CN112537216A - 双电压充电站和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及双电压充电站和方法。一种用于交流（“AC”）电源和具有充电端口的移动平台的双电压充电站系统包括充电接头、AC到DC转换级、电缆和控制器。充电接头具有被配置成与充电端口的相应的AC插座和DC插座接合的AC引脚和直流（“DC”）引脚。转换级连接到充电接头和AC电源、将供应电压转换成DC充电电压、以及对适当的AC或DC附属电压进行继电。电缆连接到充电接头，使得AC引脚接收附属电压并且DC引脚接收DC充电电压。控制器分别经由AC引脚和DC引脚同时将附属电压和DC电压递送到移动平台。

Description

双电压充电站和方法
技术领域
本公开涉及被配置成用于为电动车辆和其他可再充电移动平台上的推进功能供能的电动力系。
背景技术
电动力系经常包括由绕线型定子和磁转子构造的一个或多个多相/交流（“AC”）旋转电机。定子绕组连接到功率逆变器模块的AC侧，并且功率逆变器模块的直流（“DC”）侧相应地连接到DC电压总线。当电机用作牵引马达时，对功率逆变器模块内的各个半导体开关的ON（开）/OFF（关）状态的切换控制被用于生成处于适合于为定子绕组供能的水平的AC输出电压。顺序激励的定子绕组产生旋转磁场，该旋转磁场最终与转子场相互作用以产生有用的电机旋转和马达输出转矩。
上述DC电压总线电连接到通常被体现为多电池单元（multi-cell）高电压电池组的车载电压源。不同的非车载电池充电基础设施和相关联的充电控制方法提供了一些可能的充电电压。例如，AC充电站向移动平台输出多相/AC充电电压。在接收AC充电电压的移动平台上，AC/DC转换器可用于产生适合于对电池组的组成电池单元充电的DC电压。替代地，DC快速充电（“DCFC”）站能够提供远远超过可从AC充电站获得的充电电压水平的DC充电电压。因此，一些移动平台可使用DCFC站来加快充电过程。
发明内容
本文中公开了一种双电压充电站，其同时向移动平台提供处于相对高电压水平的直流（“DC”）充电电压以及处于相对低电压的交流（“AC”）附属电压或DC附属电压中的任一者，其中术语“双电压”指代附属电压低于DC充电电压以及在一些实施例中可能是AC电压。充电站利用一个或多个插头/充电接头（charge coupler）来附接到移动平台的匹配的充电端口，其中充电接头的AC和DC引脚接合充电端口的匹配的AC和DC插座。
在本教导的可能应用中，在将移动平台表示为电动车辆而不将应用限制于这样的实施例的情况下，当在充电期间为附属负载（诸如但不限于辅助功率模块、牵引功率逆变器和/或空调压缩机）供能时，从充电站递送处于第一电压水平（“V1”）的附属电压以便在移动平台上使用。因此，第一电压水平V1在本文中可互换地被称为“附属电压”，而不论是否或者如何实际上在移动平台上使用附属电压。
在递送处于第一电压水平V1的附属电压的同时，可使用DC充电电压为移动平台的DC电池组充电，其中DC充电电压在适宜或适合于其预期用途的第二电压水平（“V2”）下被提供，例如，该第二电压水平在一些实施例中等于第一电压水平V1或在其他实施例中超过第一电压水平V1（例如，是其两倍或更多倍）。在可能的实施例中，例如，第一电压水平V1可在大约300-500 V的范围内，并且第二电压水平V2可在大约600-1000 V的范围内，即，V2 = 2*V1，并且在本公开的范围内，其他可能的电压水平是可能的。
所公开的电路拓扑提供了某些性能优点。如将了解的那样，在充电期间以第一电压水平V1被供电的附属负载将通常需要使用车载DC-DC电压转换器以将DC充电电压从第二电压水平V2减小到第一电压水平V1。使用本教导，消除了在移动平台上安装这样的DC-DC电压转换器的费用、所需的包装空间以及相当大的质量，并且本电路拓扑中的每一者的特征均在于不存在车载DC-DC电压转换器。然而，在本文中所述的一些实施例中，DC-DC电压转换器可被装纳在非车载充电站内。
充电站可从AC电压源接收AC供应电压，例如从发电站提供的多相电网电力。如本领域中众所周知的那样，电网电力由发电站生成，传输穿过电力线和变电站的网络，并且最终被递送到使用点。所供应的电网电力的电压水平沿着传输的路径逐渐降低，例如使用一系列的变压器或切换电路。在使用点（诸如本文中所描述的双电压充电站）处，电网电力能够达到各种幅度和频率，例如在50-60 Hz下的标称110-120 V或220-240 V AC电力，或者在更高的电压水平（诸如，277-480 V或更多）下。因此，所公开的充电站可以任选地被配置成以适合应用的AC电压水平选择性地对AC供应电压进行升压、减小或继电。无论AC供应电压被升压、减小还是幅度不变，都使用装纳在充电站内的电压型整流器将它整流为DC充电电压。
在一些站构型中，组合充电接头可具有分开的AC和DC引脚，同时在其他构型中，AC引脚和DC引脚可被装纳在分开的充电接头中。为了简单起见，术语“充电接头”将在下文以单数使用，但不将范围限制于组合充电接头。AC引脚承载处于相对低的第一电压水平V1下的上述附属电压。连接到电压型整流器的DC引脚承载处于相对高的第二电压水平V2下的DC充电电压。AC和DC引脚分别接合位于移动平台的充电端口上的匹配的AC和DC插座。一个或多个控制器被用于响应于控制信号来调节DC充电电压以及AC或DC附属电压到移动平台的同时递送。
以上发明内容并非旨在表示本公开的每个实施例或方面。而且，前述发明内容举例说明了如本文中阐述的某些新颖方面和特征。当结合附图和所附权利要求来考虑时，本公开的上述及其他特征和优点将从对用于实施本公开的代表性实施例和模式的以下详细描述中容易地显而易见到。
本发明还包括以下技术方案：
方案1. 一种用于与交流（“AC”）电源和具有充电端口的移动平台一起使用的双电压充电站系统，所述充电站系统包括：
充电接头，其共同地提供被配置成与所述充电端口的相应的AC插座和DC插座接合的AC引脚和直流（“DC”）引脚；
连接到所述充电接头和所述AC电源的AC到DC转换级，其中，所述AC到DC转换级被配置成对AC供应电压进行整流、减小、升压和/或滤波，以由此产生DC充电电压；
至少一条电缆，其将所述AC到DC转换级连接到所述充电接头，使得所述AC引脚从所述充电站接收处于第一电压水平下的AC或DC附属电压，并且使得所述DC引脚接收处于第二电压水平下的DC充电电压，所述第二电压水平等于或超过所述第一电压水平；以及
控制器，其被配置成响应于输入信号来命令分别经由所述AC引脚和所述DC引脚将附属电压和DC充电电压同时递送到所述移动平台。
方案2. 根据方案1所述的双电压充电站系统，其还包括变压器，所述变压器被配置成对所述AC供应电压进行升压或减小并由此将附属电压产生为AC电压。
方案3. 根据方案1所述的双电压充电站系统，其还包括DC到DC电压转换器，所述DC到DC电压转换器连接到所述AC到DC转换级并且被配置成将附属电压输出为DC电压。
方案4. 根据方案1所述的双电压充电站系统，其中，所述充电站系统包括经由一组开关选择性地互连的第一充电站和第二充电站，并且其中，所述充电接头由所述第一充电站和所述第二充电站共享。
方案5. 根据方案4所述的双电压充电站系统，其中，所述第一充电站向所述AC引脚提供处于所述第一电压水平下的AC电压，并且所述第二充电站向所述DC引脚提供处于所述第二电压水平下的DC充电电压。
方案6. 根据方案4所述的双电压充电站系统，其中，所述第一电压水平是300-500V，并且所述第二电压水平是600-1000 V。
方案7. 根据方案4所述的双电压充电站系统，其中，所述一组开关包括：第一切换对，其将所述第一充电站连接到所述AC引脚；以及第二切换对，其将所述第二充电站连接到所述DC引脚。
方案8. 根据方案4所述的双电压充电站系统，其中，所述一组开关包括将所述AC引脚中的一者连接到所述DC引脚中的一者的开关。
方案9. 一种用于使用双电压充电站系统为移动平台的电池组充电的方法，所述方法包括：
经由控制器检测所述双电压充电站系统的充电接头的交流（“AC”）引脚和直流（“DC”）引脚与所述移动平台的充电端口的相应的AC插座和DC插座的接合；
响应于检测到接合，使用AC到DC转换级对来自AC电源的AC供应电压进行整流以向所述电池组提供DC充电电压；以及
分别经由所述AC引脚和所述DC引脚，同时在第一电压水平下将AC或DC附属电压递送到所述移动平台的附属负载以及在第二电压水平下将DC充电电压递送到所述电池组，其中，所述第一电压水平小于所述第二电压水平。
方案10. 根据方案9所述的方法，其还包括使用所述充电站的变压器对AC供应电压进行升压或减小并由此将附属电压产生为AC电压。
方案11. 根据方案9所述的方法，其中，所述双电压充电站系统包括共享所述充电接头的第一充电站和第二充电站，所述方法还包括使用所述控制器经由一组开关使所述第一充电站和所述第二充电站选择性地彼此连接。
方案12. 根据方案11所述的方法，其中，同时递送所述附属电压和所述DC充电电压包括经由所述第一充电站将所述附属电压施加到AC充电引脚，以及经由所述第二充电站将所述DC充电电压施加到DC充电引脚。
方案13. 根据方案12所述的方法，其中，所述第二电压水平是所述第一电压水平的两倍。
方案14. 根据方案13所述的方法，其中，所述一组开关包括第一切换对，其将所述第一充电站连接到所述AC引脚；以及第二切换对，其将所述第二充电站连接到所述DC引脚。
方案15. 根据方案13所述的方法，其中，所述一组开关包括将所述AC引脚中的一者连接到所述DC引脚中的一者的开关。
方案16. 根据方案9所述的方法，其中，所述移动平台是机动车辆。
方案17. 根据方案16所述的方法，其中，所述附属负载包括压缩机、功率逆变器模块和/或辅助功率模块。
附图说明
图1是示例移动平台的示意性图示，该移动平台正经历在高电压水平下的直流快速充电（“DCFC”）过程，同时接收在如本文中所阐述的处于较低电压水平下的交流（“AC”）或直流（“DC”）附属电压。
图2是可与图1的移动平台一起使用的现有技术充电端口的示意性透视图图示。
图3-5是描绘本公开的可能实施方式的示意性电路图。
图6是描述使用图4的拓扑的可能操作模式的表格。
图7是描绘本公开的另一可能实施方式的示意性电路图。
本公开易于得到改型和替代形式，并且代表性实施例通过示例的方式在附图中示出并且在下文中详细描述。本公开的发明性方面不限于所公开的具体形式。而且，本公开旨在覆盖落入如由所附权利要求限定的本公开的范围内的改型、等同物、组合和替代方案。
具体实施方式
参考附图，其中，在若干图中同样的附图标记指代相同或同样的部件，单模块或多模块电池组11在图1中被示意性地示为电动力系10的一部分。在所描绘的代表性实施例中，电动力系10为具有本体200的示例性移动平台20的推进功能提供动力，其中如本文中使用的“示例性”意指说明本教导的某些方面的非限制性示例构型，即，不必然有利或优选于其他可能实施方式。尽管移动平台20被描绘为电动车辆，但是在本公开的范围内可使用其他可再充电平台或系统，包括运输平台、机器人或其他类型的运载工具，且因此图1的电动车辆实施例是本教导的非限制性的和说明性的。
移动平台20被示为正经历使用非车载双电压充电站系统30进行直流快速充电（“DCFC”）过程，该非车载双电压充电站系统30可以是一个充电站或多个充电站，如下文描述的那样。即，充电站系统30被配置成同时提供处于第一电压水平（“V1”）下的交流（“AC”）或直流（“DC”）附属电压以及处于第二电压水平（“V2”）下的DC充电电压，其中V2超过V1，例如，V2可以是V1的大小的至少两倍。当对电池组11充电时，移动平台20使用充电端口200C电连接到充电站系统30。充电站系统30和充电端口200C之间的电连接可使用一定长度的高电压充电电缆30C来实现。位于充电电缆30C的终端处的充电接头32可被配置为SAE J1772、SAE联合充电系统（“CCS”）、CHAdeMO或其他国别化或适合应用的充电插头，并且充电接头32可能地具有图2中所示的示例构造。
所图示的示例实施例中的移动平台20分别包括前车轮14F和后车轮14R。车轮14F和14R分别连接到分开的前驱动桥14AF和后驱动桥14AR。在一些实施例中，驱动桥14AF和14AR可由分开的旋转电机（未示出）单独地提供动力，其中所述旋转电机中的每一者均用作牵引马达并且经由对应的功率逆变器模块（未示出）而被供能。
图1的移动平台20可以以各种方式被体现为具有电池组11（例如，多电池单元锂离子、锌空气、镍-金属氢化物或铅酸电池组11）的插电式电动车辆，该电池组11能够经由来自充电站系统30的处于V2的水平下的充电电压（“VCH”）而被选择性地再充电。当移动平台20在操作中时，由车载控制器50经由控制信号（箭头CCO）执行对电池组11的切换控制，以最终为如上所述的（一个或多个）电机（未示出）供能，从而生成马达转矩并向车轮14F和/或14R递送马达转矩，并由此推进移动平台20和/或执行其他有用的工作。因此，电池组11和控制器50一起形成了电池系统，并且为了图示简单性起见，省略了其他可能的部件，例如热管理/冷却和电力电子硬件。
图1中示意性地示出的控制器50包括处理器（P）和存储器（M），并且其中存储器（M）包括适合应用的量的有形非暂时性存储器（例如，只读存储器），无论是光学、磁性、快闪还是其他形式。控制器50也包括足够于应用的量的随机存取存储器、电可擦除可编程只读存储器等，以及高速时钟、模拟到数字和数字到模拟电路，和输入/输出电路与装置，以及适当的信号调理和缓冲电路。控制器50被编程以执行指令100以便在第二电压水平V2下对电池组11充电，同时以第一电压水平V1为附属负载62供电。为这样做，控制器50接收指示充电请求和附属负载62的当前需求状态的输入信号（箭头CCI），并且控制器50响应于输入信号（箭头CCI）输出控制信号（箭头CCO）。
下文参考图3至图7描述的各种说明性电路拓扑从充电站系统30向移动平台20同时提供分别处于第一电压水平V1和第二电压水平V2下的附属功率（AC或DC）和DC充电功率。参考图2，例如，位于充电电缆30C的终端处的充电接头32的一些实施例可以是如图所示的组合充电器。这样的充电接头32通常包括AC引脚32-AC和DC引脚32-DC，以及闩锁机构34。类似地，充电端口200C可包括板200P，其安装到本体200（图1）并且分别支撑匹配的AC插座200C-AC和DC插座200C-DC；以及锚固器234，充电接头32的闩锁机构34在充电期间可释放地固定到该锚固器234。
如本领域普通技术人员将了解的那样，在充电操作开始时，图1的移动平台20的操作员或充电机器人（未示出）将充电接头32手动地插入充电端口200C中，直到闩锁机构34牢固地锁定到锚固件234上，由此防止充电接头32在充电期间的意外分离。为了在充电端口200C不在使用中时防止灰尘和湿气的进入，相应的AC插座200C-AC和DC插座200C-DC可由通达门（access door）202A和202B覆盖。这样的通达门202A和202B可铰接到板200P。此后，图1的控制器50和充电站系统30执行“握手”操作，其中经由通信协议建立双向通信并且交换用于充电的必要信息，如上文描述的那样。然后，充电过程开始，并且取决于国别化的充电硬件，本方法包括经由充电连接器32或其另一个实施例将AC和DC电力同时递送到移动平台20。
图3-7描绘了用于执行快速充电过程的可能实施例，在该快速充电过程期间，在充电接头32成功连接到充电端口200C时，图1和图2的双电压充电站系统30同时供应处于第二电压水平V2的DC充电电压和处于第一电压水平V1的AC或DC附属电压。本教导的具体实施方式很大程度上取决于在给定的快速充电操作期间移动平台20所遇到的充电站系统30的构型和最大充电电压。因此，各种描绘的实施例旨在是本教导的示例性实施例，且不将本公开的范围限制于所图示的拓扑。
在所公开的实施例中的每一者中，充电站系统30被配置成从AC电压源55（例如如上所述的多相电网电力）接收AC供应电压（箭头“AC”）。充电站系统30包括AC到DC（“AC-DC”）转换级35，如将了解的那样，该AC到DC转换级包括硬件以及可能的软件，所述硬件和软件共同地被配置成根据需要对AC供应电压进行整流、减小、升压和/或滤波，并由此提供处于第二电压水平V2下的DC充电电压（“V2-DC”），例如，使用二极管、半导体开关、合适的信号滤波硬件和/或变压器，如由本领域普通技术人员将理解的那样。然后，DC充电电压被递送到充电接头32的DC引脚32-DC。
任选地，充电站系统30可包括变压器（“T”）41，该变压器可操作以将AC供应电压升压或减小到特定于应用的电压水平，即第一电压水平V1。充电站系统30将AC供应电压或其升压/减小的变型作为附属电压（“V1-AC”）的AC变型进行继电。如本文中使用的，术语“继电器”指代根据需要通过充电站系统30向充电接头32的AC引脚32-AC提供处于升压、未升压或减小的水平下的AC供应电压。
任选地，充电站系统30上的AC-DC转换级35可对DC-DC转换器39进行馈送，该DC-DC转换器39被配置成减小从AC-DC转换级35输出的DC电压，即，从较高的第二电压水平V2减小到较低的第一电压水平V1，作为DC附属电压（“V1-DC”）。代替将AC电压馈送到充电接头32，这样的实施例将代替地将DC附属电压V1-DC馈送到正（+）和负（-）AC引脚32-AC，如由本领域普通技术人员将了解的那样，并且在这样的实施例中，AC引脚32-AC的中性（N）端子未被使用。在不限制本教导的情况下，下文中将描述其中附属电压是AC电压（即，V1-AC）的实施例。
充电接头32的AC引脚32-AC经由充电电缆30C硬连线到充电站系统30以接收处于第一电压水平V1下的附属电压V1-AC。同样地，充电接头32的DC引脚32-DC经由充电电缆30C硬连线到充电站系统30以接收处于较高的第二电压水平V2下的DC充电电压（V2-DC）。AC引脚32-AC和DC引脚32-DC接合充电端口200C（见图1和图2）的相应的AC插座200C-AC和DC插座200C-DC，并且其中为了图示清晰性起见，从图4省略了充电端口200C。
移动平台的控制器50被配置成进行请求，并且充电站系统30被配置成同时递送相应的附属电压和DC充电电压，并且其中这样的过程响应于来自控制器50（见图1）的充电控制信号（箭头CCCH）而发生，控制器50可能地与位于充电站系统30上或连接到充电站系统30的站控制器C30进行通信并紧密协调，如由本领域普通技术人员将了解的那样。
图3的示例性实施例描绘了简化的电路拓扑，其中本公开的非车载双电压充电站系统30执行DCFC操作，以通过高电压DC电压总线61H在较高的第二电压水平V2（例如，800V）下对电池组（“BAT”）11充电。电池组11连接到较低电压的DC电压总线61L的正（+）轨和负（-）轨，并且可选择性地连接到图1中所示的移动平台20的车载充电器（“OBC”）60/从图1中所示的移动平台20的车载充电器（“OBC”）60断开连接，例如，使用开关S52。如将了解的，车载充电器（诸如，OBC 60）是与DC-DC电压转换器结合的AC到DC整流器，使得OBC 60被配置成输出处于第一电压水平V1下的DC附属电压。
在其中附属电压已经是DC电压（即，V1-DC）的上述实施例中，可将附属电压直接馈送到附属负载62，由此绕过OBC 60。如果在DCFC过程期间由充电站系统30提供额外的AC电压，则能够经由OCB 60将这样的电压提供给附属负载（“ACC”）62。即，充电站系统30的基础设施可被配置成使得同时提供高电压DC和AC电压。附属负载62可以以各种方式被体现为功率逆变器模块、辅助功率模块、空调或其他类型的压缩机等，并且可电连接到电压总线61。这样的附属负载62可能在电池组11的DC快速充电过程期间需要功率，并且图3-5和图7的电路拓扑提供了这样的能力。
图4描绘了如何可将两个类似地配置的充电站30A和30B各自被配置成输出处于第一电压水平V1（例如，400 V）下的充电电压的概念性示意性描绘。充电站30A和30B可以是相邻的充电站，例如，使得充电站30A和30B可经由充电接头32和开关S55选择性地互连，以提供处于第二电压水平V2下的DC充电电压，例如在使用上述示例性400 V实施例的情况下为800 V。
例如，在充电开始时，并且经由开关S55的操作，充电站系统30A的正端子（+）可选择性地连接到充电站系统30B的负端子（-），且反之亦然，使得处于V1下的两个较低电压充电站一起向DC引脚32-DC提供较高的第二充电电压水平V2。同时，充电站30A或30B中的一者可单独向AC引脚32-AC提供第一电压水平V1，由此为附属负载62供电。
图5描绘了使用两个V1水平充电站30A和30B的图4中所示的构思的可能实施方式，其中充电站30A和30B经由开关S56、S57*、S58、S59*、S61和S62以及当由充电站30A提供AC电压时可能地S57A连接到AC引脚32-AC和DC引脚32-DC，并且其中*指示任选的开关。如图6的表格70中所指示的，呈不同组合的开关的断开或闭合将充电站30A和30B串联连接在一起，以将较高的第二电压水平V2递送到DC引脚32-DC，并且同时将较低的电压水平V1作为AC或DC电压递送到AC引脚32-AC从而为附属负载62（见图3）供电。此后，在DCFC过程期间，附属负载62在较低的第一电压水平V1下被供电，同时电池组11同时经由第二电压水平V2被充电。
简要地参考图6的表格70，操作模式（“OM”）是可用的，其中第一操作模式（1）允许充电站30B经由第二电压水平（即，V2-DC）执行DCFC过程，同时充电站30A提供较低电压水平V1-DC。第二操作模式（2）使用充电站30B和电压V1-DC来执行较低电压充电，同时充电站30A使用电压V1-AC（即，AC电压）为附属负载62供电。在表格70中，“1”代表闭合/导通状态，且“0”代表断开/非导通状态。为了简单性起见，从表格70省略了图5的开关S57A，但是它将具有与开关S57*和S56相同的ON/OFF状态。
图7描绘了具有不同的最大充电电压水平（即，分别为第一电压水平V1和第二电压水平V2）的两个充电站30A和130B的使用。在该实施例中，第一电压水平V1由充电站系统30A直接提供给AC引脚32-AC。类似地，在上述非限制性说明性实施例中，由充电站130B在较高的第二电压水平V2下为DC引脚32-DC供能，并且其中电压水平V1和V2可能地分别为400 V和800 V。在一些实施例中，AC引脚32-AC可以是与包含DC引脚32-DC的充电接头32B不同的充电接头32A的一部分，例如，其中分开的电缆分别将充电接头32A和32B连接到充电站30A和30B。开关S63*和S64*可用于将充电接头32连接到充电站30A和130B或从充电站30A和130B断开连接，其中当充电站30A输出AC电压时使用开关S63A。
本教导实现了一种用于使用双电压充电站系统30为移动平台20的电池组11充电的方法。这样的方法可包括：经由控制器50来检测充电接头32的AC引脚200C-AC和DC引脚200C-DC与充电端口200C的相应的AC插座32-AC和DC插座32-DC的接合，例如如图2中所示。响应于检测到接合，该方法可包括：使用AC到DC转换级35对来自AC电源55的AC供应电压（图3的箭头AC）进行整流，以便向电池组11提供DC充电电压V2-DC。同时，如图3中所示，分别经由AC引脚32-AC和DC引脚32-DC，将处于第一电压水平V1下的AC或DC附属电压V1-AC或V1-DC供应到移动平台20的附属负载62，以及将处于第二电压水平V2下的DC充电电压V2-DC供应到电池组11。
图3-6的示例性实施例仅提供了本教导的一些可能的实施方式。每个实施例提供了一种方式以避免对在移动平台20上包括降压DC-DC转换器以便在电池组11的充电期间为附属负载62供电的需要，以及对在这样的转换器的较高电压侧和较低电压侧之间的电压隔离的需要。如将了解的那样，这样的DC-DC转换器通常是大的，并且由于使用了变压器绕组，是相对重的。因此，从移动平台20消除DC-DC转换器是所公开的拓扑的一个可能优点。
此外，本方法使在电池组11内将产生不期望的电荷不平衡的可能性最小化。在其中电池组11在充电过程期间由选择性地串联连接的多个更小电池组构造成的实施例中，例如，可能依赖一个这样的电池组来为附属负载62供电从而排除一个或多个其他电池组，由此导致这种电荷不平衡。鉴于前述公开内容，本领域普通技术人员将容易了解本教导的这些和其他益处。
虽然已详细描述了一些最佳模式和其他实施例，但是存在各种替代设计和实施例以便实践所附权利要求中所限定的本教导。本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下可对所公开的实施例做出修改。此外，本构思明确地包括所描述的元素和特征的组合和子组合。详细描述和附图是对本教导的支持和描述，并且其中本教导的范围仅由权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种用于与交流（“AC”）电源和具有充电端口的移动平台一起使用的双电压充电站系统，所述充电站系统包括：
充电接头，其共同地提供被配置成与所述充电端口的相应的AC插座和DC插座接合的AC引脚和直流（“DC”）引脚；
连接到所述充电接头和所述AC电源的AC到DC转换级，其中，所述AC到DC转换级被配置成对AC供应电压进行整流、减小、升压和/或滤波，以由此产生DC充电电压；
至少一条电缆，其将所述AC到DC转换级连接到所述充电接头，使得所述AC引脚从所述充电站接收处于第一电压水平下的AC或DC附属电压，并且使得所述DC引脚接收处于第二电压水平下的DC充电电压，所述第二电压水平等于或超过所述第一电压水平；以及
控制器，其被配置成响应于输入信号来命令分别经由所述AC引脚和所述DC引脚将附属电压和DC充电电压同时递送到所述移动平台。
2.根据权利要求1所述的双电压充电站系统，其还包括变压器，所述变压器被配置成对所述AC供应电压进行升压或减小并由此将附属电压产生为AC电压。
3.根据权利要求1所述的双电压充电站系统，其还包括DC到DC电压转换器，所述DC到DC电压转换器连接到所述AC到DC转换级并且被配置成将附属电压输出为DC电压。
4.根据权利要求1所述的双电压充电站系统，其中，所述充电站系统包括经由一组开关选择性地互连的第一充电站和第二充电站，并且其中，所述充电接头由所述第一充电站和所述第二充电站共享。
5.根据权利要求4所述的双电压充电站系统，其中，所述第一充电站向所述AC引脚提供处于所述第一电压水平下的AC电压，并且所述第二充电站向所述DC引脚提供处于所述第二电压水平下的DC充电电压。
6.根据权利要求4所述的双电压充电站系统，其中，所述第一电压水平是300-500 V，并且所述第二电压水平是600-1000 V。
7.根据权利要求4所述的双电压充电站系统，其中，所述一组开关包括：第一切换对，其将所述第一充电站连接到所述AC引脚；以及第二切换对，其将所述第二充电站连接到所述DC引脚。
8.根据权利要求4所述的双电压充电站系统，其中，所述一组开关包括将所述AC引脚中的一者连接到所述DC引脚中的一者的开关。
9.一种用于使用双电压充电站系统为移动平台的电池组充电的方法，所述方法包括：
经由控制器检测所述双电压充电站系统的充电接头的交流（“AC”）引脚和直流（“DC”）引脚与所述移动平台的充电端口的相应的AC插座和DC插座的接合；
响应于检测到接合，使用AC到DC转换级对来自AC电源的AC供应电压进行整流以向所述电池组提供DC充电电压；以及
分别经由所述AC引脚和所述DC引脚，同时在第一电压水平下将AC或DC附属电压递送到所述移动平台的附属负载以及在第二电压水平下将DC充电电压递送到所述电池组，其中，所述第一电压水平小于所述第二电压水平。
10.根据权利要求9所述的方法，其还包括使用所述充电站的变压器对AC供应电压进行升压或减小并由此将附属电压产生为AC电压。
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