CN112502840B - 柴油机燃油定时液压调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种柴油机燃油定时液压调节装置，包括第一壳体、第二壳体、主动机构和从动机构；主动机构包括活塞杆、活塞、压杆、控制阀和联轴器，活塞杆移动设置在第一壳体内孔和第二壳体内孔中，活塞固定套装在活塞杆一端上，压杆固定套装在活塞杆一端上，控制阀一端移动套装在活塞杆内孔中；从动机构包括调速杆、叶轮、两个轴承盘和轴承盖，调速杆与第二壳体内孔移动连接，叶轮和两个轴承盘均设置在调速杆内端内孔中，轴承盖固定在调速杆内端端面上，活塞杆另一端抵靠在叶轮端面上。本发明结构简单紧凑，操控便利，安全可靠，可以根据柴油机的负荷及时自行调节燃油定时，改善柴油机燃油的燃烧，优化柴油机运行参数。

Description

柴油机燃油定时液压调节装置
技术领域
本发明涉及一种液压调节装置，尤其是一种柴油机燃油定时的液压调节装置，属于流体执行设备技术领域。
背景技术
根据柴油机工作原理可知，柴油机燃油定时通过凸轮轴、定时齿轮、传动齿轮等一系列传动部件的配合来实现精准的燃油喷射控制，确保柴油机燃油按一定规律燃烧，获得良好的综合性能。目前，柴油机燃油定时主要通过人工调节，但是在柴油机全工况运行过程中，人工调节某个设定的燃油定时并不能满足全工况下的性能要求，将导致柴油机燃油燃烧恶化，排放性能变差，而且人工调节不适用于大功率柴油机，适用范围窄，如大缸径四冲程中速柴油机的凸轮轴、齿轮等部件尺寸大、重量重，人员手工调节燃油定时操作非常困难，效率极低，调节精度也无法保证，难以满足现代柴油机快速、高效操作维护的需要。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单紧凑、操控便利、高效精准的柴油机燃油定时液压调节装置。
本发明通过以下技术方案予以实现：
一种柴油机燃油定时液压调节装置，包括第一壳体、与第一壳体固连的第二壳体、设置在第一壳体内的主动机构和设置在第二壳体内的从动机构；所述主动机构包括活塞杆、活塞、压杆、控制阀和联轴器，所述活塞杆两端分别轴向移动设置在第一壳体内孔和第二壳体内孔中，活塞移动设置在第一壳体内孔中，固定套装在活塞杆一端上，活塞两侧分别通过活塞杆轴肩和压杆一端端面定位，压杆一端伸进第一壳体内孔固定套装在活塞杆一端上，所述控制阀一端穿过压杆内孔移动套装在活塞杆内孔中，控制阀另一端与联轴器固连；所述从动机构包括调速杆、叶轮、两个轴承盘和轴承盖，调速杆内端外圆与第二壳体内孔移动连接，叶轮和两个轴承盘均设置在调速杆内端内孔中，两个轴承盘分别位于叶轮两侧，并分别通过调速杆和轴承盖上的弹性销定位，轴承盖固定在调速杆内端端面上，活塞杆另一端伸进调速杆内端内孔，抵靠在叶轮端面上 。
本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的柴油机燃油定时液压调节装置，其中所述的压杆另一端固设有保护管。
前述的柴油机燃油定时液压调节装置，其中所述的活塞杆上设有进油通道和数个泄油通道。
前述的柴油机燃油定时液压调节装置，其中所述的活塞两侧对称设有数个进油道和数个泄油道。
前述的柴油机燃油定时液压调节装置，其中所述的调速杆内端外圆与第二壳体内孔间设有衬套。
本发明采用液压机构对柴油机燃油定时进行控制，可实现柴油机燃油定时的自动调节，结构简单紧凑，操控便利，安全可靠，可以根据柴油机的负荷及时自行调节燃油定时，使之与柴油机的运行负荷更加匹配，改善柴油机燃油的燃烧，优化柴油机运行参数，减少柴油机冒黑烟和排放污染等现象的发生。尤其对于大功率柴油机，可轻松调节燃油定时，工作效率高，调节精度高。
本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是本发明进油状态的结构示意图；
图2是本发明泄油状态的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明包括第一壳体1、与第一壳体1固连的第二壳体2、设置在第一壳体1内的主动机构3和设置在第二壳体2内的从动机构4。主动机构3包括活塞杆31、活塞32、压杆33、控制阀34和联轴器35，活塞杆31上设有进油通道36和两个泄油通道37，活塞32的两侧对称设有两个进油道38和两个泄油道39，活塞杆31的两端分别轴向移动设置在第一壳体1的内孔和第二壳体2的内孔中，活塞32移动设置在第一壳体1内孔中，固定套装在活塞杆31的右端上，活塞32两侧分别通过活塞杆31的轴肩和压杆33的左端端面定位，压杆33的左端伸进第一壳体1的内孔套装在活塞杆21的右端上，压杆22的右端通过紧固件与活塞杆31固连，其右端固设有保护管30。控制阀34的左端穿过压杆33的内孔移动套装在活塞杆31的内孔中，控制阀34的右端与联轴器35固连。
从动机构4包括调速杆41、叶轮42、两个轴承盘43和轴承盖44，调速杆41的内端外圆与第二壳体2的内孔移动连接，二者之间设有衬套45，叶轮42和两个轴承盘43均设置在调速杆41的内端内孔中，两个轴承盘43分别位于叶轮42的两侧，并分别通过调速杆41和轴承盖44上的弹性销46定位，轴承盖44通过紧固件固定在调速杆41的内端端面上，活塞杆31的左端伸进调速杆41的内端内孔，抵靠在叶轮42的端面上。
本发明通过联轴器35与柴油机控制装置连接，并通过调速杆41与柴油机凸轮轴连接，其动作过程如下：
联轴器35接收柴油机信号向左移动，并带动控制阀34向左移动，直至活塞杆31上的进油通道36与控制阀34上的进油孔及活塞32右侧的两个进油道38连通，此时油经上述路线进入活塞32右侧的油腔，与此同时，活塞32左侧的油腔与活塞32左侧的两个泄油道39、活塞杆31上的两个泄油通道37以及控制阀34上的泄油孔连通，活塞32左侧的油可经上述路线泄放至专用存储容器，这样活塞32在其两侧液压油压差作用下也向左移动，活塞杆31随之向左移动，活塞杆31左端端部通过轴承盘43和叶轮42推动调速杆41向左移动，最终通过内外斜齿的配合，将轴向运行转化为凸轮轴的径向转动，从而实现柴油机燃油定时功能。整个装置向右移动原理同上。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种柴油机燃油定时液压调节装置，其特征在于：包括第一壳体、与第一壳体固连的第二壳体、设置在第一壳体内的主动机构和设置在第二壳体内的从动机构；所述主动机构包括活塞杆、活塞、压杆、控制阀和联轴器，所述活塞杆两端分别轴向移动设置在第一壳体内孔和第二壳体内孔中，活塞移动设置在第一壳体内孔中，固定套装在活塞杆一端上，活塞两侧分别通过活塞杆轴肩和压杆一端端面定位，压杆一端伸进第一壳体内孔固定套装在活塞杆一端上，所述控制阀一端穿过压杆内孔移动套装在活塞杆内孔中，控制阀另一端与联轴器固连；所述从动机构包括调速杆、叶轮、两个轴承盘和轴承盖，调速杆内端外圆与第二壳体内孔移动连接，叶轮和两个轴承盘均设置在调速杆内端内孔中，两个轴承盘分别位于叶轮两侧，并分别通过调速杆和轴承盖上的弹性销定位，轴承盖固定在调速杆内端端面上，活塞杆另一端伸进调速杆内端内孔，抵靠在叶轮端面上。
2.如权利要求1所述的柴油机燃油定时液压调节装置，其特征在于：所述压杆另一端固设有保护管。
3.如权利要求1所述的柴油机燃油定时液压调节装置，其特征在于：所述活塞杆上设有进油通道和数个泄油通道。
4.如权利要求1所述的柴油机燃油定时液压调节装置，其特征在于：所述活塞两侧对称设有数个进油道和数个泄油道。
5.如权利要求1所述的柴油机燃油定时液压调节装置，其特征在于：所述调速杆内端外圆与第二壳体内孔间设有衬套。
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