CN112498110A - 一种汽车仪表的单线三态信号采样系统及其采样方法 - Google Patents
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Abstract
一种汽车仪表的单线三态信号采样系统及其采样方法，属于汽车仪表技术领域，本发明为解决现有仪表信号采样系统只能采集一种信号，导致切换采集状态需要在PCB上更改器件，不便于生产控制的问题。它包括：该采样系统通过EOL在线配置系统接收汽车的配置信息；该采样系统获得三个外部输入端的信号状态有效值，并对信号状态有效值进行存储；采样系统输出端控制“PULL_UP”端口以固定频率与电源接通或断开；三个采样端判定三个外部输入端的状态。本发明用于对汽车仪表不同电平状态进行采集。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车仪表的单线三态信号采样系统及其采样方法，属于汽车仪表技术领域。
背景技术
随着汽车技术的发展，不同配置的车型需要使用不同的控制器，不同的控制器对汽车仪表输出的信号会有不同。例如实现同一功能，A控制器对仪表输出的是高电平，B控制器对仪表输出的是低电平，C控制器对仪表输出的是悬空。这种情况造成组合仪表为了满足车型的多样化，一种车型配置对应一种仪表型号，同一车型对应几十种仪表型号。
因此，目前该种应用技术存在以下缺点：
1、仪表一个端口只能采集一种信号；
2、从采集A状态切换到采集B状态需要在仪表PCB上更改元器件；
3、仪表改型太多，不便于生产控制。
发明内容
本发明目的是为了解决现有仪表信号采样系统只能采集一种信号，导致切换采集状态需要在PCB上更改器件，不便于生产控制的问题，提供了一种汽车仪表的单线三态信号采样系统及其采样方法。
本发明所述一种汽车仪表的单线三态信号采样系统，它包括电阻R1～R16、电容C1～C4、开关二极管RD1～RD3、场效应管QT1和三极管KT1；
该采样系统包括三路采样模块，三路采样模块对应三个采样端和三个外部输入端，每一路采样模块的采样端和外部输入端对应；
三个采样端分别为电阻R3的一端、电阻R11的一端和电阻R15的一端，
电阻R3的另一端同时连接电容C1的一端、电阻R6的一端和电阻R2的一端，电容C1的另一端和电阻R6的另一端同时接地，电阻R2的另一端连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端连接开关二极管RD1的阴极，
电阻R11的另一端同时连接电容C3的一端、电阻R12的一端和电阻R10的一端，电容C3的另一端和电阻R12的另一端同时接地，电阻R10的另一端连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端连接开关二极管RD2的阴极，
电阻R15的另一端同时连接电容C4的一端、电阻R16的一端和电阻R14的一端，电容C4的另一端和电阻R16的另一端同时接地，电阻R14的另一端连接电阻R13的一端，电阻R13的另一端连接开关二极管RD3的阴极，
开关二极管RD1的阳极、开关二极管RD2的阳极和开关二极管RD3的阳极分别作为“PULL_UP”端口，
场效应管QT1的漏极也作为“PULL_UP”端口，场效应管QT1的源极连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端同时连接场效应管QT1的栅极和电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接三极管KT1的集电极，三极管KT1的基极同时连接电阻R9的一端、电容C2的一端和电阻R7的一端，三极管KT1的发射极、电容C2的另一端和电阻R9的另一端同时接地；
电阻R7的另一端作为采样系统输出端；
电阻R2的另一端、电阻R10的另一端和电阻R14的另一端分别作为三个外部输入端。
优选的，所述三个外部输入端分别为：提升桥、前刹车片磨损和进气预热。
优选的，三个外部输入端包括三种电平状态，分别为：高电平、低电平或悬空。
本发明所述一种汽车仪表的单线三态信号采样系统的采样方法，该采样方法基于采样系统实现，该采样方法包括：
S1、该采样系统通过EOL在线配置系统接收汽车的配置信息；
S2、该采样系统根据S1获取的配置信息获得三个外部输入端的信号状态有效值，并对信号状态有效值进行存储；
S3、采样系统输出端控制“PULL_UP”端口以固定频率与电源接通或断开；
S4、三个采样端判定三个外部输入端的状态。
优选的，S2所述采样系统获取的信号状态有效值包括：“提升桥”为高电平有效，“前刹车片磨损”为悬空有效，“进气预热”为低电平有效。
优选的，S3所述固定频率是10Hz。
优选的，S4所述三个采样端判定外部输入端状态的依据为：
当“提升桥”为高电平有效时：
有上拉采样值为1、无上拉采样值为1、采样系统计算值为1时，端口状态为1；
有上拉采样值为0、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为0；
有上拉采样值为1、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为悬空1；
当“前刹车片磨损”为悬空有效时：
有上拉采样值为1、无上拉采样值为1、采样系统计算值为0时，端口状态为1；
有上拉采样值为0、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为0；
有上拉采样值为1、无上拉采样值为0、采样系统计算值为1时，端口状态为悬空1；
当“进气预热”为低电平有效时：
有上拉采样值为1、无上拉采样值为1、采样系统计算值为0时，端口状态为1；
有上拉采样值为0、无上拉采样值为0、采样系统计算值为1时，端口状态为0；
有上拉采样值为1、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为悬空1；
所述1表示高电平和悬空，0表示低电平。
本发明提出的一种汽车仪表的单线三态信号采样系统及其采样方法，具有如下优点：
1、采样电路可控，同一端口可采集三种电平状态。
2、仪表型号可以大大减少，便于生产控制。
3、减少了汽车厂因仪表型号选择错误造成的功能异常。
4、上拉电阻可控，非必要时可以关闭，降低仪表功耗。
附图说明
图1是本发明所述一种汽车仪表的单线三态信号采样系统的采样系统输出端的结构示意图；
图2是本发明所述一种汽车仪表的单线三态信号采样系统三路采样模块的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
具体实施方式一：下面结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种汽车仪表的单线三态信号采样系统，它包括电阻R1～R16、电容C1～C4、开关二极管RD1～RD3、场效应管QT1和三极管KT1；
该采样系统包括三路采样模块，三路采样模块对应三个采样端和三个外部输入端，每一路采样模块的采样端和外部输入端对应；
三个采样端分别为电阻R3的一端、电阻R11的一端和电阻R15的一端，
电阻R3的另一端同时连接电容C1的一端、电阻R6的一端和电阻R2的一端，电容C1的另一端和电阻R6的另一端同时接地，电阻R2的另一端连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端连接开关二极管RD1的阴极，
电阻R11的另一端同时连接电容C3的一端、电阻R12的一端和电阻R10的一端，电容C3的另一端和电阻R12的另一端同时接地，电阻R10的另一端连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端连接开关二极管RD2的阴极，
电阻R15的另一端同时连接电容C4的一端、电阻R16的一端和电阻R14的一端，电容C4的另一端和电阻R16的另一端同时接地，电阻R14的另一端连接电阻R13的一端，电阻R13的另一端连接开关二极管RD3的阴极，
开关二极管RD1的阳极、开关二极管RD2的阳极和开关二极管RD3的阳极分别作为“PULL_UP”端口，
场效应管QT1的漏极也作为“PULL_UP”端口，场效应管QT1的源极连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端同时连接场效应管QT1的栅极和电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接三极管KT1的集电极，三极管KT1的基极同时连接电阻R9的一端、电容C2的一端和电阻R7的一端，三极管KT1的发射极、电容C2的另一端和电阻R9的另一端同时接地；
电阻R7的另一端作为采样系统输出端；
电阻R2的另一端、电阻R10的另一端和电阻R14的另一端分别作为三个外部输入端。
进一步的，所述三个外部输入端分别为：提升桥、前刹车片磨损和进气预热。
再进一步的，三个外部输入端包括三种电平状态，分别为：高电平、低电平或悬空。
具体实施方式二：下面结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种汽车仪表的单线三态信号采样系统的采样方法，该采样方法基于采样系统实现，该采样方法包括：
S1、该采样系统通过EOL在线配置系统接收汽车的配置信息；
S2、该采样系统根据S1获取的配置信息获得三个外部输入端的信号状态有效值，并对信号状态有效值进行存储；
S3、采样系统输出端控制“PULL_UP”端口以固定频率与电源接通或断开；
S4、三个采样端判定三个外部输入端的状态。
进一步的，S2所述采样系统获取的信号状态有效值包括：“提升桥”为高电平有效，“前刹车片磨损”为悬空有效，“进气预热”为低电平有效。
再进一步的，S3所述固定频率是10Hz。
本实施方式中，由于采样系统输出端控制“PULL_UP”端口以10Hz频率与电源(24V)接通或断开，因此，也就是说采样部分的上拉电阻以10Hz的频率切换。
再进一步的，S4所述三个采样端判定外部输入端状态的依据为：
当“提升桥”为高电平有效时：
有上拉采样值为1、无上拉采样值为1、采样系统计算值为1时，端口状态为1；
有上拉采样值为0、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为0；
有上拉采样值为1、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为悬空1；
当“前刹车片磨损”为悬空有效时：
有上拉采样值为1、无上拉采样值为1、采样系统计算值为0时，端口状态为1；
有上拉采样值为0、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为0；
有上拉采样值为1、无上拉采样值为0、采样系统计算值为1时，端口状态为悬空1；
当“进气预热”为低电平有效时：
有上拉采样值为1、无上拉采样值为1、采样系统计算值为0时，端口状态为1；
有上拉采样值为0、无上拉采样值为0、采样系统计算值为1时，端口状态为0；
有上拉采样值为1、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为悬空1；
所述1表示高电平和悬空，0表示低电平。
虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本发明，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本发明的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。
Claims (7)
1.一种汽车仪表的单线三态信号采样系统，其特征在于，它包括电阻R1～R16、电容C1～C4、开关二极管RD1～RD3、场效应管QT1和三极管KT1；
该采样系统包括三路采样模块，三路采样模块对应三个采样端和三个外部输入端，每一路采样模块的采样端和外部输入端对应；
三个采样端分别为电阻R3的一端、电阻R11的一端和电阻R15的一端，
电阻R3的另一端同时连接电容C1的一端、电阻R6的一端和电阻R2的一端，电容C1的另一端和电阻R6的另一端同时接地，电阻R2的另一端连接电阻R1的一端，电阻R1的另一端连接开关二极管RD1的阴极，
电阻R11的另一端同时连接电容C3的一端、电阻R12的一端和电阻R10的一端，电容C3的另一端和电阻R12的另一端同时接地，电阻R10的另一端连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端连接开关二极管RD2的阴极，
电阻R15的另一端同时连接电容C4的一端、电阻R16的一端和电阻R14的一端，电容C4的另一端和电阻R16的另一端同时接地，电阻R14的另一端连接电阻R13的一端，电阻R13的另一端连接开关二极管RD3的阴极，
开关二极管RD1的阳极、开关二极管RD2的阳极和开关二极管RD3的阳极分别作为“PULL_UP”端口，
场效应管QT1的漏极也作为“PULL_UP”端口，场效应管QT1的源极连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端同时连接场效应管QT1的栅极和电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接三极管KT1的集电极，三极管KT1的基极同时连接电阻R9的一端、电容C2的一端和电阻R7的一端，三极管KT1的发射极、电容C2的另一端和电阻R9的另一端同时接地；
电阻R7的另一端作为采样系统输出端；
电阻R2的另一端、电阻R10的另一端和电阻R14的另一端分别作为三个外部输入端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表的单线三态信号采样系统，其特征在于，所述三个外部输入端分别为：提升桥、前刹车片磨损和进气预热。
3.根据权利要求2所述的一种汽车仪表的单线三态信号采样系统，其特征在于，三个外部输入端包括三种电平状态，分别为：高电平、低电平或悬空。
4.一种汽车仪表的单线三态信号采样系统的采样方法，该采样方法基于权利要求1所述的采样系统实现，其特征在于，该采样方法包括：
S1、该采样系统通过EOL在线配置系统接收汽车的配置信息；
S2、该采样系统根据S1获取的配置信息获得三个外部输入端的信号状态有效值，并对信号状态有效值进行存储；
S3、采样系统输出端控制“PULL_UP”端口以固定频率与电源接通或断开；
S4、三个采样端判定三个外部输入端的状态。
5.根据权利要求4所述的一种汽车仪表的单线三态信号采样系统的采样方法，该采样方法基于权利要求3所述的采样系统实现，其特征在于，S2所述采样系统获取的信号状态有效值包括：“提升桥”为高电平有效，“前刹车片磨损”为悬空有效，“进气预热”为低电平有效。
6.根据权利要求4所述的一种汽车仪表的单线三态信号采样系统的采样方法，其特征在于，S3所述固定频率是10Hz。
7.根据权利要求5所述的一种汽车仪表的单线三态信号采样系统的采样方法，其特征在于，S4所述三个采样端判定外部输入端状态的依据为：
当“提升桥”为高电平有效时：
有上拉采样值为1、无上拉采样值为1、采样系统计算值为1时，端口状态为1；
有上拉采样值为0、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为0；
有上拉采样值为1、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为悬空1；
当“前刹车片磨损”为悬空有效时：
有上拉采样值为1、无上拉采样值为1、采样系统计算值为0时，端口状态为1；
有上拉采样值为0、无上拉采样值为0、采样系统计算值为0时，端口状态为0；
有上拉采样值为1、无上拉采样值为0、采样系统计算值为1时，端口状态为悬空1；
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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