个所述辅测电驱的数量相同且每个所述动力输出端分别与对应的所述辅测电驱的所述动力输入端相连。

根据本发明的电驱动力总成测试系统，通过被测电驱组与辅测电驱组连接，被测电驱可以在特定的转速和转矩下工作，以实现电驱动力总成疲劳可靠性的测定，与现有技术相比，电驱动力总成测试系统的损耗更小，并且电驱动力总成测试系统的结构更简单，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。

根据本发明的电驱动力总成测试系统包括：被测电驱组，所述被测电驱组包括：多个被测电驱，每个所述被测电驱上设置有动力输出端；辅测电驱组，所述辅测电驱组包括：单个辅测电驱，所述辅测电驱上设置有多个动力输入端；其中多个所述被测电驱的数量和多个所述动力输入端的数量相同且每个所述被测电驱的动力输出端分别与对应的所述动力输入端相连。

根据本发明的电驱动力总成测试系统，通过被测电驱组与辅测电驱组连接，被测电驱可以在特定的转速和转矩下工作，以实现电驱动力总成疲劳可靠性的测定，与现有技术相比，电驱动力总成测试系统的损耗更小，并且电驱动力总成测试系统的结构更简单，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的电驱动力总成测试系统的示意图。

附图标记：

电驱动力总成测试系统100；

被测电驱组20；被测电驱21；第一被测电驱22；第二被测电驱23；动力输出端24；被测电机25；第一差速器26；

辅测电驱组30；辅测电驱31；第一辅测电驱32；第二辅测电驱33；动力输入端34；辅测电机35；第二差速器36；

等速机40；第一中间轴41；第二中间轴42；

电池模拟器50；控制器60；上位机70。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1描述根据本发明实施例的电驱动力总成测试系统100。

如图1所示，根据本发明实施例的电驱动力总成测试系统100包括：被测电驱组20和辅测电驱组30。被测电驱组20包括：多个被测电驱21，每个被测电驱21上设置有两个动力输出端24，辅测电驱组30包括：多个辅测电驱31，每个辅测电驱31上设置有两个动力输入端34。其中，多个被测电驱21的数量和多个辅测电驱31的数量相同，且每个被测电驱21的两个动力输出端24分别与两个辅测电驱31的一个动力输入端34相连，也可以理解为，每个被测电驱21的一个动力输出端24与其相邻的辅测电驱31的一个动力输入端34连接，每个被测电驱21的另一个动力输出端24与其相邻的另一个辅测电驱31的一个动力输入端34连接。需要说明的是，被测电驱21和辅测电驱31均可以为电动车辆的电驱动力总成，被测电驱21和辅测电驱31均可以为型号相同的电驱动力总成。

其中，电驱动力总成测试系统100可以用于测试电驱动力总成的疲劳可靠性，电驱动力总成的疲劳可靠性可以通过电驱动力总成在一定转速下的持续转动时间、电驱动力总成在一定扭矩下的持续转动时间、差速器的最大持续工作时间等方式测得，被测电驱21可以采用扭矩控制的方式设置在电驱动力总成测试系统100上，以模拟被测电驱21在车辆上工作，具体的扭矩控制的实施方式可以为：通过向被测电驱21的被测电驱控制器设定特定的扭矩，当被测电驱21通电时，被测电驱21可以按照设定的扭矩向外输出动力，动力可以通过被测电驱21上的两个动力输出端24输出到辅测电驱31。

辅测电驱31的一个动力输入端34与被测电驱21的一个动力输出端24连接，被测电驱21可以向辅测电驱31传递被测电驱21产成的动力。辅测电驱31可以采用转速控制的方式设置在电驱动力总成测试系统100上，具体的转速控制的实施方式可以为：通过向辅测电驱31的辅测电驱控制器设定特定的转速，当辅测电驱31受到来自被测电驱21的动力时，辅测电驱31可以按照设定的转速转动，并且辅测电驱31可以将被测电驱21的动力转化为电能，电能可以输出至被测电驱21，以实现电能的循环。通过被测电驱21的其中一个动力输出端24与辅测电驱31的其中一个动力输入端34相连，测试人员可以记录电驱动力总成（被测电驱21）在特定的转矩和转速下持续工作的时长，从而可以判断电驱动力总成的疲劳可靠性是否符合要求。

与现有技术相比，本发明的电驱动力总成测试系统100减少了测功机的使用，可以降低电驱动力总成测试系统100的损耗，并且本发明实施例的电驱动力总成测试系统100的结构简单，电驱动力总成测试系统100不受到场地和资源限制，不同型号的电驱动力总成均可以使用本申请的电驱动力总成测试系统100进行测试，可以减少电驱动力总成测试系统100的升级费用，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。

由此，通过被测电驱组20与辅测电驱组30连接，被测电驱21可以在特定的转速和转矩下工作，以实现电驱动力总成疲劳可靠性的测定，与现有技术相比，电驱动力总成测试系统100的损耗更小，并且电驱动力总成测试系统100的结构更简单，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，多个被测电驱21和多个辅测电驱31可以沿环形交错排布，每个被测电驱21的两个动力输出端24分别可以与相邻的两个辅测电驱31的一个动力输入端34相连。其中，通过将多个被测电驱21和多个辅测电驱31沿环形交错排布，可以保证每个被测电驱21的动力均可以传动至相邻的两个辅测电驱31上，电驱动力总成测试系统100在每次疲劳可靠性试验中可以同时对多个被测电驱21进行测试，可以提高电驱动力总成测试系统100的测试效率，从而可以节省电驱动力总成的疲劳可靠性试验需要花费的时间和成本。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，多个被测电驱21和多个辅测电驱31均可以设置为两个，两个被测电驱21和两个辅测电驱31可以沿环形交错排布。其中，两个被测电驱21分别可以为第一被测电驱22和第二被测电驱23，两个辅测电驱31分别可以为第一辅测电驱32和第二辅测电驱33，如图1所示，第一被测电驱22和第二被测电驱23可以在电驱动力总成测试系统100的前后方向间隔开设置，电驱动力总成测试系统100的前后方向是指图1中的前后方向，第一辅测电驱32和第二辅测电驱33可以在电驱动力总成测试系统100的左右方向间隔开设置，电驱动力总成测试系统100的左右方向是指图1中的左右方向，这样设置可以使第一被测电驱22、第二被测电驱23、第一辅测电驱32和第二辅测电驱33交替设置形成环形结构，从而可以使被测电驱21和辅测电驱31的布置形式更加合理。

第一被测电驱22的两个动力输出端24可以分别与第一辅测电驱32的其中一个动力输入端34和第二辅测电驱33的其中一个动力输入端34连接，第一被测电驱22产生的扭矩可以分别通过两个动力输出端24输出到第一辅测电驱32和第二辅测电驱33，并且动力可以分别在第一辅测电驱32和第二辅测电驱33上转换为电能。第二被测电驱23的两个动力输出端24可以分别与第一辅测电驱32的另一个动力输入端34和第二辅测电驱33的另一个动力输入端34连接，第二被测电驱23产生的扭矩可以分别通过两个动力输出端24输出到第一辅测电驱32和第二辅测电驱33，并且动力可以分别在第一辅测电驱32和第二辅测电驱33上转换为电能。电能最终可以供给至第一被测电驱22和第二被测电驱23，第一被测电驱22和第二被测电驱23可以将电能转换为动力，如此设置可以实现动力与电能之间的循环，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验需要耗费的能量，从而可以进一步地降低疲劳可靠性试验的成本。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，每个被测电驱21可以包括：被测电机25，被测电机25可以具有第一电机轴（图中未示出），第一电机轴可以通过第一差速器26与两个动力输出端24相连，每个辅测电驱31可以包括：辅测电机35，辅测电机35可以具有第二电机轴（图中未示出），第二电机轴可以通过第二差速器36与两个动力输入端34相连。其中，被测电机25用于将电能转换为机械能，以使被测电驱21向外输送预先设定的扭矩，第一电机轴可以输出被测电机25产生的动力。通过在第一电机轴和两个动力输出端24之间设置第一差速器26，动力从第一电机轴传递至第一差速器26以后，第一差速器26可以将动力按照不同的转速大小和扭矩大小分配至被测电驱21的两个动力输出端24上，两个动力输出端24可以具有不同的转速，可以使电驱动力总成测试系统100对被测电驱21进行差速考核，电驱动力总成测试系统100可以同时对被测电驱21的被测电机25和第一差速器26进行疲劳可靠性试验，从而可以提高电驱动力总成测试系统100的功能性，也可以提高电驱动力总成测试系统100的测试效率。

通过在第二电机轴和两个动力输入端34之间设置第二差速器36，第二差速器36可以将动力输入端34上不同转速大小的动力整合为辅测电机35设定的转速后传递至第二电机轴，并且第二电机轴可以将动力传递至辅测电机35，辅测电机35在接收到动力后可以将动力转换为电能。通过在与被测电驱21连接的辅测电机35上设定转速，可以使辅测电机35对被测电驱21进行调速，并且当与被测电驱21连接的两个辅测电机35上设定有不同的转速时，可以使被测电驱21的两个动力输出端24具有不同的转速，从而可以实现电驱动力总成测试系统100对被测电驱21进行差速考核的技术效果。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，每个动力输出端24与对应的动力输入端34通过等速机40相连，等速机40具有彼此相连的第一中间轴41和第二中间轴42，第一中间轴41的转速和第二中间轴42的转速相同。其中，动力输出端24和对应的动力输入端34中的一个可以与第一中间轴41连接，动力输出端24和对应的动力输入端34中的另一个可以与第二中间轴42连接，例如，如图1所示，动力输出端24可以与第一中间轴41连接，并且对应的动力输入端34可以与第二中间轴42连接。动力输入到第一中间轴41以后，第一中间轴41可以将动力输出至第二中间轴42，再由第二中间轴42将动力传递至对应的动力输入端34，等速机40具有第一中间轴41的转速和第二中间轴42的转速相同的特点，通过在动力输出端24与对应的动力输入端34之间设置等速机40，动力在经过等速机40以后，与动力没有经过等速机40相比，可以转变为转速相同、方向不同的动力，从而可以使被测电驱21和多个辅测电驱31不布置在同一直线上，进而可以保证多个被测电驱21和多个辅测电驱31交错排布形成环状结构。

需要说明的是，等速机40可以为多种传动结构，例如，等速机40可以采用齿轮结构，动力可以在等速机40的齿面间完成换向。但是本发明不限于此，例如，等速机40可以采用万向传动结构，动力可以通过万向传动结构完成换向。

进一步地，如图1所示，第一中间轴41的延伸方向与第二中间轴42的延伸方向不同。其中，第一中间轴41的中心轴线和第二中间轴42的中心轴线在水平面内的投影可以形成有夹角，第一中间轴41和第二中间轴42均可以用于输入或者输出动力，并且第一中间轴41和第二中间轴42可以输入或者输出不同方向的动力。

在本发明的一个具体实施例中，如图1所示，当被测电驱21和辅测电驱31的数量均为两个时，第一中间轴41的轴线与第二中间轴42的轴线可以垂直设置，并且第一中间轴41可以在电驱动力总成测试系统100的左右方向延伸设置，第二中间轴42可以在电驱动力总成测试系统100的前后方向延伸设置。如此设置可以减少动力在第一中间轴41和第二中间轴42之间传动时的动力损耗，从而可以提高电驱动力总成测试系统100测试电驱动力总成的疲劳可靠性时数据的精准性，也可以降低等速机40的磨损，从而可以进一步地降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，电驱动力总成测试系统100还可以包括：电池模拟器50，电池模拟器50可以与每个被测电驱21电连接以为每个被测电驱21提供电能，电池模拟器50可以与每个辅测电驱31电连接以接收每个辅测电驱31产生的电能。其中，由上述说明书陈述内容可知，被测电驱21可以将电能转化为动力，辅测电驱31可以将动力转化为电能，在电能与动力循环过程中，能量会存在损耗，如果辅测电驱31与被测电驱21直接电连接，不利于被测电驱21在恒定的功率下持续工作。通过电池模拟器50与被测电驱21电连接、并且电池模拟器50与辅测电驱31电连接，辅测电驱31工作产生的电能可以存储在电池模拟器50内，电池模拟器50内储存的电能可以供给至被测电驱21，以使被测电驱21从静止状态转变为工作状态，也可以使被测电驱21获得稳定的电力供应，从而可以提高电驱动力总成测试系统100在测试过程中的工作稳定性。并且电池模拟器50可以接入外部电路，外部电路可以向电池模拟器50充电，可以补充电驱动力总成测试系统100测试过程中的电能损耗，从而可以保证电驱动力总成测试系统100正常运行。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，电驱动力总成测试系统100还可以包括：控制器60和上位机70，控制器60可以分别与上位机70和多个被测电驱21、多个辅测电驱31相连以实时同步控制多个被测电驱21和多个辅测电驱31。其中，上位机70可以与用户进行交互，测试人员可以通过上位机70设定疲劳可靠性试验的初始参数，其中，疲劳可靠性试验的初始参数可以包括每个被测电驱21产生的扭矩、每个辅测电驱31接收动力的转速大小等，上位机70在接收到疲劳可靠性试验的初始参数后，可以将信号发送至控制器60。

优选地，控制器60可以为高频总线同步控制器60，高频总线同步控制器60可以分别与多个被测电驱21的被测电驱控制器和多个辅测电驱31的辅测电驱控制器通信连接，控制器60接收到上位机70的信号以后，可以将信号传递至与信号对应的被测电驱21的控制器60或者辅测电驱31的控制器60，被测电驱21可以根据设定的初始参数产生扭矩，辅测电驱31可以根据设定的初始参数调整被测电驱21的转速大小，从而可以实现多个被测电驱21在不同的转速和转矩下进行测试的技术效果，进而可以进一步地提高电驱动力总成测试系统100的测试效率。

根据本发明实施例的电驱动力总成测试系统100包括：被测电驱组20和辅测电驱组30。被测电驱组20包括：单个被测电驱21，被测电驱21上设置有多个动力输出端24，辅测电驱组30包括：多个辅测电驱31，每个辅测电驱31上设置有动力输入端34，其中，多个动力输出端24的数量和多个辅测电驱31的数量相同且每个动力输出端24分别与对应的辅测电驱31的动力输入端34相连。

其中，多个辅测电驱31可以设定不同的转速，当电驱动力总成测试系统100对单个被测电驱21进行电驱动力总成的疲劳可靠性试验时，多个辅测电驱31可以对被测电驱21的多个动力输出端24进行调速，被测电驱21生成的动力经过第一差速器26以后可以按照不同的转速分别分配至多个动力输入端34上，多个动力输入端34的转速分别与连接的辅测电驱31设定的转速对应。每个动力输入端均具有确定的转速，从而可以使电驱动力总成测试系统100进行差速考核时获得的数据更精准。

由此，通过多个辅测电驱31与单个被测电驱21连接，被测电驱21可以在特定的转速和转矩下工作，以实现电驱动力总成疲劳可靠性的测定，与现有技术相比，电驱动力总成测试系统100的损耗更小，并且电驱动力总成测试系统100的结构更简单，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。

根据本发明实施例的电驱动力总成测试系统100包括：被测电驱组20和辅测电驱组30。被测电驱组20包括：多个被测电驱21，每个被测电驱21上设置有动力输出端24，辅测电驱组30包括：单个辅测电驱31，辅测电驱31上设置有多个动力输入端34，其中，多个被测电驱21的数量和多个动力输入端34的数量相同且每个被测电驱21的动力输出端24分别与对应的动力输入端34相连。

其中，多个被测电驱21可以设定产生不同大小的扭矩，单个辅测电驱31可以设置有预定的转速，通过多个被测电驱21与单个辅测电驱31连接，辅测电驱31可以同时调整多个被测电驱21的转速，从而可以使电驱动力总成测试系统100同时对多个被测电驱21进行测试，进而可以提高电驱动力总成测试系统100的测试效率。

由此，多个被测电驱21与单个辅测电驱31连接，被测电驱21可以在特定的转速和转矩下工作，以实现电驱动力总成疲劳可靠性的测定，与现有技术相比，电驱动力总成测试系统100的损耗更小，并且电驱动力总成测试系统100的结构更简单，从而可以降低电驱动力总成的疲劳可靠性试验的成本。

根据本发明的一些实施例中，电驱动力总成测试系统100还可以包括单个被测电驱21和单个辅测电驱31，当被测电驱21和辅测电驱31均为一个时，被测电驱21上可以设置有一个动力输出端24，辅测电驱31上可以设置有一个动力输入端34，动力输出端24可以与动力输入端34连接，被测电驱21产生的动力可以全部传递至辅测电驱31，从而可以进一步地简化电驱动力总成测试系统100的结构，进而可以降低电驱动力总成测试系统100的生产成本。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电驱动力总成测试系统，其特征在于，包括：

被测电驱组（20），所述被测电驱组（20）包括：多个被测电驱（21），每个所述被测电驱（21）上设置有两个动力输出端（24）；

辅测电驱组（30），所述辅测电驱组（30）包括：多个辅测电驱（31），每个所述辅测电驱（31）上设置有两个动力输入端（34）；其中

多个所述被测电驱（21）的数量和多个所述辅测电驱（31）的数量相同且每个所述被测电驱（21）的两个所述动力输出端（24）分别与两个所述辅测电驱（31）的一个所述动力输入端（34）相连；

电池模拟器（50），所述电池模拟器（50）与每个所述被测电驱（21）电连接以为每个所述被测电驱（21）提供电能，所述电池模拟器（50）与每个所述辅测电驱（31）电连接以接收每个所述辅测电驱（31）产生的电能。

2.根据权利要求1所述的电驱动力总成测试系统，其特征在于，多个所述被测电驱（21）和多个所述辅测电驱（31）沿环形交错排布，每个所述被测电驱（21）的两个所述动力输出端（24）分别与相邻的两个所述辅测电驱（31）的一个动力输入端（34）相连。

3.根据权利要求2所述的电驱动力总成测试系统，其特征在于，多个所述被测电驱（21）和多个所述辅测电驱（31）均为两个，两个所述被测电驱（21）和两个所述辅测电驱（31）沿环形交错排布。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的电驱动力总成测试系统，其特征在于，每个所述被测电驱（21）包括：被测电机（25），所述被测电机（25）具有第一电机轴，所述第一电机轴通过第一差速器（26）与两个所述动力输出端（24）相连；

每个所述辅测电驱（31）包括：辅测电机（35），所述辅测电机（35）具有第二电机轴，所述第二电机轴通过第二差速器（36）与两个所述动力输入端（34）相连。

5.根据权利要求1所述的电驱动力总成测试系统，其特征在于，每个所述动力输出端（24）与对应的所述动力输入端（34）通过等速机（40）相连，所述等速机（40）具有彼此相连的第一中间轴（41）和第二中间轴（42），所述第一中间轴（41）的转速和所述第二中间轴（42）的转速相同。

6.根据权利要求5所述的电驱动力总成测试系统，其特征在于，所述第一中间轴（41）的延伸方向与所述第二中间轴（42）的延伸方向不同。

7.根据权利要求1所述的电驱动力总成测试系统，其特征在于，还包括：控制器（60）和上位机（70），所述控制器（60）分别与所述上位机（70）和多个所述被测电驱（21）、多个所述辅测电驱（31）相连以实时同步控制多个所述被测电驱（21）和多个所述辅测电驱（31）。

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